Рейс BOAC 777A был рейсом KLM , запланированным как рейс гражданской авиакомпании British Overseas Airways Corporation из аэропорта Портела в Лиссабоне, Португалия, в аэропорт Уитчерч недалеко от Бристоля , Англия. 1 июня 1943 года обслуживавший этот рейс самолет Douglas DC-3 был атакован восемью немецкими бомбардировщиками Junkers Ju 88 и врезался в Бискайский залив , в результате чего погибли все 17 находившихся на борту самолетов. Было несколько примечательных пассажиров, среди них актер Лесли Ховард .
Одна из теорий предполагает, что немцы атаковали самолет, потому что считали, что на борту находился премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль ; другой предположил, что он стал объектом нападения, потому что несколько пассажиров были британскими шпионами, включая Ховарда. Во время Второй мировой войны британские и немецкие гражданские самолеты летали с одних и тех же объектов в Портеле, а шпионы союзников и стран Оси наблюдали за входящим и исходящим трафиком. По маршруту Лиссабон-Уитчерч часто перевозились агенты и бежавшие военнопленные в Великобританию.
В начале войны самолеты, летевшие по маршруту Лиссабон – Уитчерч, не пострадали, и как союзники, так и державы Оси уважали нейтралитет Португалии. Однако в 1942 году воздушная война начала разгораться над Бискайским заливом, к северу от Испании и у западного побережья Франции; Потерянный в этой атаке Douglas DC-3 пережил атаки истребителей Люфтваффе в ноябре 1942 и апреле 1943 года.
Когда в Европе разразилась война, Министерство авиации Великобритании запретило частные полеты и большинство внутренних авиаперевозок. Imperial Airways и British Airways Ltd , находившиеся в процессе слияния и национализации под названием BOAC , были эвакуированы с аэродромов Кройдон и Хестон в аэропорт Уитчерч , недалеко от Бристоля . После падения Норвегии и вступления в войну Нидерландов , Бельгии , Франции и Италии только нейтральные Швеция , Ирландия и Португалия остались европейскими направлениями для BOAC. [N 1] Над Великобританией гражданские самолеты были ограничены высотой от 1000 футов (300 м) до 3000 футов (910 м) и могли летать только в дневное время, чтобы облегчить идентификацию. Британское правительство также ограничило полеты дипломатов, военнослужащих, высокопоставленных лиц и лиц, получивших одобрение правительства. [1]
.jpeg/1280px-G-AGBD(PH-ARB_Buizerd).jpeg)
В течение нескольких недель до вторжения Германии в Нидерланды голландская авиакомпания KLM выполняла два раза в неделю прямой надводный рейс DC-3 из Амстердама в Португалию, избегая воздушного пространства Франции, Великобритании и Испании, чтобы соединиться с новым Панамериканским аэропортом. обслуживание летающих лодок из США в Лиссабон. Когда Германия вторглась в мае 1940 года, несколько авиалайнеров KLM следовали за пределы Нидерландов. [N 2] Некоторым удалось улететь в Великобританию, в то время как другие, застрявшие к востоку от Италии, продолжали связывать британские и голландские территории от Палестины до Индонезии и Австралии. Британское правительство интернировало голландский самолет в аэропорту Шорхэм . После переговоров министерство авиации и правительство Нидерландов в изгнании заключили контракт на использование самолетов и экипажей KLM для замены самолетов de Havilland Albatross на регулярном рейсе между Великобританией и Португалией, который BOAC начал в июне 1940 года с аэродрома Хестон. [2]
Первоначально в состав экипажа входил второй пилот-британец (имеющий скрытое огнестрельное оружие). После того, как первоначальные сомнения относительно использования голландских экипажей были преодолены, были использованы полностью голландские экипажи, хотя на рейсах использовались номера рейсов BOAC и обслуживание пассажиров. Контингент KLM размещался на базе BOAC в Уитчерче.
