North American AJ Savage (позже A-2 Savage ) — американский палубный средний бомбардировщик, построенный для ВМС США компанией North American Aviation . Самолет был разработан вскоре после Второй мировой войны для перевозки атомных бомб , и это означало, что бомбардировщик был самым тяжелым самолетом, разработанным для полетов с авианосца. Он был оснащен двумя поршневыми двигателями и турбореактивным двигателем, установленным в задней части фюзеляжа . AJ-1 впервые поступил на вооружение в 1950 году, и несколько из них базировались в Южной Корее в 1953 году в качестве средства сдерживания Северной Кореи . Из 140 построенных самолетов, плюс три прототипа , 30 были разведывательными самолетами . Оборудование для дозаправки в воздухе было установлено на Savage в середине 1950-х годов. Начиная с 1957 года бомбардировщик был заменен на Douglas A3D Skywarrior. После окончания службы в армии этот тип использовался для некоторых дополнительных экспериментов, включая испытательные полеты в условиях микрогравитации и испытания нового реактивного двигателя в 1960-х и 1970-х годах.
В конце Второй мировой войны 13 августа 1945 года ВМС США начали конкурс проектов палубного бомбардировщика, который мог бы нести 10 000-фунтовую (4536 кг) бомбу, который выиграла компания North American Aviation. Позже в том же году ВМС решили, что им необходимо иметь возможность доставлять атомные бомбы, и что конструкция AJ Savage будет адаптирована для размещения новейшей ядерной бомбы Mark 4 , следующего шага в развитии более сложной конструкции с взрывающейся плутониевой сферой Fat Man Mk3, использованной в Нагасаки . Контракт на три прототипа XAJ-1 и статический испытательный планер был заключен 24 июня 1946 года. Первый прототип совершил свой первый полет два года спустя, 3 июля 1948 года. [1] В том же году ВМС США начали временную программу возможностей, используя Lockheed P-2 Neptune, несущий аварийную версию меньшей, более простой полностью урановой «пушечной» ядерной бомбы Little Boy в качестве своего первого ядерного бомбардировщика, запускаемого с авианосца, пока Savage не поступил на вооружение. Neptune запускался с помощью JATO , но не мог приземляться на существующие авианосцы; в случае запуска им приходилось либо приводняться в море после миссии, либо приземляться на дружественной авиабазе. [2]
AJ-1 был трехместным монопланом с высокорасположенным крылом и трехопорным шасси . Для облегчения операций на авианосце внешние панели крыла и хвостовой киль можно было складывать вручную. [3] Он был оснащен двумя поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800-44W Double Wasp мощностью 2300 лошадиных сил (1700 кВт) , установленными в гондолах под каждым крылом с большим турбокомпрессором , установленным внутри каждой гондолы двигателя, и турбореактивным двигателем Allison J33 -A-10 мощностью 4600 фунтов силы (20 000 Н) , установленным в задней части фюзеляжа. [4] Реактивный двигатель был предназначен только для взлета и максимальной скорости вблизи цели, [5] и питался через воздухозаборник в верхней части фюзеляжа, который обычно был закрыт для уменьшения сопротивления. [6] Для упрощения топливной системы в реактивном двигателе использовался поршневой авиабензин вместо реактивного топлива. Один самогерметизирующийся топливный бак емкостью 201 галлон США (760 л; 167 имп гал) размещался в фюзеляже, а еще один бак емкостью 508 галлонов США (1920 л; 423 имп гал) располагался в каждом крыле. Самолет обычно нёс концевые баки емкостью 300 галлонов США (1100 л; 250 имп гал), и он мог разместить три топливных бака в бомбоотсеке общей емкостью 1640 галлонов США (6200 л; 1370 имп гал). За исключением бомбовой нагрузки в 12 000 фунтов (5400 кг), бомбардировщик не был вооружён. [4]
Два из трех прототипов разбились во время испытаний, но их потеря не оказала существенного влияния на разработку самолета, поскольку первая партия Savage была заказана 6 октября 1947 года. Самым значительным отличием между XAJ-1 и серийным самолетом была доработка кабины для размещения третьего члена экипажа в отдельном отсеке. Первый полет серийного самолета состоялся в мае 1949 года, а Fleet Composite Squadron 5 (VC-5) стала первой эскадрильей , получившей Savage в сентябре. [7] Эскадрилья участвовала в испытаниях и оценке самолета совместно с Центром испытаний авиации ВМС (NATC) с целью ускорения введения Savage в состав флота. [8] Первый взлет и посадка на авианосец, совершенные бомбардировщиком, состоялись с авианосца USS Coral Sea 21 апреля и 31 августа 1950 года соответственно. Многие, если не большинство, выживших AJ-1 получили хвосты, модернизированные до улучшенной конфигурации AJ-2. [9]
