Peugeot 908 HDi FAP — это спортивный прототип гоночного автомобиля, построенный французским автопроизводителем Peugeot для участия в гонке на выносливость « 24 часа Ле-Мана» , стартовавшей в 2007 году [3] и в конечном итоге победившей в 2009 году. Эта разработка, находившаяся в разработке с 2005 года, была публично представлена 15 июня 2006 года. Сначала она соревновалась с Audi R10 TDI , став вторым спортивным автомобилем с дизельным двигателем от крупного производителя, а затем с Audi R15 TDI . Это была первая попытка Peugeot Sport в Ле-Мане с момента окончания проекта Peugeot 905 в 1993 году. Она выиграла 19 из 28 гонок, в которых участвовала с 2007 по 2011 год.
«908 HDi FAP» означает следующее: 908 относится к серии 90x для гоночных автомобилей Peugeot; HDi — это аббревиатура от [англ.] «High Pressure Direct Injection» (фр. Injection directe à haute pression ), а FAP — это аббревиатура от [фр.] «Filtre à particules» (фр. сажевый фильтр). Название 908 также совпадает с концепт-седаном /седаном Peugeot , названным 908RC, который разделяет дизельный двигатель V12 со спорткаром 908, и с преемником гоночного прототипа спортивного автомобиля Peugeot для сезона 2011 года, названным просто «908». Peugeot 908 не следует путать с другим спорткаром с тем же номером, который успешно участвовал в гонках с 1968 по 1981 год, Porsche 908 .
На 1000 км Сильверстоуна 2008 года Peugeot Sport представил 908 HY , гибридный электрический вариант дизельного 908, [4] [5] с KERS . Peugeot планировал выступить на этом автомобиле в сезоне серии Ле-Ман 2009 года , хотя он и не смог бы набрать очки в чемпионате, но отказался от этой идеи, чтобы сосредоточиться на подготовке к 24 часам Ле-Мана 2009 года. [6]
В рамках новых правил, объявленных Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) 16 июня 2006 года, которые поощряли закрытые кабины прототипов Le Mans , Peugeot представила 908 с закрытой кабиной, первый прототип Le Mans (LMP) со времен Bentley Speed 8, участвовавший в гонках с такой конструкцией. Выбор Peugeot закрытой кабины, возможно, призван позволить 908 использовать более крупный ограничитель воздуха из-за правил, предписывающих использование кондиционирования воздуха на закрытых конструкциях кабины. [7]
Peugeot также посчитала, что вес, центр тяжести и эксплуатационные недостатки можно преодолеть за счет лучшей жесткости шасси и аэродинамики с использованием закрытой конструкции кабины. Кабина использует уникальную систему из 2 частей двери, при этом верхняя часть двери (окно) откидывается вперед и наружу, а откидная пластина (часть бокового понтона) образует нижнюю часть двери, которую можно откидывать или полностью снимать. Как сообщается, это было сделано для того, чтобы автомобиль соответствовал текущим нормам относительно размера двери. Кузов представляет собой монокок из углеродного волокна вместо обычной открытой конструкции, что обеспечивает лучшую жесткость и меньший вес. [8] Передняя и задняя подвески связаны, рулевое управление имеет электрический привод, магниевые колеса поставляются BBS. Автомобиль имеет размеры 4,65 м (183 дюйма) × 2 м (79 дюймов) и весит минимум 925 кг (2039 фунтов). Peugeot объявила, что они будут строить шасси 908 самостоятельно, вместо того, чтобы полагаться на другого производителя, который сделает это для них.
Peugeot 908 оснащен дизельным двигателем HDi объемом 5,5 л (340 куб. дюймов) , что является максимальным размером, разрешенным правилами Le Mans Prototype . Его конфигурация представляет собой 100° V12, угол был выбран для снижения центра тяжести. Его выходная мощность составляет более 730 лошадиных сил (540 кВт) и 1200 Н·м (890 фунт-сила·фут) крутящего момента , что почти на 10% больше, чем у аналогичного R10 TDI от Audi . [9]
Масляные системы разработаны техническим партнером TotalEnergies . Электропневматическая управляемая коробка передач, разработанная и изготовленная Ricardo , [10] является продольной с максимальным числом передаточных чисел 6, а дифференциал является самоблокирующимся.
