stringtranslate.com

Форд Фалкон (Австралия)

Ford Falcon (AU) — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся компанией Ford Australia с 1998 по 2002 год. Это был Ford Falcon шестого поколения , в который также входил Ford Fairmont (AU) — модельный ряд, ориентированный на роскошь. Серия AU заменила EL Falcon и была построена на (на тот момент) новой платформе EA169, на которой продолжали размещаться модели Falcon до 2010 года, когда универсал BF был снят с производства, а модели Ford Territory до 2011 года. Серия AU была заменена обновленной версией. Серия БА .

Разработка и дизайн

Серия AU была задумана в рамках «Проекта Eagle», который начался в феврале 1993 года и получила официальное кодовое название «EA169» в октябре 1994 года. [1] Она была разработана и выведена на рынок в 1998 году только после того, как Ford Australia рассмотрела вопрос об обновленной версии. Falcon пятого поколения и полностью импортная замена, такая как американский переднеприводный Ford Taurus или заднеприводный Ford Crown Victoria , европейский заднеприводный Scorpio [2] и, как сообщается, даже японская заднеприводная Mazda 929. [3] (тогда часть конгломерата Форд).

В разрезе Ford Fairmont Ghia 1998 года выпуска.

Вышеупомянутые альтернативы были исключены в пользу существенной модернизации местной платформы из-за опасений по поводу того, что австралийский рынок отдает предпочтение высокой буксировочной способности, большому внутреннему размеру и занятости на местном уровне. Конкретные факторы включали, например: исследования, проведенные в то время, показали, что 69% Falcons были оснащены фаркопами, а также мнение, что заднеприводные автомобили лучше справляются с буксировкой; тот факт, что импортные модели имели ограниченные варианты кузова (только седан или седан и универсал) и не имели возможности использовать двигатель V8. [3]

Стилистически это новое поколение Falcon носило радикально новый глобальный язык дизайна Ford , получивший название « New Edge ». Целью этого дизайна было привлечь молодое поколение покупателей авангардным внешним видом, однако в Австралии он поляризовал общественное мнение в пользу более органичного конкурента, Holden Commodore (VT) 1997 года . Серия AU имела очень эффективный коэффициент лобового сопротивления  C d =0,295 для седана (улучшение на 11% по сравнению с предыдущей серией EL ) и 0,34 для универсала. [5] [6]

Впервые в истории Falcon независимая задняя подвеска (IRS) стала доступна в стандартной комплектации для некоторых моделей и в качестве опции для других. В нем также были представлены новинки австралийского производства, такие как система изменения фаз газораспределения (VCT) на некоторых 6-цилиндровых моделях и адаптивная автоматическая коробка передач на высокопроизводительной серии T с кнопками переключения передач на рулевом колесе. [7]

Ключевые изменения по сравнению с Falcon пятого поколения включали снижение веса базового автомобиля на 35 кг (77 фунтов), более жесткий кузов на 17,5% и снижение расхода топлива на 8% . [8] Примечательно, что компания Ford Australia решила использовать оригинальный шрифт 1950-х годов для новых значков «Falcon» и «Futura».

Как говорилось ранее, AU был первым Falcon, предложившим IRS ( конструкция на двойных поперечных рычагах на изолированном подрамнике). IRS была доступна в качестве дорогостоящей опции для базовых моделей Forte, Fairmont и S, а также в стандартной комплектации для моделей Fairmont Ghia, XR6 VCT и XR8. Обновленные 6-цилиндровые двигатели включали в себя расширенные функции, такие как VCT на некоторых моделях и датчик температуры в головке блока цилиндров, который обнаруживал потерю охлаждающей жидкости и позволял автомобилю безопасно «хромать домой», разрезая цилиндры. Линейка двигателей включала: базовую модель Intech мощностью 157 кВт (211 л.с.) с переработанной головкой блока цилиндров с меньшими стержнями клапанов, увеличенными выпускными клапанами и другим передаточным отношением коромысел, а также переработанным поршнем, более длинным шатуном и крестовиной из литого алюминия. - масляный картер на болтах (с той же мощностью, что и у серии EL ); версия «HP», зарезервированная для XR6, мощностью 164 кВт (220 л.с.) (благодаря: уникальной головке блока цилиндров; измененной форме впускного канала; измененной конструкции выпускного канала; «открытой» форме камеры сгорания для ограничения предварительной детонации в горячих точках; уникальному распределительному валу более высокое давление топлива, перекалиброванная система управления двигателем EEC V); версия VCT мощностью 172 кВт (231 л.с.) для XR6 VCT; «Windsor» V8 мощностью 185 кВт (248 л.с.) (также перенесен из серии EL, но без серьезных обновлений). [9]

