stringtranslate.com

Порше 911 ГТ3

Porsche 911 GT3 — это высокопроизводительная омологационная модель спортивного автомобиля Porsche 911. Это линейка высокопроизводительных моделей, которая началась с 911 Carrera RS 1973 года . GT3 имел успешную гоночную карьеру в мономодельных национальных и региональных сериях Porsche Carrera Cup и GT3 Cup Challenge , а также в международном Porsche Supercup, поддерживающем чемпионат мира FIA F1 .

Дорожные автомобили

996 ГТ3

911 ГТ3

Шильдик "GT3" был представлен в 1999 году как часть первого поколения модельного ряда Porsche 996 (широко известного как 996.1 [2] ) в качестве омологационной модели для автомобилей, участвующих в кубке FIA GT3. Как и предыдущие модели Porsche 911 RS, 996 GT3 был ориентирован на гонки, и поэтому был лишен элементов, которые добавляли ненужный вес автомобилю. Звукоизоляция была почти полностью удалена, как и задние сиденья, задние громкоговорители, люк на крыше и кондиционер, хотя автоматический кондиционер и CD/радио стали бесплатными дополнительными опциями.

Двигатель 996 GT и Turbo отличал его от моделей 996 Carrera, так как он не имел ничего общего со стандартным так называемым «интегрированным сухим картером » (например, мокрым картером) рядным шестицилиндровым двигателем, который использовался в двигателе 996 Carrera с водяным охлаждением, представленном в MY1999. Двигатель 996 GT является атмосферным и основан на гоночном двигателе «The Mezger», который использовался в гоночных автомобилях 962 и 911 GT1 . Этот двигатель был известен как двигатель «Mezger» ​​в честь его конструктора Ганса Мецгера . Двигатель использует оригинальный универсальный картер с сухим картером 911 с воздушным охлаждением и внешним масляным резервуаром. 996 GT3 имеет мощность 265 кВт; 355 л. с. (360 л. с.) по сравнению с 221 кВт; 296 л. с. (300 PS) стандартного 996. В конфигурации GT3 этот так называемый «разделенный» картер (то есть линия разъема картера находится на осевой линии коленчатого вала) использует вместо вентилятора и оребренных цилиндров отдельные водяные рубашки, добавленные с каждой стороны картера для охлаждения групп из трех цилиндров водой, прокачиваемой через радиатор. Таким образом, двигатель GT3 очень похож на двигатель гоночного автомобиля 962 с полным водяным охлаждением, который основан на том же картере. Однако 962 отличается использованием шести отдельных головок цилиндров, в то время как «Mezger» ​​(блок двигателя GT1) использует две головки цилиндров, каждая из которых охватывает группу из трех цилиндров. Таким образом, двигатель GT3 можно также рассматривать как аналогичный двигателю 959, но с водяным охлаждением картера. До выпуска 996 модельного года 2004 базовая отливка, используемая для картера "Mezger" GT3, была такой же, как у автомобилей 996 GT1 LeMans, и тот же номер детали блока "964.." виден на нижней части картера. Однако, начиная с MY2004, производство было передано на аутсорсинг на предприятия Valmet в Испании, Франции и Австрии, и все последующие двигатели Mezger, разрешенные для дорог общего пользования, имеют номер детали "996.." (даже поколение 997).

Поскольку блок GT1 Mezger использует ту же конфигурацию фланца крепления двигателя Porsche 356 к трансмиссии, в 996 GT3 использовалась 6-ступенчатая механическая коробка передач, также с воздушным охлаждением, наследие 911. Эта новая коробка передач G96/50 имеет сменные передаточные числа и более долговечна, что делает ее более подходящей для гонок, чем стандартная коробка передач типа 996 Carrera. [3]

Чтобы вывести гоночные качества автомобиля на максимальный уровень, Porsche оснастил GT3 увеличенными тормозами , заниженной, перенастроенной системой подвески, облегченными колесами и новым передним бампером с соответствующим задним спойлером, помогающим увеличить прижимную силу , тем самым улучшая сцепление с дорогой.

Porsche предлагал бесплатную опцию для GT3 под названием «Clubsport» package. Эта опция заменила стандартные электрически регулируемые кожаные передние сиденья на гоночные ковшеобразные сиденья с ручной регулировкой, отделанные огнестойкой тканью, одномассовый маховик , привинчиваемый полукаркас безопасности , 6-точечные гоночные ремни безопасности (также заменяющие стандартные боковые подушки безопасности), огнетушитель (установленный в пространстве для ног переднего пассажира) и подготовку для главного выключателя аккумулятора. Опция Clubsport никогда не предлагалась покупателям в США, якобы из-за дополнительных краш-тестов DOT, которые потребовались бы для разрешения продаж в США. [4]

996.2 ГТ3

Porsche внесла значительные изменения в GT3 для модельного года 2004 года (первый год, когда автомобиль был предложен покупателям в США), используя фейслифтинг 996 2002 года , включая фары, которые отличались от Boxster начального уровня . Эта модель широко известна как 996.2 GT3. [5] Выходная мощность двигателя была увеличена до 280 кВт (381 л. с.), а крутящий момент — до 385 Н·м (284 фунт-фут), 80% которого было доступно при 2000 об/мин. Тормозная система была модернизирована, теперь спереди установлены 6-поршневые суппорты (задние остались 4-поршневыми), а в качестве опции предлагалась система Porsche Ceramic Composite Brake. GT3 теперь использовал кузов Carrera 4. [6] [7]

В тестах на треке, проводимых американскими автомобильными журналами, GT3 разогнался до 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) за 4,5 секунды и проехал четверть мили за 12,0 секунд со скоростью 190 км/ч (118 миль/ч). Во время испытаний на заносе GT3 показал перегрузку 1,03g.

Официальный тест-пилот Porsche Вальтер Рёрль преодолел Северную петлю Нюрбургринга на 996 GT3 за 7 минут 56 секунд, что было использовано Porsche для рекламы автомобиля.

996.2 GT3 RS

В 2003 году Porsche представила Porsche 911 GT3 RS, еще более ориентированную на трек версию 996 GT3. RS — это сокращение от немецкого RennSport , что в переводе означает «гоночный спорт». Название «RS» и характерные легкие синие или красные колеса и боковые наклейки «GT3 RS» связывают 996 GT3 RS с исторически важными Porsche, такими как Carrera 2.7 RS начала 1970-х годов. 996 GT3 RS легче, чем 996 GT3, благодаря поликарбонатному заднему стеклу, капоту и заднему крылу из углеродного волокна . Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Керамические композитные тормоза из карбида кремния (C/SiC) , армированные углеродным волокном , которые также более устойчивы к нагреванию и выцветанию, чем чугунные блоки, устанавливаемые в стандартной комплектации, были опциональными.

996 GT3 RS имеет немного иную спецификацию двигателя, чем 996 GT3. Головки цилиндров 996 GT3 RS имеют измененную форму впускных и выпускных каналов для гоночной омологации. Porsche заявляет ту же выходную мощность 284 кВт (381 л. с.), что и стандартный GT3, но контрольный динамометр Porsche показал скачок почти до 298 кВт (400 л. с.) RS также имеет прогрессивные пружины, а не линейные. Амортизаторы улучшены и на 10–15 процентов жестче, чем у 996 GT3 по отскоку и отскоку.

Колесные опоры полностью переработаны для максимального улучшения динамического контроля развала. Верхние опоры подвески можно повернуть на 120 градусов в положение кубка автомобиля. Передние и задние рычаги управления регулируются. RS на 3 мм (0,1 дюйма) ниже, чем 996 GT3. [8]

Заднее крыло обеспечивает 35 кг (77 фунтов) прижимной силы на скорости 200 км/ч (120 миль/ч). У RS есть воздуховоды напорного воздуха в моторном отсеке, которые нагнетают воздух во впускной коллектор с давлением 18 мб (18 гПа) на скорости 300 км/ч (190 миль/ч), и этого достаточно, чтобы создать избыточную выходную мощность в 11 кВт; 15 л.с. (15 л.с.). Эта дополнительная выходная мощность не может быть омологирована , поскольку официальные показатели выходной мощности двигателя сертифицированы на динамометре .

996 GT3 RS выпускался с 2003 по 2005 год. Porsche построил всего 140 автомобилей с правым рулем, и 113 из них были официально импортированы в Великобританию. 996 GT3 RS не продавался в США и Канаде.

Автомобильные журналы утверждают, что 996 GT3 RS может разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) примерно за 4,3 секунды, выдерживать перегрузку более 1,0g на испытательной площадке и развивать максимальную скорость около 306 км/ч (190 миль/ч). [9]

RS преодолел круг по Нюрбургрингу за 7:43, на четыре секунды быстрее, чем 996 GT2, топовая версия 996 того времени.

