ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk — крупный проект модернизации штурмовика Douglas A-4S Skyhawk, предпринятый Singapore Aircraft Industries (SAI, теперь ST Aerospace ) в 1980-х годах. Он использовался исключительно ВВС Республики Сингапур (RSAF), выполняя функции истребителя-бомбардировщика с 1989 года до выхода на пенсию в 2005 году. С середины 1999 года A-4SU взял на себя дополнительную роль назначенного усовершенствованного учебно-тренировочного самолета (AJT) для учебной программы/отряда AJT RSAF в Казо, Франция. [3]
Начиная с 1973 года, RSAF начали приобретать Douglas A-4 Skyhawks. Первая партия из более чем 50 планеров (бывших A-4B ВМС США ) была заказана и впоследствии реквизирована из Центра хранения и утилизации военных самолетов на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, которая была передана компании Lockheed Aircraft Service Company в Онтарио, Калифорния , и ее дочерней компании Lockheed Aircraft Service Singapore на аэродроме Селетар , Сингапур, для капитального ремонта и восстановления. [1]
Эти самолеты позже появились как одноместный самолет A-4S (44 планера) и двухместный учебный самолет TA-4S (три планера), все с более чем 100 внесенными изменениями (они включали немного более длинный нос для размещения нового пакета авионики, пять точек подвески магазинов вместо обычных трех, седловидный автоматический пеленгатор на спине, броневую обшивку кабины , интерцепторы , изогнутый заправочный штырь , возможность установки AIM-9 Sidewinder , корпус тормозного парашюта под реактивной трубой в стандартном планере A-4B. Как и в случае с израильскими A-4H, которые были вооружены парой 30-мм пушек DEFA , они были аналогично вооружены 30-мм (1,18 дюйма) пушками ADEN вместо оригинальных 20-мм пушек Colt Mk 12. Более поздний заказ на четыре двухместных учебных самолета был размещен в 1976, и они присоединились к RSAF в 1977. [1] [4]
Учебные самолеты TA-4S не были стандартными TA-4 с общей кабиной для курсанта и инструктора, а были перестроены Lockheed с 28-дюймовой (710 мм) заглушкой фюзеляжа, вставленной в переднюю часть фюзеляжа, и отдельной выпуклой кабиной (обеспечивающей лучший круговой обзор) для инструктора, сидящего позади курсанта. Такое расположение было уникальным для RSAF, но не было первым для Lockheed (учебные самолеты Lockheed SR-71B и U-2CT/U-2RT/TR-1B/TU-2S также использовали ступенчатые кабины). Как такие переделанные/перестроенные планеры, эти учебные самолеты TA-4S были оснащены оригинальными турбореактивными двигателями Wright J65 , которые использовались в моделях B/C, вместо Pratt & Whitney J52, используемых в специально построенных тандемных самолетах TA-4E/Fs с конвейера Douglas; Это было главной причиной, по которой ВВС Южной Австралии решили не закупать TA-4E/F (если заказ действительно был размещен), а затем пришлось бы обслуживать два разных двигателя для оснащения по сути одного и того же типа самолетов (сценарий, мало чем отличающийся от наличия флота внутри флота). [4]
Все одноместные самолеты были позже сняты с вооружения, когда модернизированные A-4SU начали поступать на вооружение, двухместные же самолеты были модернизированы и остались на вооружении. [4]
Вторая партия из 70 планеров была заказана в 1980 году (смесь бывших ВМС США A-4B и A-4C), они были отправлены напрямую в Сингапур для восстановления, при этом A-4C были перестроены в A-4S-1, в то время как A-4B оставались на хранении для использования в качестве запасных. Наряду с небольшим количеством TA-4S-1, эти новые Skyhawk (характеризующиеся прямым заправочным штуцером вместо коленчатого заправочного штуцера, обнаруженного на оригинальных A-4S/TA-4S ) присоединились к RSAF в качестве замены устаревших самолетов с 1982 года. Однако эти планеры сохранили оригинальные 20-мм (0,787 дюйма) пушки Colt Mk 12 A-4C. [4]
В 1983 году третий заказ на 8 самолетов TA-4S включал 16 хранящихся самолетов A-4B из Центра технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники, которые были переоборудованы и перестроены в учебные самолеты TA-4S-1 (восемь планеров). [4]
В 1985 году в результате списания четырех A-4S в отдельных авариях, а также в связи с низкой пригодностью к эксплуатации исходной партии A-4S, расследования, проведенные RSAF, показали, что, хотя фюзеляж еще имел большой ресурс, турбореактивные двигатели Wright J65, используемые Skyhawk, были слишком старыми, а соответствующие запасные части становились и сложными, и дорогими в получении. Следовательно, RSAF решили модернизировать A-4S/TA-4S, а не заменять их. [4]