Трансмиссии были улучшены для лучшего ощущения переключения передач, а автомобиль был перекалиброван, чтобы лучше соответствовать модернизированным двигателям. Шести- и восьмицилиндровые модели имели 4-ступенчатую автоматическую коробку передач BTR M93LE и M97LE соответственно. Модели серии XR с автоматической коробкой передач имели «адаптивное переключение передач» с пятью стратегиями переключения в зависимости от условий движения. Механическая коробка передач, если она была доступна, представляла собой 5-ступенчатую модель Т5. [9]

До запуска продукта программа стоила 700 миллионов австралийских долларов [10] , и в число ее ключевых сотрудников входили главный дизайнер Стив Парк и Маркус Хотблэк, менеджер по дизайну интерьеров.

Модельный ряд

Серия I (Австралия)

Первая серия AU Falcon была выпущена в сентябре 1998 года и оставалась в продаже до серьезной модернизации в апреле 2000 года. Она продавалась под новым слоганом « Я прошел долгий путь, детка ». [11]

Стандартный ассортимент AU включал:

Tickford Vehicle Engineering отвечала за модели XR, имевшие значок крыльев «Tickford». С июля 1999 года [12] недавно созданная компания Ford Tickford Experience (FTE) выпустила следующие модели серии T (T1) с более высокими техническими характеристиками и производительностью:

Новая модель Forté пришла на смену старому обозначению GLi. Он был разработан и продан для привлечения покупателей автопарков, а также более молодых и неопытных водителей. В новом состоянии автомобиль продавался по конкурентоспособной цене в 30 690 австралийских долларов с автоматической коробкой передач и кондиционером (в то время являвшимся опцией для других конкурентов австралийского производства), которые входили в стандартную комплектацию.

Модель с более высокими характеристиками называлась Falcon Futura и продавалась как семейный пакет безопасности в той же моде, что и конкурирующий Holden Commodore Acclaim. Futura отличалась от Forté решеткой радиатора в цвет кузова, стандартной ABS , круиз-контролем , легкосплавными дисками и цифровыми часами, установленными на центральной консоли (только серия I). [13] Цена нового автомобиля составляла 34 990 австралийских долларов . [14]

Седан Ford Falcon S (от Sporty) также был основан на Forté, но спроектирован как спортивная версия начального уровня. Этого удалось достичь за счет дополнительных функций, таких как решетка радиатора в цвет кузова, легкосплавные диски, наклейки S на задней части салона и крышке багажника, а также спойлер высокого уровня. Выбор цвета был ограничен: Venom (красный), Liquid Silver, White, Galaxy (синий металлик) и Silhouette (черный). В конечном итоге Ford предложил пакет опций «ESP», который добавлял к S-пакету IRS и ABS с LSD. [15]

Серия XR представляла собой высокопроизводительную версию линейки. Первоначально в его состав входили модели XR6 HP, XR6 VCT и XR8, которые имели уникальный передний бампер с четырьмя фарами и капот невысокого класса. Все модели XR серии I могут быть оснащены полным обвесом Tickford и уникальным двухплоскостным задним спойлером.