Фоторазведывательная версия Savage, изначально известная как AJ-1P, но позже обозначенная как AJ-2P, была заказана 18 августа 1950 года. Она имела улучшенные поршневые двигатели R-2800-48, а хвост был переделан, чтобы добавить 1 фут (30 см) высоты к хвостовому килю. 12° двугранный угол хвостовых стабилизаторов был устранен, а руль направления увеличен, что немного удлинило самолет. Ранние AJ-2P сохранили экипаж из трех человек, но самолеты поздней модели добавили четвертого члена экипажа, обращенного назад, в верхнюю кабину . Внутренняя емкость топлива Savage также была увеличена. Носовая часть самолета была переделан с выступающим «подбородком» для размещения направленной вперед наклонной камеры, а в бомбоотсеке можно было установить различные наклонные и вертикальные камеры. Для ночных фотосъемок можно было нести фотовспышки . [10]
AJ-2 вобрал в себя все изменения, внесенные в более позднюю модель AJ-2P, и 14 февраля 1951 года было заказано 55 самолетов. В AJ-2 убрали отдельный отсек для третьего члена экипажа, но сохранили третье место в кабине от AJ-2P. [11]
Около 1954 года NATC модифицировал единственный сохранившийся XAJ-1 для проведения испытаний по дозаправке в воздухе с использованием конфигурации зонда и дрога . Турбореактивный двигатель был снят, а топливный шланг и его дрога выдвинулись из бывшего выхлопного отверстия реактивного самолета. Самолеты, находящиеся в эксплуатации, сохранили турбореактивный двигатель и имели модифицированные створки бомбоотсека для размещения шланга и дрога. Они заправляли самолеты в конце 1954 года. [12]
,_29_August_1952_(80-G-K-13048).jpg/1280px-North_American_AJ-1_Savage_aboard_USS_Oriskany_(CVA-34),_29_August_1952_(80-G-K-13048).jpg)
При первом развертывании AJ-1 был слишком большим и тяжелым, чтобы использоваться любым американским авианосцем, за исключением класса Midway . Модернизированные авианосцы класса Essex с усиленными палубами и очень большой класс Forrestal также могли перевозить Savage. Самолет не был популярен на борту корабля, поскольку «он был настолько большим и громоздким, что это усложняло любые другие летные операции, которые требовалось проводить кораблю». [8] Одной из проблем было то, что крылья приходилось складывать по одному члену экипажа сверху фюзеляжа с помощью переносного гидравлического насоса, что занимало много времени, так что бомбардировщик можно было убрать с дороги, чтобы позволить другим самолетам приземлиться или взлететь. Один пилот сообщил, что AJ-1 был «мечтой для полета и управлялся как истребитель» [13] , когда все работало правильно. Однако самолет был не очень надежным, возможно, потому, что его поспешно запустили в производство, прежде чем все проблемы были устранены. [14]
В начале карьеры Savage эскадрильи обычно направляли отряд на военно-морскую авиабазу Порт-Лиотей , Марокко, для службы в Шестом флоте и запускали бомбардировщики на борт авианосцев, которые уже были развернуты в Средиземном море по мере необходимости. [15] План состоял в том, что Savage затем будут загружены атомными бомбами, уже находящимися на борту авианосцев, и запущены, как только авианосцы окажутся в восточной части Средиземного моря . Тактика доставки бомб заключалась в том, чтобы пролететь на малой высоте через Болгарию и Румынию, прежде чем подняться на максимальной мощности на нужную высоту для сброса бомбы. Затем самолет выполнял маневр на винговере и пикировал на небольшую высоту, удерживая хвост самолета направленным на цель, чтобы избежать серьезных повреждений от ударной волны взрыва. [16]
5-я смешанная эскадрилья флота ( VC-5 ) совершила первое из своих трех развертываний с военно-морской авиабазы Норфолк , штат Вирджиния, на авиабазу ВМС Порт-Лиоти в феврале 1951 года. В связи с изменением порта приписки следующие два развертывания VC-5 будут осуществляться с военно-морской авиабазы Джексонвилл , штат Флорида, а затем со вспомогательной военно-морской авиабазы Сэнфорд , штат Флорида.
