Airbus A310 MRTT Multi-Role Tanker Transport [1] — военный самолет-заправщик или дозаправщик в воздухе, способный выполнять многоцелевые миссии. Самолет-заправщик A310 MRTT является последующим развитием более раннего самолета Airbus A310 MRT Multi-Role Transport , который был военным транспортным самолетом для пассажиров, грузов и медицинской эвакуации. A310 MRT и A310 MRTT являются специализированными военными переделками существующих планеров гражданского широкофюзеляжного пассажирского реактивного авиалайнера Airbus A310-300C . [3] [4]
.jpg/1280px-Airbus_A310MRTT_2_(7570360328).jpg)
.jpg/1280px-CC-150004T_(3553656388).jpg)
.jpg/1280px-A310_(2676738416).jpg)
Многоцелевой транспортный самолет-заправщик Airbus A310 MRTT — это военная модификация широкофюзеляжного двухреактивного авиалайнера Airbus A310-300C . A310 MRTT был в первую очередь разработан для военного использования в качестве многоцелевого самолета-заправщика, грузового транспорта, пассажирского транспорта и самолета для воздушной медицинской эвакуации (MedEvac). [1]
Самолеты спроектированы , спроектированы , изготовлены и модифицированы компаниями Airbus Industrie и Airbus Military SAS , дочерней компанией EADS , а также их субподрядчиками, среди которых Airbus Deutschland и Lufthansa Technik . [1] Переоборудование из A310 MRT включает в себя:
Разработка контейнера для дозаправки в воздухе, а также систем усиления крыла была поручена субподрядчику ITD SA, которая в то время входила в состав Industria de Turbo Propulsores (ITP) Group.
Когда самолет не используется в качестве дозаправщика в воздухе, то есть в качестве воздушного груза , он способен перевозить нетопливную полезную нагрузку массой до 37 тонн (36 длинных тонн ; 41 короткая тонна ) или 81 600 фунтов. При использовании в качестве транспортного самолета для перевозки войск самолет A310 MRTT может вместить до 214 кресел . А для смешанного использования в качестве комбинированного транспортного самолета для перевозки войск и грузов он может перевозить 54 военнослужащих и 12 поддонов. [1] Самолет A310 MRTT содержит четыре отдельные грузовые системы внутри фюзеляжа , включая грузовой отсек главной палубы, который загружается и выгружается через вертикально открывающуюся грузовую дверь главной палубы, расположенную на передней левой ( левой ) стороне. Это означает, что груз на главную палубу может быть загружен с помощью мостового крана, в дополнение к обычным грузовым погрузочным платформам. Под палубой находятся еще три грузовых отсека, в которых можно разместить контейнеры и паллетированные грузы высотой до 96 дюймов (2400 миллиметров). [1]
При использовании в качестве аэромедицинского самолета для медицинской эвакуации самолет A310 MRTT может вместить до шести отделений интенсивной терапии вместе с 56 обычными носилками . [1]
Управляемый экипажем из трех человек: два пилота и оператор дозаправки в воздухе (AAR), пилоты могут напрямую управлять всеми функциями дозаправки в воздухе, даже если пост AAR деактивирован. [1] В зависимости от миссии, A310 MRTT может доставлять до 33 тонн (32 длинных тонны ; 36 коротких тонн ) топлива принимающему самолету на расстояние 3000 морских миль (5600 километров ; 3500 миль ) или до 40 тонн (39 длинных тонн; 44 коротких тонны) топлива на расстояние 1000 морских миль (1900 километров; 1200 миль). Все топливо для принимающего самолета подается непосредственно из центрального бака, при необходимости извлекая топливо из обычных топливных баков; это контролируется автоматически системой управления топливом совместно с компьютером центра тяжести, чтобы гарантировать правильную подачу топлива в двигатели и поддержание правильного центра тяжести в полете. [1]
Система двойного шланга и дрога была поставлена Flight Refuelling Ltd (FRL) из Англии и использует контейнеры Mk32B под каждым крылом на пилонах, близко к законцовкам крыла . Два самолета-приемника могут быть заправлены одновременно и способны поставлять 15 000 литров (3 300 имперских галлонов; 4 000 галлонов США) в минуту. [1]