Сообщение Великобритания – Лиссабон работало до четырех раз в неделю. С 20 сентября 1940 года пассажиры отправлялись из Уитчерча (хотя Хестон оставался конечной остановкой для KLM в Лондоне с 26 июня по 20 сентября 1940 года), а в Лиссабон довоенный травяной аэродром в Синтре использовался до октября 1942 года, когда появился новый аэродром. В аэропорту Портела , на северной окраине Лиссабона, была готова взлетно-посадочная полоса . [1] [3] К июню 1943 года более 500 рейсов KLM/BOAC перевезли 4000 пассажиров. [4]
Первоначально было доступно пять самолетов Douglas DC-3 и один авиалайнер Douglas DC-2 . После потери DC-3 20 сентября 1940 года в результате аварии при посадке в Хестоне и уничтожения еще одного DC-3 в ноябре 1940 года в результате бомбардировки Люфтваффе в Уитчерче осталось только четыре самолета: DC-2 G-AGBH Edelvalk (бывший -PH-ALE), DC-3 G-AGBD Buizerd (бывший PH-ARB), DC-3 G-AGBE Zilverreiger (бывший PH-ARZ) и DC-3 G-AGBB Ibis (бывший PH-ALI) ). [3] В 1939 году, когда военная напряженность в Европе возросла, компания KLM покрасила свои DC-2 и DC-3 в ярко-оранжевый цвет, чтобы четко обозначить их как гражданские самолеты. BOAC перекрасил самолет в камуфляж с британской гражданской маркировкой и красными, белыми и синими полосами, как и все самолеты BOAC, но без флага Союза . Позже они были отмечены голландскими названиями птиц под окнами кабины. Интерьер остался в цветах и маркировке KLM.
Британские и немецкие гражданские самолеты действовали с одних и тех же объектов в Портеле, а шпионы союзников и стран Оси , в том числе британские, немецкие, советские и американские, наблюдали за движением транспорта. Особенно это касалось маршрута Лиссабон-Уитчерч, по которому часто доставлялись агенты и бежавшие военнопленные в Великобританию. У терминалов были размещены немецкие шпионы, которые фиксировали, кто садился на рейсы и вылетал на рейсах по маршруту Лиссабон – Уитчерч. Гарри Пьюзи, оперативный офицер BOAC в Лиссабоне в период с 1943 по 1944 год, описал этот район как «похожий на Касабланку [фильм], но в двадцать раз больше». [1] Согласно архивам ЦРУ: «Большинство сотрудников УСС в Испании были вывезены из Лиссабона под неофициальным прикрытием, поскольку дипломатический персонал в Мадриде ввел практику выявлять агентов разведки испанской полиции». [5]
Самолеты, летевшие по маршруту Лиссабон – Уитчерч, после начала войны остались нетронутыми. И союзные державы, и державы Оси уважали нейтралитет таких стран, как Португалия, Швеция и Швейцария , и воздерживались от нападения на полеты в эти страны и из них. Война за Бискайский залив, расположенный к северу от Испании и у западного побережья Франции, начала разгораться в 1942 году.
В 1941 году немцы создали Fliegerführer Atlantik (Летающее командование Атлантики) в Мериньяке недалеко от Бордо и Лорьяна для нападения на корабли союзников. [ нужна цитата ] В 1943 году боевые действия в этом районе усилились, и потери ВВС и Люфтваффе возросли. [4] Это означало повышенную опасность для самолетов BOAC, летающих между Лиссабоном и Уитчерчем.
15 ноября 1942 года G-AGBB Ibis был атакован единственным истребителем Messerschmitt Bf 110 , но смог дохромать до Лиссабона, где был проведен ремонт; Были получены повреждения левого крыла, мотогондолы и фюзеляжа. [3] [Н 3] .
19 апреля 1943 года самолет был атакован на высоте 46N 9W шестью истребителями Bf 110. Капитан Куэн Дирк Парментье уклонился от нападавших, спустившись на высоту 50 футов (15 м) над океаном, а затем круто поднявшись в облака. [6] Ibis снова получил повреждение левого элерона, осколки фюзеляжа и пробитый топливный бак. Новая законцовка крыла была доставлена в Лиссабон для завершения ремонта. [3] Несмотря на эти нападения, KLM и BOAC продолжали летать по маршруту Лиссабон – Уитчерч. [7]
Хотя на том же маршруте BOAC использовало еще три самолета - два KLM DC-3 и один KLM DC-2, G-AGBB Ibis был единственным, на кого трижды нападали.
