Низкопольный трамвай ADtranz был представлен в 1990-х годах как первый в мире трамвай с полностью низким полом . [ нужна цитация ] Этот трамвай был разработан компанией MAN для городской транспортной системы Бремена . Прототип трамвая номер 3801 был впервые представлен публике 9 февраля 1990 года. С 1991 по 1993 год он проходил испытания во многих городах Европы. Десять немецких городов приобрели этот тип. Adtranz возглавил железнодорожное подразделение MAN в 1990 году.
Схема наименования — GTxN/M/S/K от немецкого G elenk- Triebwagen ( сочлененный самоходный вагон) с x осями для определенной колеи ( N ormalspur — стандартная колея , Meterspur — метровая колея , Schmalspur — узкая колея , K апспур — мыс-мера ). Поставляемые модели включают версию стандартной колеи, получившую название GT6N или GT8N, и версию метровой колеи, получившую название GT6M .
Низкопольные трамваи Adtranz выпускаются длиной в три или четыре модуля, каждый из которых примерно одинаковой длины. Под каждым модулем находится тележка ; однако низкий пол сдерживает движение тележки. Две оси механически связаны с тележкой посредством универсального шарнира . Характерной чертой этого трамвая является его способность следовать за поворотами, что требует особой схемы пути. Это происходит, когда первый или последний модуль проезжает кривую и тянет за собой два других модуля (которые находятся на прямой).
Компания Hansa Waggonbau в Бремене была одной из первых, кто представил концепцию сочлененных вагонов, которые поставлялись клиентам с моделью GT4 с 1959 года ( пример ). Однако угасание интереса к эксплуатации трамвая в 1970-х годах привело к банкротству компании. в 1975 году. Возобновление интереса к этой концепции возникло в конце 1980-х годов, когда Бремен и Мюнхен начали искать модернизированные версии серии GT. Это включало в себя желание иметь вариант с низким полом и все железнодорожные вагоны для обеспечения тяги. В 1985 году компания MAN взяла на себя задачу создать тестовую модель (номер 561), состоящую из трех единиц (вместо двух единиц GT4). Первая поставленная модель (GT6N) также представляла собой трехкомпонентный электропоезд (EMU).
Эксплуатация трамвая включает в себя:
На небольшой трамвайной сети шведского города Норчёпинг с конца тысячелетия ходят четыре подержанных трамвая Adtranz . Выборка стока состоит из прототипа «Бремена» (трамвай 3801) и трех единиц из Мюнхена.
20 октября 1992 года были приняты рамочные условия закупки 120 трамваев. Первый вагон с номером 1001 был доставлен в компанию Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) 23 августа 1994 года. Поскольку с первыми легковыми вагонами возникли проблемы, следующее запланированное внедрение состоялось только 14 ноября 1994 года. Первая серия включала 29 трамваев; Вторая серия состояла из 41 трамвая. Третья серия состояла из 60 трамваев. Четвертая серия состоит из 30 трамваев. Последняя установка была поставлена 2 апреля 2003 года. Последняя серия имела следующие изменения по сравнению с предыдущими поставками:
В феврале 2004 года трамвай Norrköping (Швеция) сделал предложение за 9 миллионов евро за пять единиц, две из которых были типа GT6N и три типа GT6N-ZR. Но Берлин отклонил продажу.
Реакция на трамваи Adtranz второго поколения не имела успеха на рынке. Этот тип заказали только Мюнхен и Нюрнберг. Помимо новейших технологий, он также отличался увеличенным расстоянием между осями (2000 мм вместо 1850 мм), что позволило увеличить пространство для ног над тележками. Другое отличие состоит в том, что если предыдущее поколение технически представляло собой ложный двунаправленный блок, поскольку оно технически состояло из двух передних выводов на каждом конце соответственно, то теперь это настоящий единичный двунаправленный многокомпонентный блок. В середине шарнир был удлинен и переработан, чтобы движения переднего и заднего комплектов модулей не могли влиять друг на друга. Из-за этого любое заметное «извилистое движение» происходит только при входе в поворот или выходе из него.
Эксплуатация трамвая включает в себя:
Когда Bombardier Transportation купила Adtranz, она прекратила производство трамваев GTx; однако концепция сочлененных вагонов для низкопольных трамваев была перенесена в модель Incentro , которая в конечном итоге была заменена стандартизированным семейством транспортных средств Bombardier Flexity . Из них Flexity Berlin был специально разработан с компоновкой, аналогичной сериям Incentro и GTx, и может считаться одним из его непосредственных преемников. Эти трамваи поступили на коммерческую службу в 2011 году.
Конкурирующий производитель Siemens Transportation Systems предлагал модели Combino с сочлененными вагонами, пока не были обнаружены некоторые конструктивные недостатки Combino . Новое семейство моделей трамваев Avenio имеет двойное сочленение, аналогичное второму поколению низкопольных трамваев ADtranz. Они уже проданы в Будапешт и Алмаду (Португалия).
Подобные трамваи - Alstom Citadis , AnsaldoBreda Sirio и CAF Urbos и другие.
