Реджинальд Джозеф Митчелл CBE FRAeS (20 мая 1895 — 11 июня 1937) был британским авиаконструктором , который работал в саутгемптонской авиационной компании Supermarine с 1916 по 1936 год. Он наиболее известен разработкой гоночных гидросамолетов , таких как Supermarine S.6B , а также возглавлял команду, разработавшую Supermarine Spitfire .
Митчелл родился в Батт-Лейн , Стаффордшир, учился в средней школе Хэнли , а затем работал подмастерьем на локомотивостроительном заводе, одновременно изучая инженерное дело и математику по вечерам. В 1917 году он переехал в Саутгемптон, чтобы присоединиться к Supermarine. Он был назначен главным инженером в 1920 году и техническим директором в 1927 году. В период с 1920 по 1936 год он спроектировал 24 самолета, в том числе летающие лодки и гоночные гидросамолеты, легкие самолеты , истребители и бомбардировщики . С 1925 по 1929 год он работал над серией гоночных гидросамолетов, построенных Supermarine для участия в соревнованиях Schneider Trophy , последней моделью этой серии стал Supermarine S.6B. S.6B выиграл этот трофей в 1931 году. Supermarine разрешила Митчеллу разработать новую конструкцию Type 300, которая впоследствии стала Spitfire.
В 1933 году Митчелл перенес операцию по лечению рака прямой кишки . Он продолжал работать и получил лицензию пилота в 1934 году, но в начале 1937 года из-за рецидива рака он был вынужден бросить работу. После его смерти в том же году на посту главного дизайнера Supermarine его сменил Джозеф Смит .
Реджинальд Джозеф Митчелл родился 20 мая 1895 года по адресу Конглтон-роуд, 115, Батт-лейн , в Стаффордшире, Англия. [1] Он был вторым по старшинству из пяти детей и старшим из трех братьев. Его отец Герберт Митчелл был йоркширцем , который стал директором трех стаффордширских школ в районе Сток-он-Трент , прежде чем уйти с преподавательской деятельности. Затем он помог основать полиграфический бизнес Wood, Mitchell and C. Ltd в Хэнли . [2] Жена Герберта Митчелла Элиза Джейн Брэйн была дочерью бондаря . Когда Реджинальд был ребенком, семья жила в Нормакоте , ныне пригороде Сток-он-Трент. [3]
Реджинальд (известный в своей семье как «Рег») посещал Высшую начальную школу Куинсберри-Роуд с восьми лет, а затем перешел в среднюю школу Хэнли . [2] Там у него появился интерес к созданию и полетам моделей самолетов . [3] В 1911 году, после окончания школы в возрасте 16 лет, он работал подмастерьем в компании Kerr Stuart & Co. из Фентона , железнодорожном машиностроительном заводе. [4] После завершения ученичества он работал в чертежном бюро Керра Стюарта, одновременно изучая инженерное дело и математику в местном техническом колледже, где проявил талант к математике. [3]
Покинув Керра Стюарта в 1916 году, Митчелл какое-то время работал учителем по совместительству. Он дважды подавал заявление о вступлении в вооруженные силы, но каждый раз ему отказывали из-за его инженерного образования. [5]
В 1916 году Митчелл поступил на работу в Supermarine Aviation Works в Саутгемптоне , возможно, на испытательный срок . [6] С момента своего основания в 1912 году компания специализировалась на строительстве летающих лодок , [3] выпустив свой первый самолет Pemberton-Billing PB1 в 1914 году. [1] Во время Первой мировой войны компания Supermarine перешла во владение компании Supermarine. британского правительства, и в этот период компания выпустила первый британский одноместный истребитель -летучую лодку Supermarine Baby . [7]
.jpg/1280px-The_Sea_Lion_I_moored_at_the_start_of_the_Schneider_Trophy_race_(10_September_1919).jpg)