Douglas DC-3-194 был первым DC-3, поставленным KLM 21 сентября 1936 года. Первоначально он носил регистрационный номер PH-ALI и назывался Ibis , птица, почитаемая в древнем мире . [6] [7] Днем 9 мая 1940 года, за день до немецкого вторжения в Нидерланды, DC-3 прибыл в Шорхэм регулярным рейсом из Амстердама под командованием капитана Квиринуса Тепаса. После немецкого вторжения самолету и его экипажу было приказано оставаться в Великобритании. [8] 25 июля 1940 года регистрация была изменена на G-AGBB [7] и самолет был замаскирован в стандартную коричнево-зеленую схему Королевских ВВС того времени. [2]
На рейсе находились четыре голландских члена экипажа. Первый в команде: капитан Квиринус Тепас ОБЕ, второй в команде: капитан Дирк де Конинг (также на борту второй атаки на « Ибис» ), радист: Корнелис ван Брюгге (также известный по воздушным гонкам МакРобертсон Лондон-Мельбурн 1934 года ), бортинженер : Энгберт Розевинк. [9] Большинство членов экипажа направились в Англию на своих самолетах после немецкого вторжения в Нидерланды, а некоторые из них поселились в районе Бристоля. [10]
В списке пассажиров значился актер театра и кино Лесли Ховард ; Альфред Т. Ченхоллс, друг и бухгалтер Говарда; Британский журналист Кеннет Стоунхаус , вашингтонский корреспондент информационного агентства Reuters , [9] [10] и его жена Эвелин Пегги Маргеттс Стоунхаус; [9] [10] [11] [12] Рота Хатчеон и ее дочери Петра (11) и Каролина (18 месяцев); Тиррел Милдмей Шервингтон, директор нефтяной компании Shell-Mex и BP в Лиссабоне; [9] [10] [13] Иван Джеймс Шарп, высокопоставленный чиновник Коммерческой корпорации Соединенного Королевства (UKCC); [9] [10] Уилфрид Исраэль , видный англо-немецкий еврейский активист, работавший над спасением евреев от Холокоста ; и Гордон Томпсон Маклин, инспектор британских консульств. [9] [14] [15] [16]
Рейс 777 был переполнен, и нескольким потенциальным пассажирам отказали, в том числе командиру британской эскадрильи Уолли Лэшбруку. [N 4] Перед вылетом высадились три пассажира. Дерека Партриджа , маленького сына британского дипломата, и его няню Дору Роув [N 5] « надавили », чтобы освободить место для Говарда и Ченхоллса, которые подтвердили свои билеты только в 5:00 накануне полета и чей приоритет статус позволял им иметь преимущество перед другими пассажирами. [6] [17] [18] Католический священник также покинул самолет после посадки в него, но его личность остается неизвестной. [10] [N 6] Энн Чичестер-Констебль, 7-летняя дочь главного офицера WRNS Глэдис Октавии Сноу, ОБЕ, также была забронирована на рейс, который связывал ее возвращение в Англию из Нью-Йорка. В последнюю минуту ее опекуны в Португалии решили, что она слишком устала, и оставили ее в Португалии.
После войны актер Рэймонд Берр заявил, что был женат на шотландской актрисе Аннет Сазерленд, когда она погибла на рейсе 777. Он сказал, что ездил в Испанию и Португалию, чтобы получить информацию о катастрофе, но так и не узнал о ней ничего. По словам биографа Берра Она Л. Хилл, «никто по имени Аннетт Сазерленд Берр не был указан в качестве пассажира» рейса 777. [19]
Самая напряженная интрига окружала актера Лесли Ховарда, находившегося на пике карьеры и получившего мировую известность после «Алого Первоцвета» (1934) и «Унесенных ветром» (1939). Помимо похвал на экране, британское правительство ценило его за антинацистскую пропаганду и фильмы, снятые в поддержку военных действий, такие как « Пимпернел Смит» (1941). [20] Он был в Испании и Португалии с лекционным туром в поддержку книги «Лампа все еще горит» , и Британский Совет пригласил его в тур. [6] У него были некоторые сомнения, но министр иностранных дел Великобритании Энтони Иден посоветовал ему уйти. [6] [Н 7]
Шервингтон был директором нефтяной компании Shell-Mex и BP в Лиссабоне, но он также был агентом H.100 иберийского подразделения Управления специальных операций . Хосе Антонио Баррейрос предполагает, что настоящей целью нападения был Шервингтон, а не Ховард. [23]