В 2009 году Peugeot разработала 908 HY, гибридную электрическую версию 908 diesel. [11] 908 HY добавляет электродвигатель мощностью 80 л. с. (60 кВт), заменяющий стандартный стартер автомобиля . Двигатель питается от 600 литий-ионных аккумуляторов , которые расположены в кабине и в левой нижней части автомобиля. Аккумуляторы заряжаются посредством рекуперативного торможения , требуя приблизительно 20-30 секунд для перезарядки.
Электродвигатель может использоваться для обеспечения дополнительной мощности автомобиля в течение примерно 20 секунд, как автоматически, так и посредством активации водителем. Двигатель также может работать самостоятельно, когда автомобиль въезжает на пит-лейн , отключая дизельный двигатель для экономии топлива. Электрические системы добавляют примерно 45 кг (99 фунтов) к весу стандартного 908, хотя Peugeot полагали, что они могут снизить этот вес еще больше.
28 сентября 2006 года Peugeot представила модель 908 на Парижском автосалоне Mondial de l'Automobile . V12 HDi впервые был запущен на стендовом тесте 30 сентября, в то время как фактическое первое шасси начало тест-драйв в декабре с Эриком Элари в рамках подготовки к двухмашинному заезду в Ле-Мане, а также к участию в полном сезоне серии Ле-Ман 2007 года . Спонсорами команды стали Xbox 360 , Total и поставщик шин Michelin .
10 января 2007 года на первом публичном тесте 908-й модели на трассе Paul Ricard HTTT компания Peugeot подтвердила, что пилотами 908-й модели в серии Ле-Ман будут Стефан Сарразен , Николя Минасян , Марк Жене и Педро Лами , а в гонке 24 часа Ле-Мана к ним присоединятся Жак Вильнёв и Себастьен Бурдэ .
Peugeot 908 дебютировал в гонке на первом этапе сезона серии Ле-Ман 2007 года , на 1000 км Монцы . Два 908 были очень быстры в квалификации, сумев занять первые два места с отставанием более чем на секунду от ближайшего конкурента. Во время гонки Peugeot лидировал почти всю гонку, хотя автомобиль № 8 Лами и Саррацина испытывал многочисленные трудности с дверями, из-за чего они финишировали третьими. Однако автомобиль № 7 908 Жене и Минасяна удержал победу в дебюте 908. На следующем этапе в Валенсии настала очередь Peugeot № 8 одержать победу, в то время как у автомобиля № 7 возникли проблемы со сцеплением, и он не финишировал.
3 июня 2007 года Peugeot удалось превзойти Audi R10 TDI diesel, установив время круга тестового дня Ле-Мана 3:26.707. За этим последовало завоевание Peugeot поул-позиции в квалификации Ле-Мана с результатом 3:26.344, установленным Стефаном Сарразеном , снова обойдя Audi - хотя считается, что Audi не ехала так быстро, как могла, в отличие от Peugeot. В гонке, где автомобили впервые соревновались напрямую, Audi R10 были явно быстрее Peugeot на прямых и гораздо более стабильны в поворотах. Peugeot № 8 финишировал вторым после Audi R10, пройдя 359 кругов. Автомобиль-близнец Peugeot № 7 был вынужден сойти с гонки в последний час из-за отказа двигателя. [12] Когда неисправный автомобиль во второй раз прибыл на пит-стоп, механики Peugeot не предприняли никаких усилий для решения проблемы и просто сняли его с гонки.
