stringtranslate.com

Станция 96th Street (линия IRT Broadway – Seventh Avenue)

Станция 96th Street — экспресс- станция нью-йоркского метрополитена на линии IRT Бродвей — Седьмая авеню . Расположенный на пересечении 96-й улицы и Бродвея в районе Верхний Вест-Сайд Манхэттена , он постоянно обслуживается поездами № 1 , 2 и 3 .

Станция 96th Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , утвержденной в 1900 году. Строительство участка линии, включающего станцию ​​96th Street, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метро. Платформы станции 96-я улица были удлинены в 1960 году в рамках проекта улучшения линии Бродвей – Седьмая авеню. Новый главный дом и лифты были построены в период с 2007 по 2010 год.

Станция «96-я улица» содержит две островные платформы , две неиспользуемые боковые платформы и четыре пути. Внешние пути используются пригородными поездами, а два внутренних пути — экспрессами. Станция имеет два выхода: главный дом в северной части Бродвея, на 96-й улице, а также лестницы на Бродвее и 94-й улице. В главном доме есть лифты, благодаря чему станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года .

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [4] : 21  Однако развитие того, что станет первой линией метро города, началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [4] : 139–140  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [5] : 3  План был официально принят в 1897 году, [4] : 148  , и все юридические конфликты, касающиеся прокладки маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [4] : 161 

Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года, [6] согласно которому она должна была построить метро и поддерживать 50-летний срок службы. операционная аренда с момента открытия линии. [4] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования станций метро. [5] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [4] : 182 

Станция 96-я улица была построена как часть Вестсайдской линии IRT (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню ) от 82-й улицы до 104-й улицы, работы на которой начались 22 августа 1900 года. Работы на этом участке были поручены Уильяму. Брэдли. [6] К концу 1903 года строительство метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [4] : 186  [7] Станция 96-й улицы открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы в Вестсайдском ответвлении. [4] : 186  [2]

Начало 20 века

Пригородные поезда Ист-Сайда и экспрессы Вест-Сайда пересеклись на перекрестке к северу от 96-й улицы, что привело к сильным заторам в часы пик. В апреле 1907 года IRT представила в RTC отчет, в котором предлагалось уменьшить заторы за счет строительства дополнительных путей. [8] 27 июня 1907 года в Контракт 1 была внесена модификация под названием «Усовершенствование 96-й улицы», чтобы добавить дополнительные пути на 96-й улице, чтобы удалить перекресток на одном уровне к северу от станции 96-й улицы. [9] Здесь поезда с Ленокс-авеню и Бродвея переключались на экспресс или местные пути и задерживали движение. [9] [10] Новые пути должны были быть построены с необходимыми пролетными путями и стрелками. [10] [11] : 14  Ориентировочная стоимость работ составила 850 000 долларов США. [10] [12] Соседние владельцы недвижимости возражали против этого плана, поскольку работы требовали разрыва улицы над туннелем. [13] Соответственно, в декабре 1908 года городские власти объявили, что введут сигналы контроля скорости, что сделало улучшение 96-й улицы ненужным. [12] [13] Некоторые пандусы уже были завершены, поэтому были оставлены условия, позволяющие завершить работу позже. Сигналы были установлены на 96-й улице 23 апреля 1909 года. Новые сигналы позволяли поездам, приближающимся к станции, двигаться ближе к остановленному поезду, устраняя необходимость разделения на сотни футов. [14] : 85–87, 191. 

Когда станция открылась, она служила конечной станцией пригородных поездов; экспрессы будут курсировать как местные жители на север до 145-й улицы . [15] Первая линия метро продлевалась несколько раз и в конечном итоге достигла своей полной длины в 1908 году, когда открылся самый северный участок до станции Ван Кортландт-Парк – 242-я улица . [16] станция обслуживалась местными и экспресс-поездами как вдоль Вест-Сайда (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица), так и по Ист-Сайду (ныне линия Ленокс-авеню ). Пригородные поезда Вест-Сайда имели южную конечную станцию ​​​​у мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а северную конечную точку - на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Южная конечная остановка экспрессов - на Саут-Ферри или Атлантик-авеню , а северная конечная остановка - на 242-й улице, Ленокс-авеню (145-я улица) или Вест-Фармс ( 180-я улица ). [17] Экспрессы до 145-й улицы позже были ликвидированы, а экспрессы West Farms и бродвейские экспрессы в час пик курсировали до Бруклина. [18]