Другим пассажиром был Уилфрид Исраэль , член влиятельной англо-немецкой еврейской семьи и спаситель евреев от Холокоста , имевший тесные связи с британским правительством. Он родился в Англии в семье англо-еврейки и отца-немца-еврея. Вместе с братом он управлял универмагом «Натан Исраэль» в Берлине, пока тот не был захвачен нацистами в 1938 году. Уже в 1933 году он получал информацию о Списки арестов нацистов и предупреждение предполагаемым жертвам. Он работал с сотрудниками консульства в британском посольстве над получением виз, а в 1936 году уволил 700 еврейских сотрудников своей фирмы с двухлетней оплатой, посоветовав им спасти себя, покинув Германию. После Хрустальной ночи он сыграл важную роль в создании детского транспорта , который спас более 10 000 еврейских детей из Германии и Австрии. Он оставался в Берлине до 1939 года, когда уехал в Великобританию. Он еще раз вернулся в Берлин перед началом войны, чтобы обеспечить отправку последнего поезда с детьми. 26 марта 1943 года он уехал из Великобритании в Португалию и провел два месяца, исследуя положение евреев в Испании и Португалии; он нашел в Испании около 1500 еврейских беженцев, многим из которых он помог получить палестинские сертификаты [ нужны дальнейшие объяснения ] , и предложил британскому правительству план помощи им. [14]
1 июня 1943 года рейс BOAC из Лиссабона в Уитчерч был закреплен за Ibis и получил номер рейса 777-A. [4] Первоначально он должен был вылететь в 7:30 утра, но был отложен, когда Ховард вышел забрать посылку, оставленную на таможне; [3] он вылетел в 7:35 по Гринвичу . Уитчерч получил сообщение об отбытии и продолжал регулярную радиосвязь до 10:54. [3] [4] Полет находился примерно в 200 милях (320 км) к северо-западу от побережья Испании, когда Уитчерч получил сообщение от радиста Ван Брюгге о том, что за ними следят и обстреливают на 46°30'N, 009°37. 'В. [24] Вскоре после этого самолет разбился и затонул в Бискайском заливе. [4]
На следующий день BOAC опубликовала заявление:
Британская корпорация Overseas Airways с сожалением сообщает, что гражданский самолет, следовавший между Лиссабоном и Соединенным Королевством, просрочен и считается утерянным. В последнем сообщении, полученном от самолета, говорилось, что его атаковал самолет противника. На борту самолета находились 13 пассажиров и экипаж из четырех человек. Ближайшие родственники были проинформированы. [25]
Газета «Нью-Йорк Таймс» сообщила 3 июня: «Транспортный самолет British Overseas Airways, среди 13 пассажиров которого, как сообщается, был актер Лесли Ховард, сегодня был официально объявлен просроченным и считается потерянным… В их ежедневном коммюнике, транслируемом из Берлина и записанном The New York Times Агентство Associated Press сообщило немцам: «Три вражеских бомбардировщика и один транспортный самолет были сбиты немецкими самолетами-разведчиками над Атлантикой». [9]
Журнал Time опубликовал 14 июня краткую статью, включающую подробности последней радиопередачи голландского пилота. «За мной следует странный самолет. Набираю максимальную скорость… нас атакуют. Пушечные снаряды и трассеры проходят сквозь фюзеляж. Прыгаю по волнам и делаю все возможное». [26] Новость о смерти Ховарда была опубликована в том же выпуске The Times , в котором ложно сообщалось о смерти майора Уильяма Мартина , отвлекающего маневра, использованного для уловки, задействованной в операции «Фарш» . [27]
Кровавая Бискайя: История V Gruppe/Kampfgeschwader 40 Кристофера Х. Госса раскрыла одну из самых подробных версий нападения. В книге говорится, что рейс 777 BOAC не стал объектом преднамеренного нападения и был сбит, когда его приняли за военный самолет союзников. Отчет состоит из авторского анализа событий и интервью, проведенных спустя десятилетия после окончания войны, с участием некоторых немецких пилотов, участвовавших в нападении. [4]
