7- я эскадрилья специальных операций — действующее летное подразделение ВВС США . Она является компонентом 752d Special Operations Group (752 SOG), Командования специальных операций США , и в настоящее время базируется на станции Королевских ВВС Милденхолл в графстве Саффолк, Великобритания. Со своей базы на базе ВВС Милденхолл 7-я эскадрилья специальных операций может развертывать или выводить войска из враждебных, чувствительных или иным образом нежелательных мест.
Эскадрилья летает на CV-22 Osprey. Их миссия — обеспечить дальнюю инфильтрацию, эвакуацию и снабжение нетрадиционных сил специального назначения. CV-22 оснащен передовыми системами радиоэлектронной борьбы, радарами слежения за рельефом местности и избегания столкновений, а также навигационными системами, что позволяет им действовать практически в любых неблагоприятных погодных и временных условиях с максимальной эффективностью.
Как 27-я тактическая разведывательная эскадрилья , подразделение было приписано к Третьей воздушной армии (июль 1942 г. – ноябрь 1943 г.) на юго-востоке США. Оно обеспечивало воздушную поддержку для подготовки наземных войск. Позже, как 167-я эскадрилья связи , подразделение служило на Европейском театре военных действий с Девятой воздушной армией, выполняя курьерские рейсы со штаб-квартирой группы армий в районах, расположенных в тылу линии фронта, в течение 10 марта – мая 1945 г.
7-я эскадрилья специальных операций (SOS) была сформирована 1 июля 1964 года как 7-я воздушная коммандос-эскадрилья (7 ACS/USAFE) на авиабазе Зембах , Западная Германия. Первоначальный состав прибыл из Херлберт-Филд , Флорида, в марте 1964 года в качестве отряда 4, 1-го крыла воздушных коммандос . Новая эскадрилья была оснащена 4 самолетами C-123 , 6 C-47 и 2 самолетами U-10, и имела утвержденную численность 265 человек. В феврале 1967 года 7-я ACS была назначена подразделением для получения новых самолетов C-130E (I) Combat Arrow. В мае 1967 года командование эскадрильей было передано от USAFE 17- й воздушной армии .
Основные изменения в эскадрилье начались летом 1968 года, когда самолеты MC-130 заменили C-123, U-10 и часть сил C-47. Также в 1968 году эскадрилья переехала на авиабазу Рамштайн , Западная Германия, и специальным приказом USAFE G-62 от 2 июля 1968 года 7 ACS была переименована в 7-ю эскадрилью специальных операций (7th SOS), которая также вступила в силу 15 июля. В период с 5 по 18 июля четыре C-47, оставшиеся C-123 и два U-10 были возвращены в CONUS. Сентябрь 1968 года ознаменовал начало долгой и успешной серии учений FLINTLOCK. Совместные/комбинированные учения FLINTLOCK I были проведены осенью 1968 года и состояли из четырех подучений, расположенных в Западной Германии , Греции, Испании и Дании.
3 апреля 1969 года эскадрилья потеряла один из двух самолетов C-47 и его экипаж. Майор Пол К. Джонс был пилотом-инструктором, капитан Рэндольф С. Краммер был вторым пилотом, а старший сержант Дональд Дж. Бисселл был бортинженером. Самолет выполнял учебный полет по приборам и вылетел из Зембаха в Рамштайн, когда произошла авария. Вертикальный стабилизатор C-47 разрушился, в результате чего самолет оказался в состоянии, из которого экипаж не мог восстановиться.
С 28 августа до конца ноября 1970 года 13 человек 7-го экипажа SOS под командованием майора Ирла Л. Франклина участвовали в подготовке и проведении рейда на Сонтай , который был попыткой освободить военнопленных, удерживаемых в Северном Вьетнаме . Летая на Combat Talon 64-0523 (приписанном к 15-му SOS на авиабазе Нячанг, Южный Вьетнам), 7-й экипаж SOS возглавлял разнородное формирование H-53 и H-3 вглубь Северного Вьетнама. Хотя в Сонтай не было найдено ни одного пленного, часть операции Combat Talon прошла без сучка и задоринки. Все самолеты и экипажи благополучно вернулись в Таиланд после миссии.