Придя в компанию, Митчеллу была предоставлена возможность развивать навыки на различных должностях, чтобы получить опыт работы в авиационной промышленности. [6] Его базовое инженерное образование помогло бы ему добиться успеха, поскольку он перешел от работы с локомотивами к пониманию самолетов. [8] Способность компетентного математика Митчелла творчески мыслить и использовать свою интуицию при рассмотрении конструкции вскоре была признана. [9] Самые ранние записи о его работе в Supermarine относятся к работе чертежником и датируются 1916 годом. [6] К 1917 году он стал помощником владельца и дизайнера компании Хьюберта Скотта-Пейна . [3] Вероятно, он сыграл роль в развитии Baby, когда в 1919 году он был адаптирован для гонок на приз Шнайдера и был переименован в Supermarine Sea Lion . [10]
В 1918 году Митчелла повысили до помощника начальника завода. [11] Когда летом 1919 года главный дизайнер Supermarine Уильям Харгривз покинул компанию, его заменил Митчелл, который приступил к своим новым обязанностям позже в том же году, возглавив команду, которая в 1918 году состояла из шести чертежников и секретаря. [12] [13] После повышения по службе 19-летний парень вернулся в Стаффордшир и женился на своей невесте Флоренс Дэйсон, директоре детской школы, которая была на 11 лет старше его. [14] [15] [примечание 1] К 1921 году он стал главным инженером Supermarine. [18] После ухода Скотта-Пейна в ноябре 1923 года Митчелл смог заключить новый контракт, что привело к большему влиянию в компании. [19] 10-летний контракт был знаком его незаменимости для Supermarine. [3]
Непонятно, как Митчеллу удалось так быстро добиться повышения, когда он был еще молодым человеком, поскольку сохранилось мало документов, касающихся его ранней карьеры. Однако его раннее продвижение по службе в то время не было чем-то необычным; другие мужчины возраста Митчелла занимали аналогичные должности в других авиастроительных компаниях. Спустя десятилетия после его смерти, когда к ним обратились за информацией о нем, те выжившие коллеги из Supermarine, которые знали Митчелла, не хотели вспоминать свои личные воспоминания. [20]
Между 1920 и 1936 годами Митчелл сконструировал 24 самолета. [18] Его ранние проекты часто включали адаптацию более ранних самолетов Supermarine; В июне 1920 года Министерство авиации объявило конкурс гражданских самолетов, и Supermarine представила на конкурс коммерческую амфибию , адаптацию Митчелла Supermarine Channel компании . Амфибия финишировала второй, но была признана лучшей из трех участников с точки зрения дизайна и надежности. Его обновленный Supermarine Baby, переименованный в Supermarine Sea King , был выставлен на Международной авиационной выставке в Олимпии в 1920 году, [22] первой международной выставке, которая проводилась в Великобритании после окончания Первой мировой войны. [23] В 1922 году чилийская правительство купило канал, модифицированный Митчеллом. [24] В том же году он модернизировал версию коммерческой амфибии Supermarine Sea Eagle . [25]
В начале своей карьеры Митчелл разработал новые конструкции самолетов; он спроектировал Supermarine Seal II в 1920 году, а в следующем году — триплан Flying Boat Torpedo Carrier. Историк Ральф Пеграм отмечает, что непостроенный торпедоносец представляет собой «первое истинное свидетельство мыслей Митчелла как конструктора». [26] В 1921 году начались работы над Supermarine Swan , коммерческим авианосцем, но был построен только прототип. [27] Supermarine Seagull II — позже использовавшийся в качестве основы для будущих проектов — начал получать производственные заказы в 1922 году. Бомбардировщик-амфибия был разработан Митчеллом в 1924 году. Переименованный в Supermarine Scarab , 12 самолетов были куплены ВМС Испании ; они оставались на вооружении до 1928 года. [28]
Первая разработка Supermarine для наземного самолета, Supermarine Sparrow , безуспешно участвовала в соревнованиях легкой авиации Министерства авиации в 1924 году и впоследствии не получила заказов. Вариант Supermarine Sparrow II использовался Митчеллом для испытаний различных конструкций крыла . [30]
