Mazda 787 и ее производная 787B — это спортивные прототипы гоночных автомобилей группы C , которые были разработаны японским производителем автомобилей Mazda для использования на чемпионате мира по спортивным автомобилям , всеяпонском чемпионате спортивных прототипов и гонках « 24 часа Ле-Мана» с 1990 по 1991 год. Сочетая в себе правила группы C Международной автомобильной федерации (FISA) с правилами GTP Международной ассоциации автоспорта (IMSA) , 787-е были последними гоночными автомобилями Ванкеля с роторным двигателем , участвовавшими в чемпионатах мира и Японии с использованием двигателей Mazda. Двигатель Р26Б .
Хотя 787 и 787B не имели скорости на одном круге, как у конкурентов чемпионата мира, таких как Mercedes-Benz , Jaguar и Porsche , а также у конкурентов чемпионата Японии Nissan и Toyota , 787 обладали надежностью, которая позволяла им бороться за свои чемпионаты. Надежность автомобилей в конечном итоге окупилась в 1991 году, когда 787B, управляемый Джонни Гербертом , Фолькером Вайдлером и Бертраном Гашо , одержал победу в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1991 года . По состоянию на 2023 год это остается единственной победой автомобиля, не использующего поршневую конструкцию двигателя . Это была первая победа японского производителя и единственная такая победа до тех пор, пока Toyota не выиграла «24 часа Ле-Мана» 2018 года .
Всего в 1990 году было построено два самолета 787, а в 1991 году - три самолета 787B более новой спецификации. [2]
Первоначальный дизайн 787 представлял собой развитие конструкций 767 и 767B, которые использовались Mazda в 1988 и 1989 годах. Название 787 использовалось вместо 777, чтобы указать на двухэтапное улучшение по сравнению с 767 и, возможно, из-за проблем с произношением. из 777 на японском языке. [3] Многие механические элементы модели 767 были перенесены Найджелом Страудом при проектировании модели 787, [4] но с некоторыми заметными исключениями. Прежде всего была замена роторного двигателя 13J Ванкеля на 767-м . На его место был установлен новенький R26B . Изготовленный по индивидуальному заказу R26B имел почти идентичную компоновку и объем, но включал в себя новые элементы конструкции, такие как более детализированные регулируемые воздухозаборники и три свечи зажигания на ротор вместо двух, как у 13J, а также керамические верхние уплотнения и трубы переменной длины, среди других модификаций для увеличения эффективность. Это позволило добиться максимальной выходной мощности 900 л.с. (670 кВт), которая, как сообщается, была ограничена 700 л.с. во время гонки в Ле-Мане в 1991 году ради долговечности . Пятиступенчатая коробка передач производства Porsche, также устанавливавшаяся на 767 и 787, была сохранена. [5]
Другие изменения, внесенные в конструкцию 787, включали перемещение радиаторов . Первоначально установленный рядом с кабиной на 767, новый одиночный радиатор был интегрирован в носовую часть 787. Воздух проходил из тупой носовой части автомобиля под кузовом и через радиатор, прежде чем выйти перед лобовым стеклом. На выходе из радиатора была расположена заслонка Gurney для увеличения прижимной силы передней части . Новое расположение радиатора также означало изменение дизайна дверей автомобиля, где раньше располагался радиатор старой конструкции. Воздухозаборник перед дверью и выход сзади больше не требовались и поэтому не включались, что придало 787 более плавный дизайн кузова сверху. Чтобы облегчить охлаждение заднего двигателя и тормозов, воздухозаборники были размещены на боковых частях кузова, сразу над вентиляционными отверстиями для охлаждения выхлопных газов.
