stringtranslate.com

Цессна АТ-17 Бобкэт

Cessna AT-17 Bobcat или Cessna Crane — это усовершенствованный двухмоторный учебно-тренировочный самолет, разработанный и изготовленный в Соединенных Штатах и ​​использовавшийся во время Второй мировой войны для преодоления разрыва между одномоторными учебно-тренировочными самолетами и более крупными многомоторными боевыми самолетами. Коммерческой версией была Модель Т-50 , на основе которой были разработаны военные версии.

Дизайн и развитие

Т-50 в полете

В 1939 году, через три года после того, как Клайд Сессна ушел на пенсию, Cessna T-50 совершил свой первый полет, став первым двухмоторным самолетом компании и ее первым самолетом с убирающимся шасси . Прототип Т-50 впервые поднялся в воздух 26 марта 1939 года [1] и получил сертификат одобренного типа № 722 24 марта 1940 года. [2]

AT -8, AT-17, C-78, UC-78 и Crane были военными версиями коммерческого легкого транспорта Cessna T-50 . Компания Cessna Airplane Company впервые произвела Т-50 из дерева и стали с тканевой обшивкой в ​​1939 году для гражданского рынка как легкий и недорогой двухместный самолет для личного использования, где более крупные самолеты, такие как Beechcraft Model 18, были бы слишком дорогими. Консольный моноплан с низкорасположенным крылом имел убирающееся основное шасси и закрылки заднего крыла , приводимые в движение винтами с цепным приводом. Из-за убранных основных стоек шасси некоторые колеса оставались выдвинутыми под мотогондолу для экстренной посадки с поднятыми колесами. Конструкция крыла была построена на основе ламинированных еловых лонжеронов, ферменных еловых и фанерных нервюр, а также фанерных передних кромок и законцовок крыла. Неподвижное хвостовое колесо не является управляемым, но может быть зафиксировано прямо. Металлические гребные винты фиксированного шага Curtiss Reed вскоре были заменены нефлюгерными гребными винтами Hamilton Standard 2B-20-213 с гидравлическим приводом и постоянной скоростью . Мощность обеспечивалась двумя двигателями Jacobs L-4MB мощностью 225 л.с. (168 кВт) и взлетной мощностью 245 л.с. (183 кВт). Производство началось в декабре 1939 года. [3] : 35–36, 45–46. 

Операционная история

UC-78 в полете

Военные США

19 июля 1940 года помощник военного министра США Луи А. Джонсон заказал 33 учебно-тренировочных самолета АТ-8 на базе Т-50 для Воздушного корпуса армии США (USAAC). Модификации включали окна в крыше кабины, более мощные двигатели Lycoming R-680 мощностью 290 л.с. (220 кВт) и военные радиостанции. Первый АТ-8 был поставлен USAAC в декабре 1940 года, а в конце 1941 года армия США заказала еще 450 АТ-17 на базе Т-50. Модификации включали дополнительные окна кабины и двигатели Jacobs R-755-9 мощностью 245 л.с. (183 кВт). [3] : 36–41  Производство для авиакорпуса армии США продолжалось под обозначением AT-17, что отражало изменение типов оборудования и двигателей. В 1942 году ВВС США (преемники авиакорпуса с июня 1941 года) заказали Bobcat в качестве легкого транспорта под названием C-78 , которые 1 января 1943 года были переименованы в UC-78. Во время Второй мировой войны Cessna произвела более 4600 Bobcats для армии США, 67 из которых были переданы ВМС США как JRC-1 . На вооружении США он получил прозвище «Бамбуковый бомбардировщик». Несколько Bobcats все еще находились на вооружении ВВС США, когда они были сформированы в сентябре 1947 года, а в 1949 году этот тип был объявлен устаревшим. [4]

Королевские ВВС Канады

В сентябре 1940 года Королевские ВВС Канады заказали 180 учебно-тренировочных самолетов Crane Mk.I , что стало крупнейшим заказом Cessna на сегодняшний день. Модификации RCAF включали деревянные гребные винты Hartzell с фиксированным шагом, съемные перегородки головки блока цилиндров и масляные обогреватели . Первый Crane Mk.I был доставлен RCAF в ноябре 1940 года, а затем Cessna получила дополнительный заказ от RCAF еще на 460 Crane Mk.I. Еще 182 самолета AT-17A были получены RCAF по ленд-лизу и эксплуатировались под обозначением Crane Mk.IA , в результате чего общее количество произведенных для RCAF самолетов достигло 822, которые эксплуатировались в соответствии с Планом воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP). [5]

Другие операторы

Помимо военных заказов, Управление гражданской авиации (CAA, предшественник FAA) заказало 13 Т-50, а Pan American Airways заказала 14 Т-50. Самолеты, эксплуатируемые вооруженными силами США и ВВС США, были сняты с вооружения вскоре после окончания войны, и многие из них были экспортированы по всему миру, в том числе в Бразилию и китайским националистам .

После войны излишки AT-17 и UC-78 можно было переоборудовать с помощью комплектов, одобренных CAA, в самолеты гражданского стандарта, что позволило бы их сертифицировать в соответствии с первоначальным утвержденным сертификатом типа Т-50. [2] Их использовали небольшие авиакомпании, чартерные и кустовые операторы, а также частные пилоты. Некоторых оперировали на поплавках. К 1970-м годам количество годных к полетам самолетов сократилось, поскольку они устарели из-за более современных типов, а также из-за необходимости технического обслуживания из-за стареющих деревянных конструкций крыльев и тканевой обшивки. С тех пор некоторые из них были восстановлены любителями старинных самолетов.