Fairmont был роскошной моделью начального уровня в линейке AU, которая могла составить конкуренцию своему главному конкуренту Holden Berlina. Он имел все элементы Futura, но включал в себя такие дополнения, как сотовая решетка, 80-секундная задержка выключения фар, вставки на приборной панели под дерево, уникальные 15-дюймовые колеса, двойные звуковые сигналы, значок Fairmont на крышке багажника и аналог. часы. Модель Fairmont предлагалась в кузовах седан и универсал. Над Fairmont стояла модель Fairmont Ghia, которая была моделью с самой низкой производительностью в линейке и только в кузове седан. Она имела дополнительные функции, в том числе уникальные 16-дюймовые колеса, регулируемую тягу. контроль, 4-канальная ABS, аудиосистема мощностью 250 Вт с отдельным усилителем, 11 динамиков и дополнительные вставки на приборной панели под дерево. Модели Fairmont и Fairmont Ghia не имели маркировки Falcon.

Что касается оборудования безопасности, модели Futura, XR и Fairmont имели тормоза с АБС в дополнение к подушке безопасности водителя, которая была единственной основной функцией безопасности на Falcon S и Forté. Тормоза представляли собой вентилируемые передние диски размером 287х24 мм и цельные задние диски размером 287х10,5 мм. [9]

Внешняя дифференциация модели была достигнута за счет использования различных решеток и капотов (низкий капот и вертикальная решетка для салатницы на Forté, горизонтальная одинарная решетка на Futura, встроенный бампер с четырьмя фарами и решетка радиатора на спортивной линейке XR; высокий капот и большая решетка радиатора в линейке Fairmont) и более базовые детали, такие как легкосплавные диски различного дизайна, задние фонари (четкие указатели поворота в Fairmont), цвет кузова и хромированные детали. У универсалов была новая задняя часть по сравнению с Falcons предыдущего поколения. Внутри модели Fairmont и XR имели полный набор приборов (счетчики масла и аккумулятора), а близнецы Fairmont также использовали другую приборную панель. В отличие от стандартного Falcon с большой овальной кабиной, оснащенной кондиционером и стереосистемой, роскошный твин имел двухуровневую кабину, общую с длиннобазным AU Fairlane/LTD , с отдельным верхним уровнем с отделкой под дерево, идущей поперек салона. пассажирская сторона с аналоговыми часами, бортовым компьютером и климат-контролем.

Только Falcon XR6 VCT и Fairmont Ghia оснащались двигателями Intech производства Tickford Vehicle Engineering с регулируемыми фазами газораспределения. VCT был разработан Tickford совместно с Unisia Jecs, которая также поставляла Jaguar двигатели V8. [16] IRS устанавливалась в стандартной комплектации на Falcon XR6 VCT, XR8 и Fairmont Ghia, а также в качестве опции на большинстве других моделей седанов; модели XR - единственные, которые также могут быть оснащены дифференциалом повышенного трения .

Несмотря на конкурентоспособные цены и высокое стандартное оборудование по сравнению с конкурентами, особенно нового Forté начального уровня, продажи AU не соответствовали продажам предыдущей модели EL Falcon . Частично это произошло из-за отсутствия энтузиазма у клиентов по поводу стиля «New Edge», изменения цен при продаже автопарка , а также долгосрочного спада на рынке больших автомобилей.

В мае 1999 года линейка AU получила незначительное обновление, включающее более крупный усилитель тормозов, передние электрические стеклоподъемники для Forté и XR6, а также занижение задней подвески для вариантов, отличных от XR, на 24 мм. Чтобы повысить качество интерьера, Forté был предложен с внутренней отделкой «среднего графита» (немного темнее, чем изначально), а узорчатый материал сидений был изменен с валиков на центры сидений. Покупатели также могли заказать более темную цветовую схему «теплый уголь», как и другие варианты Falcon. [9]