Как и раньше, монокок Страуда был построен из карбона и кевлара компанией Advanced Composite Technology в Великобритании. Кузовные панели из углеродного волокна были прикреплены к двум первым шасси, построенным в 1990 году. [5]
После сезона 1990 года Mazda продолжила разработку шасси 787, чтобы улучшить его скорость и надежность. Одним из важных разработок стала система впуска для роторного двигателя. В прошлом Mazda разработала телескопические впускные каналы переменной длины для оптимизации мощности и крутящего момента двигателя при различных уровнях оборотов в минуту. В 1991 году система стала бесступенчатой, а не в предыдущих версиях, в которых были ступени для разных диапазонов двигателей. Это привело к увеличению крутящего момента до 608 Нм (448 фунт-футов) при 6500 об/мин. [6] Бортовой ЭБУ 787B контролировал работу телескопического воздухозаборника. [7] Еще одним важным улучшением стало изменение геометрии подвески, которое позволило установить колеса большего размера вместе с углеродно-керамическими тормозами, впервые для гоночного автомобиля Mazda.
Инженеры Mazdaspeed решили, что экономия топлива имеет решающее значение для достижения победы, поэтому они ограничили красную черту двигателя до 8500 об/мин, тем самым снизив выходную мощность до 650 л.с. (485 кВт). Особое внимание было уделено высоким скоростям прохождения поворотов, а не достижению высоких максимальных скоростей на прямых участках трассы. Джеки Икс был назначен советником команды при подготовке машины.
В 1991 году было построено три новых самолета 787B, а два существующих самолета 787 также были модернизированы новыми воздухозаборниками. В Ле-Мане были представлены два 787B вместе с 787 в классе C2, на который распространялись более серьезные ограничения, чем на недавно введенный класс C1, в котором автомобили были оснащены 3,5-литровыми безнаддувными двигателями, вдохновленными Формулой-1. Третья машина была построена в первую очередь для того, чтобы заменить машину, выигравшую гонку в Ле-Мане, но в 1992 году она списана без каких-либо заметных успехов. [8]
Первое шасси 787 дебютировало в соревнованиях в апреле 1990 года, во втором этапе сезона Всеяпонского чемпионата по спортивным прототипам (JSPC). На гонку Inter Challenge Fuji 1000 км Mazdaspeed представила свой 787 вместе со старым шасси 767B, а на новом автомобиле выступили Йошими Катаяма , Дэвид Кеннеди и Пьер Дьедонне. После Фудзи было достроено второе шасси 787, и команда отправилась в Европу для подготовки к Ле-Ману. Тесты проводились на трассе Сильверстоун в Великобритании и на автодроме Эшторил в Португалии, чтобы подготовить настройки автомобиля и проверить его выносливость. Всего за испытания было пройдено 2900 миль (4700 км). [9]
Бывший победитель Ле-Мана Джеки Икс был нанят Mazdaspeed для подготовки к гонке двух 787-х, а также более старого 767B. Водитель Стефан Йоханссон присоединился к Кеннеди и Дьедонне в первой машине, а Бертран Гашо , Фолькер Вайдлер и Джонни Герберт были наняты для второй заявки. Полностью японский состав в составе Катаямы, Ёдзиро Тэрады и Такаши Ёрино остался в 767B. В квалификации новые 787 показали 22-е и 23-е лучшее время круга, опередив 767B, показавшее 34-е лучшее время круга.
Два Боинга 787 надежно пробежали большую часть гонки, продолжаясь всю ночь, пока рано утром воскресенья не возникли проблемы. Когда Кеннеди, Дьедонне и Йоханссон лидировали в своем классе GTP, утечка масла на трассе № 201 вынудила команду списать машину. Два часа спустя самолет № 202 787 также был списан из-за сбоя в электросети и пожара. [9] В обеих неисправностях обвиняли тепло от двигателя. [10] 767B, единственный автомобиль, оставшийся в своем классе, дожил до конца гонки и финишировал 20-м.
После Ле-Мана Mazdaspeed сняла с соревнований оставшиеся 767B. Два 787-го были заявлены на оставшуюся часть сезона JSPC: японское трио гонщиков в одной заявке, а Кеннеди и Дьедонне - в другой. Вернувшись в Фудзи, 787-е заняли пятое и десятое места в гонке на 500 км, хотя занявший пятое место позже был дисквалифицирован из-за слишком большого топливного элемента . Десятое место снова было завоевано на дистанции 1000 км в Сузуке , хотя всеяпонский участник сошёл с дистанции из-за отказа двигателя. Аналогичный результат произошел в Суго , за исключением того, что японская команда финишировала одиннадцатой, а у международной команды отказал двигатель. На последнем соревновании сезона, 1000 км Фудзи, Mazdaspeed участвовала в двух 787-х и 767B, вышедших из эксплуатации. Он финишировал шестым: один 787 был седьмым, а другой сошел с дистанции из-за отказа трансмиссии. Йошими Катаяма из Mazdaspeed занял 25-е место в чемпионате пилотов, а Mazda заняла четвертое место в чемпионате конструкторов.
В сезоне 1991 года Mazda расширила свои усилия, выпустив 787. Два автомобиля были отнесены к серии JSPC, а третий автомобиль впервые провел весь сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям с пилотами Дэвидом Кеннеди , Маурицио Сандро Сала и Пьером Дьедонне. закреплен за командой. Французская команда Oreca была назначена ответственной за проведение чемпионата мира. Oreca и консультант команды Джеки Икс смогли убедить FISA, что 787-м следует разрешить работать с меньшим весом, чем у их конкурентов, в результате чего FISA разрешило команде эксплуатировать автомобили с массой 830 кг (1830 фунтов), а не стандартными 1000 кг ( 2205 фунтов) требуется для класса C2. [11]
В отличие от серии JSPC, FISA начала включать в чемпионат мира правила для новой формулы двигателя, которые требовали от всех команд использования двигателей объемом 3500 куб.см в 1991 году. двигатели, включая 787, были переклассифицированы в С2. Автомобили класса С2 также сохранили формулу расхода топлива, на которой была основана группа С, тогда как автомобили С1 в ней больше не нуждались. Это означало, что Mazda теперь пришлось бороться за победы в своем новом классе. Однако в JSPC автомобили Mazda 787 остались в классе GTP как единственные конкуренты в этой категории.
Год начался в Японии, когда Mazdaspeed представила два старых 787, а новые 787B находились на стадии завершения. Обе машины имели проблемы и были неконкурентоспособны. Затем внимание переключилось на трассу Сузука, где проходила дебютная гонка сезона чемпионата мира. Первое новое шасси 787B прибыло вместе со старым 787. Более новая машина с Сандро Салой и Кеннеди превзошла старое шасси, управляемое всей японской командой, всего на восьмую долю секунды, но 787B смог пережить несколько других конкурентов и финиширует шестым в общем зачете, четвертым в классе C2 и заработает очки Mazda в чемпионате.
787B остался в Японии, в то время как европейская команда перешла в Монцу на более старом 787. Ёдзиро Терада и Такаши Йорино заработали новый 787B, заняв еще одно шестое место на дистанции 1000 км Фудзи, в то время как европейская команда финишировала седьмой в Монце на том же месте. день. Плохая гонка в Сильверстоуне не прибавила очков к общему количеству очков Mazda в чемпионате мира, прежде чем команда сосредоточилась на Ле-Мане.
После победы команды в Ле-Мане Mazdaspeed снова вернулась в Фудзи с 787B и улучшила свои результаты в сезоне, заняв четвертое место, а затем еще одно шестое в Сузуке. К октябрю был построен третий 787B, и обе машины заняли третье и четвертое места на второй 1000 км Фудзи. По итогам сезона команда финишировала шестой на Sportsland SUGO , что принесло Mazda четвертое место в чемпионате конструкторов, а Такаси Ёрино четырнадцатое место в чемпионате пилотов.
Тем временем европейская команда продолжала использовать более старый 787, финишировав пятым на Нюрбургринге и седьмым на Маньи-Куре . Затем чемпионат перелетел в Мехико, где Mazda финишировала девятой, прежде чем сезон завершился в Японии. Два 787B японской команды заменили старый 787, и обе машины финишировали на девятом и десятом местах. Mazdaspeed заняла пятое место в командном зачете, а Маурицио Сандро Сала занял пятнадцатое место в личном первенстве.
59 -я гонка «24 часа Ле-Мана» , четвертый этап чемпионата мира по спортивным автомобилям , стала первым разом, когда гонка проходила на совершенно новом пит-комплексе, к большому удовольствию бригад и гонщиков, после нескольких лет использования печально известного тесного пит-комплекса. Площадь, которая стала ассоциироваться с фильмом Ле-Ман .
Mazdaspeed представила три машины и запасную. Одним из них был 787 прошлого года под номером 56, которым управляли Дьедонне, Йорино и Терада, а также два совершенно новых 787B. Одним из них управлял Маурицио Сандро Сала , который заменил недавно вышедших на пенсию Катаяму, Йоханссона и Кеннеди под номером 18 (001) и автомобиль № 55 (002) Вайдлера, Герберта и Гашо, единственный раз появившийся в своей единственной гонке.
В отличие от двух других машин, которые были окрашены в стандартные синие полосы на белой ливрее, № 55 имел возмутительную ярко-оранжево-зеленую окраску в честь главного спонсора, Renown , японского производителя одежды, который поддерживал команду с 1988 года. предоставление всей своей одежды для мероприятий.
Mazda не была фаворитом на победу, но три Mazda стартовали с 19-го (№ 55), 23-го (№ 18) и 30-го (№ 56), несмотря на то, что они были 12-м, 17-м и 24-м по скорости в квалификации соответственно. Новые 3,5-литровые автомобили заняли первые позиции в таблице, отодвинув всех остальных на семь позиций назад. За день до гонки менеджер команды Охаси решил отказаться от своей обычной консервативной стратегии и поручил пилотам машины под номером 55 ехать так, как если бы это была короткая спринтерская гонка.
Решение было принято на основе надежности автомобилей, продемонстрированных в тестах Поль Рикар , а также исключительной топливной экономичности автомобиля, а это означало, что тщательно изученная техника вождения, направленная на сохранение запаса топлива, больше не была критической частью команды. стратегия. Ряд команд были обеспокоены надежностью новой формулы двигателя 3,5 л: Jaguar и Sauber вошли в свои старые автомобили группы C; Jaguar входит в свой XJR12 вместе с единственным XJR14, а Sauber не входит в свой C291, несмотря на то, что он разрабатывался для сезона 1991 года, вместо этого входит в C11.
На ранних этапах гонки машина № 55 пробилась на третье место, а машина № 18 отставала от нее на два круга. У № 18 было более низкое передаточное число, что означало, что автомобиль потреблял меньше топлива, но был на 20 км/ч (12 миль в час) медленнее. Номер 55 переместился на второе место, когда Mercedes-Benz C11 Михаэля Шумахера , Фрица Кройцпойнтнера и Карла Вендлингера вылетел из-под контроля, а затем вылетел из ямы из-за проблемы с коробкой передач. Вскоре стало очевидно, что лидирующая машина сбавила скорость, чтобы сохранить запас топлива, и атмосфера недоверия распространилась по яме Mazda, поскольку за шесть часов до пробега стало очевидно, что есть шанс на победу.
На 22-м часу машина под номером 55 вышла вперед после того, как C11 Алена Ферте был вынужден выйти на пит-стоп из-за механических проблем. На последнем пит-стопе Герберт попросил остаться в машине и первым пересек финишную черту на 787B, проехав 362 круга и преодолев 4932,2 км (оба новых рекорда для недавно модифицированной трассы). Две другие машины финишировали шестыми (18-е) и восьмыми (56-е). Три Jaguar XJR-12 и единственный Mercedes заняли позиции со второй по пятую.
Герберт был настолько обезвожен, что его пришлось вывести из машины и отвезти в районный медицинский центр. В результате он не смог подняться на подиум, оставив Вайдлера и Гашо принимать участие в праздновании. Позже он прокомментировал в интервью журналу, что причиной стали «хитрые» спагетти, которые он съел перед сменой.
Автомобиль-победитель работал без сбоев, за исключением перегоревшей лампы фары и профилактической замены подшипника заднего колеса со стороны водителя, когда регулярная проверка во время пит-стопа показала, что он слегка перегревается. [11] Эта победа стала большим успехом для Mazda после нескольких лет плохих результатов. [12]
(Результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию, а результаты, выделенные курсивом , указывают на самый быстрый круг)
После Ле-Мана автомобиль-победитель (787B-002) был списан со службы, а две другие машины (787B-001 и новый 787B-003) продолжили гонку. Mazda финишировала четвертой и пятой на чемпионате Японии и мира соответственно, заняв рекордное для сезона (помимо Ле-Мана) третье место в гонке Fuji на 1000 км (гонка JSPC). Поскольку в течение сезона Mazda использовала разных гонщиков, ни один из их гонщиков не вошел в десятку лучших по очкам.
После «24 часов Ле-Мана» 1991 года 787B снова будет участвовать в последней гонке сезона, на дистанции 430 км в Автополисе 1991 года (финишировав 9-м и 10-м местами). В конце сезона серия группы C была заменена 3,5-литровым двигателем чемпионата мира по спорту, и поэтому роторным двигателям типа Ванкеля больше не будет разрешено работать, поскольку они были объявлены вне закона и, согласно Международной автомобильной федерации , Согласно предыдущему решению, 3,5-литровые двигатели, аналогичные тем, которые используются в Формуле-1, стали новой формулой сезона 1992 года. В следующем году Mazda без особого успеха представила модель MXR-01, основанную на Jaguar XJR-14 и оснащенную агрегатом Judd (четвертое место в Ле-Мане в 1992 году).
Несмотря на успех 787B и его силовой установки Ванкеля в Ле-Мане, Mazda не использовала свою историческую победу посредством маркетинговых кампаний и рекламы [ необходимы разъяснения ] . Однако это частично улучшило продажи дорожных автомобилей Mazda. В Соединенном Королевстве Mazda представит специальную версию своего MX-5 в гоночном цвете, а также с турбонаддувом BBR (Brodie Brittain Racing ) ; было выпущено всего 24 экземпляра, и этот автомобиль является одним из самых востребованных автомобилей специального выпуска своей модели. Будучи долгое время сторонником роторного двигателя, Mazda в течение многих лет поддерживала дорожный автомобиль с роторным двигателем, хотя продажи RX -7 были остановлены в Северной Америке после 1995 модельного года (производство на японском рынке закончилось в 2002 году) до момента его появления. RX-8 2003 года выпуска . В RX-8 использовалось новое поколение двигателя Mazda Wankel , получившее название «Renesis», в котором используются боковые впускные и выпускные каналы.
787B выставлялся в Городском музее Отару в течение 20 лет, но 18 ноября 2015 года автомобиль был возвращен в штаб-квартиру Mazda. [13]
Из гонщиков-победителей Герберт сделал бы успешную карьеру в Формуле-1, одержав три победы, прежде чем покинуть чемпионат в 2000 году и вернуться в гонки на спортивных автомобилях. Гашо участвовал в Гран-при Иордании в 1991 году, а в августе 1991 года его приговорили к восемнадцатимесячному тюремному заключению за газовую атаку CS на таксиста в Лондоне; его место на Гран-при Бельгии занял тогдашний новичок Михаэль Шумахер . Он был освобожден через два месяца и добился незначительных успехов, прежде чем вообще уйти на пенсию. Вайдлер участвовал в чемпионате Японии Формулы 3000 , но его карьера оборвалась, когда ему поставили диагноз « тиннитус» . Ему рекомендовали взять отпуск, чтобы успеть на операцию, но он решил уйти из спорта и передал свое место Хайнцу -Харальду Френтцену . Из пилотов-непобедителей Дьедонне позже ушел из вождения и стал спортивным директором Oreca, на этот раз при поддержке Chrysler , чтобы помочь Dodge Viper одержать победы в своем классе в Ле-Мане к концу девяностых и одержать общую победу в гонке « 24 часа Дайтоны». в 2000 году. Терада, ветеран гонок с 1974 года, продолжал вести свой тюнинговый бизнес Autoexe. Он по-прежнему выступал в Ле-Мане, хотя и без заводской поддержки, но не подавал признаков ухода из спорта. Бывший пилот Формулы-1 Йоханссон вернулся к обязанностям IndyCar , часто участвуя в гонках, прежде чем вернуться на полную ставку.
Двигатель R26B использовался Mazda в своем RX-792P в своей высшей категории IMSA GTP с ограниченным успехом. Двигатель продолжал использоваться в категории GTS для космического автомобиля FD3S RX-7, который вернулся в Ле-Ман в 1994 году при поддержке Mazdaspeed. Ливрея снова вернулась в 1995 году на роторном автомобиле Kudzu DG-1 Джима Даунинга , который участвовал в соревнованиях IMSA WSC (World Sport Car), категории с иными правилами, чем FIA. На этот раз они стартовали в гонке без спонсорской поддержки Renown и в 1996 году в низшей категории LMP2, и это был последний раз, когда Mazda использовала эту ливрею. Mazdaspeed продолжит участвовать в гонках до 1999 года .
В 2002 году Autoexe Motorsport с Ёдзиро Терада в качестве одного из пилотов участвовала в гонках « 24 часа Ле-Мана», используя четырехроторный двигатель R26B 2,6 л на модифицированном шасси WR . Однако они не финишировали в гонке. В 2005 году компания BK Motorsports участвовала в американской серии Ле-Ман на прототипе Courage C65 LMP2 , оснащенном трехроторным двигателем Mazda Wankel и окрашенном в желто-синюю версию ливреи 787B.
Сегодня энтузиасты Mazda и Ванкеля считают этот автомобиль одним из самых знаковых гоночных автомобилей Японии. [16] [17] [ нужны разъяснения ] Он появлялся в нескольких видеоиграх, таких как серия Gran Turismo , [18] серия Forza Motorsport , [19] и Assetto Corsa . [20] В 2005 году заводской RX-8 использовал цвета Renown для участия в 24-часовой гонке в Сильверстоуне . [21]
Mazda хранит автомобиль-победитель в музее Mazda в Хиросиме . При этом Mazda изготовила две реплики и передала одну из них музею Ле-Мана. Автомобиль музея Ле-Мана, шасси 04, представляет собой аутентичный автомобиль с нерабочей механикой. [22] Автомобиль-победитель гонок обычно появляется на ежегодных выставках в Севенстоке , дважды появлялся на мероприятии Monterey Historics в 1999 и 2004 годах и до сих пор имеет пару маленьких овальных гоночных наклеек за боковыми окнами, ссылаясь на его появление на Фестиваль скорости в Гудвуде 1999 года , когда его воссоединил и провел Гашо.
Концепт Mazda Furai 2008 года носит 55-й номер победившего 787B. [23]
После длительной реставрации победный номер 55 787B был продемонстрирован во время предгонки « 24 часа Ле-Мана» 2011 года . Победивший гонщик Джонни Герберт проехал на 787B по трассе Ла Сарт, чтобы провести демонстрационный круг. [24]
24 декабря 2014 года в рамках проекта Vision Gran Turismo компания Mazda представила концепт-кар LM55 Vision Gran Turismo, доступный в качестве загружаемого контента в Gran Turismo 6 . [25] LM55 рассматривается как дань уважения собственной победе Mazda в 1991 году на гонках «24 часа Ле-Мана». На Фестивале скорости в Гудвуде 2015 года LM55 и 787B были в центре внимания памятников того года. [26]
2 июля 2016 года на ежегодном мероприятии Sahlen's Six Hours of the Glen , проходившем в Watkins Glen International в рамках североамериканского Кубка на выносливость Tequila Patron, команда Mazda Prototype использовала ливрею 787B на своих двух прототипах в ознаменование 25-летия Победа Mazda в Ле-Мане. [27]
30 июля 2018 года 787B № 55 был добавлен в игру Gran Turismo Sport , сохранив долгую серию 787B в серии Gran Turismo . Немного обновлен звук двигателя автомобиля, а также исправлены его интерьер и имена водителей. [28]
Технические характеристики 787 1990 года указаны в скобках.
Источник: [7]