Heinkel He 274 — немецкий тяжелый бомбардировщик , разработанный во время Второй мировой войны и специально предназначенный для высотных бомбардировок с герметичными помещениями для экипажа. Из-за наступления союзников через Северо-Западную Европу прототипы были оставлены на французском заводе, где они производились. Они были построены после войны французами и использовались для высотных исследований.
17 ноября 1938 года владелец авиационной фирмы Heinkel Эрнст Хейнкель запросил у RLM разрешение на то, чтобы два из восьми запрошенных прототипов планера для зарождающегося проекта тяжелого бомбардировщика He 177 , в частности планеры V3 и V4, были отложены для пробная установка четырех отдельных силовых установок Junkers Jumo 211 [1] . [2] Хейнкель предвидел, что когда-нибудь предпочтение будет отдано версии его бомбардировщика с индивидуальным двигателем, в отличие от запрошенной установки спаренных пар перевернутых двигателей Daimler-Benz DB 601 V12, каждый из которых известен как DB 606, весом около 1,5 тонны каждый. - который в конечном итоге был установлен на все восемь прототипов He 177 V-серии по запросу RLM и высшего командования Люфтваффе , причем соответствующие правительственные учреждения сослались на желание иметь возможность бомбометания с пикирования даже при наличии наступательный военный самолет размером с тяжелый бомбардировщик, с чем Эрнст Хейнкель категорически не соглашался. [ нужна цитата ]
К апрелю 1939 года возник интерес к разработке высотной версии He 177, и 27 апреля 1939 года первое предложение по такому самолету было представлено Хейнкелю инженерным составом его фирмы. [3] Предполагалось, что самолет будет иметь сокращенный экипаж из трех человек, с полностью герметизированным носовым отсеком для пилота и бомбардира/передового стрелка, а также отдельной герметизированной хвостовой артиллерийской установкой. Результатом в декабре 1940 года стала спецификация конструкции высотного бомбардировщика He 177A-2 с экипажем из четырех человек (пилот, бомбардир, передний стрелок и хвостовой стрелок) в двух определенных герметичных отсеках и с питанием от штатного двигателя. Пара спаренных двигателей DB 606 серии А. Оборонительное вооружение было сокращено до трех дистанционных артиллерийских турелей Ferngesteuert-Lafette FL 81Z, каждая с двухствольной установкой вооружения MG 81, каждая в верхней носовой установке, носовой спинной и (как часть гондолы казематного типа Бола под в носовой части) в переднем подфюзеляжном расположении каждый, а также по одному пулемету MG 131 в герметичной обитаемой гибкой хвостовой артиллерийской установке типа He 177A-1. [4] Версия А-2 даже рассматривалась как новаторская возможность дозаправки в воздухе , возможно, с использованием морских патрульных самолетов Ju 290 в качестве заправщиков. С дозаправкой в воздухе дальность полета А-2 можно было бы увеличить примерно до 9500 км (5900 миль) от общей дальности полета. [5]
Фирма Heinkel работала над практическими методами и оборудованием наддува кабины как для А-2, так и для немного более поздних версий А-4 (идентичных А-2, за исключением установки пары более поздних спаренных двигателей DB 610). с 1940 года до конца лета 1941 года, когда герметизированная кабина А-4 с двигателем DB 610 в предварительном виде, практически идентичная по внешнему виду стандартной кабине «Кабины 3» серийной серии He 177A, была готова к испытаниям и разработкам. [ нужна цитата ]
К октябрю 1941 года на основе предложенных конструкций спаренных двигателей А-2 и А-4 появилась более развитая спецификация «He 177H» для высотного тяжелого бомбардировщика, разработанного Хейнкелем [6] , с целью нести 2000-килограммовый тяжелый бомбардировщик. (4410 фунтов) бомбовая нагрузка на максимальную дальность около 3000 км (1895 миль) и принята RLM впервые после отклонения первоначального запроса доктора Хейнкеля в ноябре 1938 года на два ранних прототипа планеров He 177 V-серии. для их получения рассматривалась возможность индивидуальной четырехмоторной установки для любого планера бомбардировщика на базе He 177 с квартетом двигателей унифицированной установки BMW 801 или DB 603 - силовые установки DB 603 унифицировались в заводской конструкции Heinkel. также использовался для He 219 - среди указанных вариантов силовых установок, с тем же форматом оборонительного вооружения с уменьшенным вооружением, который предполагалось иметь на А-2 и А-4. [ нужна цитата ]
В связи с просьбой о помощи от генерал-майора Эккарда фрейхера фон Габленца в мае 1942 года относительно пригодности самолетов для контрактного конкурса американских бомбардировщиков , поскольку это предложение впервые появилось, генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх также получил мнение фон Габленца о He 177 и его разработке He 274. , при этом фон Габленц заявил, что ни одна из этих конструкций «тяжелых бомбардировщиков» Хейнкеля не имела даже близкой дальности для выполнения миссии, приближающейся к требованиям нового контракта. [7]
Пара ранних предсерийных прототипов He 177A-0 была переименована в He 177 V10 и V11 для целей высотных испытаний и должна была стать первыми, кто испытал конструкцию герметичной кабины модели А-4 на высоте. Только V11 использовался для необходимых исследований, и 9 августа 1943 года ему удалось достичь высоты 9200 м (30 200 футов). Дальнейшие испытания продолжались до октября того же года, прежде чем V10 и V11 были остановлены в апреле 1944 года .