997 ГТ3

997.1 ГТ3

В феврале 2006 года Porsche представила второе поколение GT3, 997 , теперь широко известное как 997.1 GT3. [10] В дополнение к новому 3,6 -литровому двигателю с оппозитными шестью цилиндрами мощностью 305 кВт (415 л. с.) , автомобиль отличался аэродинамикой «нулевого подъема», что означает, что автомобиль создает только аэродинамическую прижимную силу и не создает уменьшающего сцепление «подъема» вверх и от поверхности дороги. GT3 использовал модифицированную, ориентированную на трек версию активной подвески PASM Porsche, что сделало его первой из версий RS или GT3 Porsche, оснащенной электронно-регулируемой системой подвески. Также были доступны навигационная система и пакет датчиков Porsche «sports chrono». Автомобиль поступил в продажу летом 2006 года. Всего было продано 917 единиц в Соединенных Штатах и ​​46 единиц в Канаде.

997 GT3 имеет номинальное время разгона 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) 4,1 секунды и максимальную скорость 311 км/ч (193 миль/ч). Road and Track смог достичь времени разгона 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) 3,8 секунды. [11] Официальный тест-пилот Porsche Вальтер Рёрль прошел Нюрбургринг Нордшляйфе за 7 минут 42 секунды на 997 GT3 в 2006 году.

997.1 GT3 RS

Porsche также предлагал версию RS 997 GT3. Как и его предшественники, это была омологационная модель для использования в ряде гоночных серий. 997 GT3 RS был представлен в Европе в октябре 2006 года, а в Северной Америке — весной 2007 года.

997 GT3 RS на 20 кг (44 фунта) легче, чем 997 GT3, его вес составляет 1370 кг (3020 фунтов). [12] Эта экономия веса была достигнута за счет использования регулируемого крыла из углеродного волокна, стального кожуха двигателя и легкого пластикового ветрового стекла. Экономия веса дает 997 GT3 RS соответствующее отношение мощности двигателя к снаряженной массе 224 кВт (300 л. с.) на тонну.

Кузов 997 GT3 RS на 64 мм (2,5 дюйма) шире сзади, чем у 997 GT3 (наследие моделей Carrera 4, с которыми он делит свой кузов). Мускулистый вид задней части скрывает более широкую колею, которая не только улучшает курсовую устойчивость, но и увеличивает потенциальное сцепление на поворотах. Однако сопротивление увеличивается, а максимальная скорость снижается из-за большего заднего крыла. В дополнение к новой технологии, схема окраски и панели кузова разработаны специально для RS.

Американская версия 997 GT3 RS имеет стандартное заднее окно (не плексиглас) и меньший топливный бак 911, чтобы соответствовать правилам SCCA, Can-Am и IMSA. Для гонок Grand-Am центральная блокирующая гайка колеса заменяется стандартной пятилепестковой схемой, требуемой правилами Grand-Am.

Производство первого поколения 997 GT3 RS (997.1 GT3 RS [13] ) закончилось в 2009 году. По оценкам, по всему миру было продано 1168 автомобилей, из которых 410 единиц были проданы в США и 42 единицы в Канаде. [14]

997.2 ГТ3

В 2009 году Porsche выпустила второе поколение 997 GT3 (широко известное как 997.2 GT3 [15] ) с увеличенным 3,8-литровым двигателем мощностью 320 кВт (435 л. с.). Он также имел ряд новых опций, включая динамические опоры двигателя и пневматически поднимаемую переднюю ось для компенсации низкого дорожного просвета. Задний спойлер также был изменен вместе с другими частями кузова. Поставки в Европу начались в ноябре того же года. Всего было продано 654 единицы в Соединенных Штатах и ​​58 единиц в Канаде.

997.2 GT3 RS

В 2010 году второе поколение 911 GT3 RS (известное как 997.2 GT3 RS [16] ) получило дополнительные 11 кВт; 15 л. с. (15 PS) за счет нового 3,8-литрового оппозитного 6-цилиндрового двигателя, что увеличило общую выходную мощность до 331 кВт; 444 л. с. (450 PS). Автомобиль не был одобрен для соревнований в Соединенных Штатах IMSA American LeMans . Grand-Am изначально не одобрил автомобиль, но после проблем с производительностью (команда Porsche не участвовала в этапе Indy Grand Prix of Alabama ), Grand-Am одобрил автомобиль второго поколения в апреле 2010 года. [17] [18]

Тест-пилоты Porsche намеревались [19] принять участие в 12 часах Нюрбургринга 2011 года на стандартном дорожном 911 GT3 RS, но были вынуждены отказаться от участия по состоянию здоровья в команде, в которую входили гонщики Роланд Аш и Патрик Саймон, а также журналисты Хорст фон Заурма и Крис Харрис . Автомобиль, заявленный в сотрудничестве со sport auto (Германия) , [20] зарегистрирован как S-GO 2400 и был доставлен из Вайссаха в Нюрбург. RS был модифицирован в соответствии с требованиями безопасности, которые включали больший каркас безопасности и огнетушитель. Поскольку гоночные шины для 19-дюймовых колес не были доступны, были использованы 18-дюймовые колеса гонщиков Carrera Cup. Аш квалифицировался с результатом 9:15, 42-м в общем зачете и 9-м [21] среди 17 участников класса SP7, уступив только своим подготовленным к гонке собратьям Porsche 997. В гонке, которая в остальном оказалась разочаровывающей для Porsche, лучший гоночный автомобиль 997 финишировал лишь 6-м, а дорожный автомобиль проехал 145 кругов, на 9 меньше, чем победивший BMW, и занял 13-е место. [22] Предположительно, ему пришлось проехать еще 306 км по автобану домой.

Всего было продано 541 единица в США и 71 единица в Канаде.

997.2 GT3 RS 4.0

911 GT3 RS 4.0, выпущенный в 2011 году, был последней версией 997 GT3 и имел 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель (самый большой двигатель, предлагаемый в 911, разрешенном к использованию на дорогах общего пользования). [23] Сам двигатель использует коленчатый вал от RSR с увеличенными размерами хода поршня (с 76,4 мм до 80,4 мм). Это изменение увеличило выходную мощность до 368 кВт; 493 л. с. (500 л. с.) при 8250 об/мин и 460 Н·м (339 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5750 об/мин. Разработка шасси была вдохновлена ​​GT2 RS и использует детали от других RS 911. Передние плоскости погружения обеспечивают дополнительную прижимную силу спереди. Автомобиль весит 1360 кг (2998 фунтов), [24] что дает ему удельную мощность 272 кВт (365 л. с.) на тонну. Было построено всего 600 автомобилей. [23] [25] При мощности 368 кВт (493 л. с.) [26] двигатель является одним из самых мощных шестицилиндровых атмосферных двигателей среди всех серийных автомобилей с выходной мощностью 92 кВт (123,25 л. с.) на литр.

Показатели производительности включают время разгона от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 3,5 секунды и максимальную скорость 311 км/ч (193 мили/ч). [27] Время прохождения круга на Северной петле Нюрбургринга составляет 7 минут и 27 секунд. [28]

Автомобиль предлагался в цветах Basalt Black, Carrera White, Paint to Sample Non Metallic и Paint to Sample Metallic. Всего было продано 141 единиц в Соединенных Штатах и ​​16 единиц в Канаде. [29]

991 ГТ3

991.1 ГТ3

Porsche представила 991 GT3 на Женевском автосалоне в 2013 году. [31] 991 GT3 оснащен новым 3,8-литровым многоточечным электронным непрямым впрыском , шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 349 кВт; 469 л. с. (475 л. с.) при 8250 об/мин, коробкой передач Porsche Doppelkupplung (PDK) с двойным сцеплением и задним рулевым управлением. Двигатель основан на агрегате, установленном в 991 Carrera S, но имеет лишь несколько общих деталей. Все остальные компоненты, в частности коленчатый вал и клапанный механизм, были специально адаптированы или разработаны для 991 GT3. [32] Например, двигатель 991 GT3 использует титановые шатуны, прикрепленные к кованым поршням, чтобы двигатель мог достигать 9000 об/мин. Коробка передач с двойным сцеплением — еще одна особенность, специально разработанная для 991 GT3 на основе последовательных механических трансмиссий, используемых в гоночных автомобилях. [33]

Утверждается, что 911 GT3 способен разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 3,5 секунды или меньше, и проходить 400 м (четверть мили) за 11,2 секунды со скоростью 203 км/ч (126 миль/ч). [34] [35] Заявленная максимальная скорость GT3 составляет 325 км/ч (202 мили/ч). Время прохождения круга на Северной петле Нюрбургринга составляет 7 минут и 25 секунд. [36]

Проблемы с надежностью

После ряда отказов двигателей в 2014 году было обнаружено, что поставщик шатунных болтов допустил производственную ошибку в сплаве болта. [37] Впоследствии все 785 GT3, произведенных до того момента, были отозваны в дилерские организации и оснащены новыми двигателями, а всем владельцам была выдана дополнительная годовая гарантия. [38]