Согласно этому сообщению, восемь тяжелых истребителей Junkers Ju 88C-6 ( Zerstörer ) из 14-го штаффеля главного морского бомбардировочного авиакрыла Люфтваффе Kampfgeschwader 40 вылетели из Бордо в 10:00 по местному времени, чтобы найти и сопроводить две подводные лодки. ; [4] эти самолеты принадлежали к группе истребителей дальнего действия, известной как Gruppe V Kampfgeschwader 40 . [6] [28] Известны имена четырех из восьми пилотов: штабфельфюрер оберлейтенант (облт) Герберт Хинтце, лейтенант Макс Виттмер-Айгенброт, оберлейтенант Альбрехт Белльштедт и оберфельдфебель Ганс Раков. Пилоты утверждают, что перед вылетом они не знали о существовании рейсов из Лиссабона в Уитчерч. Из-за плохой погоды поиск подводных лодок был прекращен и истребители продолжили общий поиск. В 12:45 рейс 777 BOAC был замечен в P/Q 24W/1785, направлявшимся на север. Примерно через пять минут в атаку пошли Ju 88. Хинтце пересказал Госсу свой отчет следующим образом: «Серый силуэт» самолета был замечен на высоте 2000–3000 метров (6600–9800 футов), и никаких опознавательных знаков различить не удалось, но судя по форме и конструкции самолета, это был явно враг». Беллстедт передал по рации: «Индейцы в 11 часов, АА (код вражеского самолета впереди чуть левее, атака)». Рейс 777 BOAC был атакован сверху и снизу двумя Ju 88, занимавшими высокую позицию над полетом, в результате чего левый двигатель и крыло загорелись. В этот момент командир звена Хинтце во главе оставшихся шести Ju 88 догнал DC-3 и признал самолет гражданским, немедленно отменив атаку, но горящий DC-3 уже был серьезно поврежден с левым бортом. двигатель вышел. Трое парашютистов вышли из горящего самолета, но их парашюты не раскрылись, поскольку они горели. Затем самолет упал в океан, где некоторое время плавал, прежде чем затонуть. Никаких признаков выживших не было. [29]
Хинтце заявляет, что все причастные к этому немецкие пилоты выразили сожаление по поводу сбития гражданского самолета и были «довольно рассержены» на свое начальство за то, что оно не проинформировало его о регулярном рейсе между Лиссабоном и Великобританией. Госс пишет, что официальные немецкие записи подтверждают версию Хинтце о том, что Staffel 14/KG 40 выполнял нормальные операции и что события того дня произошли из-за того, что подводные лодки не удалось обнаружить. Он заключает, что «нет никаких доказательств того, что [немецкие пилоты] намеренно стремились сбить безоружный DC-3». [4] Этот рассказ о немецких пилотах и выводы Госса оспариваются некоторыми авторитетами. [6]
Исследование Бена Розвинка, бывшего техника-исследователя из Бристольского университета и сына бортинженера рейса 777 BOAC Энгбертуса Розвинка, дополняет версию Хинтце. В 1980-х годах Розвинк выследил и взял интервью у троих немецких пилотов, участвовавших в нападении, включая того, кто обстрелял рейс 777 BOAC. [3] [10] В интервью газете Bristol Evening Post в 2010 году Розвинк заявил, что он был убежден в правдивости немецкого рассказа. [10]
На следующий день обыск Бискайского залива был предпринят N/461, летающей лодкой «Шорт Сандерленд» из 461-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии . Рядом с координатами, где был сбит DC-3, «Сандерленд» был атакован восемью V/KG40 Ju 88 и в ходе яростного боя сумел сбить троих нападавших, забив еще три «возможных», прежде чем совершить аварийную посадку на Пензанс . После этих двух действий все рейсы BOAC из Лиссабона были впоследствии изменены и выполнялись только под покровом темноты. [6] [Н 8] [Н 9]
Существует несколько теорий относительно того, почему рейс 777 BOAC был сбит немецкими пилотами. Все это противоречит утверждениям немецких пилотов о том, что им не приказывали сбивать авиалайнер, либо потому, что теории были сформулированы до того, как показания немецких пилотов были записаны в 1990-х годах, либо потому, что авторы не верят немецким сообщениям.
Самая популярная теория, связанная с крушением рейса 777 BOAC, заключается в том, что немецкая разведка ошибочно полагала, что на борту находился Уинстон Черчилль . Эта теория появилась в прессе через несколько дней после инцидента, и ее поддержал сам Черчилль.