Единственным ограниченным тиражом, выпущенным в рамках этой первоначальной серии, был Falcon Classic, выпущенный в июне 1999 года и продававшийся до октября 1999 года [9] для увеличения продаж. Он унаследовал решетку радиатора от модели XR Utility, двойные подушки безопасности, тормоза с АБС, круиз-контроль, модернизированную аудиосистему, салон «теплый уголь», антенну с электроприводом, специальную отделку салона, 15-дюймовые легкосплавные диски, низкопрофильный задний спойлер, бампер. вставки и покраска. Рекомендованная розничная цена составила 30 690 австралийских долларов . [17]

Полезность

Линейка транспортных средств AU Falcon Utility была запущена в июне 1999 года. Она включала боковые грузовые модели Falcon XL, XLS, XR6 и XR8, модель с шасси с кабиной и шасси с кабиной с установленным на заводе откидным бортовым поддоном. [18] Последний был первым грузовым автомобилем с лотком, который Ford Australia производил в течение нескольких лет.

Кузов AU Falcon по конструкции отличался от конкурирующего Holden Ute тем, что грузовой лоток был отделен от кабины, тогда как у Holden лоток был неотъемлемой частью корпуса кузова. В результате это позволило задней части кузова принимать различные типы кузовов, в том числе кузова с поддонами, кузова для обслуживания и кузова кемперов. В отличие от седана, внедорожники AU Falcon пользовались большой популярностью как среди торговцев, так и среди частных лиц.

Серия II (AU II)

Многие из этих проблем были решены в AU Series II (апрель 2000 г.). Они включали:

Также было достигнуто увеличение прочности кузова, направленное на повышение безопасности пассажиров и рейтинга Falcon в независимой программе краш-тестов ANCAP . В ходе указанных испытаний он получил трехзвездочный рейтинг защиты взрослых пассажиров с оценкой 24,2, а в ходе краш-теста со смещением было обнаружено, что существует низкий риск травм всех частей тела (включая ступню водителя и голень из-за чрезмерному перемещению педали тормоза). Новые функции безопасности включали подушку безопасности, преднатяжители ремней безопасности и ограничители нагрузки на передних сиденьях во всем диапазоне. Вагоны были оснащены трехточечным поясным ремнем безопасности заднего центрального ремня с втягивающим устройством, встроенным в спинку сиденья. [9]

Тормозная система теперь имела более толстые передние и задние диски, двухпоршневые передние суппорты с алюминиевой головкой, большие безасбестовые тормозные колодки, больший главный цилиндр и усилитель большей мощности. Диски теперь стали вентилируемые 287х28 мм спереди и цельные 287х16 мм сзади. XR6 VCT и XR8 также были доступны с дополнительной установкой Tickford Premium Brake, которая включала передние тормозные диски с канавками диаметром 329 мм и двухпоршневыми суппортами C4. [9]

Дополнительные функции включали в себя установку 100-ваттной стереосистемы с однослотовым проигрывателем компакт-дисков, регулируемыми дворниками с прерывистой работой и кнопкой блокировки/разблокировки дверей на приборной панели, а также обновление оборудования (например, стандартный кондиционер, передние электрические стеклоподъемники и автоматическая коробка передач) на Модель входа Forté, чтобы не обращать внимания на первоначальное впечатление о низкобюджетности, связанной с первой серией AU. Также для всей линейки Ford теперь предлагает плановое обслуживание на сумму 3 года или 60 000 км, включенное в покупную цену.