Первоначально платформы имели длину 350 футов (110 м), как и на других экспресс-станциях, [5] : 4  [19] : 8  [20] и ширину 18 футов (5,5 м). [20] : 106  Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [21] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллиона долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [22] : 15  На станции 96-я улица островная платформа, идущая на север, была расширена на 100 футов (30 м) к югу, а островная платформа, идущая на юг, была продлена на 135 футов (41 м) к югу, что потребовало замены некоторых стальных балок. [22] : 111  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [21] : 168  23 января 1911 года по линии Ленокс-авеню начали курсировать десятивагонные экспрессы, а на следующий день - десятивагонные экспрессы. были открыты на Вестсайдской линии. [21] : 168  [23]

Бывший вход на юг на 94-й улице, вид в 2008 году.

В 1915 году IRT рассмотрела возможность строительства нового мезонина и входа в южном конце станции, ведущего к центральному торговому центру Бродвея на 94-й улице, ориентировочная стоимость которого составила 60 000 долларов. [24] Дополнительный вход позволил бы уменьшить заторы на станции и сократить время в пути для людей к югу от 94-й улицы. Кроме того, к каждой островной платформе должны были быть построены две дополнительные лестницы. [25] Планы были подготовлены в 1923 году. Хотя IRT направила предложенное соглашение на строительство входа в Сметную комиссию города Нью-Йорка , Сметная комиссия предложила построить лестницы на тротуаре. IRT решила не использовать этот вариант, поскольку он будет стоить вдвое дороже, или 100 000 долларов, и решила в то время не строить новый вход в южном конце станции. [26] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-й улицы , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей – Седьмая авеню. Местные поезда (Бродвей и Ленокс-авеню) отправлялись на Саут-Ферри , а экспрессы (Бродвей и Вест-Фармс) использовали новый туннель на Кларк-стрит до Бруклина. [27]

Середина и конец 20 века

Бывшая зона контроля проезда на ныне закрытой боковой платформе в центре города, 1978 год.

Правительство города взяло на себя деятельность ИРТ 12 июня 1940 года . . [30] Бродвейский маршрут до 242-й улицы стал известен как 1 , маршрут Уайт-Плейнс-роуд (ранее West Farms) как 2 , а маршрут Ленокс-авеню как 3 . [31] Узкое место все еще существовало на 96-й улице. К 1955 году из-за узкого места некоторые экспрессы, идущие на юг с ветки 242-й улицы, оставались на местном пути на 96-й улице, пропуская местные остановки, прежде чем переключиться на экспресс на 72-й улице. [32]

14 июня 1956 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило о проекте стоимостью 100 миллионов долларов (что эквивалентно 1120,7 миллионам долларов) по модернизации линии IRT Broadway — Седьмая авеню и улучшению обслуживания. Предполагалось, что проект будет завершен через 2,5 года. [33] В 1957 году начались работы по удлинению станционных платформ между Таймс-сквер и 96-й улицей, за исключением 91-й улицы , до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонных поездов. Первоначально станции к северу от Таймс-сквер едва могли вместить пригородные поезда из пяти или шести вагонов, в зависимости от конфигурации поездов. В 1960 году были завершены работы по благоустройству станции «96-я улица», включая установку люминесцентного освещения, а также расширение платформы. [34] [35] [36] Чтобы освободить место для расширений платформы, пришлось переместить местные пути и внешние стены. Между 93-й и 94-й улицами был построен новый мезонин с лестницей на улицу и прямым доступом к обеим экспресс-платформам. [37] [34]

После того, как 6 февраля 1959 года большая часть работ по проекту была завершена, все поезда 1 стали местными, курсируя с увеличенной частотой, а все поезда 2 и 3 стали экспрессами, и начали курсировать восьмивагонные пригородные поезда. [38] Из-за удлинения платформ на 86-й и 96-й улицах промежуточная станция 91-й улицы была закрыта 2 февраля 1959 года, поскольку она находилась слишком близко к двум другим станциям. [39] [37] В ноябре 1959 года строительная компания Warshaw получила контракт на демонтаж пятнадцати входных/выходных киосков на линиях IRT, в том числе четыре на станции 96-й улицы. Это было частью общегородской инициативы по демонтажу киосков, которые закрывали автомобилистам обзор пешеходов. [40]