В конце мая 1943 года Черчилль и министр иностранных дел Энтони Иден отправились в Северную Африку для встречи с генералом США Дуайтом Д. Эйзенхауэром . [30] Правительство Германии стремилось убить Черчилля на его обратном рейсе домой и следило за полетами в регион и из него на случай, если премьер-министр попытается пробраться домой на борту гражданского авиалайнера. Этот сценарий был правдоподобным, поскольку Черчилль прилетел в Великобританию с Бермудских островов в январе 1942 года на борту регулярного рейса коммерческой авиакомпании. С начала мая ходили слухи, что Черчилль может улететь домой из Лиссабона. Некоторые предполагают, что британская Секретная разведывательная служба распространила эти слухи, чтобы замаскировать маршрут путешествия Черчилля. [6]
Согласно теории убийства Черчилля, когда пассажиры садились на рейс 777 BOAC, немецкие агенты заметили того, кого Черчилль описал в своих мемуарах как «коренастого мужчину, курящего сигару», которого они приняли за премьер-министра. [30] Позже этот человек был идентифицирован как Альфред Т. Ченхоллс, бухгалтер Говарда и дородный попутчик. Кроме того, некоторые предполагают, что высокого и худощавого Говарда, возможно, приняли за детектив-инспектора Уолтера Х. Томпсона , личного телохранителя Черчилля, который имел похожую внешность. [31] Существует еще более сложная версия этой теории, которая утверждает, что Ченхоллс был нанят британским правительством в качестве «преднамеренного двойника» Черчилля и что он и Ховард поднялись на борт рейса 777 BOAC, зная, что им грозит смерть. Альтернативная версия заключается в том, что британское правительство перехватило немецкие сообщения с помощью операций по взлому кода Ultra , но не уведомило рейс 777 BOAC, опасаясь поставить под угрозу использование расшифрованных сообщений Ultra. [6] И «Рейс 777» (1957), книга Яна Колвина об инциденте, и « В поисках моего отца» (1981), написанная сыном Лесли Ховард Рональдом Ховардом , подтверждают идею о том, что рейс 777 BOAC был сбит из-за немцев. думал, что Черчилль летит. [32]
Черчилль, похоже, принял эту теорию в своих мемуарах, хотя он крайне критично относится к плохой немецкой разведке, которая привела к катастрофе. Он писал: «Жестокость немцев могла сравниться только с глупостью их агентов. Трудно понять, как кто-либо мог себе представить, что, имея в своем распоряжении все ресурсы Великобритании, я заказал бы проезд на невооруженном и несопровождаемом корабле. самолет из Лиссабона и улетел домой средь бела дня». [30] Как бы то ни было, Черчилль вернулся в Великобританию через Гибралтар , вылетев вечером 4 июня 1943 года на переоборудованном транспортном самолете Consolidated B-24 Liberator и прибыв в Великобританию на следующее утро.
В телесериале BBC « Телохранитель Черчилля» (оригинальная трансляция 2006 г.) предполагается, что агенты немецкой разведки ( Абвера ) находились в контакте с членами торгового флота в Великобритании и были проинформированы об отбытии и маршруте Черчилля. Немецкие шпионы, наблюдавшие за аэродромами нейтральных стран, возможно, приняли Ховарда и его менеджера, садившихся в самолет, за Черчилля и его телохранителя. Телохранитель Черчилля отметил, что Томпсон писал, что Уинстон Черчилль временами казался ясновидящим в отношении предполагаемых угроз его безопасности, и, действуя по предчувствию, перенес свой отъезд на следующий день. Суть теории заключалась в том, что Черчилль попросил одного из своих людей починить двигатель его самолета, дав ему повод не путешествовать в это время. Спекуляции историков также были сосредоточены на том, удалось ли британским взломщикам кодов расшифровать несколько совершенно секретных сообщений «Энигмы» , в которых подробно описывался план убийства. Черчилль хотел защитить любую информацию, обнаруженную дешифровщиками, чтобы высшее командование вермахта не заподозрило, что их машины «Энигма» были скомпрометированы. Хотя подавляющее большинство опубликованной документации по этому делу опровергает эту теорию, она остается возможной. По совпадению, время взлета Ховарда и траектория полета были аналогичны траектории полета Черчилля, что позволило немцам легко ошибиться в этих двух полетах. [33]