Стандартный ассортимент серии II включал:

Как указано выше, линейка двигателей изначально оставалась в основном той же, за исключением увеличения мощности XR8 и появления с июля 2000 года специального двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе , продаваемого как «Intech E-Gas». У него был одноточечный карбюратор в стиле Вентури, а не последовательный впрыск, как у бензиновых двигателей. Среди других отличий: другие свечи зажигания, индуктивные провода высокого напряжения и уникальный процессор управления двигателем. Седаны оснащались газовым баллоном емкостью 92 л, а универсалы — баллонами емкостью 115 л. [9]

Ограниченные выпуски на базе седана включали: X-Pack (обновление Forté с выбором двух дизайнов легкосплавных дисков ROH из линейки аксессуаров Ford в стандартной комплектации и оригинальное заднее антикрыло XR), SR (преемник S на базе Forté, теперь с ABS), Седаны Futura Classic, Futura и Fairmont Ghia 75th Anniversary (в ознаменование рождения Ford Australia в 1925 году), XR8 Rebel (с обвесом Ford Racing ограниченной серии, 18-дюймовыми колесами, рулевым колесом MOMO и механизмом переключения передач, а также Sony PlayStation 2 с Grand Turismo) III). [9]

В дополнение к X-Pack в конце 2000 года дилеры Stillwell Ford в Южной Австралии выпустили вариант Sportryder, в котором была добавлена ​​модернизированная и заниженная спортивная подвеска с использованием компонентов Pedders, а также легкосплавные диски CSA местного производства за 29 990 австралийских долларов .

В линейку Falcon Utility Series II вошли модели XL, XLS, XR и XR8, ограниченные выпуски которых включали (в зависимости от базовой модели): Tradesman (XL); Sports Edition и Marlin (XLS); Преследование (XR). [19]

В линейку FTE T2 вошли:

Серия III (AU III)

Этот последний Falcon на базе Австралии был неожиданно представлен на автосалоне в Сиднее в ноябре 2001 года [20].

Диапазон Falcon Series III аналогичен диапазону AU II, за исключением:

FTE дополнительно представила следующие более мощные модели T3:

Внешне Series III отличалась зеркалами и боковыми полосами в цвет кузова, а также стандартными боковыми юбками и другими колесами на некоторых моделях. Фары стали немного темнее, боковые указатели поворотов стали четкими, а для уменьшения солнечных бликов было добавлено матричное ветровое стекло. Что касается интерьера, в стандартную комплектацию были добавлены дополнительные функции: Futura – задние электрические стеклоподъемники и велюровая отделка; Fairmont - сиденье водителя с электрорегулировкой в ​​6 направлениях; Fairmont Ghia — сиденье водителя с электрорегулировкой в ​​10 направлениях и кожаной отделкой. Хотя ABS стала стандартной для всей линейки, модели XR лишились оборудования: XR6 — дифференциал повышенного трения (LSD) теперь не является обязательным; все XR — понижение стереосистемы до устройства с одним компакт-диском с 4 динамиками. Обвес, продаваемый как «Havoc» (с новыми передним и задним бамперами со вставками из нержавеющей сетки, противотуманными фарами, боковыми юбками и дополнительным задним спойлером) [21] стал необязательным для всех Falcons, при этом покупатели XR8 также могли выбирать между обвесом Tickford или обвес Ford Racing (первоначально установленный на AU II Falcon XR8 Rebel). Fairmont и XR также могут быть оснащены пакетом « REX » (Rear Entertainment XTreme), позволяющим пассажиру на заднем сиденье воспроизводить фильмы на DVD или подключать игровые консоли.

Совокупное производство Falcon Series II и III к сентябрю 2002 года составило 237 701 единицу.

По состоянию на 2020 год в Австралии зарегистрировано 44 816 AU Falcon. 17 192 из них находятся на территории штата Виктория, что составляет около 38% национального флота.

По состоянию на 2023 год в Новом Южном Уэльсе осталось зарегистрировано около 2004 соколов AU.

Серия FTE Т

ЭПТ TS50 (Т3)
ЭПТ ТЕ50 (Т2)
ЭПТ TS50 (Т3)
ЭПТ ТЕ50 (Т2)

Из-за неадекватных продаж седанов Ford Performance и успеха Холдена с его 5,7-литровым двигателем V8 компания GM произвела его в линейке Commodore. Ford был вынужден поднять ставку, выпустив XR8 и другие седаны с более высокими характеристиками на базе Falcon, которые могли бы дать покупателям сопоставимую цену между двумя брендами и способствовать продажам.