9 августа 1964 года NYCTA объявило о заключении контракта на сумму 7,6 миллиона долларов (что эквивалентно 74,7 миллионам долларов) на удлинение платформ на станциях от Ректор-стрит до 34-й улицы – Пенсильванского вокзала на линии, а также станций от Центрального парка Норт – 110-й улицы до 145-я улица на линии Ленокс-авеню. Завершение проекта позволит удлинить экспрессы с девятивагонных поездов до десятивагонных поездов, а для местных жителей - с восьмивагонных поездов до десятивагонных поездов. [41] В 1977 году специальный комитет Совета NYCTA опубликовал отчет, в котором рекомендовал MTA остановить планы по сокращению часов работы 21 киоска для жетонов, в том числе на станции 96th Street. Член специального комитета заявил, что экономия от сокращения часов работы в киосках с жетонами часто бывает недостаточно значительной, чтобы перевесить неудобства для пассажиров. [42] К 1981 году Столичное транспортное управление включило эту станцию ​​в число 69 наиболее изношенных станций метрополитена. [43] В 1983 году MTA добавило финансирование реконструкции станции 96th Street в свой план капитального ремонта на 1980–1984 годы. [44]

Станция «96-я улица» была местом сцены погони в культовом фильме 1979 года «Воины» . Однако на самом деле сцены были сняты на неиспользуемых внешних путях станции Хойт-Шермерхорн-стрит на линии IND Fulton Street в Бруклине . Наружные кадры были сняты на станции 72nd Street . [45]

21-го века

Внутри нового головного дома, вид в 2015 году.

В июле 2006 года Общественный совет Манхэттена 7 одобрил реконструкцию станции стоимостью 80 миллионов долларов. В 2007 году началось строительство нового главного дома на середине Бродвея между 95-й и 96-й улицами с лифтами на платформы в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). Для этого Бродвей был переконфигурирован на четыре квартала. К 2008 году реконструкция станции площадью 40 000 квадратных футов (3716 м 2 ) была почти завершена в рамках бюджета (на завершение ремонта было потрачено всего 65 миллионов долларов) и в срок. [46] Urban Architects также восстановили уровень платформы до ее первоначального дизайна. [47] К 2009 году открытие нового головного дома было запланировано на 20 месяцев раньше и на 26 миллионов долларов дешевле из-за сокращения бюджета. [48] ​​[49]

Новый главный дом открылся 5 апреля 2010 года и заменил подземный переход и боковые платформы. [50] [51] [52] Боковые платформы стали офисными и диспетчерскими помещениями, а входы были удалены, чтобы разместить суженные тротуары, чтобы компенсировать выступ нового головного дома на проезжую часть. [53] Лифты открылись 9 ноября 2010 года, что сделало станцию ​​доступной для инвалидных колясок. [54] Местные жители выразили недовольство значительной утратой тротуаров, прилегающих к предприятиям. [55] После завершения строительства на перекрёстке 96-й улицы и Бродвея произошло множество ДТП с участием пешеходов и транспортных средств; [56] Газета New York Daily News в 2014 году назвала переход к новому входу на станцию ​​«предательским». [57]

Вышедший из строя поезд 1 столкнулся с коммерческим поездом возле станции 4 января 2024 года, в результате чего 26 человек в последнем поезде получили ранения; [58] последующее расследование показало, что авария могла быть вызвана человеческой ошибкой. [59]

Схема станции

На 96-й улице есть четыре пути и две островные платформы , которые позволяют осуществлять межплатформенную пересадку между местными поездами и экспрессами, идущими в одном направлении. Экспресс-поезда ходят по двум самым внутренним путям, а пригородные поезда - по внешней паре. [60] Местные пути используются 1 постоянно [61] и 2 поздно ночью; [62] экспресс-пути используются поездом 2 в дневное время [62] и поездом 3 в любое время. [63] Следующая остановка на севере — 103-я улица для поездов 1 и Северный Центральный парк — 110-я улица для поездов 2 и 3 . Следующая остановка на юге — 86-я улица для пригородных поездов и 72-я улица для экспрессов. [64] Когда открылось метро, ​​следующей местной остановкой на юге была 91-я улица ; [2] эта станция закрылась в середине 20 века. [65]