Работы над Supermarine Southampton начались в марте 1924 года. Первый полет он совершил в марте следующего года и вступил в строй в июле 1925 года. [31] К концу 1925 года команда Митчелла спроектировала Southampton II — «Саутгемптон», но с металлическим корпус. Самолет, более мощный, легкий и долговечный , чем его предшественник, впервые поднялся в воздух в 1927 году. Статья Митчелла об использовании «Саутгемптона» появилась в мартовском выпуске журнала Flight за 1926 год . [33] В 1928 году рейс Supermarine Southampton II вылетел из Феликстоу 14 октября в Австралию и вернулся в Великобританию 11 декабря. Экспедиция предоставила команде конструкторов Митчелла ценную информацию об эксплуатации самолетов в тропиках . [34] «Саутгемптон» был одной из самых успешных летающих лодок межвоенного периода, [29] и сделал Великобританию ведущим разработчиком морских самолетов. До 1936 года им оснащались шесть эскадрилий Королевских ВВС . [3]
В 1926 году министерство авиации выпустило спецификацию 21/26 как способ удовлетворить потребность в новых истребителях, и группа конструкторов Митчелла, которую он в том же году реорганизовал в отдельные чертежные и технические бюро, ответила рядом проектов. включая одноместный истребитель. [35] К этому времени Supermarine отходила от деревянных самолетов-амфибий . Вместо этого компания сосредоточилась на разработке более крупных металлических летающих лодок, таких как 3-моторная летающая лодка-биплан, спроектированная в ноябре 1927 года . одноименный), был заказан в июне 1928 года. Митчелл отказался от сложных изогнутых поверхностей крыльев и корпусов Air Yacht и Southampton X, в результате эти самолеты выглядели «квадратными». [37]
Спецификация R.6/28, выпущенная в 1928 году, привела к созданию серии проектов Supermarine шестимоторной летающей лодки, причем один из проектов радикально отличался от Митчелла - у него была новая конструкция длиной 140 футов (43 м). свободнонесущее крыло с большой площадью поверхности и поперечным сечением. Самолет так и не был построен. [38] С 1929 по 1931 год он продолжал проектировать самолеты на базе Southampton и Southampton X, такие как Supermarine Sea Hawk и его вариант Sea Hawk II, Type 179 , Nanok и Seamew . [39]
.jpg/1280px-Patent_GB_329411_A_(Supermarine,_UK).jpg)
В феврале 1929 года Митчелл представил патент GB 329411 A «Усовершенствования системы охлаждения двигателей автомобильных транспортных средств» - конденсатор , который можно было разместить внутри крыльев самолета. Министерство авиации отклонило предложение Supermarine о таком самолете с крыльевым охлаждением, но в мае 1929 года новая спецификация позволила Митчеллу снова использовать свои идеи. Подобный патент был подан в 1931 году. [40] Конденсатор использовался в Типе 232, выпущенном в апреле 1934 года, который так и не был выставлен на торги . [41]
В начале 1930-х годов многие идеи Митчелла так и не прошли дальше ранних стадий проектирования. [42] Попытки компании продать пятимоторную летающую лодку провалились, когда контракт был расторгнут в начале 1932 года, что привело к сокращению рабочих мест и заработной платы в Supermarine. [43] Однако в 1933 году судьба компании возродилась, когда она получила заказ на 12 самолетов Scarpa (ранее Southampton IV) по спецификации R.19/33, первый контракт на новую конструкцию Митчелла с 1924 года. [44] Это За заказом последовали заказы на Supermarine Stranraer , который пошел в производство в 1937 году. [45]
После полета первого самолета Seagull V в июне 1933 года интерес к нему проявили Королевские ВВС Австралии , и было заказано 24 самолета. В том же году ВВС Великобритании сделали первоначальный заказ на 12 самолетов, теперь переименованных в Supermarine Walrus . [46] После выпуска спецификации 5/36 Министерства авиации Митчелл работал над переработанной версией Walrus, которой было присвоено название Sea Otter . Работа над «Морской выдрой» была завершена после смерти Митчелла в 1937 году, а первый полет она совершила в сентябре 1938 года .
