В ответ на значительную потребность в едином учебно-тренировочном самолете с реактивным двигателем, который должен был быть принят в различных странах Восточного блока , компания Aero решила приступить к реализации собственного проектного проекта с целью надлежащего удовлетворения этого спроса. 5 апреля 1959 года первый прототип, получивший обозначение XL-29 , совершил свой первый полет . L-29 был выбран в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета для ВВС стран Варшавского договора , для которых он поставлялся с 1960-х годов. В начале 1970-х годов на смену этому типу в качестве основного учебно-тренировочного самолета пришел другой самолет, построенный Aero, L-39 Albatros , что в значительной степени способствовало снижению спроса на более ранний L-29 и прекращению его производства в 1974 году . 3]
В ходе программы было произведено более 3000 учебно-тренировочных самолетов L-29 Delfin. Сообщается, что из них около 2000 были доставлены в Советский Союз, где они использовались в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета для советских ВВС . Из остальных, включавших как вооруженные, так и невооруженные модели, многие самолеты были поставлены в различные страны СЭВ, а другие экспортировались в различные зарубежные страны, включая Египет , Сирию , Индонезию , Нигерию и Уганду . [2] Как сообщается, L-29 несколько раз использовался в активных боевых действиях, возможно, наиболее громким из них является использование нигерийских самолетов во время гражданской войны в Нигерии в конце 1960-х годов, а также египетских L-29 против израильских танков во время короткая война Судного дня 1973 года.
Разработка
Aero L-29 в аэропорту КаунасаЧастный L-29 Delfin на авиасалоне Мирамар 2006 года .
В конце 1950-х годов советские ВВС начали поиск подходящей замены реактивного двигателя своему парку учебно -тренировочных самолетов с поршневыми двигателями ; со временем это требование постепенно расширялось с целью разработки учебно-тренировочного самолета, который мог бы быть принят на вооружение и широко использоваться в национальных военно-воздушных силах стран Восточного блока . Примерно в то же время Чехословакия также независимо разрабатывала свои собственные требования к подходящему реактивному преемнику своего нынешнего учебно-тренировочного самолета с винтовым двигателем. [1] В ответ на эти требования компания Aero решила разработать собственную конструкцию самолета; работу возглавили пара аэрокосмических инженеров З. Рублич и К. Томаш. [1] Их работа была сосредоточена на желании создать единую конструкцию, которая бы подходила как для выполнения базового, так и для продвинутого уровня режима обучения, обеспечивая пилотам прямую подготовку к эксплуатации боевых самолетов на передовой. [4]
Основная концепция проекта заключалась в создании простого, легкого в сборке и эксплуатации самолета. Соответственно, в процессе разработки особое внимание уделялось как простоте, так и прочности, что привело к использованию ручного управления полетом, большим закрылкам и использованию перфорированных воздушных тормозов , расположенных по бокам фюзеляжа . С аэродинамической точки зрения L-29 был специально разработан так, чтобы обладать стабильными и послушными летными характеристиками; это решение способствовало завидному показателю безопасности этого типа. Прочный L-29 мог работать в суровых условиях, включая взлет с травы, песка или неподготовленных полей . [4] 5 апреля 1959 года прототип XL-29 совершил свой первый полет , оснащенный британским турбореактивным двигателем Bristol Siddeley Viper . [2] [4] Второй прототип, который поднялся в воздух вскоре после этого, был оснащен чешским двигателем M701 . Двигатель М-701 использовался на всех последующих самолетах.
В 1961 году небольшая предсерийная партия L-29 сравнивалась с польским PZL TS-11 «Искра» и российским Яковлевом Як-30 , основными конкурентами стандартизированных учебно-тренировочных самолетов Варшавского договора . Вскоре после завершения взлетов было объявлено, что победителем выбран Л-29; По словам автора авиации Джона К. Фредриксона, этот результат был весьма неожиданным и удивительным для некоторых наблюдателей. [1] Независимо от результата, Польша решила продолжить разработку и закупку TS-11; однако все остальные страны Варшавского договора решили принять Дельфин в соответствии с соглашениями СЭВ .
