Boeing 747-8 — последняя серия больших дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров семейства Boeing 747 компании Boeing Commercial Airplanes . Это самый большой самолет Boeing . После представления 747-400 компания Boeing рассматривала более крупные версии 747 в качестве альтернативы предложенному двухпалубному Airbus A3XX, позже разработанному как Airbus A380 . Удлиненный 747 Advanced был выпущен под названием 747-8 14 ноября 2005 года при прогнозе рынка в 300 самолетов. Первый 747-8F Freighter совершил свой первый полет 8 февраля 2010 года, а пассажирский 747-8I InterContinental последовал его примеру 20 марта 2011 года. Грузовая версия была впервые доставлена в октябре 2011 года, а коммерческую эксплуатацию авиалайнер начал в июне 2012 года.
Его фюзеляж растянут на 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76 м), что делает его самым длинным авиалайнером до 777X , который впервые поднялся в воздух в 2020 году. При сохранении своей базовой конструкции и стреловидности крыло стало толще и глубже, удерживая больше топлива и шире с загнутыми законцовками крыла . Его максимальная взлетная масса ( MTOW ) выросла до 975 000 фунтов ( 442 т), что стало самым тяжелым авиалайнером Boeing. Версия Freighter имеет более короткую верхнюю палубу и может перевозить 308 000 фунтов (140 т) на расстояние 4120 морских миль [милей] (7630 км; 4740 миль). Межконтинентальная версия может перевозить 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации на расстояние более 7 790 морских миль (14 430 км; 8 960 миль). Всего построено 155 самолетов, в том числе 107 грузовых и 48 пассажирских. Последний самолет, 747-8F, был доставлен Atlas Air 31 января 2023 года.
Компания Boeing несколько раз рассматривала возможность создания версий Боинга 747 большей вместимости в 1990-е годы (например, новый большой самолет Boeing ) и 2000-е годы. 747-500X и -600X, анонсированные на авиашоу в Фарнборо в 1996 году , могли бы дополнить 747, [1] но они не вызвали достаточного интереса для ввода в разработку. На том же авиасалоне представитель Boeing назвал гипотетический более широкофюзеляжный 747-700X возможным, но не соответствующим будущим требованиям, определенным компанией. [1]
В 2000 году компания Boeing предложила производные 747X и 747X Stretch в качестве альтернативы Airbus A3XX . Это было более скромное предложение, чем предыдущие −500X и −600X. У 747X размах крыльев 747-го увеличится до 229 футов (69,8 м) за счет добавления сегмента в основании. [2] 747X должен был перевозить 430 пассажиров на расстояние до 8 700 миль (16 100 км; 10 000 миль). Длина 747X Stretch будет увеличена до 263 футов (80,2 м), что позволит ему перевозить 500 пассажиров на расстояние до 7800 морских миль (14 400 км; 9 000 миль). [2] Однако семейство 747X не смогло привлечь достаточный интерес для запуска в производство. Некоторые идеи, разработанные для 747X, были использованы в 747-400ER . [3]
После программы 747X компания Boeing продолжила изучение усовершенствований 747. Предполагалось, что 747-400XQLR (Quiet Long Range) будет иметь увеличенную дальность полета до 8 056 морских миль (14 920 км; 9 271 миль), с большей топливной экономичностью и пониженным уровнем шума . Изученные изменения включали скошенные законцовки крыла, аналогичные тем, которые использовались на 767-400ER, и пилообразную гондолу двигателя для снижения шума. [4] [5] Хотя 747-400XQLR не был запущен в производство, многие из его функций были использованы в предлагаемом 747 Advanced.