Обучение в Рамштайне проводилось круглосуточно, и MC-130E можно было услышать, как он рулит и совершает полеты на малой высоте так же часто, как и днем, после наступления темноты. В период с 1969 по 1973 год в Рамштайне базировались две истребительные эскадрильи, 38-я TRS и 526-я Tactical Fighter Squadron, летавшие на RF-4C и F-102/F-4E соответственно. Ночь принадлежала 7-й SOS, защищенной от посторонних глаз темнотой, а также туманом и дымкой, свойственными этой местности.
Весна 1971 года принесла еще одно изменение с дополнительным назначением вертолетов UH-1 N. В сентябре 1972 года, во время развертывания для операции Flintlock V, эскадрилья была уведомлена USAFE, что она покинет Рамштайн в следующем марте и переместится на авиабазу Рейн-Майн недалеко от города Франкфурт, Германия. Приказ о перемещении номер 23 от 5 декабря 1972 года предписывал, чтобы 7-я SOS переместилась в Рейн-Майн и находилась там на месте NLT 15 марта 1973 года. В Рейне-Майне эскадрилья вошла в состав 322-го тактического авиакрыла (USAFE). С 12 по 13 марта эскадрилья перевезла свое оборудование и личный состав, и к 15 марта она была оперативно готова на новом месте. 7-я SOS завершила значительную часть своей истории переездом в Рейн-Майн. Оба звена самолетов C-47 и UH-1N оставались на авиабазе Рамштайн в качестве эскадрильи.
Однако к лету 1973 года в Европе остались только четыре Combat Talon (64-0523, 64–0555, 64–0561 и 64-0566), размещенные на Рейн-Майне. Все остальные активы SOF были либо выведены из эксплуатации, либо возвращены в США. В результате операции Creek Action, которая была завершена в 1973 году, произошло несколько масштабных «перетасовок». 7-й SOS был переведен с авиабазы Рамштайн на авиабазу Рейн-Майн.
Самолеты MC-130E 7-го SOS, кодовое название «Combat Talon», были не менее загадочными и также бросались в глаза своей матово-черной камуфляжной схемой и двумя большими крюками на носу. Самолеты MC-130E 7-го SOS были замечены в каждом уголке Европы. Эти наблюдения, возможно, были связаны с учениями подразделений морской пехоты НАТО, в которых также участвует 7-й SOS. Одно из самых странных наблюдений датируется январем 1976 года, когда путешественник из Западного Берлина увидел низколетящий C-130 над Транзитштрассе, транзитным маршрутом, недалеко от Магдебурга в ГДР. Пролетев примерно в пятидесяти метрах над автомагистралью, Hercules исчез на севере на большой скорости. Это был, безусловно, MC-130E из 7-го SOS, но что он делал в ГДР, не так уж и ясно. [3] Даже если в момент обнаружения он совершенно законно летел по воздушному коридору, тот факт, что это был черный MC-130E из таинственного 7-го SOS, заставляет заподозрить, что он выполнял секретную миссию .
В июне 1975 года подполковник Томас Брэдли начал свою карьеру в области специальных операций с назначения в 7-ю эскадрилью специальных операций на авиабазе Рейн-Майн, Германия, где он занимал должность главного пилота, оперативного офицера, а в 1978 году стал командиром эскадрильи. В 1979 году 7-я SOS была названа лучшей летающей эскадрильей в ВВС США. [4] В 1977 году в Рейн-Майне была сформирована 7575-я оперативная группа , которая перевела 7-ю SOS под свой контроль, вплоть до марта 1983 года, когда 7-я SOS была переведена из ВВС США в Военное командование по воздушным перевозкам . В рамках этой новой расстановки все силы специальных операций вошли в цепочку командования от эскадрильи через 2-ю воздушную дивизию в 23-ю воздушную армию .
Когда 2-я воздушная дивизия была расформирована, 39-е крыло аэрокосмического спасения и восстановления на авиабазе Эглин , Флорида, приняло 7-ю SOS для обучения и логистической поддержки. Оперативное управление эскадрильей осуществлял командующий Специальных оперативных сил Европы (SOTFE) в казармах Патч , Штутгарт -Файхинген, Западная Германия.