В феврале 1943 года, в том же месяце, когда RLM впервые упомянуло о каком-либо официальном статусе проектных работ по совершенно отдельной конструкции тяжелого бомбардировщика Heinkel He 277 , которая должна была быть оплачена ими инженерным мастерским Heinkel и стать фирмой Heinkel. Претендент на контракт с американским бомбардировщиком , любые дальнейшие работы над конструкциями спаренных двигателей He 177A-2 и A-4 были остановлены по приказу RLM. [9] С того времени возросло значение четырехмоторного высотного проекта He 177H, о чем свидетельствуют насмешливые жалобы рейхсмаршала Германа Геринга на «сваренные вместе двигатели» в августе 1942 года в отношении бесконечного двигателя He 177 A-серии. проблемы с выбором полуторатонных «силовых систем» DB 606 и 610 для оперативного самолета серии А. В результате с февраля 1943 года по 20 апреля 1944 года в инженерных мастерских Хейнкеля разрабатывались три параллельные программы по проектированию четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков. [10]
Первое предложение по тому, что впоследствии стало He 274, началось с шести заказов на планер так называемого He 177H, которые были запрошены у Heinkel еще в середине октября 1941 года, и все они должны были иметь четыре двигателя в расширенном производстве He 177A-3. фюзеляжи. [11] Основная серийная версия была удлинена на 160 см позади задней кромки крыла для лучшей устойчивости, а также использовалась для подтипа А-5 - в сочетании с четырехмоторным крылом с увеличенным размахом. [12] Этим предложенным самолетам вскоре после этого RLM официально присвоил номер проекта планера 8-274 ; Из-за загруженности конструкторских бюро и авиастроительных предприятий завода Heinkel прототипы этого нового высотного бомбардировщика He 274 должны были быть построены во Франции компанией Societe des Usines Farman (Братья Фарман) в Сюрене . Два прототипа He 274 были заказаны во Франции компанией Farman Brothers, а четыре предсерийных прототипа - штаб-квартирой Heinkel-Nord на заводе в Росток-Мариене (сегодняшний Росток-Шмарль). Фарман в Сюрене начали разработку прототипа. [ нужна цитата ]
Работа над запрошенными полдюжиной прототипов планеров He 274 велась [ необходимы разъяснения ] на производстве самолетов Heinkel на заводе AIA Breguet в Тулузе , где французские заводы производили компоненты Heinkel и авиационные двигатели Junkers . Французские производственные мощности в Тулузе для самолетов Heinkel были серьезно повреждены воздушными налетами Королевских ВВС (RAF) в ночь с 5 на 6 марта 1944 года, а также повторными налетами Восьмых ВВС США 25 июня 1944 года. поскольку к февралю 1943 года в Германии и Австрии начались проектные работы над проектом Heinkel He 277 , который стал участником трансатлантического конкурса на разработку стратегических тяжелых бомбардировщиков Americabomber . В то время как работы по проектированию планера 8-277 , обозначенного RLM, продолжались на предприятии Heinkel-Sud в Вене еще до того времени, чертежи общего вида "Typenblatt" для так и не завершенного He 277 с влиянием конструкции на геометрию фюзеляжа от меньшего по размеру ночного истребителя Heinkel He 219 , показывают, что он также перенял многие особенности от He 274, особенно его двойное хвостовое оперение . [13] Заявка Хейнкеля на соревнования американских бомбардировщиков сама по себе была отменена 20 апреля 1944 года, так как для нее не было представлено ни одного завершенного планера. [14]
Основными различиями между He 274 и He 177 A был отказ от двухспаренной схемы двигателей «силовой системы» в пользу четырех независимых полностью унифицированных двигателей DB 603 A-2, охлаждаемых кольцевыми радиаторами, по внешнему виду почти идентичными двигателям аналогичного самолета. ночной истребитель Heinkel He 219 с двигателем как неотъемлемая часть каждой «унифицированной» двигательной установки, удлиненная задняя часть фюзеляжа с двойным хвостовым оперением , герметичная кабина с двойным остеклением , внешне почти идентичная стандартной носовой части «Кабины 3» 177А, более длинный размах крыла и более традиционный комплект основной ходовой части со сдвоенными колесами с одной олео-стойкой на каждую сторону, отказ от громоздкой системы главной передачи с четырьмя стойками He 177A, необходимой для пары четырехстоек большего диаметра более ранней конструкции. -лопастные пропеллеры. [ нужна цитата ]