В начале 2004 года компания Boeing объявила о предварительных планах по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты на вооружение. Похожий по своей природе на 747X, удлиненный 747 Advanced использовал технологию Boeing 787 Dreamliner для модернизации конструкции и его систем. [6] В 2005 году компания Boeing прогнозировала, что рынок будет состоять из 300 самолетов, поровну разделенных между грузовыми и пассажирскими вариантами. [7]
14 ноября 2005 г. компания Boeing объявила о выпуске 747 Advanced под названием «Boeing 747-8». [8] Боинг 747-8 был первым удлиненным Боингом 747, поступившим в производство, и второй версией Боинга 747 с фюзеляжем измененной длины после укороченного 747SP . В 747-8 предполагалось использовать ту же технологию двигателя и кабины , что и в 787, включая турбовентиляторный двигатель General Electric GEnx , элероны и спойлеры с электронным управлением . [9] В 2006 году компания Boeing заявила, что новая конструкция будет тише, экономичнее и экологичнее, чем предыдущие версии 747. Будучи производной от уже распространенного 747-400 , 747-8 имеет экономические преимущества аналогичная подготовка и взаимозаменяемые детали . Компания Boeing утвердила конфигурацию 747-8 Freighter в октябре 2006 года. [10]
Боинг 747-8, являющийся новой разработкой крупнейшего авиалайнера Boeing, находится в прямой конкуренции на дальнемагистральных маршрутах с Airbus A380 , полноразмерным двухпалубным самолетом , представленным в 2007 году. Для авиакомпаний, которым нужны очень большие пассажирские авиалайнеры, двое неоднократно выступали в качестве конкурентов . Boeing заявляет, что 747-8 более чем на 10 процентов легче на одно место и потребляет на 11 процентов меньше топлива на одного пассажира, чем A380, что приводит к снижению стоимости поездки на 21 процент и снижению стоимости сиденья-мили более чем на 6 процентов. [11]
Производство первого 747-8 Freighter началось в Эверетте в начале августа 2008 года . и недавняя забастовка фабричных рабочих. [14] [15] [16] В феврале 2009 года только один клиент авиакомпании (Lufthansa) заказал пассажирскую модель 747-8I, и компания Boeing объявила, что проводит переоценку проекта 747-8. Генеральный директор Джим МакНерни заявил, что продолжение проекта не является предрешенным и что компания рассматривает различные варианты. [17] [18]
21 июля 2009 года компания Boeing опубликовала фотографию первого грузового самолета, его фюзеляжа и основного крыла в сборе. [19] В октябре 2009 года компания Boeing объявила, что отложила первый рейс 747-8 до первого квартала 2010 года и задержала поставку 747-8I. За эту задержку компания взяла на себя штраф в размере 1 миллиарда долларов США из своей прибыли. [20] [21] [22] В ответ первый заказчик Cargolux заявил, что по-прежнему намерен принять поставку тринадцати заказанных грузовых судов; Lufthansa подтвердила свою приверженность пассажирской версии. [23] 12 ноября 2009 года компания Boeing объявила, что первый самолет Cargolux был полностью собран и поступил в покрасочный цех завода в Эверетте. Перед поставкой он должен был пройти летные испытания. [24]
4 декабря 2009 года Korean Air стала вторым заказчиком пассажирской модели −8I, получив заказ на пять авиалайнеров. [25] [26] 8 января 2010 года компания Guggenheim Aviation Partners (GAP) объявила о сокращении заказа на −8F с четырех до двух самолетов. [27] В марте 2011 года Korean Air конвертировала опционы в твердый заказ на два дополнительных грузовых самолета −8. [28] [29] Свой первый -8i он получил в конце августа 2015 года. [30]
Первые запуски двигателей Боинга 747-8 были завершены в декабре 2009 года. [31] Компания Boeing объявила, что новая модель успешно завершила испытания на высокоскоростном рулении 7 февраля 2010 года. [32] 8 февраля 2010 года, после 2,5-часовой погоды Из-за задержки 747-8 Freighter совершил свой первый полет, вылетев из Пейн-Филд , штат Вашингтон, в 12:39 по тихоокеанскому времени [33] и приземлившись в 16:18 по тихоокеанскому времени. [34] По оценкам Boeing, для сертификации 747-8 потребуется более 1600 летных часов. [35] Во втором испытательном полете в конце февраля на пароме до озера Мозес , штат Вашингтон, было испытано новое навигационное оборудование. [36] Дальнейшие летные испытания должны были проводиться в Мозес-Лейк, где проводились первоначальные испытания летной годности и флаттера, а затем переезд в Палмдейл, Калифорния , для большинства летных испытаний, чтобы не мешать 787 летным испытаниям, базирующимся на аэродроме Боинг Филд в Сиэтле. . [37]