После перерыва в Ле-Мане Peugeot вернулись в серию Ле-Ман . Peugeot № 8 одержал две победы подряд на Нюрбургринге и в Спа , прежде чем № 7 908 одержал две последние победы сезона в Сильверстоуне и Интерлагосе . Выиграв три гонки и финишировав в пяти из шести, 908 № 8 выиграл чемпионат команд LMP1, в то время как автомобиль № 7 испытывал некоторые проблемы с надежностью и довольствовался третьим местом в чемпионате, уступив Pescarolo Sport .
В 2008 году Peugeot расширила свою программу 908, включив в нее 12 часов Себринга . Хотя единственный 908 лидировал на ранней стадии, механические проблемы вывели автомобиль из борьбы. Тем не менее, 908 завершил мероприятие, готовясь к возвращению в Ле-Ман. Вернувшись в серию Ле-Ман, двум командам 908 теперь пришлось столкнуться с новичком Audi, поскольку они также выставили два дизельных R10. Однако 908 открыл сезон победой в Каталонии , ознаменовав первый раз, когда 908 победил R10. В Ле-Мане было заявлено три 908, и команда стартовала с поул-позиции, как и в 2007 году. 908 был способен проехать в диапазоне 3:18, примерно на 7 секунд быстрее, чем Audi, которая изо всех сил пыталась сократить время круга до 3:25. В гонке 908-й все же смог обойти Audi на 5 секунд, но длительные пит-стопы и нестабильность под дождем отдали лидерство и победу R10.
Peugeot завершили свой сезон на 1000 км Сильверстоуна , но их серия побед в гонках LMS прервалась после двух аварий с участием обеих машин. Аварии не только позволили Audi выиграть гонку, но и позволили Audi завоевать титулы водителей, команд и конструкторов, в которых Peugeot лидировала весь сезон.
После поражения в LMS Peugeot объявили о намерении привезти два своих 908-х в Северную Америку для участия в American Le Mans Series Petit Le Mans на Road Atlanta . Пилоты Кристиан Клиен и Александр Вурц должны были вернуться в команду, чтобы сразиться с североамериканскими R10 Audi. [13] Однако из-за повреждения 908-х в Сильверстоуне Peugeot позже решила привезти только один автомобиль. Единственный 908-й квалифицировался на поул-позиции и лидировал несколько раз в гонке, но финишировал всего в 4,5 секундах позади североамериканской команды Audi.
Два 908-х были заявлены на 12-часовую гонку Sebring 2009 против новых Audi R15. Лидеры сменялись до тех пор, пока R15 не оказался всего в 22 секундах впереди Peugeot. Новые R15 по-прежнему не могли пройти два отрезка.
Четыре 908-х были заявлены на гонку 24 часа Ле-Мана 2009 года , три от Peugeot и модель 2008 года от Pescarolo, которая разбилась ночью. Автомобили № 9 и № 8 заняли первые два места, спустя 16 лет после последней победы Peugeot. Вместе с шестым автомобилем № 7 они выполнили формационный финиш, пересекли линию со всеми тремя автомобилями, стоящими за ними. [14]
Peugeot продолжили соревноваться с Audi R15 в Petit Le Mans 2009 года . Команда Peugeot Total выставила две машины и выиграла гонку, пропитанную дождем, лидируя лишь 10% кругов. Благодаря победе в Ле-Мане Peugeot участвовали в гонке в 2010 году под номерами 1-2-3.
Peugeot выставили две машины на 12 часов Себринга 2010 года , заняв 1-2 места и одержав свою первую победу в Себринге, а также финишировав первым и вторым в каждой официальной сессии в преддверии гонки. [15] В Ле-Кастелле воздушные домкраты Oreca Peugeot не оторвались, и они отстали на 8 кругов от Audi. Audi продолжали давить, и в итоге они добились лучших результатов от Oreca, отставание в 10 кругов. Peugeot выставили 3 машины на гонках Spa 1000km 2010 года и 24 часа Ле-Мана 2010 года вместе с Oreca Peugeot. В гонке в Спа № 3 908 финишировал 1-м, № 2 — 2-м и № 1 — 4-м, в то время как Oreca потерпел аварию через четыре круга гонки.