Официальное письмо, отправленное Porsche членами американской организации Rennlist.com "991.1 GT3 Concerned Owners Group" о дополнительных проблемах с долговечностью двигателя, привело к встрече представителей группы владельцев и Porsche, включая главу Porsche Motorsport доктора Франка-Штеффена Валлисера, 3 августа 2017 года в штаб-квартире Porsche North America в Атланте. По словам доктора Валлисера, тревожная проблема пропусков зажигания на высоких оборотах может быть связана в первую очередь с металлургическим дефектом в определенных партиях "пальцевых толкателей" (коромысла клапанного механизма) и, во вторую очередь, с индивидуальными моделями вождения и изменениями двигателя, такими как температура, качество масла, вязкость масла и допуски деталей, которые приводят к повышенному износу определенных деталей. В ответ на проблему и после внедрения новых испытаний двигателя для отслеживания проблемы Porsche разработала пересмотренные распредвалы и толкатели пальцев и предлагает полностью передаваемую 10-летнюю, 120 000-мильную расширенную гарантию на двигатель всем владельцам поколения 991.1 GT3 по всему миру, которая покрывает замену неисправного двигателя на новый двигатель с пересмотренными деталями, если отказ является прямым результатом проблемы толкателя пальцев. Базовая гарантия от бампера до бампера и все другие гарантийные положения и условия остаются неизменными. Porsche подтвердила, что проблема касается только 991.1 GT3 и что 991.1 GT3 RS и 991 R не затронуты. [39] [40] [41] [42]

991.1 GT3 RS

Porsche представила версию RS 911 GT3 на Женевском автосалоне в 2015 году. [43] По сравнению с 911 GT3, передние крылья теперь оснащены жалюзи над колесами, а задние крылья теперь включают воздухозаборники в стиле Turbo, а не воздухозаборник под задним крылом. Крыша изготовлена ​​из магния. Интерьер включает в себя полноценные ковшеобразные сиденья (на основе карбоновых сидений 918 Spyder), вставки из углеродного волокна, легкие дверные ручки и пакет Club Sport в стандартной комплектации (прикрученный каркас безопасности за передними сиденьями, подготовка для главного выключателя аккумуляторной батареи и шеститочечный ремень безопасности для водителя и огнетушитель с монтажным кронштейном). Автомобиль был номинирован как один из лучших автомобилей для водителя в Великобритании 2014 года по версии журнала Autocar .

3,8-литровый агрегат, установленный в 911 GT3, заменен на 4,0-литровый агрегат мощностью 370 кВт; 490 л. с. (500 л. с.) и крутящим моментом 469 Нм (346 фунт-фут). Трансмиссия — только PDK. Трансмиссия обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,4 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем у 997 GT3 RS 4.0) и от 0 до 200 км/ч (0–124 миль/ч) за 10,9 секунды. 991 GT3 RS также оснащен такими функциями, как выключение сцепления с помощью «подрулевого переключателя» — сравнимо с нажатием сцепления в обычной механической коробке передач — и кнопкой ограничителя скорости Pit Speed. Как и в 911 GT3, есть рулевое управление задней осью и Porsche Torque Vectoring Plus с полностью регулируемой блокировкой дифференциала задней оси. Время прохождения трассы Нюрбургринг- Нордшляйфе составляет 7 минут 20 секунд. [44]

991.2 ГТ3

Porsche представила обновленный 991.2 GT3 на Женевском автосалоне 2017 года . В двигатель были внесены существенные изменения, что позволило увеличить красную линию до 9000 об/мин по сравнению с 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, заимствованным у гоночных автомобилей Porsche 911 GT3 R и Cup, а также более эффективную систему подачи топлива с непосредственным впрыском бензина . Двигатель имеет выходную мощность 368 кВт; 493 л. с. (500 л. с.) и 460 Н·м (339 фунт-фут) крутящего момента. Porsche сосредоточилась на снижении внутреннего трения для улучшения отклика дроссельной заслонки. По сравнению с 991.1 задний спойлер на 20 мм (0,8 дюйма) выше и расположен дальше назад, что обеспечивает большую эффективность, что приводит к увеличению прижимной силы на 20%. Появился новый передний спойлер и изменения в задней подвеске, а также увеличенные воздуховоды напорного воздуха. Автомобиль генерирует 154 кг (340 фунтов) прижимной силы на максимальной скорости. 991.2 GT3 вернул выбор между механической коробкой передач или трансмиссией PDK с двойным сцеплением.

Показатели производительности включают время разгона 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) за 3,8 секунды (3,2 секунды для версии PDK) и время прохождения 400 м (четверть мили) за 11,6 секунды. GT3 может развивать максимальную скорость 319 км/ч (198 миль/ч). [45] [1]

GT3 Туринг

Следуя корням 911 R 991.1 2016 года , была представлена ​​туристическая версия GT3, в которой заднее крыло удалено и заменено модифицированным выдвижным задним спойлером от Carrera GTS (с закрылком Gurney и углом раскрытия 20 градусов), чтобы придать более плавный и текучий эстетический вид, хотя он выдвигается дальше вверх, чтобы обеспечить дополнительную прижимную силу. Спойлер выдвигается на скорости 120 км/ч (75 миль/ч) и убирается на скорости 80 км/ч (50 миль/ч). Его также можно вручную выдвинуть нажатием кнопки. Прижимная сила на 104 кг (230 фунтов) меньше, чем у стандартного GT3 на максимальной скорости. Максимальная скорость также снижена до 315 км/ч (196 миль/ч). Touring доступен только с механической коробкой передач, имеет кожаную отделку вместо алькантары и не может быть указан с пакетом Clubsport, доступным для обычного GT3. Другие опции и характеристики остаются такими же, как у GT3. Настройки подвески, как говорят, идентичны стандартному GT3, как и двигатель. Однако воздухозаборник заменяет обычные бумажные воздушные фильтры GT3 на конические высокопоточные воздушные фильтры BMC и добавляет мембрану на двух камерах воздушного фильтра под клапаном катка, которые являются причинами звуковых различий между обычным GT3 и GT3 Touring. [46] [47] [48] Touring, в отличие от 911 R, не выпускается в ограниченном количестве, поэтому не поощряет спекуляции высокой ценой. [30] [49]

991.2 GT3 RS

В феврале 2018 года Porsche представила рестайлинговую модель GT3 RS, чтобы продолжить свои обновления для поколения 991 911. Изменения включают новый двигатель, аналогичный моделям GT3 и RSR, с красной линией 9000 об/мин и 20 л. с. (15 кВт; 20 л. с.) и 10 Нм (7,4 фунт-фут) по сравнению с предыдущим GT3 RS, воздуховоды NACA для охлаждения тормозов, модифицированную переднюю панель (похожую на 991.2 GT3), боковые юбки и заднее крыло (похожее на GT2 RS ) для увеличения прижимной силы, шаровые шарниры на всех рычагах подвески, передние вспомогательные пружины, легкое стекло для заднего и задних боковых окон и недавно разработанный состав шин. В качестве опции доступен пакет Weissach, включающий дополнительные детали кузова и интерьера из углеродного волокна, а также магниевые диски производства BBS и более жесткие настройки подвески. [50]

18 апреля 2018 года под управлением Кевина Эстре 991.2 GT3 RS прошёл круг за 6:56.4 по трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе . [51] Это третий серийный автомобиль Porsche, преодолевший 7-минутный барьер на трассе, первым был 918 Spyder . [52]

992 ГТ3

Porsche представила 992 GT3 в феврале 2021 года. 992 GT3 имеет тот же двигатель, что и его предшественник, 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый, обновленный для выработки 375 кВт; 503 л. с. (510 PS) при 8400 об/мин и 470 Н·м (347 фунт-фут) крутящего момента при 6250 об/мин, с красной линией 9000 об/мин. 992 GT3 способен разогнаться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,4 секунды. [53]

992 GT3 переходит на переднюю подвеску с неравной длиной рычага управления, вдохновленную 991 RSR . Заднее крыло имеет пилоны в форме лебединой шеи с увеличенной прижимной силой по сравнению с предыдущими моделями GT3. GT3 предлагается либо с семиступенчатой ​​PDK с двойным сцеплением, либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. [54]

992 GT3 Туринг

Porsche 992 GT3 Туринг

Доступен пакет Touring, который заменяет заднее крыло на автоматически выдвигающийся задний спойлер. [55]

992 GT3 RS

Порше 911 GT3 RS

992 GT3 RS был анонсирован в августе 2022 года. Он отличается значительно улучшенным аэродинамическим профилем по сравнению с 992 GT3, что приводит к 860 кг (1900 фунтов) прижимной силы на скорости 285 км/ч (177 миль/ч), что в два раза больше, чем у 991.2 GT3 RS, и 409 кг (902 фунта) прижимной силы на скорости 200 км/ч (120 миль/ч). [56] Заднее крыло имеет статическую часть и активную часть, которая может открываться и закрываться автоматически на основе данных автомобиля или вручную с помощью кнопки, установленной на рулевом колесе (вдохновлено системами снижения лобового сопротивления (DRS) Формулы 1 ). [57]