К 11 марта 2010 года Боинг 747-8F совершил тринадцать рейсов общей продолжительностью 33 часа. [38] 15 марта 2010 года второй 747-8F впервые перелетел из Пейн-Филд в Боинг-Филд, где он некоторое время базировался, прежде чем переехать в Палмдейл для продолжения летных испытаний первого -8F. [39] 17 марта третий −8F совершил свой первый полет и присоединился к программе испытаний. [40]
Во время летных испытаний компания Boeing обнаружила проблему с тряской самолета, связанную с турбулентностью, исходящей от створок шасси и мешающей работе внутренних закрылков. Компания Boeing провела оценку проблемы, в том числе посвятила исследованию проблемы третий испытательный самолет. [41] Проблема была решена путем изменения конструкции подвесных створок основных стоек шасси. [42] В начале апреля 2010 года компания Boeing выявила возможный дефект в одном из верхних лонжеронов , основном компоненте фюзеляжа. По данным Boeing, детали, изготовленные субподрядчиком Vought Aircraft Industries , при определенных нагрузках были подвержены растрескиванию. В Boeing заявили, что проблема не повлияет на летные испытания, но другие источники заявили, что проблема может повлиять на эксплуатационные характеристики самолета до тех пор, пока он не будет полностью отремонтирован. [43] Двумя другими проблемами, обнаруженными во время испытаний, были колебания внутреннего элерона и структурный флаттер, которые не были решены по состоянию на 2010 год. В совокупности эти проблемы замедлили летные испытания и израсходовали почти весь запас в графике разработки Boeing. [44]
19 апреля 2010 года второй летно-испытательный самолет был перевезен из Мозес-Лейк в Палмдейл для проведения испытаний двигателей самолета в рамках подготовки к получению сертификата типа самолета. Остальные самолеты испытательного парка планировалось перевезти в Палмдейл в мае. [45] 3 июня 2010 г. сообщалось, что двигатель второго 747-8F был поврежден буксиром во время наземного перемещения. Капот двигателя был поврежден, но сам двигатель повреждений не получил. После ремонта самолет перешел к испытаниям топливной эффективности. [46] 14 июня 2010 г. было объявлено, что Боинг 747-8 завершил начальный этап испытаний на летную годность и что Федеральное управление гражданской авиации выдало компании Boeing разрешение на расширенную проверку типа самолета. [47]
К концу июня 2010 года три самолета 747-8F, входившие в программу летных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов и завершили испытания в жаркую погоду в Аризоне. [48] В июне 2010 года компания Boeing определила, что для завершения летных испытаний необходим четвертый самолет −8F. Было решено использовать второй серийный самолет, RC503, для проведения испытаний без или с минимальным оснащением, таких как HIRF и сертификация по распылению воды. [49] [50] Самолет, окрашенный в новую ливрею заказчика Cargolux , совершил первый полет 23 июля 2010 года . [51]
21 августа 2010 года Боинг 747-8F доказал возможности этого варианта, взлетев с взлетно-посадочной полосы в Викторвилле, Калифорния, весом 1 005 000 фунтов (455 860 кг). Его расчетная максимальная взлетная масса (MTOW) составляет 975 000 фунтов (442 253 кг). Пятый 747-8F присоединился к испытаниям , совершив свой первый полет 3 февраля 2011 года. . [53] [54]
Пассажирская версия Боинга 747-8 впервые поднялась в небо над Эвереттом, штат Вашингтон, 20 марта 2011 года. [55] Второй Боинг 747-8I поднялся в воздух 26 апреля 2011 года. [56] Три межконтинентальных самолета Боинг 747-8 поднялись в воздух. участие в летных испытаниях к декабрю 2011 г. [57]
Боинг 747-8F получил измененный сертификат типа совместно от Федерального авиационного управления (FAA) и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) 19 августа 2011 года. Поставки грузовых самолетов должны были начаться 19 сентября 2011 года. [58] [59] Затем 17 сентября 2011 г. Cargolux объявила, что не примет первые два самолета 747-8F, поставка которых запланирована на 19 и 21 сентября 2011 г., из-за «нерешенных договорных проблем между Boeing и Cargolux» с самолетами. [60] [61] Он поступил на вооружение в октябре 2011 года. [62]
25 октября 2011 года Боинг 747-8 вылетел в международный аэропорт Грантли Адамс на Барбадосе, чтобы начать летные испытания в тропическом климате Карибского моря , чтобы определить его воздействие на самолет. [63] [64] [65] Один тест -8i использовался для оценки Lufthansa в начале декабря 2011 года перед первой поставкой в начале 2012 года . [57] 14 декабря 2011 года Боинг 747-8I получил сертификат типа от ФАУ. [66] Из-за авиационного шума Боинг 747-8 получил квоту 2 на взлет и 1 на посадку в трех крупнейших аэропортах Лондона, что является значительным улучшением по сравнению с Боингом 747-400. [67]
В феврале 2015 года Boeing 747-8 Intercontinental получил одобрение ETOPS на 330 минут . Впервые одобрение ETOPS-330 было получено для четырехмоторного самолета. [68]