С перемещением 7406-го в Грецию, 7-й эскадрон специальных операций был перемещен из Рамштайна в Рейн-Майн в качестве одного из подразделений, перетасованных в рамках операции Creek Action . Hercules 7406-го использовался для тайных миссий COMINT вдоль границ Восточного блока. MC-130E 7-го SOS , под кодовым названием Combat Talon , были не менее загадочными и также бросались в глаза своей матово-черной камуфляжной схемой и двумя большими крюками на носу.
Именно эти крюки дали ключ к тайной задаче этих самолетов, поскольку они были наиболее заметным элементом системы спасения с поверхности земли Фултона, изобретенной в начале 1960-х годов и изначально предназначенной для быстрого и безопасного спасения сбитых летчиков с земли или моря, а также для спасения разведывательных спутниковых капсул, спускаемых на землю на парашютах.
Система спасения не была широко известна до 1965 года, когда несколько C-130 были задействованы во Вьетнамской войне . Оснащенные также радаром слежения за рельефом местности и большим количеством оборудования ECM, эти специальные EC-130E идеально подходили для сброса разведчиков и агентов за линию фронта противника и их повторного подбора.
Это был тип самолета, который использовался в Европе 7-м SOS как MC-130E Combat Talons. Хотя даже сегодня об этом специальном подразделении известно очень мало. Согласно информационному листку, выпущенному 1-м SOW, MC-130E могут использоваться для операций по проникновению, в которых отряды коммандос и диверсионные подразделения высаживаются на вражеской территории, а также для сложных воздушных десантных операций. Для дневных десантных операций эскадрилья использовала десантные операции с большой высотой и малым раскрытием (HALO). Сбросы после захода солнца обычно проводились с большой высотой и большим раскрытием (HAHO). Сбросы поддонов с тяжелым оборудованием часто производились с чрезвычайно малой высоты — десантные операции с высоты ниже пятнадцати метров не были исключением.
1 февраля 1987 года 7-й SOS был переведен в 39-е авиационно-спасательное крыло, а 1 декабря 1992 года — в 352-ю группу специальных операций, одновременно перебазировавшись на базу Королевских ВВС Олконбери , Англия .
22 мая 1990 года было создано Командование специальных операций ВВС в качестве основного командования со штаб-квартирой в Херлберт-Филд , Флорида, заменив 23-ю воздушную армию в цепочке командования подразделения. 15 января 1991 года подразделение было развернуто для поддержки операций DESERT SHIELD/STORM на авиабазе Инджирлик , Турция. Летные операции проводились до конца войны. Передислокация на авиабазу Рейн-Майн была проведена в начале марта 1991 года. Прежде чем эскадрилья смогла возобновить обычные учебные операции, ее снова развернули в Турции. В течение 24 часов после приказа президента они выполнили первую оперативную воздушную выброску PROVIDE COMFORT над северным Ираком.
В августе 1991 года 7-я бригада была развернута на авиабазе Кадена , Окинава, Япония, чтобы усилить 1-ю SOS после их внезапного перемещения с авиабазы Кларк , Республика Филиппины. Это усиление постоянно поддерживалось 7-й SOS до апреля 1992 года, когда они были развернуты в поддержку эвакуации американских граждан из Сьерра-Леоне по приказу Госдепартамента. Операция SILVER ANVIL вернула домой более 400 человек.
В третьем квартале 1991 года эскадрилья была уведомлена о том, что она переместится из Рейна-Майна в RAF Alconbury , Великобритания в течение финансового года 1992. Одновременно с переездом эскадрилья перешла с MC-130E Combat Talon I на MC-130H Combat Talon II. Впервые с момента ее создания в середине 1960-х годов эскадрилья будет размещена за пределами Германии. Начиная с 5 ноября 1992 года, элементы 7-го SOS начали переезд из Рейна-Майна в RAF Alconbury.
Эта дата ознаменовала официальный перевод эскадрильи, но оставшиеся экипажи и обслуживающий персонал Combat Talon I продолжали работать из Германии. Отряд 7, 39 SOW был создан в Рейн-Майне, вступившим в силу 5 ноября, для обеспечения надзора за элементом CT I. По мере прибытия новых Combat Talon II в Европу, они были доставлены в RAF Alconbury. В конце года 7-я SOS была задействована с Combat Talon II, а старые Combat Talon I были переведены обратно в США. Официальное поднятие флага в Alconbury состоялось 5 ноября 1992 года.