Его двигатель выдает 386 кВт (525 л.с.) при 8500 об/мин и 465 Нм крутящего момента при 6300 об/мин. Автомобиль имеет красную линию 9000 об/мин (такую ​​же, как у GT3, которую делает его атмосферный шестицилиндровый оппозитный двигатель). Снаряженная масса автомобиля в европейской спецификации составляет 1450 кг, и он способен разогнаться до 100 км/ч за 3,2 секунды и до 200 км/ч за 10,6 секунды. Максимальная скорость, заявленная Porsche, составляет 296 км/ч. [58]

Технические характеристики (дорожные автомобили)

Автоспорт

Гоночные автомобили

С 1998 года в соревнованиях принимало участие множество различных гоночных версий 911 GT3:

996 ГТ3

996 GT3 Cup (1998–2001)

996 GT3 Cup послужил основой для будущего дорожного автомобиля 996 GT3, оснащенного 3,6-литровым (диаметр цилиндра × ход поршня: 100 мм × 76,4 мм) оппозитным двигателем на основе блока GT1 мощностью 265 кВт (360 л. с.; 355 л. с.) при 7200 об./мин и 360 Н·м (266 фунт-сила-фут) при 6250 об./мин, с красной линией 8000 об./мин, в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В сезоне 1999 года мощность двигателя была увеличена до 272 кВт (370 л. с.; 365 л. с.) и 370 Н·м (273 фунт-сила-фут) при 6250 об./мин. Топливный элемент вмещает 64 литра топлива, а автомобиль весит 1140 кг (2513 фунтов). Сликовые шины, поставляемые Pirelli, имели размеры 245/45-18 спереди и 305/645-18 сзади, тормозные диски имели размер 330 мм, а ABS была стандартной. Автомобиль мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за четыре секунды и имел максимальную скорость 286 км/ч (178 миль в час). Для сезона 2001 года GT3 Cup получил измененную аэродинамику, включая увеличенное заднее крыло и улучшенное охлаждение. [61] [62]

996 GT3 R (1999–2001)

996 GT3 R был представлен в 1999 году в качестве замены 993 RSR. Перед его появлением он прошел обширные испытания в Вайссахе и Поль Рикаре. Снижение веса по сравнению с дорожным автомобилем GT3 было достигнуто за счет панелей кузова из углеродного волокна и задних и боковых окон из плексигласа. Передняя носовая часть содержала дополнительные воздухозаборники для охлаждения двигателя и тормозов. Стальной каркас безопасности был приварен к кузову, а автомобиль был оснащен системой пневмодомкрата, огнетушителем и гоночным сиденьем с ремнями безопасности. [63] [64]

Подвеска была похожа на дорожную машину GT3 в принципе, но с переменными пружинами, регулируемыми амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и сферическими шарнирами. Машину можно было точно настроить для каждой трассы. Были установлены большие тормозные диски (стандартные характеристики: 350 мм спереди и 330 мм сзади), но без тормозов с АБС, поскольку они не были разрешены в классе Le Mans GT3. [65]

3,6-литровый двигатель ( тип M96/77 ) развивал 302 кВт (411 л.с.; 405 л.с.) при 8200 об./мин при установке 43,1-миллиметровой ограничительной пластины воздуха, тем самым соответствуя правилам класса. Двигатель был оснащен системой управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Другие модификации двигателя включали титановые шатуны и клапаны, гоночную выхлопную систему, а также смазку с сухим картером с масляно-водяным теплообменником. Была установлена ​​6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач. [66] [67] Известные победы GT3 R включают победы в классе на 24 часах Ле-Мана 1999 и 2000 годов. [68] [69]

996 GT3 RS (2001)

996 GT3 RS 2001 года выиграл класс GTO в чемпионате Великобритании GT 2001 года под управлением Кельвина Берта и Марино Франкитти из Parr Motorsport , набрав 109 очков. [ необходима цитата ]

996 GT3 Cup (2002–2004)

В 2002 году GT3 Cup получил несколько изменений, приняв особенности фейслифтинга 996.2, такие как фары в стиле Turbo. Новый кузов значительно улучшил аэродинамику и охлаждение. Мощность двигателя была увеличена до 280 кВт (381 л. с.; 375 л. с.) и 380 Н·м (280 фунт-сила-фут) крутящего момента, дальнейшие изменения включают улучшенное охлаждение трансмиссии, облегченную выхлопную систему и другие меры по облегчению автомобиля. Слики, поставляемые Michelin, имели размеры 24/64-18 спереди и 27/68-18 сзади. Передние тормозные диски увеличились до 350 мм в диаметре, зажатые шестипоршневыми суппортами. Вес остался на уровне 1140 кг (2513 фунтов) сухой. [70]

В сезоне 2004 года автомобиль получил дальнейшие обновления. Мощность двигателя была немного увеличена до 287 кВт (390 л. с.; 385 л. с.) при 7200 об./мин и 390 Н·м (288 фунт-сила-фут) крутящего момента при 6500 об./мин. Передаточные числа четвертой, пятой и шестой передач были сокращены. 89-литровый топливный элемент улучшает возможности гонок на выносливость. Изменения были внесены в интерьер, чтобы обеспечить использование устройства HANS . [71]

996 GT3 RSR (2004)

Porsche 911 996 GT3 RSR 2004 года по сути был модернизированной версией ориентированного на автоспорт GT3 RS. Это было окончательное развитие 996 GT3 с 3,8-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем мощностью 331 кВт (450 л. с.; 444 л. с.) и 6-ступенчатой ​​секвентальной механической коробкой передач. [72] Снижение веса было достигнуто за счет использования панелей из углеродного волокна. [73] Было построено всего 37 автомобилей. Почести RSR включают три победы в Американской серии Ле-Мана в классе GT2 и победы в классе на гонках 24 часа Ле-Мана 2004 и 2005 годов . [74] [75]

997 ГТ3

997 GT3 Cup (2005–2008)

Двигатель 997 Cup объемом 3,6 литра имеет мощность 294 кВт (400 л. с.; 394 л. с.) при 7000 об/мин и крутящий момент 400 Н·м (295 фунт-сила-фут) при 6500 об/мин и теперь работает в паре с шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач. Модель 997 отличается значительно улучшенной аэродинамикой и легкими деталями из углепластика , включая двери, задние панели кузова, крышку моторного отсека и заднее крыло. Детали подвески заимствованы у GT3 RSR. Диаметр тормозных дисков составляет 380 мм спереди и 350 мм сзади, а ABS с четырьмя настройками управления входит в стандартную комплектацию. [76]

997 GT3 RSR (2006–2012)

Впервые представленный в 2006 году, 997 RSR был построен в соответствии с правилами Автомобильного клуба Запада, FIA-GT и IMSA, а также VLN. Основанный на 997 GT3, RSR оснащен 3,8-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с двумя 30,3-миллиметровыми ограничителями воздуха по сравнению с 3,6-литровым двигателем его предшественника с 29-миллиметровыми ограничителями. Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра до 102,7 мм при неизменном ходе поршня 76,4 мм. С обязательными ограничителями воздуха двигатель имеет номинальную мощность 335 кВт (455 л. с.; 449 л. с.) при 8500 об/мин и крутящий момент 435 Н·м (321 фунт·фут). Двигатель имеет красную линию 9000 об/мин из-за увеличения мощности и соответствующего перепрограммирования электроники. Новое расположение радиатора в середине передней части и использование боковых радиаторов — общее с Carrera GT — способствуют тепловому здоровью двигателя. 997 RSR использовал 6-ступенчатую секвентальную механическую коробку передач 996 RSR для сезона 2006 года. Для сезона 2007 года была добавлена ​​новая 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач, которая была общей с RS Spyder .

Кузов с приваренным каркасом безопасности на десять процентов жестче, чем у 996 RSR. Отличительные колесные арки расширяют кузов на 50 мм (2 дюйма) с каждой стороны. Перемещение дополнительного масляного бака, компонентов гидроусилителя рулевого управления и аккумулятора вперед улучшает распределение веса. Передняя и задняя крышки, передние брызговики, задняя часть, двери, а также передняя и задняя панели и крыло изготовлены из углеродного волокна. Задние и боковые окна из поликарбоната дополнительно способствуют снижению веса.

Недавно разработанный аэродинамический пакет улучшает аэродинамическую эффективность в общей сложности примерно на семь процентов по сравнению с 996 RSR. В соответствии с правилами FIA и ACO новый GT3 RSR имеет плоское днище.