21 апреля 2010 года генеральный директор Boeing Джим МакНерни объявил, что компания будет ускорять производство Boeing 747 и 777 , чтобы удовлетворить растущий спрос клиентов. [69]
Boeing передал первый 747-8F компании Cargolux в Эверетте, штат Вашингтон, 12 октября 2011 года. [70] Первый 747-8 InterContinental был доставлен авиакомпании Lufthansa 5 мая 2012 года, которая начала эксплуатировать эту версию на рейсах из Франкфурта в США. Вашингтон, округ Колумбия, 1 июня 2012 г. [71]
В 2014 году компания Boeing приступила к реализации программы усовершенствования самолета 747-8 под названием «Проект Озарк» с целью увеличения дальности полета и снижения расхода топлива. После реализации всех усовершенствований полученный самолет будет иметь максимальную взлетную массу более 1 000 000 фунтов (450 т). Со временем компания постепенно внедряла аспекты Озарка. Пакет повышения производительности двигателя привел к снижению расхода топлива на 2%. Boeing также улучшил функцию хвостового топливного бака и улучшил программное обеспечение управления полетом. Самолеты, произведенные начиная с 2014 года, весят на 9000 фунтов (4,1 т) меньше, чем первый Боинг 747-8, сходящий с конвейера, и сжигают на 3,5% меньше топлива. [72]
Другие улучшения включают измененные обтекатели рядом с хвостом и обтекатели, соединяющие крыло с корпусом. Шевроны на задней кромке гондолы GEnx-2B сделали тоньше. В Boeing надеялись, что эти улучшения, которые принесут пользу как пассажирской, так и грузовой версии, помогут улучшить продажи. [72] С тех пор компания Boeing обновила дополнительные усовершенствования, запланированные для 747-8, которые включают увеличение максимальной взлетной массы до 472 т (1 041 000 фунтов), усиление основных стоек шасси и увеличение дальности полета самолета при полной полезной нагрузке до 8 200 морских миль (15 200 фунтов). км; 9400 миль). [73]
В начале 2014 года генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта отметил, что замедление экономического роста после Великой рецессии 2008 года привело к снижению спроса на грузовые авиалайнеры. [74] Мировой грузовой авиапарк в 2012 году был меньше, чем в 2003 году. Однако доля очень крупных грузовых самолетов в этом парке увеличилась, а доминирующее положение Boeing на рынке крупных, экономичных грузовых самолетов дало компании возможность защитить свою долю рынка и свою линейку продуктов, несмотря на слабость рынка. [75]
Спрос был в основном на 747-8F, на который приходится большая часть заказанных самолетов 747-8. Большая вместимость 747-8 имеет особое преимущество для грузовой версии, поскольку у грузового самолета нет прямого конкурента, [76] поскольку конкурирующая версия грузового самолета A380 Airbus была отменена во время разработки. [77]
Авиакомпании, включая Emirates и British Airways, рассматривали возможность заказа пассажирской версии, но вместо этого решили приобрести Airbus A380. [78] [79] В 2013 году Arik Air преобразовала свой заказ на два самолета 747-8 [80] в два самолета 777-300ER. [81] [82] На Парижском авиасалоне 2013 года Korean Air согласилась заказать пять пассажирских версий 747-8 в дополнение к пяти, заказанным в 2009 году. [83] Korean Air и Boeing завершили новый заказ на -8 в октябре 2013 года. [84]
Общий спрос на 747-8 также оказался ниже первоначальных прогнозов Boeing, что привело к некоторому снижению темпов производства. Первоначально производство было снижено с 2 до 1,75 самолетов в месяц в апреле 2013 года, а затем сокращено до 1,5 самолетов в месяц в октябре 2013 года. [85] 25 июня 2015 года The Wall Street Journal сообщила, что портфель невыполненных заказов сократился до 32 и В 2016 году компания Boeing приняла решение сократить производство до одного самолета в месяц. [86] В январе 2016 года компания Boeing подтвердила, что с сентября 2016 года она сокращает производство самолетов 747-8 до 0,5 в месяц, в результате чего ей придется заплатить 569 миллионов долларов США после уплаты налогов. Прибыль за четвертый квартал 2015 года. Основная причина заключалась в том, что восстановление рынка грузовых авиаперевозок застопорилось, что привело к снижению спроса на грузовые самолеты Боинг 747. [87] [88]