В октябре 1934 года Митчелл опубликовал в Daily Mirror статью «Что происходит сейчас на воздушном транспорте?», в которой он предсказал, что воздушный транспорт окажется самым безопасным видом транспорта. [48]
Митчелл и его команда дизайнеров работали над серией гоночных гидросамолетов, построенных для участия в соревнованиях Schneider Trophy. [3] В его команду входили Алан Клифтон (позже глава технического отдела), Артур Ширвалл и Джозеф Смит . Эти люди сыграли важную роль в успехе Supermarine, как и Национальная физическая лаборатория (NPL), которая предоставила неоценимую поддержку, рекомендации и научную экспертизу в форме подробных отчетов. [49] Конкурс помог поставить Митчелла в авангарде авиационного дизайна. [50]
Митчелл разработал Supermarine Sea King II, превратив его в Sea Lion II , который боролся за приз Шнайдера в Неаполе в 1922 году . [51] Sea Lion II выиграл гонку, летя со средней скоростью 145,7 миль в час (234,5 км/ч). [3] [52]
У Supermarine не было достаточно времени, чтобы спроектировать новую летающую лодку для соревнований 1923 года, поэтому Sea Lion II был позаимствован у Министерства авиации, чтобы позволить Митчеллу адаптировать ее. Он увеличил его максимальную скорость на 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час), добившись этого с помощью компании D. Napier & Son , которая поставила двигатель Lion III мощностью 525 лошадиных сил (391 кВт) . Чтобы уменьшить воздействие сил сопротивления , Митчелл уменьшил размах крыла с 32 до 28 футов (от 9,8 до 8,5 м), модифицировал стойки , поплавки и корпус, а также изменил способ установки двигателей. [53]
В соревновании 1923 года двое из трех британских участников получили непоправимые повреждения перед гонкой, в результате чего Sea Lion III остался соревноваться в одиночку. [54] Команда Соединенных Штатов, летавшая на гидросамолетах Curtiss , доминировала в соревновании, [3] а пилот-победитель Дэвид Риттенхаус сумел достичь максимальной скорости 177,27 миль в час (285,29 км/ч). [55]
Даже пока Sea Lion II модифицировался на заводе в Вулстоне , Митчелл работал над новым самолетом, поскольку Supermarine знала, что американский моноплан был лучшей конструкцией, доступной на тот момент. [56] Supermarine S.4 — название было присвоено Митчеллом, где буква «S» обозначала Шнайдера — была совместным предприятием Napier и Supermarine. Команда Supermarine пользовалась поддержкой Министерства авиации и имела большую свободу, чем правительство США предоставило их конструкторам. [57] S.4 был описан после смерти Митчелла как «его первый выдающийся успех». [58] Он использовал практический опыт, полученный при разработке его преемника, Supermarine S.5 . [3]
Митчелл полностью осознавал необходимость уменьшения сопротивления для увеличения скорости. Его новой разработкой стал свободнонесущий гидросамолет со средним расположением крыла. Его можно было сравнить с французским монопланом Bernard SIMB V.2 , который побил рекорд скорости полета в декабре 1924 года . это было аэродинамично и эстетично . Пробная скорость достигла 226,742 миль в час (364,906 км/ч) и произвела фурор в прессе . [57]
S.4 разбился перед гонкой 1925 года по причинам, которые так и не были точно установлены. [60] В день навигационных испытаний он заглох и упал в море с высоты 100 футов (30 м). Когда пилота Анри Биара спас катер , Митчелл, находившийся на борту спасательного катера, в шутку спросил пострадавшего: «Вода теплая?» [61]
Министерство авиации, Общество британских авиаконструкторов и Королевское авиационное общество (RAeS) решили не претендовать на приз Шнайдера в 1926 году, но Митчелл смог подтвердить, что Supermarine будет готов к гонке. Его работа в НПЛ началась в ноябре того же года. Из испытаний в аэродинамической трубе на НПЛ он узнал, что радиаторы S.4 создавали треть общего сопротивления самолета, и без этого это был бы самый обтекаемый самолет в мире. [62] Британские авиастроительные компании намеревались подготовить заявки на участие в гонке 1926 года, но характер спецификаций, выданных Министерством авиации, означал, что ни один самолет не мог быть завершен и испытан вовремя, чтобы быть заявленным. [63]