В 2010 году в гонке 24 часа Ле-Мана Peugeot заняли первые четыре места в квалификации (включая Oreca #4 на 4-м месте); однако проблемы на всех четырех автомобилях — сначала повреждение подвески на поул-позиции #3, а затем три связанных с этим проблемы с двигателем — #2, #1 и Oreca #4 — вынудили все Peugeot сойти с дистанции до конца гонки. Это был первый случай, когда ни один из Peugeot 908 не финишировал в конце 24-часовой классической гонки. Доказав свою надежность по сравнению с проблемами двигателя 908, обновленный Audi R15 TDI plus занял пьедестал почета, побив новый рекорд дистанции, ранее установленный в 1971 году , несмотря на то, что четыре 908 проехали на одном круге быстрее, чем любой из трех R15. Анализ после гонки показал, что у #3 точка крепления подвески отделялась от карбонового корпуса, в то время как у остальных трех (#1, #2, #4) были поломки новых титановых шатунов, что привело к поломкам двигателя. [16] [17] Эта гонка также проходила в идеально сухую погоду, что позволило показать невероятно быстрые результаты на квалификационном круге. Никакой дождь не замедлил бы автомобили, а что касается Peugeot, радиаторы были не такими забитыми, как в предыдущем году, что позволяло поступать больше воздуха, получать больше мощности и нагружать поршни. Peugeot действительно доказали, что являются самыми быстрыми автомобилями LMP в истории: Лоик Дюваль показал время 3:19.000 в гонке, а автомобиль #1 преследовал лидирующую Audi #9 с 3 кругов до всего лишь минуты.
Peugeot выставила 2 автомобиля на гонку Silverstone 1000 км 2010 года и выиграла гонку. Peugeot выставила 2 автомобиля на Petit Le Mans 2010 года, заняв 1-2 место в квалификации и финишировав на 1-2 месте, опередив 2 Audi R15. Последняя гонка 908 в качестве заводской команды завершилась хорошо спорной победой команды #2 908 на гонке Zhuhai 1000 км. Peugeot завершила год, выиграв командный чемпионат Le Mans Series LMP1 с Oreca, а также выиграв чемпионат ILMC LMP1.
Oreca решила остаться со старым 908 HDi FAP еще на год с новыми ограничителями. Это был последний год для 908 HDi FAP. Несмотря на это, Oreca удалось выиграть Sebring 2011, опередив заводские Peugeot, Audi и HPD. На 24 часах Ле-Мана 908 HDi FAP под управлением Oreca финишировал пятым позади трех новых заводских Peugeot 908 и победившего Audi R18. Oreca также удалось финишировать вторым на Petit Le Mans позади выжившего заводского Peugeot 908.
Новые правила Le Mans Prototype 2011 сделали первое поколение 908 устаревшим; Peugeot начала разработку нового прототипа, известного как 90X, в конце 2009 года. Официально представленный 3 февраля 2011 года в фирменном магазине французских производителей на Елисейских полях, новый 908 похож по дизайну на 908 HDi FAP, но включает в себя более крупные передние колеса, похожие на Audi R18, а также новый задний плавник, предписанный ACO. Новый 908 оснащен 3,7-литровым (230 куб. дюймов) V8, который по-прежнему работает на дизельном топливе. Тем не менее, Oreca продолжала работать со старым 908 HDi FAP в 2011 году. С окончанием программы Peugeot по автоспорту в 2012 году, 2011 год стал последним годом соревнований для семейства 908.
(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.
908 RC — это роскошный четырехдверный концепт-кар-лимузин, оснащенный 5,5-литровым дизельным двигателем V12 HDi от гоночного автомобиля 908, установленным по центру и поперечно. [18]
