stringtranslate.com

Агуста Вестланд AW609

AgustaWestland (ныне Leonardo ) AW609 , ранее Bell/Agusta BA609 , представляет собой двухмоторный конвертоплан вертикального взлета и посадки с конфигурацией, аналогичной конфигурации Bell Boeing V-22 Osprey . Он способен приземляться вертикально, как вертолет, имея при этом дальность полета и скорость, превышающие обычные винтокрылые машины. AW609 ориентирован на рынок гражданской авиации , в частности на VIP- клиентов и операторов морской нефтегазовой отрасли.

Разработка

Истоки и изменения программы

AW609 выполняет демонстрацию полета в режиме вертолета на Парижском авиасалоне , 2007 г.

В BA609 был использован опыт, полученный на более раннем экспериментальном конвертоплане Bell XV-15 . [2] [3] В 1996 году Bell и Boeing заключили партнерство для разработки гражданского конвертоплана. В марте 1998 года Boeing вышла из проекта. В сентябре 1998 года Agusta стала партнером программы развития. [2] Это привело к созданию Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC), совместного предприятия Bell Helicopter и AgustaWestland , для разработки и производства самолетов. [4]

Итальянское правительство субсидировало разработку Agusta военного конвертоплана, а поскольку AW609 имеет гражданские аспекты, Европейская комиссия требует, чтобы AgustaWestland выплачивала итальянскому государству прогрессивные суммы за самолет, чтобы избежать искажения конкуренции. [5] По состоянию на 2015 год Bell продолжает выполнять контрактные работы по программе AW609, одновременно рассматривая коммерческий потенциал более крупного конвертоплана V-280 , где военное производство может достичь большего количества и, следовательно, снизить себестоимость единицы продукции . [6] [7] В 2016 году Bell предпочла 609 для коммерческого применения и оставила V-280 только для военного использования. Белл заявил, что обычные вертолеты не являются частью будущего Bell для военных заказчиков. [8]

Назначение самолета — взлетать и приземляться вертикально, но летать быстрее вертолета. [9] Более 45 различных самолетов совершили полеты, подтвердив возможности вертикального и вертикального взлета и посадки, из которых к производству приступили самолеты V-22, семейство «прыжковых реактивных самолетов» Harrier , Яковлев Як-38 и Lockheed Martin F-35 Lightning II . [10] [11] К 2008 году Белл подсчитал, что очень легкие реактивные самолеты и большие морские вертолеты, такие как Sikorsky S-92, сократили потенциальный рынок конвертопланов. [12] Также в 2008 году сообщалось, что ограниченное финансирование программы со стороны Bell и AgustaWestland привело к медленному прогрессу летных испытаний. [13] [14]

В сентябре 2009 года генеральный директор AgustaWestland Джузеппе Орси заявил, что материнская компания Finmeccanica разрешила выкупить Bell Helicopter из программы, чтобы ускорить ее, [15] поскольку Bell была недовольна коммерческими перспективами [16] и хотела потратить ресурсы на другие программы. [13] В 2013 году AgustaWestland оценила рынок в 700 самолетов в течение 20 лет. [17] К 2011 году переговоры сосредоточились на полной передаче технологий, общих с V-22, [14] [18] однако Белл заявил, что никакая технология не была передана с V-22. [13] На Парижском авиасалоне 2011 года компания AgustaWestland заявила, что возьмет на себя полную ответственность за программу, переименовав самолет в «AW609», и что Bell Helicopter останется в роли проектировщика и сертификации компонентов. [19] В ноябре 2011 года обмен прав собственности был завершен после получения разрешения регулирующих органов [20] - по оценкам СМИ, передача произошла с небольшими затратами. [21]

Тестирование

AW609 выполняет демонстрацию полета в режиме самолета на авиашоу в Фарнборо в 2008 году.

6 декабря 2002 года начались первые наземные испытания прототипа ВА609. Первый полет состоялся 7 марта 2003 года в Арлингтоне, штат Техас , пилотами-испытателями Роем Хопкинсом и Дуэйном Уильямсом. [22] После 14 часов летных испытаний в режиме вертолета прототип был перенесен на наземный испытательный стенд для изучения эксплуатационных эффектов режимов преобразования. [23] После завершения наземных испытаний 3 июня 2005 года прототип возобновил летные испытания, сосредоточив внимание на расширении диапазона его полетов . [24] 22 июля 2005 года состоялся первый переход из режима вертолета в режим полета во время полета. [25]

К октябрю 2008 года два прототипа самолета налетали 365 часов. [26] 15 мая 2009 года AW609 продемонстрировал безопасный отказ двух двигателей в обычном крейсерском полете. [27] К февралю 2012 года этот показатель увеличился до 650 часов, и сообщалось, что 85 процентов диапазона полета AW609 было исследовал. [20] Летчик-испытатель Пол Эдвардс заявил, что AW609 не был восприимчив к феномену состояния вихревого кольца , естественным образом выскальзывая из вихря самостоятельно, поскольку оба ротора не войдут в состояние вихревого кольца одновременно. [28]