В RSR использовались амортизаторы ZF-Sachs с системой Through-Rod-System со значительно более низким давлением в камере и, следовательно, с меньшим трением, чем у обычных амортизаторов. В результате они обеспечивают значительно улучшенную характеристику отклика. Улучшенные оси отличались новыми стабилизаторами поперечной устойчивости, регулируемым верхним рычагом и оптимизированным нижним рычагом. [77]

В 2007 году Porsche добавила передние воздушные жалюзи, которые направляют воздух в радиаторы и выводят его через капот. В 2011 году Porsche добавила сплиттеры спереди и увеличила диаметр шин, чтобы справиться с проблемой недостаточной поворачиваемости. Выходная мощность двигателя также была увеличена до 338 кВт (460 л.с.; 453 л.с.). [78]

997 GT3 RSR одержал множество побед в своем классе по всему миру, включая первое место на Petit Le Mans 2011 и 2013 годов. 997 GT3 RSR установил рекорд времени круга на Нюрбургринге Нордшляйфе для автомобилей без турбонаддува — 7:07, управляемый Сабиной Шмитц. [79] [80]

997 GT3 Cup S (2008–2010)

Омологирован на основе дорожного автомобиля GT3 RS вместо GT3 и предназначен для международных клиентских гонок FIA GT3. Компоненты подвески были заимствованы у GT3 RSR. [81]

997 GT3 Cup 3.8 (2009–2013)

Представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 года и основанный на 997.2 GT3 RS, GT3 Cup оснащен новым 3,8-литровым двигателем мощностью 331 кВт (450 л. с.; 444 л. с.) при 7500 об/мин и красной линией на 8500 об/мин. Другие изменения включают в себя более широкий на 44 мм (1,7 дюйма) задний кузов, 15 мм (0,59 дюйма) нижнюю кромку переднего спойлера, увеличенное заднее крыло, взятое у 911 GT3 Cup S размером 1,70 м (67 дюймов), новые светодиодные задние фонари и модифицированную гоночную выхлопную систему. Передние легкосплавные диски 9.5Jx18 с гоночными шинами Michelin 24/64-18 и легкосплавные диски 12Jx18 с шинами 27/68-18, дополнительные шарниры Unibal на рычагах подвески и передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости в форме меча с семью положениями каждый, дополнительный воздухозаборник в верхней части передней крышки, информационный дисплей на рулевом колесе с 6 переключателями. Вес автомобиля составляет 1160 кг (2557 фунтов).

Поставки начались в том же году. Базовая рекомендованная розничная цена европейской модели составляла €149,850 (до вычета налогов). [82] [83]

997 GT3 R (2010–2013)

Заменив GT3 Cup S и полностью переделав его под требования FIA GT3, GT3 R оснащен 4,0-литровым оппозитным двигателем мощностью 368 кВт (500 л. с.; 493 л. с.), шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач, функцией «дроссельной заслонки», ABS и системой контроля тяги. Базовая рекомендованная розничная цена составляла 279 000 евро (без учета налогов). [84]

В 2013 году Porsche значительно модифицировал автомобиль, изменил аэродинамику и увеличил колею, колесную базу и ширину шин на несколько сантиметров. Комплект для переоборудования Evo предлагался клиентам за 45 500 евро (без учета налогов). [85]

997 GT3 R Гибрид (2010–2011)

997 GT3 R Hybrid дебютировал на Женевском автосалоне 2010 года . Гибридная технология, представленная в автомобиле, была разработана командой Williams F1 Team и основана на их системе рекуперации кинетической энергии F1 (KERS), в которой они не участвовали в гонках 2009 года. [86] В отличие от других систем KERS, разработанных для F1, система Williams основана на использовании кинетической энергии, хранящейся в маховике, а не в аккумуляторах. GT3-R имеет два электродвигателя, оба развивающие общую мощность не менее 163 кВт (222 л. с.; 219 л. с.), приводящих в движение передние колеса в дополнение к 4,0-литровому оппозитному шестицилиндровому двигателю мощностью 373 кВт (507 л. с.; 500 л. с.) сзади. [87] Автомобиль был представлен на гонке 24 часа Нюрбургринга 2010 года . [88] [89] В рамках подготовки к 24-часовой гонке GT3 Hybrid дебютировал в гонках на выносливость VLN 4 часа 57-й ADAC Westfalenfahrt на Нюрбургринге 27 марта 2010 года. [90] 28 мая 2011 года он выиграл свою первую гонку VLN. [91] На 24 часах Нюрбургринга 2011 года штрафы за вес/ограничители, а также технические трудности не позволили R Hybrid подняться выше 28-го места. Автомобиль также выступал в качестве неклассифицированного автомобиля на Американской серии Ле-Ман в Монтерее в 2011 году; несмотря на старт с последнего места, он финишировал впереди всех других автомобилей GT, а также показал самый быстрый круг GT в гонке. [ необходима цитата ]

991 ГТ3

991 Кубок GT3 (2013–2017)

Porsche представила 991 GT3 Cup для сезона Porsche Supercup 2013 года , основанный на 991 GT3. Как и дорожный автомобиль 991 GT3, его усовершенствования по сравнению с моделью 997 включают пересмотренную аэродинамику, улучшенный каркас безопасности, новые колеса и пересмотренное шасси. 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском имеет мощность 338 кВт (453 л. с.) при 8500 об./мин и приводит в движение задние колеса через механический дифференциал повышенного трения. Трансмиссия включает в себя шестиступенчатую коробку передач с подрулевыми переключателями, разработанную специально для гонок, пневматически активируемую. В конструкции использованы легкие материалы, а также урезанная кабина с полным каркасом безопасности, гоночным сиденьем и всем необходимым для соревнований снаряжением безопасности, весом 1175 кг (2590 фунтов). [92] [93]

991 РСР (2013–2017)

В 2013 году Porsche представила новейшую версию RSR на основе модели 991 для категории LM GTE . [94] Поскольку на момент анонса 991 GT3 не производился, Porsche была вынуждена омологировать его на основе модели 911 Carrera. 991 RSR включает в себя пересмотренную аэродинамику, более легкую коробку передач и новую, более низкую подвеску. [95] Для сезона 2013 года Porsche сохранила двигатель Mezger модели 997 GT3 RSR. Manthey Racing была выбрана для управления автомобилями в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA ; команда добилась своего наибольшего успеха в 24 часах Ле-Мана 2013 года , где 991 RSR заняла 1-2 место в классе GT. [96]

В 2014 году Porsche объявила о партнерстве с CORE Autosport для участия в United SportsCar Championship (под названием Porsche North America ), а AKB GT Raceline объявила, что будет участвовать в серии на двух Porsche 911 RSR. Команда Falken Tire также объявила, что будет участвовать в гонках на 911 RSR с Себринга. Manthey Racing продолжит участвовать в гонках на двух 911 RSR в WEC.

991 GT Америка (2014)

Porsche также анонсировала вариант автомобиля 991 GT3 Cup для United SportsCar Championship, известный как 911 GT America. [97] Автомобиль омологирован исключительно для категории Grand-Touring Daytona серии. Улучшения по сравнению с обычным автомобилем Cup включают улучшенную аэродинамику, более крупный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, новую коробку передач, другой каркас безопасности, новые тормоза и улучшения надежности для гонок на выносливость.

991 GT3 R (2016–2019)

В мае 2015 года Porsche анонсировала 991 GT3 R, гоночный автомобиль для клиентов, разработанный для участия в Группе GT3 с 2016 года. Автомобиль омологирован на основе дорожного автомобиля 991 GT3 RS и использует 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель серийного автомобиля мощностью около 373 кВт (507 л. с.; 500 л. с.), работающий через шестиступенчатую секвентальную коробку передач с подрулевыми переключателями. GT3 R имеет крышу с двойным пузырем и колесную базу, которая была удлинена на 8,3 см. Инженеры также «значительно оптимизировали» положение центра тяжести по сравнению со старым R, используя композитный материал из углеродного волокна (CFRP) для крыши, передней крышки и обтекателя, колесных арок, дверей, боковых и хвостовых секций, а также задней крышки. Все окна — и впервые ветровое стекло — изготовлены из поликарбоната для снижения веса. В наличии имеются основные элементы гоночного автомобиля, такие как интегрированный (сварной) каркас безопасности в соответствии с Приложением J FIA, безопасный топливный бак (приблизительно 120 литров с предохранительным клапаном отключения подачи топлива в соответствии с правилами FIA), съемный люк на крыше и система воздушного домкрата. Вес составляет 1220 кг (2690 фунтов).