Соответственно, Ford Tickford Experience (FTE) была создана как совместное предприятие Ford Australia и Tickford Vehicle Engineering (TVE). Как указано выше, в результате модельный ряд серии T включал модели TE50 и TS50 с короткой колесной базой, а также TL50 с длинной колесной базой (на основе Fairlane ). Помимо более высоких механических характеристик и производительности, эта линейка также получила услугу «FTE Premium Assist», предоставляющую расширенные преимущества владения. [22]

В период с 1999 по 2002 год существовало три серии T (на основе соответствующей серии Falcon): T1 (AU), T2 (AU II) и T3 (AU III). Их силовая установка представляла собой модифицированный двигатель Windsor V8, переименованный в Synergy 5000, который был собран вручную и имел выгравированную табличку с именем его изготовителя. [7] В период AU II и AU III производство «Windsor» было прекращено, а оставшиеся единицы, отправленные в FTE, стали самыми мощными безнаддувными двигателями «Windsor» с электронным впрыском топлива (EFI) в мире, использовавшимися для сделать седан Ford Falcon XR8 и внедорожник Pursuit 250. Эта последняя партия двигателей получила название Windsor Stroker. FTE увеличила рабочий объем Stroker до 5,6 литра.

TE50 был доступен с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Модели TS50 и TL50, у которых не было механической коробки передач, имели только автоматическую коробку передач с электронным спортивным переключением (ESS). Эта функция была первой в австралийском производстве, поскольку это был первый автомобиль местного производства, на рулевом колесе которого были установлены кнопки, позволяющие переключать передачи вручную. [7]

Внутри все модели имели рулевые колеса MOMO и могли быть оснащены модернизированной тормозной системой Brembo . [23] Внешне FTE стремилась к более изысканному внешнему виду по сравнению со своим конкурентом в более диком стиле, Holden Special Vehicles . Автомобили имели характерный дизайн передней и задней части, подчеркнутый решеткой с хромированной сеткой, 17-дюймовыми и 18-дюймовыми легкосплавными дисками на моделях TE50 и TS50 соответственно, а также сдержанными низкопрофильными задними спойлерами для серии T1. У T2 TE50 имел заднее антикрыло в стиле XR, тогда как TS50 сохранил низкопрофильную версию. Все модели T3 имели 18-дюймовые колеса и более громкие обвесы в стиле V8 Racing с высокопрофильными задними крыльями. [24]

Верте Автомотив

В Великобританию коммунальные услуги AU импортировались компанией Verte Automotive (тогда дочерней компанией AC Cars ) под названием Verte Tempest с марта 2002 года. Продаваемый в комплектациях XL и XLS, он оснащался 4,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, работающим только на сжиженном нефтяном газе. [25] С последнего квартала 2002 года в планы входило оснащение купе AC Green и Black одним и тем же двигателем (сжиженный нефтяной газ и бензин соответственно) и, в конечном итоге, продажа ряда седанов и седанов Tempest XR6 и XR8, прежде чем Tempest T- Серия и длиннобазный дуэт Fairlane/LTD. [26] Эти планы, однако, так и не были реализованы.

Хиллер Купе

В 2000 году братья Хиллиер создали двухдверное купе AU Falcon Coupe на базе бывшей полицейской машины с сильными характеристиками. Затем в том же году он дебютировал на автомобильном фестивале Summernats. После сделки с Ford Australia зеленый автомобиль стал красным концептом 300+, который затем дебютировал на автосалоне в Мельбурне в 2001 году, чтобы вызвать некоторый интерес со стороны стенда Holden Monaro на автосалоне, что послужило маркетинговым ходом. После этого Роман AutoTek (теперь AutoTek) обратился к Hillier Brothers с просьбой выпустить еще один шоу-кар, однако на этот раз он будет сделан в более экстремальном облике. Купе Ford Arrow дебютировало в следующем году на автосалоне в Мельбурне 2002 года. Хиллиер вместе с AEC и Ford начали планировать мелкосерийную серию из 100 купе Hillier, которые они планировали продать за 135 000 долларов. Затем были приняты заказы на 20 автомобилей вместо первоначальных 100, и Форд покинул проект, отказавшись от мелкосерийного производства Hillier Coupe. [27] Всего было выпущено три купе: концепт-кар Ford 300+, купе Autotek Arrow и красное купе XR8.

