92- е воздушное дозаправочное крыло — подразделение ВВС США , приписанное к Командованию воздушной мобильности Восемнадцатых воздушных сил . Оно размещено на авиабазе Фэрчайлд , штат Вашингтон . Крыло также является базовым подразделением в Фэрчайлде. Крыло выполняет задачи по дозаправке в воздухе, пассажирским и грузовым воздушным перевозкам, а также воздушной медицинской эвакуации.
Его 92d Operations Group является преемницей 92d Bombardment Group времен Второй мировой войны . Это была первая тяжелая бомбардировочная группа Boeing B-17 Flying Fortress VIII Bomber Command , которая бомбила стратегические цели в оккупированной Европе и нацистской Германии с базы ВВС Великобритании Бовингдон в сентябре 1942 года. С 1948 по 1992 год 92d Bombardment Wing было частью ядерных сдерживающих сил Стратегического авиационного командования во время Холодной войны .
Командиром 92-го воздушного заправочного крыла является полковник Чесли Л. Дайкус, его заместителем является полковник Гаррет Дж. Бильбо, а главным старшим сержантом является главный старший сержант Уильям Дж. Аркури. [4]
Истоки крыла восходят к 92-й бомбардировочной группе , созданной во время Второй мировой войны .
17 ноября 1947 года на военном аэродроме Спокан , штат Вашингтон, было организовано 92-е бомбардировочное крыло , очень тяжёлое [3] в рамках реорганизации авиабаз ВВС США , в ходе которой боевые группы и все вспомогательные подразделения на базе были приписаны к одному крылу . [5] 92-я бомбардировочная группа , летавшая на Boeing B-29 Superfortress, стала его оперативным компонентом. [3] Она служила в качестве крыла B-29 в два раза больше до апреля 1950 года, а затем с мая 1950 года по апрель 1951 года, хотя одна бомбардировочная группа обычно направлялась за границу для обучения или ведения боевых действий в Корее. Она также курировала 454-ю бомбардировочную группу [3] , резервную бомбардировочную группу с июня 1949 года по февраль 1951 года, когда 454-я была призвана на действительную службу для участия в Корейской войне . [6]
По возвращении в Соединенные Штаты крыло переоснастили самолетами Convair B-36 Peacemaker . В августе и сентябре 1953 года крыло совершило первый массовый полет B-36 на Дальний Восток в рамках операции Big Stick. 92d посетил базы в Японии, на Окинаве и Гуаме. Big Stick последовал сразу за окончанием военных действий в Корее и был призван продемонстрировать решимость Америки поддерживать мир на Дальнем Востоке. 15 и 16 октября 1954 года крыло было развернуто на авиабазе Андерсен , Гуам, на 90 дней. Это было первое развертывание целого крыла Peacemakers на зарубежной базе. [7] Крыло снова было развернуто на Андерсене с 26 апреля по 6 июля 1956 года.
В сентябре 1957 года крыло добавило операции по дозаправке в воздухе к бомбардировочной миссии. С марта по июнь 1959 года крыло участвовало в операции Head Start III, предшественнице операции Chrome Dome . 92d постоянно держал в воздухе пять своих Stratofortress, а экипажи совершали 24-часовые миссии при поддержке десяти заправщиков KC-135. В январе 1961 года SAC раскрыло, что оно поддерживает воздушно-десантные силы для «подготовки к воздушной тревоге». [8]
С июля 1961 по август 1965 года командовал эскадрильей ракет SM-65E Atlas . Поддерживал деятельность SAC в Юго-Восточной Азии с начала 1965 года по декабрь 1975 года посредством развертывания бомбардировщиков и заправщиков и экипажей, а также Air Weather 9thWS Det3. В 1969 году поставлял самолеты для операции Giant Lance над Аляской, секретной миссии, призванной запугать Советский Союз и заставить его отказаться от поддержки Северного Вьетнама.