Немецкие военно-воздушные силы (Люфтваффе) стали первым заказчиком MRTT, переоборудовав четыре из семи имеющихся самолетов A310 MRT, поставки начались в октябре 2004 года. Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) переоборудовали два из пяти имеющихся самолетов A310 MRT в конфигурацию MRTT, которая в канадской службе известна как CC-150 Polaris , первый из которых также был поставлен в октябре 2004 года. [1]
В июне 2007 года EADS поставила первый модернизированный A310 MRTT с новой авионикой для ВВС Германии. Этот новый комплект авионики для миссии облегчил передачу модернизированного A310 MRTT силам реагирования НАТО . [1]
В то время как оригинальные и текущие A310 MRTT полагаются на зонд и дрогу для дозаправки в воздухе, EADS инвестировала 90 миллионов долларов в исследования и разработку системы дозаправки с летающей штангой, такой как та, что используется ВВС США (USAF). Теперь они могут предложить воздушные танкеры от A310 с контейнерами для дозаправки в воздухе до более крупного A330 MRTT, оборудованного заправочными штангами. [ необходимо разъяснение ] После установки система летающей штанги может поставлять топливо принимающему самолету со скоростью 1200 галлонов США (4500 литров ; 1000 имперских галлонов ) в минуту, и подается двумя шланговыми барабанами (HDU), установленными по центру бок о бок в задней части фюзеляжа. [1]
A310 MRTT на 30% меньше по максимальной взлетной массе, чем более новый A330 MRTT. Поскольку производство планеров A310 было прекращено в 2007 году [5], переоборудование для дозаправки в воздухе может быть выполнено только на существующих отремонтированных авиалайнерах или в качестве модернизации A310 MRT [3], уже используемых военно-воздушными силами (вариант, принятый Германией и Канадой). Как воздушный танкер, он имеет такую же топливную емкость, как KC-135R . Благодаря большему пассажирскому салону он гораздо более универсален, предлагая хорошую вместимость для грузовых, войсковых , VIP-транспортных или других целей; и ему не хватает только возможности приземляться на неровных полосах, чтобы считаться стратегическим транспортом. Airbus надеется продать его некоторым странам, которым необходимо заменить стареющие Boeing 707, которые они используют в качестве танкеров.
Первое боевое применение в составе немецких ВВС состоялось 4 февраля 2009 года , когда три немецких истребителя Eurofighter Typhoon из истребительной эскадрильи Jagdgeschwader 73 Steinhoff (30+23, 30+25 и 30+38) под командованием полковника Андреаса Шика были дозаправлены по пути самолетом-заправщиком A310 MRTT во время их переброски с авиабазы Лааге ( нем . Flughafen Rostock-Laage ), Росток , Германия, на авиабазу Йелаханка , недалеко от Бангалора , Индия. Несмотря на то, что до сих пор не получено окончательного одобрения на дозаправку в воздухе от немецких властей, эта миссия по дозаправке в воздухе была санкционирована как часть «этапа эксплуатационных испытаний» A310 MRTT для дозаправки в воздухе и состояла из маршрута полета протяженностью около 8200 километров (4400 морских миль), включая остановку на авиабазе Аль-Дахфра ( арабский : قاعدة الظفرة الجوية ) в Объединенных Арабских Эмиратах . Целью развертывания в Индии была демонстрация Eurofighter в конкурсе на средний многоцелевой боевой самолет (MMRCA) против конкуренции со стороны Микояна МиГ-35 , Saab Gripen , Lockheed Martin F-16 , Boeing F-18E/F и Dassault Rafale . [6]
Пакистан также заказал установку MRTT на самолете A310, хотя этот самолет больше не производится. [7]
Данные Airforce-Technology.com [1] Руководство по распознаванию самолетов от Jane's, 5-е изд. [8]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Медиа, связанные с Airbus A310 MRT на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Airbus A310 MRTT на Wikimedia Commons
.svg/1280px-Europe_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}