В нескольких книгах, посвященных рейсу 777, в том числе «Рейс 777» (Иэн Колвин, 1957) и « В поисках моего отца: портрет Лесли Ховарда» ( Рональд Ховард , сын Лесли, 1984), делается вывод, что немцы почти наверняка намеревались сбить самолет. DC-3, чтобы убить самого Говарда. [34] Ховард путешествовал по Испании и Португалии, якобы читая лекции в кино, но также встречался с местными пропагандистами и укреплял поддержку дела союзников. Немцы, по всей вероятности, подозревали еще более тайную деятельность, поскольку немецкие агенты действовали на всей территории Испании и Португалии, которая, как и Швейцария, была перекрестком дорог для лиц с обеих сторон конфликта, но еще более доступной для граждан союзников. Джеймс Оглторп, британский историк, специализирующийся на Второй мировой войне, расследовал связь Говарда с секретными службами. [35] В книге Рональда Ховарда, в частности, очень подробно исследуются письменные немецкие приказы базировавшемуся во Франции Ju 88 Staffel , назначенному на перехват самолета, а также коммюнике британской стороны, подтверждающие сообщения разведки того времени, указывающие на преднамеренный нападение на Говарда. Эти сообщения также указывают на то, что немцы знали о местонахождении Черчилля в то время и не были настолько наивны, чтобы полагать, что он будет путешествовать один на борту несопровождаемого и невооруженного гражданского самолета, что Черчилль также признал маловероятным. Ховард и Ченхоллс изначально не были забронированы на рейс, и использовали свой приоритетный статус, чтобы удалить пассажиров из полностью забронированного авиалайнера. Из 13 путешественников на борту большинство были либо британскими руководителями, имеющими корпоративные связи с Португалией, либо государственными служащими британского правительства сравнительно более низкого ранга. Было также двое или трое детей британских военнослужащих. [34]
Находясь якобы в турне «развлекательной доброй воли» по указанию Британского совета, Ховард занимался сбором разведывательной информации, которая вызвала интерес Германии. Возможно, за нападением Люфтваффе стоял шанс деморализовать Великобританию потерей одного из ее самых откровенно патриотичных деятелей. [31] В книге испанского писателя Хосе Рей Химены, вышедшей в 2008 году [36], утверждается, что Говард выполнял сверхсекретную миссию Черчилля, чтобы отговорить Франсиско Франко , авторитарного диктатора и главу государства Испании , от присоединения к державам Оси. [37] Через свою старую подругу ( Кончиту Монтенегро ) Ховард имел контакты с Рикардо Хименесом-Арнау, который в то время был молодым и очень скромным дипломатом в Министерстве иностранных дел Испании. [37] Дополнительные косвенные доказательства можно найти в биографии Джимми Бернса, написанной в 2009 году, о его отце, начальнике шпионской сети Томе Бернсе. [38] Согласно автору Уильяму Стивенсону в «Человеке по имени Бесстрашный» , его биографии сэра Уильяма Сэмюэля Стивенсона (не родственник), старшего представителя британской разведки в Западном полушарии во время Второй мировой войны, [39] Стивенсон постулировал, что немцы знал о миссии Ховарда и приказал сбить самолет. Стивенсон далее утверждал, что Черчилль заранее знал о намерении Германии сбить самолет, но решил позволить ему продолжить, чтобы защитить тот факт, что британцы взломали немецкий код «Энигмы». [40] [Н 10]
Рональд Ховард был убежден, что приказ сбить авиалайнер Говарда исходил непосредственно от Йозефа Геббельса , министра общественного просвещения и пропаганды нацистской Германии , которого высмеивали в одном из фильмов Говарда и который считал Говарда самым опасным британским пропагандистом. [34] Теорию о том, что Лесли Ховард стал мишенью для убийства из-за его роли деятеля антинацистской пропаганды , поддерживает журналист и профессор права Дональд Э. Уилкс-младший . Уилкс пишет, что Йозеф Геббельс мог организовать крушение рейса 777 BOAC, потому что он был «взбешен» пропагандой Говарда и был его «злейшим врагом». [32] Тот факт, что Говард был евреем, только еще больше подкрепляет эту теорию. Фактически, немецкая пропагандистская машина хвасталась смертью Говарда, а пропагандистская газета Йозефа Геббельса Der Angriff («Атака») опубликовала заголовок «Пимпернел Говард совершил свое последнее путешествие» [6], который был отсылкой как к фильму 1934 года «Скарлет Пимпернель» , где актер сыграл загадочного британского героя, тайно спасающего французских граждан от террора , и ответвленный фильм 1941 года «Пимпернел Смит» , в котором Ховард сыграл профессора, спасающего жертв нацистских преследований.