В 2011 году AgustaWestland начала строительство третьего прототипа. Этот прототип все еще не был полностью собран к февралю 2015 года. Компания планирует провести испытательные полеты в Италии летом 2015 года. AgustaWestland планировала затем разобрать его и отправить в Филадельфию, штат Пенсильвания , для подготовки к испытаниям противообледенительной системы. система в Миннесоте . Также находился в стадии разработки четвертый прототип, который будет использоваться при разработке и испытаниях новой авионики и систем управления. [29] [30] К ноябрю 2012 года два действующих прототипа налетали более 700 часов. [31] В январе 2014 года сообщалось, что два прототипа налетали более 850 часов. Накопленные полетные данные используются для дальнейшей разработки репрезентативных тренажеров, которые, в свою очередь, используются для поддержки программы разработки. [32]

К марту 2015 года два прототипа самолета наработали 1200 часов, из них около 2000 часов, необходимых для сертификации. [33] Ожидалось, что в этом году полетят еще два самолета. [34] Максимальные параметры летных испытаний достигли веса 18 000 фунтов (8 200 кг), скорости 293 узлов (337 миль в час; 543 км/ч) и высоты 30 000 футов (9 100 м). [35] В 2015 году компания AgustaWestland сообщила, что AW609 пролетел 721 милю (1161 км) из Йовила , Великобритания, в Милан , Италия, за 2 часа 18 минут. [36] В сентябре 2015 года срок службы первого прототипа AW609 приближался к концу, третий прототип заканчивал строительство на заводе компании в Верджиате , а четвертый прототип строился в Филадельфии . [28]

30 октября 2015 года второй из двух прототипов (N609AG) разбился возле завода AgustaWestland в Верджате на северо-западе Италии, в результате чего погибли оба пилота. [37] [38]

Сертификация

AW609 на статической выставке в 2009 году.

В 2002 году сертификация типа самолета была запланирована на 2007 год. [39] В 2007 году сертификация была запланирована на 2011 год. [40] В августе 2012 года прогнозировалось, что самолет получит Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Европейское агентство авиационной безопасности ( EASA) в начале 2016 года. [41] Компания рассчитывает получить сертификацию FAA в 2017 году. [42] Некоторые задержки были вызваны отсутствием финансирования FAA, [43] другие — проблемами с V-22, [44] в то время как AgustaWestland также потратила время на повышение производительности и снижение затрат. [42]

В 2012 году ФАУ заявило, что AW609 должен быть сертифицирован в соответствии с правилами как для вертолетов, так и для самолетов. Необходимо было разработать новые кодексы, охватывающие переходный этап между двумя режимами. [45] Из 217 задач по подготовке пилотов 10 являются уникальными задачами для конвертопланов. [46] Основа сертификации AW609 установлена ​​ФАУ в соответствии с положениями Части 21.17(b) для «Самолетов специального класса», а также частью Части 25 ( самолеты ) и 29 (вертолеты) и новыми специальными частями конвертопланов [ 46]. 47] [45] в новой категории под названием « механический лифт ». [42] В январе 2013 года ФАУ определило американские правила по шуму конвертопланов в соответствии с правилами ИКАО , ожидая, что AW609 будет доступен в течение 10 лет. Сертификация по шуму обойдется в 588 тысяч долларов — столько же, сколько за большой вертолет. [48] ​​[49]

В феврале 2014 года AW609 провел свои первые демонстрационные полеты для клиентов как в самолетном, так и в вертолетном режиме [50] [51] и начал сертификационные полеты. [52]

В начале лета 2014 года AW609 провел испытания авторотации под контролем FAA . За 10 летных часов было выполнено более 79 [33] переводов двигателя из режима самолета в режим вертолета. В ходе этих испытаний было обнаружено, что минимальные эксплуатационные требования для успешного авторотации включают высоту в 3000 футов (910 м) и что система поддерживает частоту вращения ротора выше минимального 70% для стабильного восстановления. [53] Летчики-испытатели получили премию Ивена К. Кинчело за участие в испытаниях. [33] [54]

В феврале 2023 года пилоты Федерального управления гражданской авиации США (FAA) управляли конвертопланом AW609, что стало первым случаем, когда пилоты регулятора управляли этим типом самолета. Леонардо описал этот полет как деятельность перед TIA (разрешение на проверку типа), поскольку он приближается к заключительному этапу процесса сертификации. [55] Пилоты EASA впоследствии начали ознакомительные полеты в марте 2023 года [56], а сертификация и ввод в эксплуатацию запланированы где-то в 2024 году. [57]

Дальнейшие разработки

На авиасалоне в Фарнборо в июле 2012 года компания AgustaWestland анонсировала вариант AW609 с большей массой — до 17 500 фунтов или 7 900 килограммов. [33] Эта модель будет обменивать часть своих характеристик вертикального взлета на увеличенную грузоподъемность. [45] Представители AgustaWestland предположили, что этот вариант с коротким взлетом и вертикальной посадкой ( STOVL ) может быть привлекательным вариантом для поисково-спасательных и морских операторов. [58] По словам старшего вице-президента по маркетингу Роберто Гаравальи, итальянское правительство заинтересовано в приобретении нескольких AW609 для прибрежного патрулирования. По соглашению с Bell они могут не иметь вооружения. [17] [42]