Станция «96-я улица» полностью доступна для инвалидных колясок, улицу и платформы соединяют лифты. [66] В результате расширения платформы в 1958–1959 годах ее длина составила 520 футов (160 м). [37] Во время обычного движения пригородные поезда южного направления используют путь B1, а экспрессы южного направления - путь B2. Экспресс-поезда, идущие на север, используют путь B3, а пригородные поезда, идущие на север, используют путь B4. Эти обозначения путей не вывешиваются на станции, но используются при объединении каждого отдельного пути и используются для измерения расстояния поездными бригадами в метро. [67] [60]

Вид на неиспользуемую боковую платформу

Есть две неиспользуемые боковые платформы , по одной рядом с местными путями. [50] [60] Комбинация островных и боковых платформ также использовалась на линиях Бруклинский мост – Мэрия и 14-я улица – Юнион-сквер на линии IRT Лексингтон-авеню . Как первоначально предполагалось, островные платформы облегчали пересадку между пригородными поездами и экспрессами, а более короткие боковые платформы обеспечивали легкий доступ с пригородных поездов на улицу. Когда метро только открылось, можно было открыть обе стороны поезда одновременно. [19] : 8  Поскольку в более современных поездах это непрактично, используются только двери, выходящие на островные платформы (чтобы обеспечить пересадку между местными и экспресс-поездами), а от боковых платформ отказались. Неиспользуемые боковые платформы превращены в складские помещения и офисы. [60]

До завершения строительства главного здания в 2010 году [50] на станцию ​​можно было попасть по лестницам вдоль тротуаров Бродвея, к крайнему северному концу боковых платформ, а затем к островным платформам через подземный переход. Инженеры не смогли построить мезонин, подобный другим экспресс-станциям, по нескольким причинам. Во-первых, прямо к северу от станции находится железнодорожная станция, и поезда, идущие на две ветки, находятся на самых больших уклонах, по которым могут двигаться поезда. Понижение станции, чтобы освободить место для мезонина, привело бы к уклонам, которые помешали бы эффективной работе поездов. Кроме того, было установлено, что спустить большой канализационный коллектор шириной 6,5 футов (2,0 м) на 96-й улице, который находился на дне дренажной долины, было слишком дорого, чтобы обеспечить место для мезонина. Канализацию опустили на 2,25 фута (0,69 м), тогда как для установки мезонина потребовалось бы дополнительное опускание на 7–8 футов (2,1–2,4 м). [20] : 107 

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [68] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [19] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (76 мм), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), а пристройки платформы содержат двутавровые колонны. Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [5] : 4  [19] : 9  Между стеной желоба и стенками платформы имеется зазор размером 1 дюйм (25 мм), которые построены из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. . [19] : 9 

Декоративная гамма состоит из красных плиточных табличек, розовых плиточных полос, желтовато-желтого карниза и желтовато-коричневых бляшек. [19] : 38  Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку на каждой станции. [19] : 31  Декоративные работы выполнила компания-подрядчик по производству плитки Alfred Boote Company. [19] : 38 

Расположение трека

Поезд R62 3 южного направления отправляется со станции

К северу от 96-й улицы есть перекрестки между парами путей в центре города и в центре города, а также между скоростными путями. Затем экспресс-пути спускаются и поворачивают на восток под 104-й Западной улицей и идут на северо-восток под Центральным парком на пути к линии IRT Lenox Avenue на 110-й Западной улице. Местные пути остаются на верхнем уровне до Ривердейла, Бронкс . После того, как пути экспресса расходятся, центральный путь начинается примерно на 100-й улице; он не используется регулярно. [60]