Поскольку SAI заключила контракт в качестве основного подрядчика по проекту модернизации, а в качестве нового двигателя был выбран турбовентиляторный двигатель General Electric F404 -GE-100D без форсажа, проект модернизации впоследствии был расширен для охвата всего парка новых самолетов A-4S-1 , а также использовалась возможность полной модернизации пакета авионики (недавно установленное оборудование теперь включало лазерную головку самонаведения Pave Penny, установленную в носовой части, инерциальную навигационную систему (INS), тактическую аэронавигационную систему (TACAN), передние и задние радиолокационные приемники предупреждения о ракетном нападении (RWR) и средства противодействия дипольным отражателям и ложным срабатываниям ) самолета. [4]
Модернизированные версии A-4SU и TA-4SU с новым турбовентиляторным двигателем F404 имели на 29% больше тяги, что привело к сокращению времени взлета на 30% , а также к увеличению полезной нагрузки, дальности и максимальной скорости. Максимальная скорость на уровне моря теперь составляет 610 узлов (1130 км/ч; 700 миль/ч), а максимальная крейсерская скорость на высоте 30 000 футов (9 100 м) составляет 446 узлов (826 км/ч; 513 миль/ч). [4] [5]
К 1974 году RSAF получили достаточно отремонтированных A-4S, чтобы сформировать эскадрилью № 142 Gryphon и эскадрилью № 143 Phoenix , которые базировались на авиабазе Тенгах и авиабазе Чанги соответственно. В службе RSAF самолётам A-4S/TA-4S были присвоены трёхзначные серийные номера, начинающиеся с 6 (например, 600, 651). [6] [7]
С 1982 года самолеты A-4S-1 и TA-4S-1 Skyhawks присоединились к RSAF в качестве замены выбывающим, а остаток был выделен в 1984 году для формирования нового подразделения - эскадрильи № 145 Hornet , которая также базировалась на авиабазе Тенгах. Им были присвоены трехзначные серийные номера, начинающиеся с 9 (например, 900, 929). [6] [7]
В общей сложности Сингапуром было приобретено около 150 самолетов (все A-4B и C). [2]
Модернизированные A-4SU Super Skyhawks были получены сначала 143-й эскадрильей, а затем 142-й и 145-й эскадрильями RSAF с 1989 года. Этот тип также использовался пилотажной группой RSAF Black Knights для точных воздушных маневров с 1990 по 2000 год. [6] [8] [9]
После 31 года эксплуатации 31 марта 2005 года ВВС США официально вывели свой флот A-4SU Super Skyhawk из боевого состава в Сингапуре. Достижения A-4SU включают прямой перелет из Сингапура на Филиппины , включая первую в истории ВВС миссию по дозаправке в воздухе в 1986 году [10] , а также высший пилотаж «красно-белых» Super Skyhawk, на которых летали «Черные рыцари» ВВС США во время Азиатских аэрокосмических учений 1990, 1994 и 2000 годов. В последний раз «Черные рыцари» использовали его во время парада в честь Национального дня Сингапура, состоявшегося 9 августа 2000 года. За месяц до своего вывода из эксплуатации эскадрилья Skyhawk (145-я эскадрилья) завоевала высшие награды в учениях по нанесению ударов против своих более современных аналогов F-16 и F-5 и стала лучшей боевой эскадрильей в конкурсе лучших подразделений Вооруженных сил Сингапура , что является честью, которую она имеет. проводится с 2000 года. [11]
5 октября 2005 года один A-4SU Skyhawk был доставлен в Сингапурский политехнический институт в качестве учебного пособия. [12] [13] Впоследствии Ngee Ann Polytechnic , [13] [14] Temasek Polytechnic [15] и Наньянский технологический университет также получили по одному A-4SU Skyhawk. [13]
Два из списанных A-4SU Super Skyhawk были также переданы в дар Французскому музею авиации и космонавтики (Musée de l'Air) для статической экспозиции. 12 января 2006 года состоялась церемония подписания Акта о передаче и приемке между представителями RSAF и Французского музея аэронавтики на авиабазе Казо во Франции. [13] С тех пор только 928 были выставлены в Зале Розетки музея, а 941 были сохранены. [16] [17]
В 1998 году французское правительство предложило использовать объекты на авиабазе Казо . В том же году был подписан 25-летний договор аренды на право базирования 18 самолетов A-4SU и примерно 250 военнослужащих RSAF с семьями. Вернувшись в Сингапур, 143-я эскадрилья была расформирована в 1997 году, а ее самолеты были переданы 150-й эскадрилье, которая отказалась от своих базовых учебных самолетов SIAI-Marchetti SF.260 . [3] Затем новая эскадрилья взяла на себя роль продвинутой реактивной подготовки, используя свой самолет в качестве вводного учебно-тренировочного самолета для пилотов RSAF. Это сделало ее главным кандидатом на переезд во Францию, и первые из 18 самолетов были «упакованы» и отправлены во Францию на корабле в середине 1999 года в рамках Программы продвинутой реактивной подготовки RSAF. [18] 11 оставшихся учебных самолетов (4× A-4SU и 7× TA-4SU) [19] изначально планировалось вывести из эксплуатации в 2007 году [20], но они оставались в эксплуатации до поставки им замены, Alenia Aermacchi M-346 Master , которая была запланирована на 2012 год. [21] [22] [23]
Данные из Международного справочника военных самолетов , [4] Skyhawk.Org [5]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