С марта по сентябрь 1968 года, с марта по сентябрь 1969 года и с июня 1972 года по октябрь 1973 года все Boeing B-52 Stratofortress и множество Boeing KC-135 Stratotanker , а также экипажи и вспомогательный персонал участвовали в операциях в Юго-Восточной Азии. После 1975 года выполнял совместные миссии ВВС США и ВМС США по морской разведке и наблюдению. В 1983 году B-52G крыла были модифицированы для установки крылатых ракет воздушного базирования AGM-86B (ALCM). В 1985 году модернизирован до B-52H с улучшенными возможностями стратегического вооружения и наступательной электроники. Заработал кубок Фэрчайлда в 1953, 1986 и снова в 1992 году, когда он выиграл последний конкурс SAC и снял кубок с производства. Также получил приз Сондерса за лучшее подразделение по дозаправке в воздухе в SAC в 1992 году. Поставлял самолеты KC-135 целевым группам по дозаправке в США, Европе и Тихоокеанском регионе до 1992 года.
Завершил боевое дежурство B-52 в сентябре 1992 года и завершил бомбардировочную миссию в 1994 году, с переводом из Командования воздушной борьбы в Командование воздушной мобильности после отбытия последнего B-52H. 24 июня 1994 года B-52H, тренировавшийся для авиашоу, потерпел крушение на аэродроме, делая несанкционированный, низкий, крутой поворот. Самолет превысил 90 градусов крена, вошел в сваливание и врезался в землю, убив всех на борту, включая командира эскадрильи и начальника стандартизации-оценки. Пилот, подполковник Артур «Бад» Холланд, вывел бомбардировщик за пределы его эксплуатационных пределов и потерял управление. Самолет заглох , упал на землю и взорвался, убив Холланда и трех других офицеров ВВС США на борту. Крушение было снято на видео и неоднократно показывалось в новостных передачах по всему миру. [9]
Будучи исключительно подразделением дозаправки в воздухе, эскадрильи группы регулярно дополняли зарубежные целевые группы заправщиков AMC в Панаме, Европе, Турции и Юго-Западной Азии, обеспечивая дозаправку в воздухе ударных и транспортных самолетов.
Крыло направляло персонал и самолеты на экспедиционные базы в Соединенном Королевстве, Франции, Германии и Испании в рамках войны в Косово (НАТО « Операция Allied Force ») в 1999 году. В том же году крыло стало 92-м воздушным экспедиционным крылом на авиабазе Морон в Испании, которому было поручено обеспечивать топливом самолеты НАТО, участвовавшие в войне. Помимо службы в качестве штаба 92 AEW (обслуживающие подразделения во Франции, Крите, Сицилии и Испании), Морон принимал 37 танкеров (KC-135 и KC-10) и 800 человек личного состава. 92 AEW стало крупнейшим танкерным крылом со времен войны во Вьетнаме и имело честь быть крупнейшей танкерной базой во время войны в Косово .
В середине 2010-х годов персонал крыла официально заявил, что крыло «эксплуатирует 34 самолета-заправщика KC-135 R/T Stratotanker стоимостью 1,6 млрд долларов и 58 членов экипажей для поддержки военных миссий по всему миру. Выступая в качестве базового подразделения авиабазы Фэрчайлд, крыло контролирует 4223 акра (17,09 км2 ) и 1248 зданий. В крыле работают более 2200 действующих военных, а также более 700 гражданских служащих».
92-е воздушное заправочное крыло состоит из четырех групп: эксплуатационной, технического обслуживания, поддержки миссии и медицинской, а также 12 агентств по персоналу, организованных под руководством директора по персоналу. [10]
Агентства Wing Staff состоят из множества функций. Эти функции включают юридические, планы и программы, безопасность, командование и контроль, часовню, общественные связи, равные возможности для военных, программу предотвращения сексуального насилия, протокол, историю и генерального инспектора.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.