Концепт-кары

Концепт Форд Р5

Стремясь улучшить прием Falcon, Ford Australia и другие компании со временем представили ряд концептуальных автомобилей, основанных на этом Falcon шестого поколения. В их число вошли: [19] [21] [28]

Автоспорт

Ford AU Falcon XR8 из Gibson Motorsport (2001)

Несмотря на свою долгожданную конкурентоспособность, АС принесет Ford участие в чемпионате V8 Supercars Championship и вернет заводскую команду Ford в ее дебютный сезон 1999 года . Спорное подписание контракта с бывшей суперзвездой Холдена Крейгом Лаундесом в 2001 году, а также улучшение и зрелость Маркоса Амброуза , AU с аэродинамическими проблемами имели очень ограниченный успех, выиграв 8 из 52 раундов за 4 года соревнований. За эти 52 раунда чемпионата AU Falcon также завоевал 22 поула, или гораздо более здоровые 42 процента всех поулов, включая три на высокоскоростной трассе Mount Panorama в Батерсте. АС также заявила о 46 самых быстрых кругах из 125 гонок, проведенных за это время, или 36 процентов. В целом АС выиграла 23 из 125 гонок, что составляет примерно 19 процентов от общего числа выигранных гонок. AU будет единственным Falcon в современную эпоху суперкаров V8, который не выиграет чемпионат или Bathurst 1000 . Его самые известные победы будут одержаны Полом Радисичем и Стивеном Джонсоном на гонке Queensland 500 2001 года на их Shell Helix DJR Falcon под номером 17 . И снова в 2002 году с Дэвидом Беснардом и Саймоном Уиллсом на их Caltex Havoline SBR Falcon №9. Отсутствие успеха Ford в конце 1990-х - начале 2000-х годов побудило V8 Supercars представить новую платформу, известную как «Project Blueprint», которая сделала бы конкуренцию более равной.

Гонщик-капер Тревор Хейнс занял 13-е место на TE50 в австралийском чемпионате серийных автомобилей GT 2002 года , а позже команда финишировала 9-й и одержала победу в классе 5 в гонке « 24 часа Батерста» 2002 года . Уоррен Лафф одержал подряд победы в серии V8 Brute Ute в 2002 и 2003 годах, участвуя в гонках на AU Falcon XR8. AU Falcon также участвовал в австралийской серии седанов и добился больших успехов.