В июне 2013 года AgustaWestland объявила, что работа по интеграции изменений конструкции в рамках масштабной модернизации задержит сертификацию AW609 на срок до одного года. [59] Эти конструктивные изменения в первую очередь касались аэродинамических улучшений, направленных на снижение лобового сопротивления на 10% и значительное снижение общего веса, что повысило производительность и возможности AW609. Отдельные программы усовершенствования проводились в отношении двигателей и систем авионики самолета. [60] [61] В 2015 году AgustaWestland объявила о разработке внешних топливных баков , которые позволят совершать полеты на расстояние 800 миль (920 миль; 1500 км) с шестью пассажирами в течение трех часов. [62]

В 2013 году AgustaWestland рассматривала возможность создания в США пункта окончательной сборки для производства AW609. Управляющий директор Роберт ЛаБелль заявил, что 35% покупателей конвертоплана, как ожидается, будут поступать с рынка США. [17] Как сообщается, основная производственная линия должна была быть расположена в Италии, а вторая производственная линия в США рассматривалась. [59] В 2015 году AgustaWestland объявила, что AW609 будет производиться на своем заводе в Филадельфии , [34] [63] на производственной площадке AW139 , AW119 KXe и AW169 . [33] Начиная с 2017 года там будут собирать два-три самолета AW609, а как только производство будет завершено, рассматривается возможность строительства второй линии окончательной сборки в Италии. [33] У Леонардо в Филадельфии есть авиасимулятор , помогающий пилотам обучаться особенностям управления конвертопланом. [64]

В 2015 году Bristow Helicopters и AgustaWestland договорились о разработке специализированной морской транспортировки нефти и газа, а также поисково-спасательных конфигураций для AW609. [65] В марте 2015 года Bristow Group подписала соглашение о совместной разработке с AgustaWestland на Heli-Expo , которое позволит Bristow исключительно управлять направлением конвертоплана для морских миссий, таких как нефтегазовые операции. [66] Изменения могут выйти за рамки AW609 и потенциально повлиять на дизайн более крупных и продвинутых моделей, которые AgustaWestland планирует представить в начале 2020-х годов. Внедрение конвертопланов позволит осуществлять операции «точка-точка», доставляя персонал нефтяных компаний на платформы из крупных населенных пунктов с большим запасом безопасности. Отраслевые журналисты расценили это соглашение как одобрение технологии конвертоплана со стороны коммерческой отрасли, в которой раньше были заинтересованы только военные. [11] [66]

Дизайн

AW609 на статической выставке в помещении в Воландии , Италия , 2011 г.

AW609 — это конвертоплан , способный совершать вертикальную посадку, в то время как обычные самолеты не могут этого сделать, что позволяет этому типу обслуживать такие места, как вертолетные площадки или очень маленькие аэропорты, обладая при этом вдвое большей скоростью и дальностью полета, чем у любого доступного вертолета. [67] AgustaWestland продвигает этот тип как «...объединяющий преимущества вертолета и самолета в одном самолете». [68] AW609 внешне похож на военный V-22 Osprey. Однако у этих двух самолетов мало общих компонентов. В отличие от В-22, AW609 имеет гермокабину. [67] [69]

По состоянию на 2013 год было спроектировано несколько конфигураций кабины, в том числе стандартная компоновка с девятью пассажирами, VIP-кабина с шестью-семи пассажирами и представительская кабина, а также поисково-спасательная модель с подъемником / корзиной и четырьмя одиночными сиденьями. Были предложены варианты, ориентированные на медицинскую эвакуацию и патрулирование/наблюдение. [70] Для повышения комфорта пассажиров кабина герметизирована и оборудована звукоизоляцией . [68] Доступ в кабину осуществляется через двухстворчатую раскладывающуюся дверь шириной 35 дюймов (89 см), расположенную по центру фюзеляжа под крыльями. [33]

AW609 оснащен парой турбовальных двигателей Pratt & Whitney Canada PT6C-67A , каждый из которых приводит в движение трехлопастной винт. Эти двигатели обладают примерно вдвое большей мощностью, чем вертолет AgustaWestland AW169 аналогичного размера . [71] Оба двигателя и пары пропеллеров установлены на несущем вращающемся пилоне на концах крыла, что позволяет располагать пропеллеры под разными углами. В режиме вертолета пропеллеры могут быть расположены под углом от 75 до 95 градусов от горизонтали, при этом 87 градусов являются типичным выбором для вертикального зависания. [72] В режиме полета пропеллеры поворачиваются вперед и фиксируются под углом 0 градусов, вращаясь со скоростью 84% об/мин . [32] Сообщается, что программное обеспечение управления полетом решает большую часть сложностей перехода между режимами вертолета и самолета. [32] Автоматизированные системы помогают пилотам выбрать правильный угол наклона и настройки скорости полета. [72]

Макет кабины

При полете в режиме полета большая часть подъемной силы создается крыльями AW609, которые слегка стреловидны вперед . И крыло, и основная часть фюзеляжа изготовлены в основном из композитных материалов . [68] Крылья длиной 34 фута (10 м) оснащены поверхностями управления флаперонами , которые обычно управляются автоматически. В вертикальном полете флапероны опускаются под углом 66 градусов вниз, чтобы уменьшить площадь крыла, с которой сталкивается поток воздуха от пропеллеров. Высоко расположенный вертикальный стабилизатор без руля прикреплен к задней части фюзеляжа для стабилизации полета в режиме самолета. [72]