В апреле 1963 года началось полномасштабное производство L-29; За 11 лет производства было изготовлено 3600 самолетов. За время производства было разработано несколько модификаций L-29, например, специализированная одноместная пилотажная версия, получившая обозначение L-29A Akrobat . Другая модель, вооруженная разведывательная версия с несколькими направленными вниз камерами , установленными в задней части кабины, получившая название L-29R , также находилась в стадии разработки; однако в 1965 году проект L-29R был свернут. [4] На некоторые модели могло быть установлено дополнительное вооружение, состоящее из съемной артиллерийской установки или установки, содержащей до четырех неуправляемых ракет , которые можно было установить на узлах подвески под каждым крылом.
Дизайн
Aero L-29 Delfín — учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем, известный своей простой и упрощенной конструкцией и конструкцией. Что касается базовой конфигурации, он использовал среднее крыло и Т-образное хвостовое оперение; Крылья не имели стреловидности , и в корнях крыла располагались воздухозаборники для двигателей . Ходовая часть была усилена и способна выдерживать значительные нагрузки. По словам Фредриксена, L-29 был относительно маломощным, но имел несколько положительных характеристик в своих летных характеристиках, таких как простота управления. [1] Основные органы управления полетом управляются вручную; и закрылки , и воздушные тормоза приводились в действие с помощью гидравлических систем. [5]
Серийные самолеты оснащались турбореактивным двигателем Motorlet M-701 чешской разработки , способным развивать тягу до 1960 фунтов силы. В период с 1961 по 1968 год было изготовлено около 9250 двигателей; по имеющимся данным, в рамках программы «Дельфин» было изготовлено не менее 5000 таких двигателей. [2] [6] Пилот -студент и его инструктор размещались тандемно под отдельными навесами , причем инструктор располагался в слегка приподнятом положении, чтобы лучше контролировать студента. И студент, и инструктор были оборудованы катапультируемыми сиденьями ; они были намеренно связаны между собой для синхронного ведения огня, если какое-либо сиденье было развернуто, чтобы исключить любую возможность столкновения в воздухе между двумя катапультными сиденьями. [1] [4]
В конце своего существования многие L-29 были перепроданы частным операторам и нашли применение в гражданском секторе. [5] Стало обычным явлением внесение различных модификаций для преобразования типа для такого использования; эти изменения обычно включают удаление военного оборудования (например, прицела ) , замену метрических высотомеров западными аналогами, добавление альтернативных радиосистем и новых катапультных кресел. Кроме того, некоторые подсистемы, такие как кислородная система, обычно отключались, а не удалялись. [5]
Операционная история
Л-29 Дельфин ЗК-ССУ
В конечном итоге советским ВВС было поставлено более 2000 самолетов L-29 «Дельфин». Как и большинство советских самолетов, он получил собственное обозначение НАТО «Майя». [4] В качестве учебно-тренировочного самолета L-29 позволил ВВС внедрить «всесторонний» режим обучения, используя только самолеты с реактивными двигателями, полностью заменив более ранние типы самолетов с поршневыми двигателями.