По состоянию на декабрь 2017 года в регистрационной базе данных ФАУ указано 52 Т-50, два АТ-17 и пять UC-78. [6] [7] [8]

Заметные выступления в СМИ

Он был показан в популярном телесериале « Небесный король» начала-середины 1950-х годов. [3] : 44–45  В более поздних эпизодах самолет был заменен преемником Т-50, цельнометаллической Cessna 310 . Один из них также заменял японские двухмоторные бомбардировщики в сцене атаки на малых высотах американской базы катеров PT в фильме 1963 года « ПТ-109» .

Варианты

Обозначения компании

CAA (предшественник ФАУ) Cessna T-50
Т-50
оснащен радиально-поршневыми двигателями Jacobs L-4MB .
Р-7
экспериментальный Т-50 с более мощными двигателями Jacobs L-6MB мощностью 300 л.с. (220 кВт), обшитым фанерой хвостовым оперением и крыльями, один построен, первый полет состоялся 2 июня 1941 года.
П-10
Усовершенствованный учебно-тренировочный бомбардировщик 1941 года с модифицированным фюзеляжем, сдвижным фонарем и двигателями Jacobs мощностью 330 л.с. (250 кВт), построен один. [9]

Обозначения USAAC / USAAF

Учебно-тренировочный самолет Cessna AT-17
Восстановленный UC-78C
В 8
Усовершенствованный военный учебно-тренировочный самолет с двумя радиально-поршневыми двигателями Lycoming R-680-9 мощностью 295 л.с. (220 кВт) , построено 33 экземпляра.
АТ-17
Как и AT-8, но с двигателями Jacobs R-755-9 (L-4) мощностью 245 л.с. (183 кВт) , построено 450 штук, некоторые позже преобразованы в AT-17E.
АТ-17А
Как АТ-17, но с металлическими винтами и уменьшенным весом, построено 223 экземпляра. 182 в Канаду как Crane Mk.IA, а затем преобразованы в AT-17F.
АТ-17Б
Как и АТ-17А, но с изменением оборудования, деревянными гребными винтами и уменьшенным весом, построено 466 экземпляров. Последующие самолеты строились как UC-78B.
АТ-17С
По типу АТ-17А, но с другим радиооборудованием , построено 60 штук.
АТ-17Д
По данным AT-17C с изменениями оборудования, построено 131 экземпляр.
АТ-17Э
АТ-17 с полной массой, ограниченной 5300 фунтами (2400 кг).
АТ-17Ф
АТ-17А с полной массой, ограниченной 5300 фунтов (2400 кг).
АТ-17Г
АТ-17Б с полной массой ограниченной 5300 фунтов (2400 кг).
С-78
Транспортный с винтами изменяемого шага, в 1943 году стал UC-78, построено 1354 экземпляра.
UC-78
С-78 переименован в 1943 г.
UC-78A
17 гражданских Т-50 впечатлили.
UC-78B
АТ-17Б переименован, построен 1806 г.
RCAF Cessna Crane, используемый в BCATP в Канадском музее наследия военных самолетов
UC-78C
AT-17D переименован, 131 AT-17D переименован и 196 построено.

Обозначение УСН

ОИЦ-1
Легкая транспортная версия UC-78 для ВМФ с двумя двигателями Jacobs -9, поставлено 67 штук.

Обозначения RCAF

Кран Мк.I
640 Т-50 с небольшими изменениями оборудования.
Кран Мк.IA
182 АТ-17А поставлены ВВС РФ по ленд-лизу.

Операторы

Cessna Crane установлен на поплавках для использования в качестве кустарного самолета в Канаде
 Бразилия
 Канада
 Коста-Рика
 Эфиопия
 Франция
 Гватемала
 Гаити
 Никарагуа
 Северный Йемен
 Китайская Республика
 Перу
 Польша
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

UC-78 Bobcat из Национального музея WASP.

Технические характеристики (АТ-17)

Чертеж Cessna AT-17 Bobcat в трех проекциях
Чертеж Cessna AT-17 Bobcat в трех проекциях

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna T-50 .

Примечания

  1. ^ ab При полной массе 5200 фунтов (2400 кг)

Цитаты

  1. ^ Уиксли, 1984, стр.13.
  2. ^ аб Юптнер, 1994, стр.85-88.
  3. ^ abc Shiel, 1995, стр.15-16.
  4. ^ Суонборо, 1989, стр.? [ нужна страница ]
  5. ^ Филлипс, 1985, стр.? [ нужна страница ]
  6. ^ «Реестр FAA — Самолеты — Запрос на марку/модель» . faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.
  7. ^ «Реестр FAA — Самолеты — Запрос на марку/модель» . faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.
  8. ^ «Реестр FAA — Самолеты — Запрос на марку/модель» . faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.
  9. ^ "Сессна: P-10" . аэрофили . Проверено 15 сентября 2018 г.
  10. ^ abcdefghij Милберри, 1990, стр.456-459.
  11. ^ Йонька, 1985, стр.12.
  12. ^ Бриджмен, 1952, стр.28.
  13. ^ Тринкл, Кевин. «История ПСА». www.psa-history.org . Проверено 23 марта 2024 г.
  14. ^ abcdefgh Скааруп, 2020 г.
  15. ^ "Cessna Crane Mk. I" . Музей наследия канадских военных самолетов . Проверено 21 декабря 2020 г. .
  16. ^ "КРАН ЦЕССНА" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и техники . Проверено 23 мая 2017 г.
  17. ^ Музей авиации и космонавтики Пима (2021). «Cessna UC-78B (JRC-1) Bobcat». pimaair.org . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 21 февраля 2022 г.
  18. ^ Национальный музей ВВС США . «Цессна UC-78B Бобкэт». Nationalmuseum.af.mil . Архивировано из оригинала 2 февраля 2022 года . Проверено 21 февраля 2022 г.

Библиография