GT3 R перенял концепцию центрального радиатора от 911 RSR. За счет устранения боковых радиаторов улучшается положение центра тяжести, радиатор лучше защищен от повреждений при столкновении, а также улучшается отвод горячего воздуха через жалюзи в передней крышке. Двухметровое широкое заднее крыло обеспечивает аэродинамический баланс, а характерные вентиляционные отверстия в колесных арках на передних обтекателях увеличивают прижимную силу на передней оси. Передняя подвеска со стойками Макферсона и многорычажная задняя подвеска GT3 R регулируются по высоте, развалу и схождению, а на обоих концах имеются регулируемые лопасти стабилизатора поперечной устойчивости. Все ступицы колес поставляются с колесными гайками с центральным креплением. Для передней и задней осей предусмотрено два отдельных тормозных контура; водитель настраивает их с помощью системы балансировочного бруса тормозов. Передние тормоза состоят из шестипоршневых алюминиевых моноблочных суппортов, захватывающих диски диаметром 380 мм; задние — четырехпоршневые с дисками диаметром 372 мм. [98]

991 РСР (2017–2019)

В ноябре 2016 года Porsche представила новую версию 911 RSR, подготовленную для категории LM GTE . Автомобиль имеет заднюю среднемоторную конструкцию, оснащенную 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 375 кВт (510 л. с.; 503 л. с.) в зависимости от серии ограничителя воздуха. Другие новые функции включают новую трансмиссию, новый непосредственный впрыск топлива, новый аэродинамический пакет, включающий крыло Swan-Neck и увеличенный задний диффузор, быстросъемные панели кузова и двухрычажную подвеску с системой быстрой замены прокладок по всему периметру, разработанные Bertrandt светодиодные фары, впервые разработанные для 919 Hybrid , и новую кабину с фиксированным сиденьем, подвижным педальным узлом, многофункциональным рулевым колесом со встроенным дисплеем, камерой заднего вида и системой предотвращения столкновений. Новый RSR дебютировал на соревнованиях в 2017 году на гонке 24 часа Дайтоны . [99] [100]

В гонке 24 часа Ле-Мана 2018 года Porsche GT Team 911 RSR #92 и #91, участвовавшие в гонке Manthey Racing, заняли 1–2 места в классе LM GTE Pro соответственно. Оба #92 и #91 имели специальную раскраску, отмечающую 70-летие марки, с раскрасками прошлых гоночных автомобилей, построенных Porsche. #92 имеет раскраску «Розовая свинья», дань уважения 917/20, которая использовала ту же раскраску, а #91 имеет культовую раскраску, вдохновленную Rothmans, из 80-х годов 956 и 962. 911 RSR #77, участвовавший в гонке Dempsey-Proton Racing, выиграл LM GTE Am. [101]

В 2019 году на гонке 24 часа Ле-Мана Porsche GT Team 911 RSR #91, представленная командой Manthey Racing, заняла второе место в классе LM GTE Pro, а Porsche GT Team 911 RSR #93, представленная командой CORE, заняла третье место. 911 RSR #56, представленная командой Team Project 1, выиграла LM GTE Am. [102]

991 Кубок GT3 (2017–2020)

Представленный на Парижском автосалоне 2016 года , 911 GT3 Cup 2017 года основан на 991.2 911 GT3. Улучшения по сравнению с предыдущей моделью включают более крупный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 357 кВт (485 л. с.; 479 л. с.), улучшенную аэродинамику и увеличенный аварийный люк в крыше. GT3 Cup стоит 189 900 евро без учета налогов. [103]

991 GT3 R (2019–2023)

В мае 2018 года Porsche представила новую версию 911 GT3 R на базе 991.2 GT3 RS, доступную для клиентских команд в сезоне 2019 года. Его 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, в значительной степени идентичный агрегату, используемому в уличных автомобилях GT3 и GT3 RS и гоночных автомобилях GT3 Cup и RSR, развивает мощность около 405 кВт (551 л. с.; 543 л. с.). Улучшения включают в себя более крупный диффузор для более эффективной аэродинамики, двухрычажную переднюю подвеску, заимствованную у RSR, систему прокладок, позволяющую изменять настройки без нового выравнивания, более крупные передние шины, электрогидравлическое сцепление, позволяющее снимать педаль сцепления, топливный элемент, который можно настроить для заправки слева или справа от автомобиля в зависимости от схемы трассы, камеру заднего вида и систему предотвращения столкновений, фиксированное сиденье с подвижным педальным блоком и энергопоглощающие ударные элементы, размещенные в дверях для повышения безопасности, а также кондиционер. Стоимость GT3 R составляет 459 000 евро без учета налогов. [104] [105]

991 РСР (2019–2023)

В июле 2019 года Porsche представила новую версию 911 RSR, подготовленную для категории LM GTE на Фестивале скорости в Гудвуде . Это эволюция 991 RSR (2017), и 95% автомобиля новое. Двигатель имеет больший рабочий объем, 4194 куб. см (4,2 л). Более жесткая секвентальная механическая коробка передач с постоянным зацеплением обеспечивает более быстрое переключение передач. Две выхлопные трубы теперь выходят с каждой стороны перед задними колесами, освобождая место для оптимизированного диффузора. Утверждается, что аэродинамическая эффективность была значительно улучшена. Автомобиль сохраняет функции безопасности, такие как съемный люк на крыше и жестко закрепленное сиденье с подвижным педальным блоком от предыдущей модели, а также дополнительные элементы защиты от ударов. [106]

992 ГТ3

992 GT3 Cup (2021–)

12 декабря 2020 года Porsche представила 992 GT3 cup, заменившую 991 GT3 cup. 992 GT3 Cup оснащен 4,0-литровым атмосферным оппозитным шестицилиндровым двигателем, развивающим мощность 375 кВт (510 л. с.; 503 л. с.) при 8400 об/мин и крутящий момент 470 Н·м (347 фунт-сила-фут) при 6150 об/мин с красной линией 8750 об/мин. Кузов на 70% состоит из алюминия и на 30% из стали, что снижает вес примерно до 1260 кг. Внутри автомобиля установлены новые гоночные сиденья, новое карбоновое рулевое колесо и новый экран диагональю 260 мм (10,3 дюйма) для данных и диагностики. 911 GT3 Cup стоит 225 000 евро (267 165 долларов США) без учета налогов. [107]

992 GT3 R (2023–)

Летом 2022 года Porsche представила 992-е поколение 911 GT3 R. Автомобиль отличался более мощным двигателем по сравнению с предшественником, выдавая до 421 кВт (565 л. с.). [108] Автомобиль дебютировал в мировых гонках на 24 часах Дайтоны 2023 года , где у него возникли проблемы с ABS и контролем тяги. Эти проблемы были устранены Porsche в последующие месяцы с помощью новых обновлений автомобиля. [109]

992 GT3 R Реннспорт

Во время воссоединения Rennsport 2023 года Porsche представила гоночный 911 GT3 R Rennsport. Этот автомобиль был создан в честь 75-летия Porsche. Он основан на 992 GT3 R, что делает его фактически неограниченным автомобилем GT3. Будет выпущено всего 77 автомобилей. [110]

История гонок

Помимо многочисленных побед в своих классах, 911 GT3 одержал победу в крупных соревнованиях в целом:

Кубок Порше

С 1998 года в различных национальных и региональных гонках Porsche Carrera Cup и Porsche GT3 Cup Challenge , а также в международной серии Porsche Supercup , которая является серией поддержки Формулы-1 , используется 911 GT3.

1999

Из-за отсутствия официальной команды Porsche в гонке 24 часа Ле-Мана 1999 года , только частные гонщики с почти устаревшими воздушным охлаждением 993 GT2 Turbo должны были представлять марку, с небольшими шансами обойти Chrysler Viper в почестях класса GTS. Две новые гоночные версии водяного охлаждения 996 GT3-R были заявлены в классе GT частными командами. Автомобиль, заявленный немецкой командой Manthey Racing, финишировал 13-м в общем зачете.

2000-е

996 GT3-R стали доступны частным командам. В гонке 24 часа Нюрбургринга 2000 года заводская команда из Финикса сумела победить Zakspeed Chrysler Viper, доминировавшую в этой гонке с 1998 по 2000 год. Улучшенная версия 996 GT3-RS 2001 года участвовала в бесчисленном количестве гонок в последующие годы, одержав не только множество побед в классе, но и общих побед в Дайтоне и Спа в 2003 году. В 2004 году стала доступна 996 GT3-RSR с многочисленными улучшениями RS, включая секвентальную коробку передач, которая обеспечивает более быстрое переключение передач.

ВЛН

В 2005 году новое поколение гоночных автомобилей 997 дебютировало с GT3 Cup, за которым последовал запуск 911 GT3-RSR на Spa 24 Hours 2006 года . В гонках на выносливость VLN, участник Manthey выиграл последнюю 4-часовую гонку перед 24-часовым событием, а затем и главное событие. Их Porsche 997 GT3 RSR имеет больший передний сплиттер, более высокое заднее крыло и 368 кВт; 493 л. с. (500 л. с.) 4,0-литровый двигатель Flat-6.

24 часа Ле-Мана

После победы в гонке 24 часа Ле-Мана 1998 года Porsche доминировал в классе GT/N-GT в Ле-Мане. Не было серьезных конкурентов, и Porsche одержал семь последовательных побед в классе с 1999 по 2005 год. В 2006 году Porsche лидировали большую часть гонки, но один за другим у участников возникали проблемы, и они сходили с дистанции. Механические проблемы в последнюю минуту отбросили автомобиль Seikel назад позади неожиданного победителя, Panoz Esperante GTLMM .

В 2007 году дебютировал 997 GT3 RSR. IMSA Matmut занял поул-позицию, опередив Ferrari более чем на секунду (но уступил его после нарушения правил закрытого парка). Новый Porsche теперь был оснащен более широкими задними шинами и меньшими ограничителями, чем допускают правила. Это компенсировалось увеличением веса автомобиля на 100 кг. Теперь Porsche весил 1220 кг (2690 фунтов) и имел мощность 357 кВт; 478 л. с. (485 л. с.). Это было преимуществом в Ле-Мане над более легким и маневренным F430 .