Два гидросамолета Supermarine S.5 были заявлены на конкурс 1927 года, который проходил в Венеции . [64] Митчелл понимал, что моноплан на сдвоенных поплавках обеспечивает меньшее лобовое сопротивление, чем любой другой тип самолета того времени, и после испытаний в аэродинамической трубе в НПЛ убедился, что конструкция свободнонесущего крыла слишком тяжелая и от нее следует отказаться. [65] NPL продемонстрировала, что радиаторы с плоской поверхностью снижают сопротивление лучше, чем гофрированные, предпочитаемые американскими конструкторами, поэтому Митчелл использовал их для улучшения S.5. Он уменьшил площадь поперечного сечения фюзеляжа так, что она стала на 35 процентов меньше площади S.4, и пожаловался на то, что пилоты Королевских ВВС слишком велики, чтобы поместиться в кабину получившегося S.5. Толщина обшивки фюзеляжа была уменьшена за счет использования дюралюминия . [62]
На глазах итальянского диктатора Бенито Муссолини и огромной толпы, собравшейся на Венецианском Лидо , два Supermarine S.5 стали единственными гидросамолетами, финишировавшими первым и вторым. Третий британский участник, Gloster IV , вместе с тремя итальянскими участниками, летавшими на Macchi M.52 , были вынуждены сойти с дистанции. [66]
Митчелл был избран в РАеС в 1918 году. В 1927 году он был награжден серебряной медалью общества. [58] [примечание 2] В конце года он стал техническим директором Supermarine. [68] Когда в 1928 году компания перешла под контроль Vickers Ltd , он остался главным дизайнером Supermarine [15] — одним из условий поглощения было то, что он останется дизайнером в течение следующих пяти лет. [3]
Интерес к соревнованию угас после гонки 1927 года. В следующем году соревнований не было, поскольку Королевский аэроклуб убедил Международную авиационную федерацию проводить гонки каждые два года в будущем. [66]
Митчелл был среди тех, кто видел более мощный двигатель, чем требовался Napier Lion для любого самолета, который будет участвовать в будущих соревнованиях. Министерство авиации пригласило компанию Rolls-Royce Ltd разработать новый двигатель специально для нового гидросамолета Supermarine, получившего теперь обозначение S.6 . Компания Rolls-Royce, вынужденная вовремя изготовить двигатель, соответствующий обтекаемой форме S.6, приняла на вооружение частично доработанный двигатель Buzzard мощностью 825 лошадиных сил (615 кВт) . Митчеллу, в свою очередь, пришлось внести изменения в некоторые элементы своей конструкции, чтобы учесть увеличение общего веса, вызванное установкой двигателя большего размера, например, путем изменения положения передних поплавковых стоек и изменения конструкции капота двигателя . [69] Министерство авиации заказало два гидросамолета S.6, оба из которых были построены к августу 1929 года. Митчелл внес модификации в гидросамолеты, чтобы двигатели можно было использовать на максимальной мощности, поскольку были обнаружены проблемы: выяснилось, что радиаторы быть неадекватным; высокий крутящий момент двигателя заставлял S.6 двигаться по кругу; и центр тяжести был расположен неправильно. [70]
Гонку 1929 года в Калшоте выиграла компания Supermarine: S.6 развил среднюю скорость 528,89 км/ч (328,64 миль в час). [71] Три из четырех новых самолетов были введены Великобританией. Старший итальянский Macchi M.52R занял второе место, а дублер Supermarine, S.5, занял третье место. [72]
Последняя британская модель этой серии, Supermarine S.6B , ознаменовала кульминацию стремления Митчелла «усовершенствовать конструкцию гоночного гидросамолета». [73] Его спонсировала богатая филантропка леди Хьюстон , которая пожертвовала 100 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 10 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году) [74] после того, как британское правительство решило не заявлять команду RAF на конкурс 1931 года. [75]
Митчелл решил разработать улучшенную версию S.6, внеся при этом как можно меньше изменений. Внесенные улучшения включали более мощный двигатель, а также были предусмотрены такие эффекты, как увеличение выделяемого двигателем тепла и дополнительного крутящего момента, а также большее количество требуемого охлаждающего масла и топлива. S.6B был более крупным гидросамолетом, чем S.6, и ему требовалась более эффективная система охлаждения и более прочная рама. [76]
S.6B успешно преодолел дистанцию и выиграл гонку 1931 года. [77] Поскольку правила Schneider Trophy включали условие, что соревнование закончится, когда какой-либо одной стране удастся выиграть трофей три раза за пять лет, [78] победа S.6B полностью принесла Британии победу в соревновании. В том же году самолет побил мировой рекорд скорости полета, достигнув скорости 407,5 миль в час (655,8 км/ч). [77] Митчелл был награжден Командором Высшего Ордена Британской Империи (CBE) 29 декабря 1931 года за заслуги в связи с конкурсом «Шнайдер Трофи». [79]