Boeing назвал 747-8F основным драйвером потенциальных будущих заказов на 747-8. [89] [90] [91] Чтобы одновременно снизить производственные затраты и сохранить жизнеспособность производственной линии 747, компания планирует более тесно интегрировать производственные линии 747 и 767 друг с другом. [92] Компания Boeing ожидала, что рынок грузовых перевозок улучшится к середине 2019 года, и с этого момента планировала увеличить темп производства 747 до 1 в месяц. Однако в июле 2016 года это повышение темпов производства было отменено, то есть производство 747 осталось на уровне 0,5 в месяц. В то же время компания объявила о еще одной сумме после уплаты налогов в размере 814 миллионов долларов, что отражает заниженную оценку количества самолетов, которые будут произведены, и полученной выручки. [93] В документации, поданной в то же время в Комиссию по ценным бумагам и биржам США , компания Boeing заявила, что, если она «не сможет получить достаточное количество заказов и/или рыночные, производственные и другие риски не могут быть смягчены, [...] вполне возможно, что мы могли бы решили прекратить производство 747». [94]
Boeing 747-8I был призван заполнить нишу между Airbus A380 и Boeing 777-300ER. [95] Будущее пассажирской версии 747-8 представляется ограниченным. Авиакомпании купили оригинальный Боинг 747 в первую очередь из-за его дальности полета, а не вместимости. Появление дальнемагистральных двухмоторных самолетов, в частности собственного Боинга 777, лишило Боинг 747 преимущества в дальности полета. По сравнению с 747-8I, предстоящий «мини-джамбо-джет» 777-9X , по прогнозам, будет иметь более низкую стоимость топлива на милю сиденья и большую грузоподъемность, хотя у него меньшая пассажировместимость и более высокая прейскурантная цена; следовательно, на 777-9X поступило больше заказов, чем на 747-8I, поскольку авиакомпании уделяют большое внимание топливной эффективности. [96] [97]
Для операторов, которым требуется высокая пропускная способность на маршрутах, таких как Emirates Airlines, большинство отдали предпочтение Airbus A380, поскольку это совершенно новый дизайн, в то время как семейству 747-8 уже 40 лет, хотя некоторые критиковали внешний вид A380 и хвалили его. Внешний вид 747-8I. [95] Аналитики не видят радужных перспектив для очень больших самолетов (более 400 мест), заказы на которые замедлились в середине 2010-х годов, поскольку существуют широкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с аналогичной дальностью полета и большей топливной эффективностью, что дает авиакомпаниям большую гибкость при более низкая первоначальная стоимость. [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104]
Авиакомпания «Волга-Днепр» подписала с Boeing меморандум о взаимопонимании (МоВ) на приобретение еще 20 самолетов 747-8F на Парижском авиасалоне 2015 года. [105] Это приобретение было завершено на авиашоу в Фарнборо в 2016 году. [106]
27 октября 2016 г. UPS Airlines объявила о заказе 14 самолетов 747-8F с возможностью приобретения еще 14 самолетов. 1 февраля 2018 г. эти 14 вариантов были преобразованы в официальные заказы. [107] Поставки запланированы на период с 2017 по 2022 год . [ 108] 7 сентября 2017 года стало известно, что Turkish Airlines ведет переговоры с Boeing о покупке 8 самолетов 747-8I для усиления своего широкофюзеляжного парка. [109]
В 2019 году прейскурантная стоимость единицы самолета 747-8I составила 418,4 миллиона долларов США, а 747-8F - 419,2 миллиона долларов США. [110] К началу 2019 года отставание и темпы производства были достаточны для поддержания производства до конца 2022 года. [111]
2 июля 2020 года в сообщениях СМИ говорилось, что Boeing намеревается прекратить производство самолетов 747 в 2022 году после того, как 16 невыполненных заказов будут построены и доставлены. Спрос на четырехмоторные авиалайнеры оставался неизменным в течение нескольких лет, при этом большая часть заказов приходилась на грузовую версию. [112] 12 января 2021 г. Atlas Air заказала четыре дополнительных самолета 747-8F. Это должны были быть последние четыре построенных Боинга 747-8. [113] Последний самолет, грузовой самолет 747-8F компании Atlas Air , сошел с производственной линии № 1574 (построен 1574-й Боинг 747) 6 декабря 2022 года и был доставлен 31 января 2023 года. [114] [115]
Боинг 747-8 является развитием Боинга 747, в котором использованы усовершенствования в технологиях и аэродинамике. Два варианта 747-8 имеют удлинение фюзеляжа на 18,3 фута (5,6 м) по сравнению с 747-400, в результате чего общая длина составляет 250 футов 2 дюйма (76,25 м). Боинг 747-8 — самый длинный в мире пассажирский авиалайнер , эксплуатируемый в настоящее время , он превосходит Airbus A340-600 на 3,1 фута (0,95 м). [116] [117] При максимальной взлетной массе 975 000 фунтов (442 т) [118] Боинг 747-8 является самым тяжелым самолетом, коммерческим или военным, производимым в США [117]