Сохранились некоторые свидетельства реконструкции 96-й улицы в 1907 году. В рамках проекта еще один путь должен был пройти от 96-й улицы вдоль восточной стороны Бродвея, ответвляясь от местной дороги, идущей на север, и спускаясь на нижний уровень, с ответвлением, соединяющим до рельсов Ленокс на 100-й улице. Затем новый путь, идущий на север, должен был подняться и слиться с местным путем, идущим на север, на 102-й улице. На 100-й улице ответвление будет соединяться с другими путями. Два дополнительных пути должны были быть построены вдоль западной стороны Бродвея от 96-й до 101-й улицы. Первый из этих двух путей должен был ответвляться от местного пути, идущего на юг, и идти параллельно, прежде чем снова слиться с этим путем на 101-й улице. Второй из этих двух путей должен был отличаться от первого дополнительного пути на западной стороне Бродвея и идти параллельно и на том же уровне до 98-й улицы. Здесь трасса опустится на нижний уровень. На 101-й улице путь повернёт и соединится с идущей на юг линией Ленокс-авеню. [9] [10] Завершенные части этого проекта включают третий путь на север, строительство которого было завершено к февралю 1908 года. [10]

Входы и выходы

Текущие выходы

Завершено строительство нового головного дома на медиане Бродвея между 95-й и 96-й улицами.

На станции имеется два входа и выхода. [69] Главный вход, доступный для ADA, находится через куполообразный застекленный главный дом на середине Бродвея между 95-й и 96-й улицами. [52] По словам дизайнера главного дома Urbahn Architects, конструкция «представляет собой новую интерпретацию типичного навеса для поездов 19-го века» со сводчатой ​​крышей из титана. [47] Входы находятся как со стороны 95-й, так и со стороны 96-й улицы главного дома. Над каждым из входов в главный дом табличка с названием входа просто читается «96» белыми буквами на стекле и светящимися красными кругами с цифрами «1», «2» и «3», услуги IRT. Бродвей – линия Седьмой авеню. [52] [47] На стороне 96-й улицы есть билетная касса.

В главном доме находится работа Сиги Мёслингера и Масамичи Удагавы под названием «Bloemendaal» . Название напоминает историческое название района Блумингдейл. [70] [71] Работа состоит из 180 цветов из нержавеющей стали, [70] каждый весом 3 фунта (1,4 кг). Цветы размещены на семи потолочных балках высотой 12 футов (3,7 м) и могут слегка покачиваться, создавая впечатление «мерцающего сада». [71]

На юго-восточном и юго-западном углах 94-й улицы и Бродвея есть по две лестницы. На этом конце станции есть переход в рамках контроля за проездом. [69]

Бывшие выходы

На пересечении 96-й улицы и Бродвея было две лестницы, по одной в юго-восточном и юго-западном углах. [53] [a] Хотя контроль за проездом осуществлялся на уровне платформы (на неиспользуемых боковых платформах), на этом конце станции при входе в платную зону был свободный переход. Лестницы были закрыты, когда главный дом был открыт 5 апреля 2010 года, но часть первоначального перехода внутри пункта контроля проезда все еще существует. [72] [а]

Посередине Бродвея находилась диспетчерская (ныне удаленная), построенная во время открытия станции в 1904 году. Она была построена как одна из нескольких станций на первоначальном IRT; аналогичные здания станции были построены на Боулинг-Грин и 72-й , 103-й и 116-й улицах . [73] : 46 

Рекомендации

Заметки с пояснениями

  1. ^ ab Изображение лестниц в Google Maps Street View в 2009 году.
    Тот же перекресток в 2015 году. Лестниц больше не существует.