В 1930 году была выпущена спецификация F7/30 для истребителя, который мог использоваться как дневными, так и ночными эскадрильями. [80] [81] Предложенная конструкция Митчелла, Тип 224 , была одной из трех конструкций монопланов, превращенных в прототипы для Министерства авиации. [82] Окончательная конструкция включала открытую кабину, четыре пулемета Vickers и двигатель Rolls-Royce Goshawk мощностью 660 лошадиных сил (490 кВт) , а также фиксированную ходовую часть. Также в комплект поставки входило перевернутое крыло «чайка», необходимое для работы системы охлаждения двигателя. На крыле отсутствовали закрылки, что требовалось для приземления самолета на безопасной скорости. [83]
Неофициально названный «Спитфайр», [84] Тип 224 впервые поднялся в воздух в феврале 1934 года. [85] Самолет выглядел неуклюжим и неэффективным, отчасти потому, что система охлаждения не смогла предотвратить перегрев двигателя. [81] ВВС Великобритании решили, что характеристики Типа 224 были неудовлетворительными, и отдали предпочтение Gloster Gladiator . [80] [85]
Пока Тип 224 все еще строился в 1933 году, Митчелл приступил к проектированию Типа 300. Этот самолет должен был стать его шедевром — Supermarine Spitfire . [86] [87] [примечание 3] Он очистил конструкцию Типа 224, используя тот же двигатель, но с более коротким крылом и убирающейся ходовой частью. Министерство авиации отклонило проект Митчелла, но он модифицировал его, например, сделав крыло тоньше и короче, включив недавно разработанный двигатель Rolls-Royce Merlin и применив новую инновационную систему охлаждения - последний является примером. о его готовности принимать идеи от других людей. [89]
В течение короткого периода проектные работы продолжались с использованием частного финансирования, но в декабре 1934 года министерство авиации заключило с Supermarine контракт на создание прототипа, основанного на конструкции Митчелла. [90] Митчелл возражал против настойчивых требований Министерства авиации о том, чтобы «Спитфайр» был модифицирован и имел хвостовое колесо . В то время ему не сказали, что в рамках подготовки к будущей войне правительство решило построить взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием для ВВС Великобритании, и это решение означало необходимость модификации «Спитфайра». [91]
«Мне плевать, эллиптическая форма крыла или нет, лишь бы оно закрывало орудия!»
Р. Дж. Митчелл, цитата из книги Альфреда Прайса « История Спитфайра» [92]
Прототип, получивший серийный номер K5054 , впервые поднялся в воздух 6 марта 1936 года в Истли , Хэмпшир . Митчелл был свидетелем полета. Несмотря на болезнь, он отправился в Истли во время летных испытаний К5054 . [93] [примечание 4] В июне 1936 года, еще до завершения испытаний прототипа, Министерство авиации разместило заказ на 310 «Спитфайров». [94]
Многие технические достижения в Spitfire были сделаны не Митчеллом: тонкие эллиптические крылья были разработаны канадским аэродинамиком Беверли Шенстон , а Spitfire имел сходство с Heinkel He 70 Blitz. Радиаторы под крылом были разработаны Королевским авиастроительным заводом , а конструкция монокока была впервые разработана в Соединенных Штатах. Достижение Митчелла заключалось в слиянии этих различных влияний в единую конструкцию, возникшую благодаря его «беспрецедентному опыту в высокоскоростных полетах... и блестящим практическим инженерным способностям, примером которых в данном случае является объединение жизненно важных уроков, извлеченных из неудачных неудач Supermarine». истребитель типа 224». [3] Качество конструкции позволяло постоянно совершенствовать Spitfire на протяжении всей Второй мировой войны. [3]
В 1933 году Митчеллу была наложена постоянная колостома для лечения рака прямой кишки , в результате чего он навсегда остался инвалидом. [3] Несмотря на это, он продолжал работать над «Спитфайром» и четырёхмоторным бомбардировщиком Тип 317 . Что необычно для авиаконструктора того времени, он брал уроки пилотирования. Он получил лицензию пилота и совершил свой первый самостоятельный полет в июле 1934 года. [95] [96]