По сравнению с предыдущим Боингом 747-400 была переработана конструкция крыла. [119] Стреловидность и базовая конструкция были сохранены, что позволило избежать дополнительных затрат, но обновленный профиль стал толще и глубже. [119] Новое крыло оснащено внешними закрылками с одной прорезью и внутренними закрылками с двумя прорезями. [120] Задняя кромка и наклоненная законцовка крыла изготовлены из углеродного волокна . [121] Увеличенный размах крыльев делает 747-8 самолетом категории F, а не категории E, [122] похожим на Airbus A380. [123]
На 747-8 вместо законцовок крыла , используемых на 747-400, используются наклонные законцовки крыла , аналогичные тем, которые используются на самолетах 777-200LR, 777-300ER и 787. [124] [125] Эти конструкции законцовок крыла помогают уменьшить вихри на законцовках крыла на боковых кромках крыльев, уменьшая турбулентность следа и сопротивление и тем самым повышая топливную экономичность. Еще одной попыткой повысить эффективность (за счет снижения веса) стало внедрение электродистанционной технологии для большинства органов поперечного управления. [9] [ нужна проверка ]
Крыло пассажирской версии вмещает 64 225 галлонов США (243 м 3 ) реактивного топлива, а крыло грузового самолета - 60 925 галлонов США (231 м 3 ). [118] По сравнению с 747-400 и промежуточной концепцией 747 Advanced, дополнительный запас топлива в модернизированном крыле позволил Boeing избежать установки дорогостоящих новых баков в горизонтальное оперение . [119] Вертикальное оперение самолета 747-8 практически не изменилось, его высота составляет 63 фута 6 дюймов (19,35 м). [118]
General Electric GEnx — единственный двигатель, доступный для 747-8. В отличие от GEnx, представленного на 787, вариант двигателя 747 обеспечивает отвод воздуха и имеет меньший диаметр, чтобы соответствовать крылу 747. [126]
Боинг 747-400 и более ранние версии оказались очень популярными грузовыми самолетами , на которые приходится около половины мировых авиаперевозок. [127] Чтобы сохранить эту позицию, компания Boeing разработала грузовой вариант 747-8, получивший название 747-8 Freighter или 747-8F. Компания запустила грузовую версию 14 ноября 2005 года. [128] Боинг 747-8F является первой моделью, поступившей на вооружение. Как и на 747-400F, верхняя палуба короче, чем у пассажирских моделей; 18 футов 3+Удлинение на 1 ⁄ дюйма (5,575 м) находится непосредственно перед крылом и сразу за ним. 747-8 Freighter имел максимальную взлетную массу 975 000 фунтов (442 т) , грузоподъемность308 000 фунтов (140 т) и дальность полета 4390 морских миль (8130 км; 5050 миль) . [129] На главной палубе были созданы четыре дополнительных места для поддонов: либо два дополнительных контейнера и два дополнительных поддона , либо три дополнительных поддона на нижней палубе. [19] Ожидается, что 747-8F будет иметь на 16% меньшие эксплуатационные расходы на тонно-милю, чем 747-400F, и иметь немного большую дальность полета. [130]
Cargolux и Nippon Cargo Airlines были первыми заказчиками 747-8, разместив заказы на грузовой вариант в ноябре 2005 года. [82] Твердая конфигурация самолета была завершена в октябре 2006 года. [131] Основная сборка самолета началась 8 августа 2008 г., [13] самолет впервые покинул завод Boeing в Эверетте 12 ноября 2009 г. [132] Первый самолет был доставлен 12 октября 2011 г. компании Cargolux. [133] По прошествии шести месяцев компания Boeing объявила, что первоначальные эксплуатанты 747-8F добились сокращения расхода топлива на 1 процент по сравнению с прогнозами. [134]
В июне 2015 года компания Boeing спрогнозировала новые заказы на 747-8F, основываясь на своих прогнозах ежегодного увеличения спроса на грузовые авиаперевозки на 4,7%. [135]
Пассажирская версия под названием 747-8 InterContinental или 747-8I была официально запущена в производство 14 ноября 2005 года компанией Boeing. [136] Он может перевозить до 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации на расстояние 8000 миль (15000 км; 9200 миль) со скоростью 0,855 Маха . Боинг 747-8I может перевозить на 51 пассажира больше и на две грузовые паллеты больше , а объем груза на 26% больше, чем у Боинга 747-400. [130] Первоначальные планы предусматривали более короткий участок длиной 140 дюймов (3,6 м) по сравнению с 220 дюймами (5,6 м) на модели грузового судна, но в конечном итоге оба варианта были предложены с одинаковой длиной, чтобы увеличить пассажировместимость при одновременном уменьшении дальности полета. . [137] [138] British Airways поддержала это изменение, в то время как Эмирейтс была разочарована, поскольку только более короткая концепция позволила бы им заполнить все места на длинных беспосадочных маршрутах, таких как Дубай-Лос-Анджелес. [138]
Двигатель GEnx и модернизированное крыло более эффективны: Boeing заявил, что по сравнению с 747-400, -8I должен был быть на 16% более экономичным, иметь на 13% меньшую стоимость пассажиро-миль при почти такой же стоимости полета и имеют на 30% меньшую площадь шумового следа. [139] Компания Boeing заявила, что 747-8I был самым быстрым коммерческим самолетом в мире. [140]