Цитаты

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ abc «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  3. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  4. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транзита — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  5. ^ abcd «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 года. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 19 ноября 2019 г.
  6. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  7. ^ «Первые испытания метро; экспериментальные поезда Вестсайда будут запущены к 1 января, проложены пути бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанциях» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  8. ^ «Способ остановить блокировку метро; город попросили построить дополнительные пути, чтобы избежать переключений на 96-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 января 2022 года . Проверено 21 января 2022 г.
  9. ^ Соглашение abc, изменяющее контракт на строительство и эксплуатацию дополнительных путей скоростной железной дороги возле 96-й улицы. Совет скоростного транспорта. 27 июня 1907 года.
  10. ^ abcde «Предлагаемые изменения пути на Девяносто шестой улице, метро Нью-Йорка». Уличный железнодорожный журнал . Том. 31, нет. 9. 29 февраля 1908. с. 343. ПроКвест  734396088.
  11. ^ «Метро Нью-Йорка исполняется 100 лет» (PDF) . Бюллетень . 47 (10). Ассоциация электрожелезнодорожников. Октябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2018 г. . Проверено 2 апреля 2018 г.
  12. ^ ab «Новый план метро на 96-й улице; 850 000 долларов города можно сэкономить за счет новой системы блокировочных сигналов» . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 января 2022 года . Проверено 21 января 2022 г.
  13. ^ ab «Новый план метро: принятие системы контроля скорости приведет к ненужным изменениям на 96-й улице» . Нью-Йорк Трибьюн . 18 декабря 1908 г. с. 12. Архивировано из оригинала 21 января 2022 года . Проверено 21 января 2022 г.
  14. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года. Олбани: Комиссия государственной службы. 1910. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 20 декабря 2020 г.
  15. ^ «Некоторые «если» и «нельзя» в метро» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1904 г. с. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 4 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  16. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро - открытие системы отделки расширений Ван Кортландт началось в 1900 году - стоимость работы составила 60 000 000 долларов - поездка на двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель возможна уже сейчас» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  17. ^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Торговой ассоциации Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г., стр. 19–26.
  18. ^ Херрис, Уильям (1916). Альманах Бруклин Дейли Игл. Бруклин Дейли Игл. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 20 декабря 2020 г.
  19. ^ abcdefgh Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  20. ^ abc Институт инженеров-строителей (Великобритания) (1908). Протокол заседаний Института инженеров-строителей. Учреждение. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 9 июля 2021 г.
  21. ^ abc Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  22. ^ ab Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  23. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  24. ^ Труды Транзитной комиссии штата Нью-Йорк. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. стр. 185–186. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 9 июля 2021 г.
  25. ^ Протоколы Сметной комиссии и распределения города Нью-Йорка с 1 июня 1915 г. по 30 июня 1915 г. Том V. Сметная комиссия города Нью-Йорка. 1915. стр. 3613–3615. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 9 июля 2021 г.
  26. ^ Третий годовой отчет за 1923 календарный год. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1924. с. 93. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 13 ноября 2020 г.
  27. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется Триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. Проверено 4 октября 2011 г.
  28. ^ «Единство городского транзита теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  29. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  30. ↑ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 27 января 2021 г.
  31. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. Проверено 27 января 2021 г.
  32. ^ «IRT переключит поезда на станции 96-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1955 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 января 2022 года . Проверено 6 января 2022 г.
  33. ^ «Пресс-релиз West Side IRT по модернизации» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 14 июня 1956 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2022 г. Проверено 21 декабря 2020 г.
  34. ^ ab Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. стр. 8–10. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. Проверено 22 декабря 2020 г.
  35. ^ Труды Управления транзита Нью-Йорка, касающиеся вопросов, не связанных с эксплуатацией. Управление транзита города Нью-Йорка. 1961. стр. 73, 179. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 9 июля 2021 г.
  36. ^ Годовой отчет Управления транзита Нью-Йорка за год, закончившийся 30 июня 1960 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. стр. 15–16.
  37. ^ abc «Высокоскоростное местное сообщение на Бродвее началось в 1959 году». Бюллетень . 52 (2). Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. Февраль 2009. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года . Проверено 26 августа 2016 г. - через Issuu.
  38. ^ «Вагнер хвалит модернизированную IRT - мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  39. ↑ Асиман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен — следующая остановка: прошлое метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 26 августа 2016 г.