Усовершенствованная высотная кабина He 274, несмотря на вышеупомянутое внешнее сходство с He 177A, представляла собой гермоотсек для экипажа из четырех человек, причем с двойными стенками из толстого сплава, полым сэндвич-остеклением и надувным отсеком. резиновые уплотнения, давление, эквивалентное давлению на высоте 2500 м (8200 футов), поддерживается на большой высоте. Практически ненужное оборонительное вооружение было ограничено одним пулеметом MG 131 калибра 13 мм (0,51 дюйма), стреляющим вперед , а также дистанционно управляемыми дорсальной и подфюзеляжной артиллерийскими турелями Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z, каждая из которых содержала пару пулеметов MG 131, а спинная турель управлялась с слегка смещенная вращающаяся прицельная станция с куполом из плексигласа на крыше кабины экипажа, как и большинство He 177 серии A, с подфюзеляжным блоком, нацеленным на заднюю часть нижней гондолы Бола . В качестве силовых установок были выбраны те же унифицированные двигательные установки Daimler-Benz DB 603 A Kraftei « силовое яйцо » в комплекте с кольцевыми радиаторами типа He 219, которые размещались на крыльях квартета заказанных прототипов He 177B , но для При использовании He 274 были добавлены турбокомпрессоры TK 11, разработанные DVL , по одному на двигатель, для повышения выходной мощности на большой высоте. [ нужна цитата ]
Строительство двух прототипов , He 274 V1 и V2 , началось только в 1943 году. Они должны были быть построены во Франции компанией SAUF в Сюрене, Франция , но прототипы не были завершены вовремя. He 274 V1 готовился к летным испытаниям в Сюрене в июле 1944 года, когда приближение союзных войск потребовало эвакуации персонала Heinkel, работавшего над проектом. Незначительные трудности задержали летные испытания и передачу самолета в Германию, поэтому был отдан приказ уничтожить практически завершенный прототип. Фактически планер He 274 V1 получил лишь незначительные повреждения, а ремонт был начат после оккупации союзниками. [ нужна цитата ]
He 274 V1 был отремонтирован Ateliers Aéronautiques de Suresnes (AAS) и в течение нескольких лет использовался Armée de l'Air (ВВС Франции) в качестве высотного исследовательского самолета. Его переименовали в AAS 01A . He 274 V2 в конечном итоге был завершен как AAS 01B , оснащенный альтернативным выбором турбокомпрессоров Heinkel- Hirth 2291 вместо агрегатов TK 11, используемых в двигателях He 274 V1. [ нужна цитата ]
В конце концов V2 полетел ровно через два года (27 декабря 1947 года) после AAS 01A. К этому времени организация AAS была поглощена французским авиационным конгломератом SNCASO (Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest, или обычно Sud-Ouest). [15] Обе завершенные и годные к полетам версии AAS 01 He 274 в конечном итоге были разобраны в конце 1953 года, после того как служили « базами » для запуска с воздуха ряда ранних самолетов , подобно составным или паразитным самолетам . Французские усовершенствованные реактивные и ракетные испытательные самолеты, такие как Sud-Ouest SO.4000 M.1 без двигателя , почти всегда запускались с подкосной позиции над фюзеляжем. [16] Leduc 0.10 и Leduc 0.16 также прошли свои первые воздушные испытания на вершине пары уцелевших прототипов He 274. [17] Чуть менее мощный четырехмоторный авиалайнер SNCASE SE.161 Languedoc , разработанный во Франции , взял на себя эту роль «маточного корабля» позже, в 1950-х годах, для дальнейшего запуска в воздух французских высокоскоростных аэродинамических исследовательских прототипов. [ нужна цитата ]
Данные из [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