Для 747-8 компания Boeing предложила некоторые изменения во внутренней компоновке самолета. Верхняя палуба Боинг-8И удлинёна по сравнению с Боингом 747-400. [141] [142] Наиболее заметными являются изогнутая лестница на верхнюю палубу и более просторный главный пассажирский вход. [143] Интерьер основной кабины 747-8 аналогичен интерьеру 787. Верхние багажные отсеки изогнуты, а центральный ряд спроектирован так, как будто он прикреплен к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на 777 . Окна также такого же размера, как и в 777, и на 8% больше, чем в нынешних 747-400. Боинг 747-8 оснащен новой системой освещения на твердотельных светодиодах (LED), которая может создавать декоративное освещение. [141]
На начальном этапе маркетинга 747-8 компания Boeing также предложила создать приносящий доход пассажирский комплекс SkyLoft в верхнем пространстве над салоном . Этот объект будет включать «SkySuites», небольшие отдельные отсеки с раздвижными дверями или шторами, с кроватями, креслами, а также развлекательным или бизнес-оборудованием. Также может быть предусмотрена общая гостиная. Boeing также предложил меньшие и более скромные «SkyBunks». Доступ к коронной зоне будет осуществляться по отдельной лестнице в задней части самолета. Пассажиры, использующие SkySuites, продаваемые по более высокой цене, будут сидеть на обычных сиденьях эконом-класса при взлете и посадке, а во время полета перемещаться в коронную зону. Однако технико-экономическое обоснование ценообразования показало, что концепцию SkyLoft трудно обосновать. В 2007 году компания Boeing отказалась от концепции SkyLoft в пользу вариантов хранения на камбузе на верхней палубе, которые предпочли авиакомпании. [144] Оснащение верхнего пространства для сна остается опцией на VIP- самолетах, [145] и первый 747-8 BBJ с AeroLoft был выпущен в 2012 году. [146] [147]
Первый заказ на 747-8 InterContinental был размещен неназванным VIP-клиентом в мае 2006 года . Korean Air объявила о заказе пяти самолетов 747-8I. [25] [26] Компания Boeing заявила, что точная конфигурация для −8 была достигнута в ноябре 2007 года. [151]
Основная сборка первого межконтинентального самолета 747-8 началась 8 мая 2010 года. [139] [152] Сборка первого самолета 747-8I была завершена в феврале 2011 года, после чего он был представлен на церемонии выпуска в Эверетте, штат Вашингтон, 13 февраля. 2011 г. [153] На тот момент поставки планировалось начать в конце 2011 г. [154]
После серьезных наземных испытаний [154] первый полет Боинга 747-8 InterContinental состоялся 20 марта 2011 года с аэродрома Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон. [155] Второй Боинг 747-8I впервые поднялся в воздух в следующем месяце. [56] После программы летных испытаний 747-8I был сертифицирован FAA 14 декабря 2011 года. [156] На тот момент поставки −8I планировалось начать в начале 2012 года. [57] [66]
Во время опытно-конструкторских испытаний наблюдался аэроупругий флаттер во время испытания, в ходе которого оценивалось поведение самолета, если его соединение крыла со стойкой выходит из строя, в то время как топливные баки в горизонтальном стабилизаторе были заполнены более чем на 15% от их емкости. [157] Чтобы соответствовать правилам ФАУ, компания Boeing сообщила в январе 2012 года, что топливные баки 747-8 в горизонтальных стабилизаторах будут закрыты, чтобы предотвратить их использование до тех пор, пока не будет устранено состояние флаттера; [157] это уменьшило дальность полета на 550–930 км (300–500 морских миль; 340–580 миль). [157] 18 декабря 2013 г. компания Boeing объявила, что серия новых пакетов повышения производительности позволит реактивировать хвостовые топливные баки к началу 2014 г. Они также могут быть дооснащены более ранними самолетами 747-8. [158]
Первый 747-8 InterContinental был доставлен VIP-заказчику 28 февраля 2012 года. Перед началом эксплуатации в 2014 году он должен был быть оснащен VIP-интерьером. [159] Первый 747-8I был доставлен в мае и начал коммерческую эксплуатацию 1 июня 2012 г., рейсом Lufthansa. [160]