Серия Ле-Ман

Felbermayr-Proton и IMSA Performance Matmut получили новый 997 как раз перед сезоном 2007 года. Марк Либ и Рихард Литц делят лучшую из двух машин Felbermayr. Патрик Пиле и Раймон Нарак делят машину IMSA. Felbermayr-Proton выиграли чемпионат в 2009 и 2010 годах. В 2011 году Николас Арминдо выиграл класс GTE-Am.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Ceppos, Rich (15 июня 2018 г.). "Руководство Porsche 911 GT3 2018 года". Car & Driver . Получено 12 февраля 2020 г. .
  2. ^ "996.1 GT3". Журнал Total 911 .
  3. ^ Перкинс, Крис (8 апреля 2016 г.). «996 GT3 — один из величайших Porsche 911 всех времен». Road & Track . Получено 11 февраля 2020 г. .
  4. ^ "Porsche 996 GT3". Auto Express . 12 декабря 2008 г. Получено 11 февраля 2020 г.
  5. ^ "996.2 GT3". Журнал Total 911 .
  6. ^ Katcher, Georg (15 июля 2018 г.). "Обзор Porsche 911 GT3 2003 года: классический МОТОР". Which Car? . Получено 11 февраля 2020 г. .
  7. ^ "Обзор подержанного автомобиля Porsche 911 GT3 (серия 996) (1999–2005)". rac.co.uk . 31 мая 2007 г. Получено 11 февраля 2020 г. .
  8. ^ Тейлор, Джесси (15 мая 2018 г.). "Обзор Porsche 911 GT3 RS 2004 года: классический МОТОР". Which Car? . Получено 11 февраля 2020 г. .
  9. ^ Ингрэм, Энтони (28 мая 2015 г.). «Повторный взгляд на Porsche 996 GT3 RS – появление RS современной эпохи». Evo . Получено 11 февраля 2020 г. .
  10. ^ "997.1 GT3". Журнал Total 911 .
  11. ^ Elfalan, Jonathan (сентябрь 2009 г.). "2010 Porsche 911 GT3". Road & Track . 61 (1). Hachette Filipacchi Media : 59. Архивировано из оригинала 15 августа 2009 г. Получено 15 августа 2009 г.
  12. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2015 года . Получено 15 января 2018 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  13. ^ "997.1 GT3 RS". Журнал Total 911 .
  14. ^ "Выпуск 66". Журнал Total 911 .
  15. ^ "997.2 GT3". Журнал Total 911 .
  16. ^ "997.2 GT3 RS". Журнал Total 911 .
  17. ^ "2010 Porsche 911 GT3 RS: Готов к гонкам, допущен к дорогам общего пользования и больше мощности". Jalopnik.com. 19 августа 2009 г. Получено 19 августа 2009 г.
  18. ^ "Grand-Am разрешает повышение производительности Porsches". Grand American Road Racing Association. 16 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 23 июля 2010 г.
  19. ^ "Январь – Март – Архив 2010 – Porsche AG – Dr. Ing. hc F. Porsche AG". США: Porsche . Получено 24 апреля 2011 г. .
  20. ^ "24h-Projekt Langstreckenrennen Nürburgring 2010: Rennwagenumbau Porsche 911 GT3 RS | спортивный автомобиль" . Sportauto-online.de. 24 марта 2010 г. Проверено 24 апреля 2011 г.
  21. ^ "38. ADAC Zurich 24h Rennen" (PDF) . ADAC. 16 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2014 г. Получено 3 августа 2013 г.
  22. ^ «Результаты: 24 часа Нюрбургринга Нордшляйфе – 2010» . Журнал Speedsport . Проверено 3 августа 2013 г.
  23. ^ ab The Gary Stock Company + Porsche Cars North America, Inc. "Porsche 911 GT3 RS 4.0: Самый большой двигатель 911, когда-либо предложенный". Архивировано из оригинала 16 апреля 2015 г. Получено 16 апреля 2015 г.
  24. ^ "Porsche AG: гоночный автомобиль ограниченной серии: 911 GT3 RS 4.0 – Porsche USA". Porsche HOME: гоночный автомобиль ограниченной серии: 911 GT3 RS 4.0 – Porsche USA .
  25. ^ "evo – Porsche 911 GT3 RS 4.0 новости, фотографии и видео". Evo . 27 апреля 2011 . Получено 30 апреля 2001 .
  26. ^ "evo – Porsche 911 GT3 RS 4.0 новости, фотографии и видео". Evo . 28 апреля 2011 . Получено 13 июля 2011 .
  27. ^ Кейбл, Грег (27 июня 2011 г.). «Отлично стало еще лучше». AutoWeek . 61 (13). Crain Communications Inc .: 37. ISSN  0192-9674.
  28. ^ House, © Future Publishing Limited Quay; Ambury, The; Engl, Bath BA1 1UA Все права защищены; номер 2008885, регистрация компании в Уэльсе. "997 GT3 RS 4.0". Всего 911 .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  29. ^ "Невероятный Porsche 911 Джерри Сайнфелда | Whisky + Tailor". Whisky + Tailor . 25 сентября 2018 г. . Получено 29 октября 2018 г. .
  30. ^ ab Rix, Jack (16 декабря 2017 г.). "Обзор Porsche 911 GT3 Touring: бескрылое чудо?". Top Gear . Получено 13 февраля 2020 г. .
  31. ^ "Press Information – The new Porsche 911 GT3" (PDF) . http://press.porsche.com . 4 марта 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 августа 2017 г. Получено 14 апреля 2013 г.
  32. ^ "Porsche отмечает 50-летие 911 новым GT3". porsche.com/uk/ . 4 марта 2013 г. . Получено 1 апреля 2013 г. .
  33. ^ "Porsche 991 GT3 новый релиз, Женевский автосалон 2013". carsguns.com. 4 марта 2013 г. Получено 4 марта 2013 г.
  34. ^ "Обзор, цены и характеристики Porsche 911 GT3 / GT3 RS 2019 года". Car and Driver . 13 мая 2019 г.
  35. ^ Барут, Джек (11 ноября 2014 г.). «Лучший автомобиль года для дорог и треков 2015 года». Дорога и трек .
  36. ^ "991 GT3 полный пресс-пакет | PistonHeads". www.pistonheads.com .
  37. ^ Барнетт, Джош (18 марта 2014 г.). "Porsche раскрывает причину возгораний 911 GT3". Всего 911 . Получено 21 декабря 2014 г.
  38. ^ Туркус, Брэндон (12 апреля 2014 г.). «Porsche дает владельцам GT3 дополнительный год гарантии, новые двигатели в производстве с 22 апреля». Autoblog . Получено 21 декабря 2014 г.
  39. ^ "991 GT3 Concerned Owners Group". rennlist.com . Получено 10 августа 2017 г. .
  40. ^ "991.1 GT3 COG: наша встреча с PCNA/PAG плюс официальное объявление Porsche". rennlist.com . Получено 10 августа 2017 г. .
  41. ^ "Porsche предлагает самую длительную в мире гарантию на двигатель для Wild 911 GT3". Road & Track . Получено 10 августа 2017 г.
  42. ^ "Porsche продлевает гарантию на двигатель 991.1 GT3 до 10 лет/120 тыс. миль". Carscoops.com . Получено 10 августа 2017 г. .
  43. ^ "Porsche 911 GT3 RS 2016 года".
  44. ^ "Porsche press release". Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Получено 3 апреля 2015 года .
  45. ^ Вонг, Джон (7 августа 2018 г.). «Обзор Porsche 911 GT3 2018 года: совершенство спортивного автомобиля». CNET . Получено 12 февраля 2020 г.
  46. ^ "Air Filter Kit (GT3 Touring)". Suncoast Porsche Parts & Accessories . Получено 19 августа 2020 г. .
  47. ^ "Air Filter Kit (991)". Suncoast Porsche Parts & Accessories . Получено 19 августа 2020 г. .
  48. ^ "GT3 Touring air filters". Rennlist – Porsche Discussion Forums . Получено 19 августа 2020 г.
  49. ^ Жако, Джош (8 февраля 2018 г.). "2018 Porsche 911 GT3 Touring Package". Car & Driver . Получено 13 февраля 2020 г. .
  50. ^ "Рожденный гонками: новый Porsche 911 GT3 RS 2019 года". www.porsche.com . 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 г. Получено 31 января 2022 г.
  51. ^ "Новый 911 GT3 RS проезжает трассу "Зеленый ад" за 6:56,4 минуты". www.porsche.com . 20 апреля 2018 г. . Получено 31 января 2022 г. .
  52. ^ "Новый 911 GT3 RS проезжает трассу "Зеленый ад" за 6:56,4 минуты". www.porsche.de . 20 апреля 2018 г. . Получено 31 января 2022 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ «Porsche 911 GT3 с опытом в автоспорте». www.porsche.com . 16 февраля 2021 г. . Получено 31 января 2022 г. .
  54. ^ «Технологии автоспорта встречаются с дорогой: Porsche 911 GT3 2022 года». www.porsche.com . 16 февраля 2021 г. . Получено 31 января 2022 г. .