  40. ^ «Еще 15 городских киосков подлежат сдаче» . Нью-Йорк Таймс . 9 ноября 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 30 января 2022 г.
  41. ^ «Всадники IRT получат больше места для поездов; 8,5 миллионов долларов выделено на более длинные станции и на 3 новые автомойки» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 4 января 2021 г.
  42. ↑ Шпигель, Клэр (19 апреля 1977 г.). «MTA приказано остановить сокращение количества стендов с жетонами». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 22 января 2022 года . Проверено 17 марта 2021 г.
  43. ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 самых ветхих станций метро» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 13 августа 2016 г.
  44. ↑ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA вносит существенные дополнения в план капитальных затрат». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  45. ^ «Места съемок «Воинов» в Нью-Йорке - Часть 3» . 22 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г.
  46. ↑ Арак, Джоуи (16 сентября 2008 г.). «Капитальный ремонт метро на 96-й улице завершен, сообщает Trade Mag» . Обузданный . Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 20 декабря 2020 г.
  47. ^ abc «Станция 96 Street - линия IRT Бродвей-Седьмая авеню» . Городские архитекторы . 25 января 2019 года. Архивировано из оригинала 31 января 2022 года . Проверено 31 января 2022 г.
  48. ↑ Арак, Джоуи (29 апреля 2009 г.). «Ограниченное финансированием MTA возится с новой станцией на 96-й улице». Обузданный . Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 23 августа 2013 г.
  49. ↑ Хэддон, Хизер (28 апреля 2009 г.). «MTA снижает затраты, включает реабилитацию станции на 96-й улице» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 3 мая 2009 года.
  50. ^ abc Арак, Джоуи (5 апреля 2010 г.). «Станция метро будущего открывается в Верхнем Вест-Сайде». Обузданный . Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 23 августа 2013 г.
  51. ^ «Транзит Нью-Йорка открывает обновленную станцию ​​​​метро на 96-й улице - Общественное радио Нью-Йорка, подкасты, потоковое радио в прямом эфире, новости» . ВНЙК . 5 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Проверено 31 января 2022 г.
  52. ^ abc Гринбаум, Майкл М. (5 апреля 2010 г.). «Станция метро претерпевает реконструкцию, включая свет и стекло». Городской номер . Архивировано из оригинала 6 апреля 2010 года . Проверено 6 января 2022 г.
  53. ^ ab «Презентация 96-й улицы для Общественного совета Манхэттена 7» (PDF) . Общественный совет Манхэттена 7 . 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 21 декабря 2020 года.
  54. ↑ Альбрехт, Лесли (8 ноября 2010 г.). «Через несколько месяцев после торжественного открытия MTA сообщает, что лифты на станции 96th Street откроются во вторник» . ДНКинфо. Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 г.
  55. ^ «Обузданный: Обновление о тротуаре на 96-й улице: модели заставляют нас поверить» . Обузданный . 28 сентября 2007 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 31 января 2022 г.
  56. ↑ Альбрехт, Лесли (21 февраля 2011 г.). «Недавно отремонтированный перекресток UWS представляет собой опасный беспорядок, говорят местные жители и официальные лица» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 февраля 2022 года . Проверено 31 января 2022 г.
  57. ↑ Донохью, Пит (5 апреля 2014 г.). «Коварный перекресток 96-й улицы и Бродвея подвергается капитальному ремонту, способствующему обеспечению безопасности: представители DOT». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 5 января 2022 г.
  58. ^ «Поезд метро сошел с рельсов в Верхнем Вест-Сайде, сообщает MTA» . Новости спектра . Проверено 4 января 2024 г.
    Зангер, Джесси (4 января 2024 г.). «Поезда метро Нью-Йорка сошли с рельсов после столкновения; зарегистрировано 24 ранения» . CBS Нью-Йорк . Проверено 4 января 2024 г.
  59. ^ Лей, Ана; Меко, Хурубие (5 января 2024 г.). «Вероятно, причиной крушения и схода с рельсов в метро стала человеческая ошибка», - говорят официальные лица. Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 января 2024 г.
  60. ^ abcde Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  61. ^ «Расписание метро 1, с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  62. ^ ab «Расписание метро 2 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  63. ^ «Расписание метро 3 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  64. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  65. ↑ Адачи, Дзиро (28 марта 2004 г.). «1904–2004; Миры-призраки». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 30 мая 2023 г.
  66. ^ «Доступные станции MTA» . МТА . 20 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2020 года . Проверено 5 июля 2022 г.
  67. ^ "Цепь метро Нью-Йорка" . Джо Корнер . Архивировано из оригинала 5 апреля 2008 года . Проверено 1 сентября 2008 г.
  68. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  69. ^ ab "Карта района 96-й улицы" . Столичное транспортное управление. Апрель 2018. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 20 декабря 2020 г.
  70. ^ ab «Искусство и дизайн — Постоянное искусство Нью-Йорка». MTA Искусство и дизайн . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 6 января 2022 г.
  71. ^ аб Гринбаум, Майкл М. (6 июля 2009 г.). «Успокаивающее присутствие среди стонов и визгов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 января 2022 года . Проверено 6 января 2022 г.
  72. ^ «Построчный путеводитель: 96-я улица» . nycsubway.org . Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Проверено 31 января 2022 г.
  73. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0511-5. ОСЛК  9829395.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с 96-й улицей (IRT Broadway – линия Седьмой авеню) .