В случае отказа одного двигателя любой двигатель может обеспечить питание обоих винтов через приводной вал. AW609 также поддерживает авторотацию . [41] [69] Самолет AW609 был разработан с учетом характеристик полной транспортной категории/класса 1, чтобы обеспечить безопасную работу даже при полете в условиях одного двигателя. Он оснащен противообледенительной системой и должен быть сертифицирован для полетов в известных условиях обледенения . [68] Основываясь на опыте с V-22, AW609 оснащен системой предупреждения о скорости снижения . [73]

Авионика включает в себя цифровую электродистанционную систему управления полетом с тройным резервированием, систему проекционного дисплея и полнофункциональную цифровую систему управления двигателем (FADEC). Кабина спроектирована таким образом, чтобы на AW609 мог управлять один пилот в условиях правил полетов по приборам . [41] [74] [75] Некоторые элементы управления самолетом, такие как регулировка шага лопастей, разработаны так, чтобы напоминать и функционировать их аналоги на обычных винтокрылых машинах, что позволяет пилотам вертолетов легче переходить к этому типу. [32] [72]

Элементы управления самолетом имеют сенсорный интерфейс. [68] Вскоре после полного приобретения программы компанией AgustaWestland в 2012 году была начата существенная модернизация конструкции AW609. Эти изменения включали новые двигатели и модернизацию кабины. В рамках обновления конструкции были приняты новые системы управления полетом, инерциальные и GPS-навигационные системы Northrop Grumman , а также другая авионика от Rockwell Collins . [59] [76] [77]

Операционная история

Bell/Agusta нацелила самолет «на государственный и военный рынки». [78] Еще одним ключевым рынком для AW609 являются морские нефтегазовые операции, для которых требуются самолеты, способные преодолевать все большие расстояния. [79] В 2001 году Bell оценила рынок в 1000 самолетов. [80] В 2007 году компания Bell/Agusta заявила, что они намерены сделать BA609 конкурирующим с корпоративными бизнес-джетами и вертолетами, и что BA609 будет интересен любому эксплуатанту, имеющему смешанный парк самолетов и вертолетов. [81] В 2004 году генерал-лейтенант Майкл Хаф, заместитель коменданта морской пехоты США по авиации, попросил Bell провести исследования по вооружению BA609, который потенциально может выступать в качестве эскорта для V-22. [82] Однако соглашение AgustaWestland с Bell о принятии на себя программы BA609 не позволяет самолету нести оружие. [17] [42]

В 2001 году Терри Стинсон, тогдашний председатель и генеральный директор Bell Helicopters, заявил, что самолет будет стоить «не менее 10 миллионов долларов США ». [83] В 2004 году Дон Барбур, тогдашний исполнительный директор по маркетингу, заявил, что «первые заказы были приняты на сумму от 8 до 10 миллионов долларов». С 1999 года цена заказов должна была быть подтверждена не позднее, чем за 24 месяца до поставки самолета. [84] В 2012 году отраслевые журналисты подсчитали, что окончательная цена может составить 30 миллионов долларов за единицу [20] [85] Инн . В 2015 году некоторые полагали, что цена составит всего около 24 миллионов долларов [33] [34] .

В 1999 году было подтверждено 77 заказов. [86] В 2012 году было 70 заказов, в зависимости от конечной цены за единицу. [85] По состоянию на март 2015 года на AW609 поступило 60 заказов. [63] Компания намерена подготовить производственные мощности к выполнению заказов сразу после сертификации FAA. [87]

Bristow Helicopters намерена заказать 10 или более вертолетов. [88] Майкл Блумберг , американский бизнесмен и политик-миллиардер, находится «почти в верхней части» списка покупателей, внесших залог за конвертоплан AW609. [89] В феврале 2015 года итальянская армия опубликовала официальный документ , в котором изложено ее видение будущих закупок. Оно включало намерение закупить конвертопланы для быстрой перевозки войск и медицинской эвакуации. В средствах массовой информации высказывались предположения, что AW609 является вероятным кандидатом на это требование. [90] В ноябре 2015 года Объединенные Арабские Эмираты выбрали поисково-спасательный вариант AW609, подписав меморандум о взаимопонимании для трех самолетов с возможностью приобретения еще трех. [91] По состоянию на май 2019 г. контракт с ОАЭ не подписан. [92]

В настоящее время строящийся на AWPC в Филадельфии [ 93] в марте 2022 года Леонардо прогнозирует ввод в эксплуатацию в 2023 году. [94]

Известные аварии и инциденты

30 октября 2015 года второй из двух прототипов (N609AG), который впервые поднялся в воздух в 2006 году, разбился возле завода AgustaWestland в Верджате на северо-западе Италии, в результате чего погибли опытные летчики-испытатели Пьетро Венанци и Херб Моран. [37] [95] Самолет развалился в воздухе после 27 минут полета, согласно плану полета, который включал испытания на высокой скорости. [96] [97] Следователи считают наиболее вероятной причиной изменения законов управления полетом и изменения хвоста. Это привело к нестабильности « голландского крена » при погружении на скорости 293 узлов (337 миль в час; 542 км/ч), тогда как ранее достигалось только 285 узлов (328 миль в час; 528 км/ч). [98] [99] [100] Итальянские власти конфисковали третий прототип в мае 2016 года, [101] и вернули его для летных испытаний в июле. [102]

В итоговом отчете говорилось, что во время скоростного пикирования с левым поворотом при выкатке начинались «легкие боковые колебания», которые росли по амплитуде и частоте. Пилот попытался исправить крен с помощью «противофазных маневров входного крена, а затем нажатия педали», но это не смягчило колебания. Вместо этого они стали расходиться, в результате чего угол бокового скольжения составил 10,5 °, что значительно превышает максимально допустимый уровень в 4 °, «вызывая контакт правого пропеллера с правым крылом из-за чрезмерного взмаха лопастей пропеллера». В результате были повреждены топливные и гидравлические магистрали в передней кромке крыла, что вызвало пожар. [103] [104]

Технические характеристики (BA609)

Рисование линий

Данные Jane's All the World's Aircraft 2004-05 [105] Международный справочник гражданских самолетов, 2003–2004 годы , [4] Jane's 2000 , таблицы данных BA609 и AW609 [78] [106] и другие [62] [72] [107]

Общие характеристики

Производительность

Авионика

Смотрите также

Связанные разработки

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Леонардо сосредоточен на первой поставке AW609, когда он поступит в массовое производство» .
  2. ^ аб Майзель, Мартин Д.; Джулианетти, Демо Дж.; Дуган, Дэниел К. (2000). История исследовательского самолета с поворотным винтом XV-15 (PDF) . Монографии по истории аэрокосмической отрасли № 17. НАСА. ISBN 0-16-050276-4. НАСА СП-2000-4517.
  3. ^ "XV-15 завершает демонстрацию на катере береговой охраны" Новости вертолета
  4. ^ аб Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданской авиации, 2003–2004 гг . Аэрокосмические публикации. п. 48. ИСБН 1-875671-58-7.
  5. ^ «Государственная помощь: Комиссия согласовывает с Италией размер субсидий, которые Августа Вестленд должна возместить для проектов гражданского назначения» . Служба новостей штата . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 9 марта 2015 г.
  6. ^ Блэк, Томас. «Bell Helicopter изучает гражданский рынок для новых конвертопланов» Архив
  7. ^ «Рынок вертолетов рассматривает гражданские модели поворотных винтов» . Файнэншл Таймс . 20 октября 2014 года . Проверено 30 октября 2015 г.
  8. ^ «HELI-EXPO: Bell исключает будущие разработки обычных военных вертолетов» . Flightglobal.com . Проверено 7 марта 2016 г.
  9. ^ Венанци и Уэллс 2013, с. 5.
  10. ^ Венанци и Уэллс 2013, с. 37.
  11. ^ Аб Осборн, Тони (6 марта 2015 г.). «Подкаст: захватывающие и странные разработки от Heli-Expo». Неделя авиации и космических технологий . Проверено 8 марта 2015 г.
  12. ↑ Маккенна, Джеймс Т. (15 марта 2008 г.). «Сужают ли S-92 и легкие самолеты рынок BA609?». Ротор и крыло . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  13. ^ abc Хубер, Марк (30 июня 2011 г.). «AgustaWestland покупает долю Bell в конвертоплане BA609». Международные авиационные новости . Проверено 11 апреля 2015 г.
  14. ^ аб Осборн, Тони (5 марта 2011 г.). «Heli-Expo 2011: AgustaWestland возьмет на себя проект конвертоплана BA609» . Шепард Медиа . Проверено 14 февраля 2012 г.
  15. ↑ Перуцци, Лука (21 сентября 2009 г.). «AgustaWestland надеется получить полный контроль над программой гражданских конвертопланов BA609». Рейс Интернешнл . Проверено 14 февраля 2012 г. - через FlightGlobal.com.
  16. ↑ Скиннер, Тони (29 ноября 2011 г.). «AgustaWestland и Bell завершают транзакцию 609» . Шепард Медиа . Проверено 7 августа 2014 г.
  17. ^ abcd Хубер, Марк (1 января 2013 г.). «AgustaWestland AW609 движется вперед, может быть построен в Техасе» . Международные авиационные новости .
  18. ↑ Тримбл, Стивен (14 марта 2011 г.). «Белл и AgustaWestland расходятся во мнениях по поводу будущего партнерства BA609» . Рейс Интернешнл . Проверено 14 февраля 2012 г. - через FlightGlobal.com.
  19. ^ «AgustaWestland берет на себя полную ответственность за программу BA609» (пресс-релиз). Агуста Вестленд. 21 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2011 года . Проверено 21 июня 2011 г.
  20. ^ abc Винбрандт, Джеймс (11 февраля 2012 г.). «AW609 наконец-то готов к крупному плану» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 14 февраля 2012 года . Проверено 14 февраля 2012 г.
  21. ↑ Хубер, Марк (3 января 2012 г.). «Слайд Finmeccanica может повлиять на новые программы AgustaWestland». Международные авиационные новости . Проверено 11 апреля 2015 г.
  22. ^ Фортенбо, Роберт; Хопкинс, Рой II; Кинг, Дэвид (2004). «Качество управления VSTOL при первом полете BA609». 60-й ежегодный форум Американского вертолетного общества. Общество вертикального полета.
  23. ^ «Наземные трассы BA609 превращают вертолет в самолет» . СВВОЛ.org . Американское вертолетное общество . Март 2005 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 г.
  24. ^ «Белл возвращает BA609 в испытательный полет» . СВВОЛ.org . Американское вертолетное общество . Июнь 2005 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 г.
  25. ^ «Наклонный ротор BA609 позволяет переоборудовать самолет» . СВВОЛ.org . Американское вертолетное общество . Июль 2005 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 г.
  26. ↑ Падфилд, Р. Рэндалл (7 октября 2008 г.). «Гражданский конвертоплан BA609 все еще идет по графику» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 16 октября 2008 года . Проверено 20 октября 2008 г.
  27. ^ Венанци и Уэллс 2013, с. 32.
  28. ↑ Аб Перри, Доминик (16 сентября 2015 г.). «AgustaWestland готовится к сертификации AW609» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 года.
  29. ↑ Сарсфилд, Кейт (6 декабря 2011 г.). «AgustaWestland прилагает все усилия, чтобы доставить AW609 вовремя». Рейс Интернешнл . 180 (5320): 18.
  30. ^ Осборн, Тони (2–15 марта 2015 г.). «Время наклона». Неделя авиации и космические технологии : 52–3.
  31. ↑ Моррисон, Мердо (13 ноября 2012 г.). «В фокусе: AgustaWestland использует плавучий знак гражданского вертолета». Международный рейс через FlightGlobal.com .
  32. ↑ abcd Head, Элан (20 января 2014 г.). «Полет на AW609: превью». Вертикальный . Проверено 20 января 2014 г.
  33. ^ abcdefgh Хубер, Марк (3 марта 2015 г.). «AgustaWestland построит AW609 в Филадельфии». Международные авиационные новости . Проверено 5 марта 2015 г.
  34. ^ abc Найлз, Расс (3 марта 2015 г.). «Планируется производство конвертопланов». AVweb . Проверено 4 марта 2015 г.
  35. ↑ Эрдос, Роб (5 марта 2015 г.). «Конвертоплан AW609 добивается успехов в сертификации». Журнал «Вертикаль» . Проверено 16 марта 2015 г.
  36. ^ «AW609 TiltRotor устанавливает рекорд скорости на пути на 1000 км: 2 часа 18 минут из Великобритании в Италию» (пресс-релиз). Финмекканика. 15 сентября 2015 года . Проверено 15 сентября 2015 г.
  37. ^ Аб Перри, Доминик (30 октября 2015 г.). «Крушение AW609 привело к гибели двух пилотов на севере Италии» . FlightGlobal.com .
  38. ^ «Крушение AW609: окончательный отчет указывает на колебания и законы управления полетом» . Вертикальный маг . 15 мая 2017 года . Проверено 16 февраля 2024 г.
  39. ^ «Bell стремится получить сертификацию BA609 в 2007 году», Flightglobal , Reed Business Information, 8 октября 2002 г., заархивировано из оригинала 8 марта 2015 г. , получено 8 марта 2015 г.
  40. ^ Кокс, Майк; Хаббард, Грег (18 июня 2007 г.). «Летные испытания BAAC 609 продолжаются» (пресс-релиз). Вертолет Белл. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года.
  41. ^ abc Тербер, Мэтт (2 августа 2012 г.). «AgustaWestland использует P&WC, Rockwell Collins и BAE для создания гражданского конвертоплана AW609» . Международные авиационные новости .
  42. ^ abcde Осборн, Тони (2 декабря 2013 г.). «Приближаются сертификационные летно-испытательные работы для AW609». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года . Проверено 16 марта 2015 г.
  43. ↑ Саттон, Оливер (16 июня 2000 г.). «Бездействие ФАУ угрожает гражданским конвертопланам» . Вертолетные новости . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
  44. ↑ Фэрбанк, Кэти (13 января 2003 г.). «Новый самолет станет первым коммерческим конвертором». «Утренние новости Далласа» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 9 марта 2015 г.
  45. ^ abc Дюбуа, Тьерри (9 июля 2012 г.). «AgustaWestland предлагает вариант AW609 большего веса» . Международные авиационные новости . Проверено 13 марта 2015 г.
  46. ^ Венанци и Уэллс 2013, с. 16.
  47. ^ Венанци и Уэллс 2013, с. 17.
  48. ^ Федеральное управление гражданской авиации (8 января 2013 г.). «Стандарты сертификации по шуму конвертопланов». Федеральный реестр . Проверено 13 января 2013 г.
  49. ^ «ФАУ публикует измененные правила по шуму для конвертопланов» . Сеть аэро-новостей . 11 января 2013 года . Проверено 13 января 2013 г.
  50. ↑ Винбрандт, Джеймс (26 февраля 2014 г.). «AgustaWestland предлагает демонстрационные полеты на конвертоплане AW609 на Heli-Expo 2014» . Международные авиационные новости . Проверено 3 марта 2014 г.
  51. ^ «AgustaWestland завершает первую демонстрацию AW609 клиентам» (пресс-релиз). Огаста Вестленд. 27 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2014 г. Проверено 2 марта 2014 г.
  52. ↑ Осборн, Тони (25 февраля 2014 г.). «AW609 начинает сертификацию полетов» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 17 августа 2014 года . Проверено 3 декабря 2014 г.
  53. ↑ Хубер, Марк (2 июня 2014 г.). «Взгляд летчика-испытателя на авторотацию конвертоплана». Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 4 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 г.
  54. ^ «Летчики-испытатели AW609 получают премию Ивена К. Кинчело» (пресс-релиз). Агуста Вестленд. 21 октября 2014 года . Проверено 4 марта 2017 г.
  55. ^ «Пилоты FAA впервые летают на Leonardo AW609, поскольку сертификация входит в «завершающую стадию»» . Вертикальный маг . Проверено 13 марта 2023 г.
  56. ^ «Пилоты EASA впервые летают на AW609» . Полет Глобал . Проверено 23 марта 2023 г.
  57. ^ «Вехи двойного конвертоплана перенесут на 2024 год, - говорит Leonardo Helicopters» . Полет Глобал . Проверено 23 марта 2023 г.
  58. ↑ Крофт, Джон (7 февраля 2012 г.). «В фокусе: мировой спрос растет на вертолеты, способные добраться до отдаленных месторождений нефти и газа». Международный рейс через FlightGlobal.com .
  59. ^ abc Перри, Доминик (10 июня 2013 г.). «Сертификация AgustaWestland AW609 перенесена на 2017 год» . Международные рейсы через FlightGlobal.com .
  60. ↑ Перри, Доминик (13 сентября 2013 г.). «AgustaWestland тестирует пакет улучшений на AW609». Рейс Интернешнл . Проверено 16 сентября 2013 г.
  61. ^ «Аэродинамические улучшения AgustaWestland AW609 TiltRotor призваны повысить производительность» (пресс-релиз). Агуста Вестленд. 3 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 г.
  62. ^ ab «AgustaWestland объявляет о дальнейших улучшениях характеристик и улучшений продукта AW609 TiltRotor» (пресс-релиз). Агуста Вестленд. 3 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2015 г. Проверено 3 марта 2015 г.
  63. ^ ab «AgustaWestland начинает этап производства конвертоплана AW609» . Авиация сегодня . 3 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2015 года . Проверено 5 марта 2015 г.
  64. ^ Руководитель, Элан (25 апреля 2022 г.). «Инструмент для обучения конвертоплану: мы летаем на тренажере по процедурам AW609». Вертикальный маг . Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года.
  65. ^ «AgustaWestland и Bristow подписывают эксклюзивное соглашение о разработке платформы для программы конвертоплана AW609» . Вертикаль (Пресс-релиз). Агуста Вестленд. 3 марта 2015 года . Проверено 3 марта 2015 г.
  66. ^ Аб Осборн, Тони (6 марта 2015 г.). «Бристоу использует конвертопланы для будущих нужд». Авиационная неделя . Проверено 6 марта 2015 г.
  67. ^ аб Астон, Адам (22 октября 2007 г.). «Продажа генеральных директоров на проблемной птице». БизнесУик . Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Проверено 14 февраля 2012 г.
  68. ^ abcde «AW609: Конвертоплан». Леонардо . Проверено 21 мая 2016 г.
  69. ^ Аб Стивенс, Эрни (28 апреля 2014 г.). «Отчет пилота: полет на AW609». Авиация сегодня . Архивировано из оригинала 20 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.
  70. ↑ Хубер, Марк (4 марта 2013 г.). «Программа AW609 ускоряется под управлением AgustaWestland». Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 8 марта 2013 года . Проверено 18 марта 2013 г.
  71. ↑ де Бриганти, Джованни (4 декабря 2012 г.). «AgustaWestland завершает приобретение конвертоплана AW609» . Defense-aerospace.com . Проверено 13 апреля 2015 г.
  72. ^ abcde Стивенс, Эрни (1 декабря 2014 г.). «Поворотный ротор AW609: лучшая машина 2014 года». Авиация сегодня . Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года . Проверено 1 декабря 2014 г.
  73. ^ Венанци и Уэллс 2013, с. 20.
  74. ↑ Траутветтер, Чад (12 июля 2012 г.). «AgustaWestland называет трех ключевых поставщиков гражданского конвертоплана AW609» . Международные авиационные новости . Проверено 1 ноября 2012 г.
  75. ^ «Pro Line Fusion от Rockwell Collins выбран для AW609» . Шепард Медиа . 26 октября 2012 года . Проверено 1 ноября 2012 г.
  76. ^ «Аэродинамические улучшения AgustaWestland AW609 TiltRotor призваны повысить производительность» (пресс-релиз). Агуста Вестленд. 3 сентября 2013 года . Проверено 3 декабря 2014 г.
  77. ^ «Northrop Grumman предоставляет продукты инерциальной навигации для самолетов вертикального взлета и посадки TiltRotor» (пресс-релиз). Нортроп Грумман. 24 февраля 2014 года . Проверено 6 марта 2014 г.
  78. ^ ab «Продукты: BA609». Агуста Вестленд. Архивировано из оригинала 6 июня 2010 года.
  79. ↑ Кей, Марсия Хиллари (1 августа 2007 г.). «40-летняя ретроспектива: это была дикая поездка». Ротор и крыло . Архивировано из оригинала 8 июня 2014 года . Проверено 8 июня 2014 г.
  80. ^ Китер, Хантер. «Команда BA609 уверена, что проблемы V-22 не повредят программе, мы извлечем уроки» . Оборонная газета . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  81. ↑ Крофт, Джон (15 февраля 2008 г.). «Специальный выпуск гражданской винтокрылой техники: производители винтокрылых машин стремятся нарушить «ограничение скорости» гражданской винтокрылой техники». Международный рейс через FlightGlobal.com . Проверено 14 февраля 2012 г.
  82. ^ «Белл попросил создать боевой вертолет с поворотным винтом для сопровождения V-22» . Далласский деловой журнал . 6 июля 2004 года . Проверено 14 февраля 2012 г.
  83. ^ Коуэн, Рори (2001). «Белл занимает «осторожную» позицию в отношении экономики». Авиационная неделя . Проверено 10 октября 2009 г.
  84. ^ "Белл Огаста: BA609" . Международные авиационные новости . 2004. Архивировано из оригинала 23 февраля 2004 года.
  85. ^ аб Дюбуа, Тьерри; Хубер, Марк (февраль 2012 г.). «Новый винтокрыл 2012» (PDF) . Международные авиационные новости . Проверено 31 марта 2012 г. ...сейчас считается, что эта цифра выросла до 30 миллионов долларов.
  86. ↑ Сарсфилд, Кейт (6 октября 1999 г.), «Заказ Бристоу запускает AB139», Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 8 марта 2015 г. , получено 8 марта 2015 г.
  87. ^ Руководитель, Элан (25 апреля 2014 г.). «AgustaWestland завершает испытания авторотации по программе AW609» . Вертикальный . Проверено 24 апреля 2014 г.
  88. ↑ Хубер, Марк (3 марта 2015 г.). «Бристоу обязуется стать партнером и заказчиком гражданского конвертоплана AW609». Международные авиационные новости . Проверено 5 марта 2015 г.
  89. ^ Хони, Кристина; Гринбаум, Майкл М. (13 апреля 2012 г.). «На своем вертолете Блумберг может править небом и даже добраться до Олбани». Нью-Йорк Таймс . п. А1 . Проверено 21 августа 2014 г.
  90. ^ Кингтон, Том. «Итальянская армия излагает видение будущего». Новости обороны , 14 января 2015 г.
  91. ^ Мустафа, Авад; Мехта, Аарон (10 ноября 2015 г.). «ОАЭ выбирают AW609 для нужд конвертоплана» . www.defensenews.com . ТЕГНА . Проверено 10 ноября 2015 г.
  92. ↑ Дженнингс, Гарет (31 мая 2019 г.). «Сделка ОАЭ на конвертопланы AW609 выглядит под вопросом» . Джейн 360 . Лондон. Архивировано из оригинала 31 мая 2019 года . Проверено 31 мая 2019 г.
  93. ^ «Конвертоплан AW609 в окончательной серийной конфигурации летает в Филадельфии» . США.leonardocompany.com . Проверено 26 августа 2022 г.
  94. ^ «Леонардо находит нового клиента для конвертоплана AW609 и планирует начать обслуживание в 2023 году» . Полет Глобал .
  95. ↑ Джонсон, Оливер (30 октября 2015 г.). «Прототип AW609 разбился; оба пилота погибли». Вертикальный . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года.
  96. ↑ Джонсон, Оливер (9 ноября 2015 г.). «AgustaWestland: AW609 в день крушения проводил высокоскоростные испытания» . Вертикальный .
  97. ^ «AW609 распался в воздухе; международная команда ищет улики» . Ротор и Винг Интернэшнл . 16 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 19 декабря 2015 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
  98. ↑ Перри, Доминик (24 июня 2016 г.). «Законы о контроле AW609 инициировали« голландский переворот »: следователи» . FlightGlobal . Проверено 25 июня 2016 г.
  99. ^ Руководитель, Элан (25 июня 2016 г.). «Законы об управлении полетом AW609 могли способствовать катастрофе со смертельным исходом». Вертикальный . Проверено 25 июня 2016 г.
  100. ^ «Тронзано Верчеллезе (ВК), регистрационные знаки AW609 N609AG: Промежуточное заявление» . Национальное агентство по безопасности дель Воло. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 года . Проверено 25 июня 2016 г.
  101. ↑ Дженнингс, Гарет (26 мая 2016 г.). «Итальянские власти конфисковали прототип AW609, поскольку расследование фатальной катастрофы продолжается» . Еженедельник защиты Джейн IHS . Проверено 27 мая 2016 г.
  102. ^ Руководитель, Элан (12 июля 2016 г.). «Третий прототип AW609 вернулся в Леонардо». Вертикальный . Проверено 27 августа 2016 г.
  103. ↑ Перри, Доминик (10 мая 2017 г.). «Ошибочная логика управления полетом привела к поломке AW609 в полете: отчет» . FlightGlobal . Проверено 11 мая 2017 г.
  104. ^ «Тронзано Верчеллезе (ВК), регистрационные знаки AW609 N609AG; Итоговый отчет» . Национальное агентство по безопасности дель Воло . Проверено 22 мая 2017 г.
  105. ^ Джексон, Пол, изд. (2005). Jane's All the World's Aircraft 2004-05 . Лондон: Издательская группа Джейн. ISBN 0-7106-2614-2.
  106. ^ "Конвертоплан AW609" (PDF) . Агуста Вестленд. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2015 года . Проверено 14 апреля 2015 г.
  107. ^ "Конвертоплан Agusta Westland AW609" . Аэроглоб . Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 года . Проверено 14 апреля 2015 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с AgustaWestland AW609 .