  55. ^ "Porsche 911 GT3 2022 года с пакетом Touring - База данных прессы Dr. Ing. hc F. Porsche AG". Dr. Ing. hc F. Porsche AG .
  56. ^ «Это новый Porsche 911 GT3 RS, и теперь это практически гоночный автомобиль». Top Gear . 17 августа 2022 г.
  57. ^ "Porsche 911 GT3 RS - Porsche Великобритания". Porsche Cars Великобритания - Dr. Ing. hc F. Porsche AG - Porsche Великобритания .
  58. ^ "Porsche 911 GT3 RS - Porsche Великобритания". Porsche Cars Великобритания - Dr. Ing. hc F. Porsche AG - Porsche Великобритания .
  59. ^ "Выпуск 66". Всего 911 .
  60. ^ "История Porsche 911 GT3". MotorPrime. 23 декабря 2011 г. Получено 3 августа 2013 г.
  61. ^ "98-00 – 911 GT3 – Story". racecam.de . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Получено 2 августа 2018 года .
  62. ^ "2001 – 911 GT3 Cup – Story und Facts". racecam.de . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Получено 2 августа 2018 года .
  63. ^ "Porsche 911 (996) GT3 R (1999) - Гоночные автомобили". tech-racingcars.wikidot.com .
  64. ^ "Porsche 911 GT3 R - Рынок 996.1 - CLASSIC.COM" . www.classic.com .
  65. ^ "2000 Porsche 911 GT3 R Race Car | S158 | Kissimmee 2020". Mecum Auctions .
  66. ^ "Продается: двигатель и коробка передач Porsche 911 (996) GT3 R – 411 л.с. при 8200 об/мин". Silodrome . 10 июля 2021 г.
  67. ^ Деллис, Николаос (8 ноября 2021 г.). «Porsche 911 GT3 R (996)(2000) – Технические характеристики и производительность».
  68. ^ Смейл, Глен (26 января 2017 г.). «На аукционе: Porsche 996 GT3 R». www.porscheroadandrace.com . Получено 13 февраля 2020 г. .
  69. ^ "Предыстория GT3 R". www.g3r.com . Получено 13 февраля 2020 г. .
  70. ^ "2002 – 911 GT3 Cup – Story und Facts". racecam.de . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Получено 2 августа 2018 года .
  71. ^ "2004 – 911 GT3 Cup – Story und Facts". racecam.de . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Получено 2 августа 2018 года .
  72. ^ "Porsche 996 GT3 RSR group N-GT (2004) - Гоночные автомобили". tech-racingcars.wikidot.com .
  73. ↑ D, Ник (25 апреля 2016 г.). «Porsche 911 GT3 RSR 2004 года | Porsche» .
  74. ^ "2005 Porsche 911 GT3 RSR". RM Sotheby's . 7 февраля 2018 г. Получено 13 февраля 2020 г.
  75. ^ "2004 Porsche 911 GT3 RSR - Изображения, Технические Характеристики и Информация". Ultimatecarpage.com .
  76. ^ "2006 – 911 GT3 Cup – Story und Facts". racecam.de . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Получено 2 августа 2018 года .
  77. ^ "2007 Porsche 997 GT3 RSR". Максимальная скорость . 26 июля 2006 г. Получено 14 февраля 2020 г.
  78. ^ "2012 Porsche 911 (997) GT3 RSR представлен". Motor1 . 11 ноября 2007 . Получено 14 февраля 2020 .
  79. ^ "Сабина Шмитц: Королева 'кольца'". duPont REGISTRY. 17 июня 2013 г. Получено 24 декабря 2015 г.
  80. ^ "911 GT3 RSR (Type 997) – Гоночные автомобили / Гоночные компоненты – Автоспорт – Dr. Ing. hc F. Porsche AG". США: Porsche . Получено 24 апреля 2011 г.
  81. ^ "911 GT3 Cup S (Type 997) – Гоночные автомобили / Гоночные компоненты". Архивировано из оригинала 28 декабря 2009 года . Получено 3 августа 2013 года .
  82. ^ Джозеф, Ноа (26 августа 2009 г.). «Pavlov's Bell: Porsche представляет и оценивает новый гоночный автомобиль 911 GT3 Cup перед дебютом во Франкфурте». Autoblog.com . Получено 14 декабря 2010 г.
  83. ^ "2008 – 911 GT3 Cup – Story und Factss". racecam.de . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Получено 2 августа 2018 года .
  84. ^ Тан, Пол. "Porsche 911 GT3 R заменяет GT3 Cup S". Paultan.org . Получено 24 апреля 2011 г.
  85. ^ "2013 Porsche 911 GT3 R" . Получено 19 марта 2017 г.
  86. ^ Нил, Дэн (12 ноября 2011 г.). «Porsche Blasts Hybrids Into a New Stratosphere». The Wall Street Journal . стр. D14.
  87. ^ "Стартовый пистолет для продаж гибридного суперспортивного автомобиля Porsche 918 Spyder". Porsche AG. 21 марта 2011 г. Получено 3 августа 2013 г.
  88. ^ "911 GT3 R Hybrid празднует мировой дебют в Женеве" (пресс-релиз). Великобритания: Porsche AG. 11 февраля 2010 г. Получено 19 февраля 2010 г.
  89. ^ Porsche будет использовать гибридную систему Williams Сайт Autosport 11 февраля 2010 г. Получено 19 февраля 2010 г.
  90. ↑ Отстранение усиливается: стартовое поле мечты в начале сезона Архивировано 22 июня 2011 г. на сайте Wayback Machine VLN Langstreckenmeisterschaft 23 марта 2010 г. Получено 2 мая 2010 г.
  91. ^ "Porsche feiert historischen Hybrid-Sieg - VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring" (на немецком языке). Влн.де. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 29 марта 2012 г.
  92. ^ "2013 Porsche 911 GT3 Cup". Car and Driver . Декабрь 2012. Получено 6 ноября 2013 .
  93. ^ "Porsche 911 GT3 Cup (Type 991) | Porsche UK". Porsche . Получено 3 августа 2013 г. .
  94. ^ "911 RSR (Type 991)". Porsche . Получено 6 ноября 2013 .
  95. ^ "2013 Porsche 911 GT3 RSR". TopSpeed. 23 апреля 2013 г. Получено 6 ноября 2013 г.
  96. ^ "24 часа Ле-Мана 2013: итоги гонки". Motor Authority. 24 июня 2013 г. Получено 6 ноября 2013 г.
  97. ^ "Porsche 911 GT America–First New Car Built for 2014 United Sports Car Racing Series". Porsche. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Получено 6 ноября 2013 года .
  98. ^ "Новый 911 GT3 R". Porsche. Архивировано из оригинала 26 мая 2015 года . Получено 26 мая 2015 года .
  99. ^ Дагис, Джон (16 ноября 2016 г.). "Porsche представляет среднемоторную 911 RSR". SportsCar365.com . Получено 25 января 2017 г. .
  100. ^ "Новый 911 RSR для Ле-Мана" (пресс-релиз). Porsche . Получено 1 июля 2018 г. .
  101. ^ "Porsche празднует двойную победу на 24-часовом марафоне Ле-Мана" (пресс-релиз). Porsche. 17 июня 2018 г. Получено 1 июля 2018 г.
  102. ^ "Porsche занял второе место и одержал победу в классе Pro-Am на 24-часовом марафоне" (пресс-релиз). Porsche. 23 июня 2018 г. Получено 6 июля 2018 г.
  103. ^ "Новый 911 GT3 Cup с ультрасовременным приводом" (пресс-релиз). Porsche. 29 сентября 2016 г. Получено 9 марта 2017 г.
  104. ^ "Сильный, стремительный, впечатляющий: новый 911 GT3 R" (пресс-релиз). Porsche. 11 мая 2018 г. Получено 1 июня 2018 г.
  105. ^ "2019 Porsche 911 GT3 R — хардкорный гоночный GT3 RS". Motor1.com . 11 мая 2018 г. . Получено 13 мая 2018 г. .
  106. ^ «Ожидается, что переделанный 911 RSR защитит титул чемпиона мира» (пресс-релиз). Porsche. 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г.
  107. ^ "Новый гоночный автомобиль для Porsche One-Make Cups – Сильнее, быстрее, зрелищнее – новый 911 GT3 Cup". presse.porsche.de (Пресс-релиз). Porsche . 12 декабря 2020 г. . Получено 21 декабря 2020 г. .
  108. ^ "Porsche подтверждает подробности о новом 911 GT3 R". www.dailysportscar.com . Получено 5 февраля 2024 г. .
  109. ^ "Porsche принимает меры по устранению проблем с новым 911 GT3 R". www.dailysportscar.com . Получено 5 февраля 2024 г. .
  110. ^ Дагис, Джон (28 сентября 2023 г.). "Porsche представляет ограниченную серию 911 GT3 R rennsport – Sportscar365". sportscar365.com . Получено 5 февраля 2024 г. .

Внешние ссылки