Рекомендации

  1. ^ "История сокола". Колеса . Сидней : 44. Октябрь 1998 г.
  2. ^ "История сокола". Колеса . Сидней : 45. Октябрь 1998 г.
  3. ^ ab "AU Falcon (1998–2000)". Факты о соколе. 22 января 2009 года . Проверено 18 февраля 2015 г.
  4. ^ "AU Falcon - преданный австралиец" . Веб-публикации Pty Limited. 3 сентября 1998 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 9 июля 2007 г.
  5. ^ «Сокол AU - краткий обзор нового края австралийской иконы» . AutoWeb.com.au. 3 сентября 1998 года. Архивировано из оригинала 18 января 2016 года . Проверено 9 января 2016 г.
  6. ↑ Эдгар, Джулиан (17 декабря 2002 г.). «Аэродинамическое развитие VY Commodore - Часть 1». AutoSpeed.com.au . Проверено 9 января 2016 г.
  7. ^ abc "fte - технический документ". www.eccosoftware.com.au .
  8. ^ Кенрайт, Джо (1 апреля 2005 г.). «Холден VT/VX Commodore (1997–2002) И Ford Falcon AU (1998–2002)». КарПойнт Австралия . девятемсн . Проверено 24 июня 2008 г.
  9. ^ abcdefghi «Обзор: Ford AU Falcon (1998-02)» . Австралийские обзоры автомобилей . Проверено 23 апреля 2015 г.
  10. ^ "Новости". 2 сентября 2020 г.
  11. ↑ Смит, Грэм (22 января 2009 г.). «Ford Falcon AU – 1998–2000: модельные часы». Вестник Солнца . Проверено 18 сентября 2009 г.
  12. ^ "aufalcon.com - Дом клуба Ford AU Falcon - австралийского клуба серии Ford Falcon AU для членов" . www.aufalcon.com .
  13. ^ Новые Falcon, Fairmont и XR (проспект продаж в Австралии FCL 7384), ноябрь 1998 г., страницы 13–14.
  14. ^ Drive.com.au (4 октября 2016 г.). «Гибридная концепция BMW Vision Efficient Dynamics 2009 года» . Водить машину .
  15. ^ Drive.com.au (10 октября 2016 г.). «Вернем букву S в спорт». Drive.com.au .
  16. ^ "Тикфорд. Радость вождения" Гэвина Фармера.
  17. ^ "Страницы со предположениями о Ford Classic, True Blue Ford.com" . trueblueford.com .
  18. ^ Ford AU Ute, Покупатель новых автомобилей № 15, 2000 г., страницы 30–33.
  19. ^ ab "Сайт Маркса - Ford Falcon" . Проверено 23 апреля 2015 г.
  20. ^ "AUIII Сокол (2001–2002)" . Факты о соколе . Проверено 18 февраля 2015 г.
  21. ^ abc "САЙТ МАРКСА - AUII Ford Falcon" . mark.htmlplanet.com . Проверено 12 ноября 2017 г.
  22. ^ Запуск Ford Tickford Experience запланирован на октябрь. Архивировано 28 марта 2012 г. на Wayback Machine. Проверено 29 ноября 2008 г.
  23. ^ «Технические характеристики».
  24. ^ «T2 (скоро) | Австралийский клуб T-Series» . www.tseriesclub.org . Архивировано из оригинала 15 ноября 2014 года.
  25. ^ "Верте Темпест". Архивировано из оригинала 19 октября 2015 года.
  26. ^ «Соколы для Британии». ПерейтиАвто . Проверено 19 октября 2015 г.
  27. ^ "Купе Falcon убито" . АвтомобилиГид . Проверено 28 августа 2018 г.
  28. ^ "САЙТ МАРКСА - Ford Falcon AU Series III" . mark.htmlplanet.com . Проверено 12 ноября 2017 г.
  29. ^ «Ford R5 — концепт-кар, находящийся в пределах возможного» . ПерейтиАвто. 16 ноября 2000 г. Проверено 24 апреля 2015 г.
  30. ^ "Ford Falcon RTV Ute: Дорожные испытания / Новости и отчеты / Автомобили / Веб-вомбат" . www.webwombat.com.au .
  31. ^ «Постоянный полный привод для автомобиля Ford R5; автомобиль Commodore с задней крышкой в ​​стадии разработки» . Drive.com.au. 1 марта 2001 года . Проверено 25 апреля 2015 г.
  32. ^ «Концепт Ford R5 (2001)» . netcarshow.com .
  33. ^ «Будущее купе Falcon неопределенно» . GoAuto.com.au. 3 мая 2001 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  34. ^ «Проект купе Falcon застопорился, поскольку Ford вернул мяч Falcon 300+ на суд AEC» . GoAuto.com.au. 23 апреля 2001 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  35. ^ "Форд Эрроу". Архивировано из оригинала 6 мая 2005 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  36. ^ "AutoSpeed ​​- Резкая атака" . www.autospeed.com .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ford Falcon (Австралия) .