По иронии судьбы, четыре месяца спустя, в феврале 1993 года, вся эскадрилья была развернута обратно на авиабазу Рейн-Майн, Германия, для поддержки операции PROVIDE PROMISE. Находясь там, члены подразделения придумали и испытали уникальную технику доставки для свободного падения индивидуальных готовых к употреблению блюд (MRE) над Боснией и Герцеговиной . Используя процедуры установки листовок, система распределения Tri-wall Aerial Distribution System (TRIADS) стала способом безопасной доставки продовольствия в зоны сброса, расположенные близко к городам, что позволило избежать боев в распределительных центрах и не допустить попадания осажденных беженцев на сербские поля огня. Эта качественная идея прошла путь от чертежной доски до полного использования менее чем за тридцать дней. Она все еще используется и спасает жизни.
В октябре 1993 года самолеты и персонал 7-го SOS выполнили историческую миссию в бывших советских государствах Центральной Азии: Туркменистане , Узбекистане , Таджикистане , Киргизии , Казахстане и Азербайджане , пройдя транзитом через Россию и Грузию. Эта поездка стала первым значительным контактом между военными силами США и военными представителями этих новых независимых государств и дала эскадрилье новое понимание региона.
В декабре 1993 года эскадрилья выполнила еще одну первую миссию по оказанию гуманитарной помощи в Ровно, Украина . Эта миссия обеспечила необходимыми поставками людей в этом районе. В декабре 1993 года 7-я SOS также вернулась к работе на авиабазе Кенитра в Марокко. Благодаря агрессивным действиям Управления по оборонному сотрудничеству при посольстве США в Рабате , сотрудничеству должностных лиц Королевских марокканских ВВС в штабе ВВС и на авиабазе Кенитра, а также настойчивости планировщиков 7-й SOS эскадрилья снова летала на Combat Talons через Атласские горы .
Тот же энергичный поиск прибыльных мест для тренировок привел к возвращению в Грецию и ночным маршрутам на малой высоте в Испании. В мае 1994 года два загрузчика 7-го SOS отправились в Тунис, чтобы познакомить тунисских загрузчиков с процедурами сброса с воздуха боевых резиновых рейдовых катеров (CRRC). Результатом стало расширение возможностей Туниса и улучшение взаимодействия с 1-й и 3-й группами специальных сил. Пребывание эскадрильи на базе RAF Alconbury было недолгим. 12 января 1995 года эскадрилья переехала на базу RAF Mildenhall , Великобритания, где 352-я группа специальных операций объединила все свои назначенные силы.
Его нетрадиционные боевые возможности принесли эскадрилье девять наград AF Outstanding Unit Awards, MacKay Trophy 1997 года за самый достойный полет ВВС США года, премию Уильяма Таннера 1998 года за самую выдающуюся миссию по воздушной переброске и выбор в качестве эскадрильи специальных операций года AFSOC за 1998 год, премию PK Carlton Award за доблесть 2004 года. В 2005 году один из самолетов эскадрильи MC-130H (позывной Wrath 11) потерпел крушение во время тренировочного полета с использованием очков ночного видения на малой высоте в южной Албании, в результате чего погибли все находившиеся на борту.
В 2013 году 7-й SOS перешел с MC-130H [1] на Bell Boeing V-22 Osprey . [5]
8 января 2015 года последний MC-130H покинул 7 SOS, вернувшись на аэродром Херлберт-Филд, где он продолжит летать и оказывать влияние на спецоперации. Последний вылет MC-130H Combat Talon II с базы ВВС Великобритании в Милденхолле знаменует собой последний этап перехода Командования специальных операций в Европе с Talon II на CV-22 Osprey. [6]
Сегодня 7th SOS продолжает поддерживать свои традиционные связи с Соединенным Королевством, Норвегией, Германией, Испанией, Италией и Францией. От Центральной Азии до Южной Африки и всей Европы миссия эскадрильи постоянно расширяется, и она готова, желает и способна выполнять задачи, где бы они ни были поставлены — в любом месте и в любое время.
27-я тактическая разведывательная эскадрилья
167-я эскадрилья связи
7-я эскадрилья специальных операций
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