В 2007 году ВВС США пытались модернизировать Air Force One , заменив VC-25A (два сильно модифицированных Boeing 747-200B, приобретенных в конце 1980-х годов). [161] В 2009 году сообщалось, что компания Boeing изучает предложение 747-8, а также вариант Boeing 787 Dreamliner . [162] В январе 2015 года ВВС объявили о выборе самолета 747-8 для замены устаревшего VC-25A для президентского транспорта. Министр ВВС США Дебора Ли Джеймс заявила: «Боинг 747-8 — единственный самолет, произведенный в Соединенных Штатах, [который] при полной эксплуатации отвечает необходимым возможностям, установленным для выполнения миссии поддержки президента...» [ 163] [164 ] ] В июле 2016 года компания Boeing получила второй контракт на предпроектные и производственные разработки (EMD) по снижению рисков, направленный на «спецификацию системы, систему экологического контроля, салон самолета, электрическую и энергетическую систему, а также подходы к обеспечению и техническому обслуживанию». [165]
1 августа 2017 года издание Defense One сообщило, что, чтобы заплатить меньше за программу замены, ВВС США приобрели два непоставленных самолета 747-8I по заказу обанкротившейся российской фирмы (« Трансаэро »); самолет хранился в пустыне Мохаве , чтобы предотвратить коррозию. Boeing и ВВС оснастят эти самолеты телекоммуникационным и современным оборудованием безопасности для достижения необходимого уровня безопасности, необходимого президентским самолетам. [166]
27 февраля 2018 года Белый дом объявил о контракте с фиксированной ценой на сумму 3,9 миллиарда долларов (~ 4,5 миллиарда долларов в 2022 году) на разработку двух новых самолетов VC-25B на базе 747-8I для замены устаревших самолетов VC-25A. [167]
В марте 2020 года на заводе Boeing в Сан-Антонио, штат Техас , начались модификации , включая двери нижних лепестков и внутреннюю лестницу , которые должны быть поставлены к декабрю 2024 года .
В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпаний Lufthansa (19), Korean Air (17), Cargolux (14), Cathay Pacific Cargo (14), AirBridgeCargo Airlines (11), UPS Airlines (7) находилось 110 самолетов Boeing 747-8. , Polar Air Cargo (7), Air China (7), Silk Way West Airlines (5), Atlas Air (3), Qatar Airways Cargo (2), Nippon Cargo Airlines (1) и CargoLogicAir (1). [169] Предыдущие операторы включают Global Supply Systems , подрядчика British Airways , [170] , а также Saudia Cargo . [ нужна цитата ]
Также заказаны самолеты Boeing 747-8I в специальной VIP-конфигурации для руководителей государств. Qatar Amiri Flight получила три VIP-лайнера Boeing 747-8I. Государство Кувейт получило один VIP 747-8 в 2012 году. Королевский рейс Омана получил один VIP 747-8 в 2012 году. Правительство Брунея получило VIP 747-8I в 2016 году. Правительство Марокко получило один VIP 747-8I в 2017 году. Worldwide Aircraft Holding эксплуатировала один самолет VIP 747-8, который был продан правительству Турции . [171] Один самолет VIP 747-8I был получен правительством Саудовской Аравии и используется наследным принцем Мухаммедом бен Салманом . [172] [173] 10 сентября 2021 г. было объявлено, что правительство Египта приобрело самолет 747-8I для использования в качестве транспортного самолета для VIP-персон; планер, который первоначально был изготовлен для Lufthansa как D-ABYE, не был принят авиакомпанией и провел несколько лет на хранении в пустыне Мохаве под номером N828BA, прежде чем был перерегистрирован как SU-EGY. [174]
Последний Боинг 747, Боинг 747-8F, предназначенный для Atlas Air, был выпущен 6 декабря 2022 года, ознаменовав конец более чем 50-летнего производства Боингов 747. [175]
Заказы и поставки Boeing 747-8 (суммарно по годам):
Заказы
Поставки
Данные по состоянию на январь 2023 г. [115]
11 сентября 2012 г. у самолета AirBridgeCargo 747-8F произошла серьезная неисправность двигателя, в результате чего на взлетно-посадочной полосе разлетелось значительное количество металлического мусора. Как и в аналогичном случае с двигателем GEnx во время предполетных испытаний на руление на Боинге 787 , вал турбины низкого давления отделился и сместился назад, повредив лопатки и лопатки турбины низкого давления. [177] NTSB выпустил срочные рекомендации по безопасности для ФАУ, согласно которым перед использованием двигателей GEnx необходимо проводить ультразвуковое сканирование на предмет переломов среднего вала, а также требовать повторных проверок двигателя на крыле для обнаружения трещин. [178]
31 июля 2013 года у самолета AirBridgeCargo 747-8F произошло обледенение активной зоны двигателя, что привело к неисправности двигателя и повреждению трех двигателей недалеко от Чэнду, Китай , по пути в Гонконг ; самолет благополучно приземлился в пункте назначения. Boeing и General Electric работают над изменениями программного обеспечения, чтобы смягчить последствия обледенения активной зоны двигателя. [179] [180] [181]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Boeing поднимает цену на 747 Advanced и отказывается от Airbus A350
{{cite web}}
: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}
: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}
: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )