Cord 810 , а позже Cord 812 , был автомобилем класса люкс , выпускавшимся подразделением Cord Automobile компании Auburn Automobile Company в 1936 и 1937 годах. Это был первый спроектированный и построенный в Америке переднеприводный автомобиль с независимой передней подвеской . Ему предшествовали собственный Cord 1929 Cord L-29 и французский Citroën Traction Avant 1934 года с передним приводом, но 810/812 были коммерчески менее успешными, чем они.
Cord 810 и 812 также были первыми серийными автомобилями, оснащенными скрытыми/выдвижными фарами . Кроме того, радикально новый стиль носовой части полностью заменил традиционную решетку радиатора на горизонтальные жалюзи, которые изгибались по всем сторонам носовой части, заслужив стиль автомобиля прозвище «нос гроба».
.jpg/1280px-1936_Cord_810_Phaeton_(2835393420).jpg)
.JPG/1280px-Wolfsburg_Jun_2012_081_(Autostadt_-_1937_Cord_812_S-C_Sedan).JPG)
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_064_(1937_Cord_812_Supercharged_Sportsman).jpg)
Стиль Cord 810 был работой дизайнера Гордона М. Бьюрига и его команды стилистов, в которую входили молодые Винс Гарднер и Алекс Тремулис . Будучи первым американским переднеприводным автомобилем с независимой передней подвеской, он имел архаичную трубчатую заднюю ось с полуэллиптическими задними пружинами. [1] [2] Мощность исходила от 4739 куб. см (289 куб. дюймов) [1] Lycoming V8 той же мощности 125 л. с. (93 кВт), что и L-29. [3] Полуавтоматическая [3] четырехступенчатая коробка передач (три плюс повышающая передача) [3] выдвигалась вперед от двигателя , как на Traction Avant . Это позволило Бьюригу убрать карданный вал и туннель трансмиссии. Подчеркивая свой гладкий, низкий вид, он также обошелся без подножек . [1] У него была колесная база 125 дюймов (3175 мм) [4] (общая с несколькими вариантами кузова 812), и в 1936 году он вышел в четырех моделях: седан начального уровня по цене 1995 долларов США, седан Beverly (2095 долларов США), Sportsman (2145 долларов США) и Phaeton (2195 долларов США). [5] У 812 1937 года были те же модели по цене 2445, 2545, 2585 и 2645 долларов США, а также еще две модели на колесной базе 132 дюйма (3400 мм), Custom Beverly за 2960 долларов США и Custom Berline за 3060 долларов США [6], называемые Westchester. [7]
Сообщается, что [8] задуманный как Duesenberg и почти лишенный хрома, 810 имел скрытые дверные петли [1] и откидывающийся назад капот [1] , а не открывающийся вбок тип, более распространенный в то время, оба новых элемента. Он отличался понтонными крыльями со скрытыми фарами (модифицированные посадочные огни Stinson ) [1] ( EL Cord владел большей частью акций Stinson), которые исчезали в крыльях с помощью ручек на приборной панели. Этот автомобиль был первым [ нужна цитата ] и одним из немногих, когда-либо включавших эту функцию.
Он также отличался скрытой запирающейся крышкой бензобака и стеклоочистителями с переменной скоростью [1] (в то время дворники часто работали от впускного вакуума и, как правило, останавливались, когда водитель нажимал на педаль газа). Его двигатель-повернутая приборная панель включала полный набор приборов, тахометр и стандартное радио [1] (которое стало отраслевым стандартом только в 1950-х годах). [9] Самой известной особенностью был «нос гроба», который дал автомобилю его прозвище; он отличался горизонтальной решеткой радиатора с прорезями , [1] являвшейся результатом желания Бьюрига не иметь традиционную вертикальную решетку.
Автомобиль произвел сенсацию на своем дебюте на Нью-Йоркском автосалоне в ноябре 1935 года. Толпа была настолько плотной, что посетители стояли на бамперах соседних автомобилей, чтобы получше рассмотреть. Cord поспешил построить 100 автомобилей, необходимых для участия в шоу, [1] но трансмиссия не была готова. [1] Несмотря на это, Cord принял много заказов там, пообещав поставку к Рождеству. Ожидаемое производство в 1000 автомобилей в месяц, однако, не осуществилось, [1] поскольку полуавтоматическая трансмиссия оказалась более проблемной, чем ожидалось. [10] Первые серийные автомобили были готовы к поставке только в феврале и прибыли в Нью-Йорк только в апреле 1936 года. [11] В целом, Cord удалось продать только 1174 новых 810 в своем первом модельном году из-за механических проблем. [3]
Наддув был доступен с механическим приводом Schwitzer-Cummins. [12] Модели 1936 года с наддувом назывались 810S, а модели 1937 года — 812S. Модели с наддувом отличались от моделей с обычным наддувом блестящими хромированными внешними выхлопными трубами, установленными по обе стороны капота и решетки. С наддувом мощность возросла до 170 лошадиных сил. [13]
Ранние проблемы с надежностью, включая выскальзывание из передач и паровую пробку , охладили первоначальный энтузиазм. Хотя большинство новых владельцев любили свои гладкие быстрые автомобили, дилерская база быстро сокращалась. Нераспроданные оставшиеся и находящиеся в процессе производства модели 810 1936 года были перенумерованы и проданы как модели 812 1937 года. Общее производство 810/812 составило 2972 автомобиля, включая 205 кабриолетов-кабриолетов, включая единственный в своем роде прототип 1938 Custom Cabriolet, до окончания производства в 1937 году. [14]
Корд запланировал некоторые механические обновления и косметические изменения для модели 1938 года, вероятно, названной 814. Производство закончилось до того, как модель 1938 года смогла быть запущена. Был построен единственный прототип 814, который хранился на складе в течение многих лет, пока его не обнаружили в 1989 году. Нынешний владелец не знал о его происхождении, когда он его купил, и он использовал архивные фотографии и чертежи завода, чтобы подтвердить, что это был прототип 814. [14]
Помимо небольшого производства SAMCO Cord 8/10 (1964-1966), [15] Cord 810/812 был последним американским переднеприводным автомобилем в течение почти тридцати лет до дебюта Oldsmobile Toronado в 1966 году, за которым последовал сильно переработанный Cadillac Eldorado в 1967 году. Оба этих автомобиля-гала подразделения GM отдавали дань уважения скрытым фарам 810/812. Второе поколение Toronado представило дизайн капота, который напоминал нос гроба 810/812 и горизонтальную решетку охлаждения.
Продольная компоновка с размещением трансмиссии перед осью, а двигателя за осью больше никогда не использовалась в американских переднеприводных автомобилях по сей день. Наиболее распространенной компоновкой является поперечная установка, а менее распространенной является продольная установка с двигателем перед осью, а трансмиссией за ней (например, Eagle Premier и Chrysler LH ).
Британский писатель Джеймс Лизор владел двумя Cord, 810 и 812. Один из персонажей его романов, Джейсон Лав , владеет одним, родстером. Все его романы, в которых фигурирует Джейсон Лав, включают Cord. В фильме 1965 года « Там, где шпионы», Лав обещал ультраредкий Cord LeBaron в обмен на согласие выполнить задание для МИ-6 .
В фильме 1938 года « Парень гангстера » с Джеки Купером в главной роли главный герой ездит на белом автомобиле Cord 812SC Sportman 1937 года.
.jpg/1280px-1941_Hupmobile_Skylark_-_fvr2_(4646642654).jpg)
.jpg/1280px-1941_Graham_Hollywood_(35580732476).jpg)
В 1940 году неблагополучные автопроизводители Hupmobile и Graham-Paige попытались сэкономить деньги и оживить компании, используя штампы кузова 810/812. За исключением их внешнего сходства с 810, 4-дверные седаны Graham-Paige , Hupmobile Skylark и Graham Hollywood были ничем не примечательны. Выдвижные фары уступили место простым фарам, а питание поступало от стандартной конструкции с передним двигателем и задним приводом. Было построено всего около 1900 автомобилей, прежде чем производство модели 1941 года прекратилось осенью 1940 года. [ необходима цитата ]
Между 1964 и 1970 годами были предприняты еще две попытки воспроизвести оригинальный дизайн Buehrig для ограниченного производства. Обе компании из Талсы, штат Оклахома, вскоре остановили производство из-за финансовых трудностей. Реплика Cord 8/10 1966 года была оснащена трансмиссией Corvair (обозначение «8/10» отражало фактический масштаб автомобиля), в то время как модели 1968–1970 годов были оснащены двигателями Ford и Chrysler. [ необходима цитата ]
Дизайн Cord 810/812 остается одним из самых отличительных в 20 веке. В 1996 году журнал American Heritage назвал седан Cord 810 «Самым красивым американским автомобилем». Игрушечная машинка Hot Wheels «Classic Cord» 1960-х годов, кабриолет-купе , является одной из самых ценных и стоит до 800 долларов США (2006), если она все еще находится в нераспечатанной упаковке.