Композитная эскадрилья флота 6 (VC-6) на авиабазе Моффетт-Филд , Калифорния, получила свои первые Savage в конце 1950 года и была развернута на авиабазе Порт-Лиотей в октябре 1951 года, а затем переведена на Тихоокеанский флот в октябре 1952 года. В июле 1953 года она направила отряд из двух самолетов на авиабазу К-3 в Корее для выполнения функций ядерного сдерживания. [17] VC-7 , VC-8 и VC-9 получили свои AJ-1 в июне 1951 года и все остались на восточном побережье Соединенных Штатов . [18] 1 ноября 1955 года ВМС переименовали все свои композитные эскадрильи, оснащенные Savage, в тяжелые ударные эскадрильи (VAH). [19] Эскадрильи сохранили свои существующие номера, за исключением VC-8, которая стала VAH-11, поскольку все эскадрильи Восточного побережья имели нечетные номера. [20]
Танкеры AJ использовались для дозаправки самолёта Vought F8U-1P Crusader тогдашнего майора корпуса морской пехоты Джона Гленна во время трансконтинентального рекордного по скорости полёта проекта Bullet в июле 1957 года; AJ-2 из VAH-6 на Западном побережье и AJ-1 из VAH-11 на Восточном побережье. Начиная с 1957 года самолёты Douglas A3D Skywarrior начали заменять Savages в эскадрильях VAH. [21] Их роль дозаправщиков была продолжена формированием в январе 1958 года VAH-15 на Восточном побережье США и VAH-16 на Западном побережье США . Обе эскадрильи были оснащены AJ-2, [22] но обе просуществовали недолго и были расформированы в начале следующего года. [23]
AJ-2P летали в Photographic Squadron 61 (VJ-61) и Photographic Squadron 62 (VJ-62) , обе из которых были переименованы в Heavy Photographic Squadrons, VAP-61 и VAP-62, соответственно, 2 июля 1956 года. VJ-61 был назначен на Тихоокеанский флот, а VJ-62 — на Атлантический флот . Эскадрильи никогда не развертывались как полные подразделения, а скорее развертывались как отряды из одного-трех самолетов. Отряд Queen был сформирован VJ-61 во время Корейской войны на военно-морской станции Санглей-Пойнт на Филиппинах для выполнения разведывательных миссий над Китайской Народной Республикой и Северной Кореей. Отряд продолжал выполнять свои миссии после войны по крайней мере до июня 1954 года. Обе эскадрильи часто предоставляли фотокартографические услуги агентствам за пределами ВМФ, таким как Картографическая служба армии , Инженерный корпус армии США , Береговая и геодезическая служба США и Министерство внутренних дел и сельского хозяйства США . Самолеты AJ-2 в этих эскадрильях были заменены на самолеты Douglas A3D-2P Skywarrior, начиная с 1959 года, [24] хотя последним месяцем, когда они были зарегистрированы в эскадрилье, был январь 1960 года. [25] Уцелевшие самолеты AJ-1 и AJ-2 стали A-2A и A-2B соответственно, когда Министерство обороны переименовало все военные самолеты США в общую серию в 1962 году. [26]
Три самолета AJ-2 были предоставлены в аренду Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства в качестве имитаторов невесомости с января 1960 года по сентябрь 1964 года. В конечном итоге они были уничтожены во время обучения пожаротушению. Три самолета AJ-1 были приобретены AJ Air Tankers, Inc. в начале 1960 года для использования в качестве бомбардировщиков с водой . Их турбореактивные двигатели были сняты перед погрузочным рейсом в Калифорнию, во время которого один самолет разбился. Два уцелевших самолета были полностью модифицированы для этой роли после поставки и могли перевозить 2000 галлонов США (7600 л; 1700 имп галлонов) огнезащитного состава. Они впервые совершили миссии во время пожароопасного сезона 1961 года. Другой самолет разбился при взлете в сентябре 1967 года, когда отказал двигатель, и единственный уцелевший совершил всего несколько полетов, прежде чем был списан в 1968–69 годах. [27]
По крайней мере еще один AJ-2 был куплен и использовался в качестве бомбардировщика для воды, прежде чем он был куплен в 1970 году Avco Lycoming для использования в качестве испытательного стенда для турбовентиляторного двигателя YF102 . Турбореактивный двигатель J33 пришлось переустановить, и самолету потребовался почти год обслуживания, прежде чем его можно было перелететь на домашний аэродром Avco Lycoming в Стратфорде, штат Коннектикут . YF102, слишком толстый, чтобы полностью поместиться в бомбоотсеке, был установлен на выдвижном механизме, который можно было опустить под самолет для испытаний. Испытания проводились с января по июль 1972 года. Еще один раунд испытаний коммерческой производной F102, ALF 502, был проведен в период с января 1979 года по декабрь 1980 года. В 1984 году плановое техническое обслуживание обнаружило несколько ослабленных заклепок на лонжероне , и дальнейшее обследование показало, что обшивка начала отделяться от лонжерона. Ремонтировать это повреждение было слишком невыгодно, поэтому компания Avco Lycoming решила пожертвовать последний сохранившийся Savage Национальному музею морской авиации . 9 мая 1984 года AJ-2 был доставлен на военно-морскую авиабазу Пенсакола в Пенсаколе, штат Флорида. [28]
На сегодняшний день сохранился только один экземпляр Savage:
Данные из «Стандартных характеристик самолетов ВМС США» [4] , «Американские штурмовики с 1926 года» [5] и «Самолеты ВМС США с 1911 года» [26]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}