Одна из менее заслуживающих доверия теорий, циркулировавших в то время, была выдвинута Гарри Пьюзи. До нападения на рейс 777 BOAC фильм «Первый из немногих» о жизни Р. Дж. Митчелла , инженера Supermarine Spitfire , широко транслировался в кинотеатрах Лиссабона, и в главной роли Ховард сыграл Митчелла. На улицах Лиссабона ходили слухи, что немецкие агенты ошибочно приняли Ховарда за Митчелла и приказали сбить рейс 777 BOAC. Пьюзи опроверг эту теорию: «Но можно было подумать, что кто-то из немецкой разведки знал, что Митчелл умер в 1937 году, не так ли?» [1]
В биографии Эстель Эфорган « Лесли Ховард: Пропавший актер» 2010 года исследуются имеющиеся в настоящее время доказательства и делается вывод, что Ховард не был конкретной целью, [41] подтверждая утверждения немецких источников о том, что сбитие было «ошибкой в суждении». [6]
Крушение рейса 777 BOAC вызвало заголовки газет по всему миру, и общественность выразила широкое горе, особенно в связи с потерей Лесли Ховарда, которого считали мучеником. Британское правительство осудило сбитие рейса 777 BOAC как военное преступление . Внимание общественности сместилось по мере того, как произошли другие события. Тем не менее, обстоятельства крушения рейса 777 BOAC исследовались в двух авторитетных работах: в 1957 году книга журналиста Яна Колвина о катастрофе под названием « Рейс 777: Тайна Лесли Ховарда» и в 1984 году биография своего отца, написанная сыном Ховарда Рональдом.
В 2003 году, к 60-летию крушения рейса 777, была выпущена пара телевизионных документальных фильмов на эту тему: сериал BBC «Наизнанку» и «Исчезновения! » канала History Channel . Лесли Ховард – кинозвезда или шпион?
В 2009 году внук Ивана Шарпа, который живет в Норидже и носит то же имя, что и его дедушка, организовал открытие мемориальной доски экипажу и пассажирам рейса 777 BOAC в аэропорту Лиссабона . 1 июня 2010 года аналогичная мемориальная доска, оплаченная компанией Sharp, была открыта в аэропорту Уитчерч в Бристоле, а друзья и родственники погибших во время полета провели краткий мемориал. [10]
Документальный фильм «Лесли Ховард: Человек, которому было наплевать» (2016), [42] включающий комментарии к злополучному полету, был рассказан Дереком Партриджем, который в семилетнем возрасте отказался от места на рейсе 777 BOAC ради Лесли Ховард и Альфред Т. Ченхоллс позже стали актерами телевидения и кино. [17] [18]
В 2023 году члены Клуба любительского радио Северного Бристоля (NBARC) [43] и Клуба любительского радио Южного Бристоля (SBARC) [44] объединили усилия, чтобы почтить память гибели рейса 777.
«Станция для особых мероприятий» располагалась в конце последней оставшейся части взлетно-посадочной полосы в аэропорту Бристоля Уитчерч. [45]
Благодаря Ofcom [46] радиоклубы получили специальный радиолюбительский позывной: GB80AGBB. [47]
Это распадается на GB (британская любительская радиостанция), 80 (количество лет, отмечаемых в память). AGBB (Хвостовой регистр злополучного DC-3. IBIS ).
Во время работы (30.05.23 - 06.03.23) станция была открыта для посещения представителями общественности, а также радиолюбителями [48] , которые связывались со станцией в эфире, чтобы узнать о рейсе 777, тех на борту, когда самолет был сбит, и его пункт назначения — аэропорт Бристоля Уитчерч.
1 июня 2023 года была объявлена минута молчания, после чего г-н Роберт Кларк из Объединенной реформаторской церкви Бристоля зачитал имена пассажиров и членов экипажа. После короткой молитвы. Затем последовала раввин Моника Майер [49] из прогрессивной еврейской общины [50] , которая рассказала о тех, кто умер, и в частности об Уилфриде Исраэле , закончив молитвой на иврите за умерших.
События 1 июня 2023 года были записаны телекомпанией Bristol BBC Television News (Points West). Они также взяли интервью у раввина и секты Клуба любительского радио Северного Бристоля. В тот вечер это было передано в новостях в 18:30. [51] На планирование всего специального мероприятия рейса 777 ушло два года, оно было задумано и возглавлено секретарем NBARC, [52] и G7FBD [53] координатором мероприятий NBARC. Он также написал это обновление в Википедии [54] и статью об этом событии, которая была опубликована 23 августа в выпуске журнала Radio Society of Great Britain [55] и журнале RADCOM [56], что привело к тому, что о рейсе 777 узнало еще больше людей.