В 1936 году у Митчелла снова диагностировали рак, и в начале следующего года из-за болезни он был вынужден бросить работу. В его отсутствие команду дизайнеров Supermarine возглавлял его помощник Гарольд Пейн. [97] Митчелл вылетел в Вену для прохождения специализированного лечения и оставался там в течение месяца, но вернулся домой после того, как лечение оказалось неэффективным. [98] Он умер дома в Хайфилде , Саутгемптон, [3] 11 июня 1937 года в возрасте 42 лет. [99]
Качество летающих лодок, спроектированных Митчеллом для Королевских ВВС, сделало его ведущим авиаконструктором Великобритании. [3] Его некролог , опубликованный в Журнале Королевского авиационного общества в 1937 году, описывал его как «блестящего» и «одного из ведущих дизайнеров в мире». [58] Общество воздало должное своему коллеге, охарактеризовав его как «тихого, тонкого, неочевидного гения», обладавшего «интуитивной способностью схватывать суть, доходить до сути и оставаться на ней». [58] Смит, который стал главным дизайнером Supermarine после смерти Митчелла, [97] сказал о нем, что «он был заядлым рисовальщиком чертежей, особенно общих схем,... [которые] обычно принимались, когда вещь перерисовывалась. " [90]
Карьера Митчелла была драматизирована в британском фильме 1942 года «Первый из немногих» . Его сыграл Лесли Ховард , который также был продюсером и режиссером фильма. [100] [примечание 5]
Молодежный театр Мемориала Митчелла, ныне известный как Центр искусств Митчелла , был открыт в Сток-он-Трент в 1957 году после того, как по открытой подписке было собрано 50 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1,128 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году) [74] . [101] Младшая школа Батт-Лейн была переименована в начальную школу округа Реджинальд Митчелл в 1959 году, [102] а средняя школа Хэнли была переименована в среднюю школу Митчелла в 1989 году. [103] Начальная школа Р. Дж. Митчелла в Хорнчерче , первоначально называвшаяся Митчелл. Младшая школа, открывшаяся 2 декабря 1968 года, также была названа в его честь. [104] Супермарины «Спитфайры», пилотируемые летчиками Содружества и Европы, вылетели из ВВС Великобритании в Хорнчерче . [105]
В 1986 году Митчелл был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . [106] Американский филантроп Сидни Франк представил статую Митчелла в Музее науки в Лондоне в 2005 году. [107] На поверхности грифельной доски изображен рисунок прототипа «Спитфайра», сделанный в июне 1936 года. Каменная скульптура была создана Стивеном Кеттлом. и передан музею Фондом Сиднея Э. Франка. [108]
Есть мемориальные доски, посвященные Митчеллу в его доме в Саутгемптоне [109] и на месте его рождения в Батт-Лейн. [110] Документы, касающиеся его работы в Supermarine, хранятся в архивах Музея Королевских ВВС в Лондоне . [58]
Бронзовая статуя Митчелла была открыта в Хэнли, Сток-он-Трент, 21 мая 1995 года. Статуя работы Колина Мельбурна была заказана городским советом Сток-он-Трент и стоит возле Музея гончарного дела и искусства. Галерея . Статуя изображает Митчелла в костюме, с ручкой в правой руке и книгой в левой. [112]
Музей и художественная галерея гончарного дела в Хэнли, Сток-он-Трент, являются домом для Mark XVI Spitfire (RW388), который был подарен Сток-он-Трент в 1972 году британскими ВВС в честь связи города с Реджинальдом Митчеллом. . [113]
В городской художественной галерее Саутгемптона хранится картина Митчелла, написанная маслом в 1942 году Фрэнком Эрнестом Бересфордом . [114]
Митчелл по натуре был сдержанным и скромным человеком. [3] Он был сдержанным оратором и не любил представлять доклады. [115] По словам одного из сотрудников его ведомства, «он ничего не говорил, если не было чего-то стоящего сказать». [58] Он избегал огласки и не был широко известен широкой публике до самой смерти. [3]
По словам его сына Гордона, Митчелл возмущался навязанной ему властью или рутиной на рабочем месте, был вспыльчивым и «иногда с ним было трудно жить». Ему часто предоставляли полную свободу действий в Supermarine, и он был строгим надсмотрщиком, который, тем не менее, боролся с уровнем организации, необходимым для такой компании, как Supermarine. [116] Когда в 1930 году инженер Барнс Уоллис был нанят для повышения эффективности отдела Митчелла, Уоллиса пришлось отозвать после того, как их личности столкнулись. [115] ОДНБ описывает Митчелла как очень одаренного и умного человека, но «часто сурового и вспыльчивого по отношению к тем, кто менее одарён, чем он сам» . Он был предан своим сотрудникам в Supermarine, к которым проявлял доброту и человечность, а они, в свою очередь, платили ему лояльностью и любовью. [3]