Дельфин выполнял базовые, промежуточные и тренировочные функции. Для этой последней миссии они были оснащены узлами подвески для установки артиллерийских установок, бомб или ракет; по словам Фредриксона, L-29 при развертывании в таком качестве функционировал как относительно хороший штурмовик. [1] Он видел несколько применений в этой активной боевой роли, например, когда несколько египетских L-29 были отправлены для нападения на израильские сухопутные войска во время войны Судного дня 1973 года. Этот тип также использовался в гневе во время нигерийской войны. Гражданская война конца 1960-х годов. [1] 16 июля 1975 года L-29 чехословацких ВВС, как сообщается, сбил польский гражданский биплан, пилотируемый Дионизи Белянским, который пытался бежать на Запад . [7]
L-29 был вытеснен в вооружении многих его эксплуатантов самолетом Aero L-39 Albatros . [4] L-29, который какое-то время обычно использовался вместе с более новым L-39. Этот тип широко использовался азербайджанскими войсками для проведения штурмовых операций во время Первой Нагорно-Карабахской войны . По меньшей мере 14 из 18 L-29 были сбиты силами ПВО Армении; ВВС Азербайджана потеряли большую часть своих ВВС из-за зенитного огня. [8]
2 октября 2007 года немодифицированный L-29 совершил первый в мире полет на реактивном самолете, работающем исключительно на 100-процентном биодизельном топливе. Пилоты Кэрол Шугарс и Дуглас Роданте вылетели на своем самолете Delphin Jet из аэропорта Стед , Рино, Невада , в международный аэропорт Лисбург , Лисбург, Флорида , чтобы продвигать экологически чистое топливо в авиации. [9]
L-29, как и его преемник L-39, нашел применение в воздушных гонках, некоторые из которых были модернизированы с использованием британского турбореактивного двигателя Armstrong Siddeley Viper . [10] [11] С 10 по 14 сентября 2008 года пара L-29 заняла первое и второе место на авиагонках в Рино . Оба L-29 постоянно показывали круги со скоростью 500 миль в час или выше; бывший астронавт Курт Браун занял первое место в «Viper», за ним последовал гонщик Red Bull Майк Мэнголд в «Euroburner». [12]
ВВС Ирака - в период с 1968 по 1974 год поступило 78 L-29. Некоторые из них были переоборудованы в беспилотные летательные аппараты в 1990-х годах. [24] Больше не эксплуатируется
Рядовой L-29C, OK-ATS, чешская реактивная группа Жатец – Мацерка. [36] Самолет разбился 10 июня 2012 года из-за халатности пилота, пилот и пассажир погибли. [37]
Рядовой L-29, OK-AJW, Blue Sky Service Брно – Туржаны. [38]
Два из них находятся в ведении Лаборатории производительности операторов Инженерного колледжа Университета Айовы . Используется в качестве летно-исследовательского самолета с высокой динамикой для разработки характеристик состояния пилота [45].
Один L-29, N29CZ, находится в ведении Музея авиации всемирного наследия в Детройте, штат Мичиган. [46]
Один в качестве самолета для летных испытаний с высокой динамикой авионики в Инженерном центре авионики Университета Огайо [47]
Несчастные случаи
18 августа 2000 года частный L-29 был уничтожен после удара о воду во время показа пилотажа на авиасалоне Eastbourne Airbourne Air Show в Истборне , Восточный Суссекс , Англия . Пилот, бывший член демонстрационной группы Red Arrows Королевских ВВС (RAF) , погиб без видимых признаков попытки катапультироваться из самолета. [5]
18 сентября 2022 года частный L-29 разбился во время участия в авиагонках Рино в Неваде, в результате чего погиб пилот. [48]
12 ноября 2023 года частный L-29 также разбился во время фигур высшего пилотажа на авиашоу в Вилья-Каньяс, Аргентина, в результате чего погибли пилот и второй пилот. [49]
Технические характеристики (Л-29)
Данные Jane's All The World's Aircraft за 1971–72 годы [50]
^ «История». Архивировано 29 октября 2017 г. в Wayback Machine GE Aviation , дата обращения: 28 октября 2017 г.
^ Кэмерон, Роберт. «Появляются новые факты о сбитии польского самолета в 1975 году». Архивировано 18 апреля 2009 г. на Чешском радио Wayback Machine , 14 апреля 2009 г.
^ "Воздушная война над Нагорным Карабахом, 1988-1994" . Архивировано из оригинала 4 июня 2013 г. Проверено 13 февраля 2011 г.
^ Бьелло, Дэвид. «Биодизель поднимается в небо». Архивировано 19 марта 2011 г. в Wayback Machine Scientific American , 30 ноября 2007 г.
^ «PRS - Что это такое». Архивировано 29 октября 2017 г. на сайте Wayback Machine Racingjets.com , 22 июня 2017 г.
^ «Отборочные матчи национального чемпионата по воздушным гонкам 2016 года». Архивировано 29 октября 2017 г. на сайте Wayback Machine airrace.org , дата обращения: 28 октября 2017 г.
^ Гибсон, Роберт «Хут». «Воздушные гонки в Рено 2008». Архивировано 29 октября 2017 г. в Wayback Machine Plane & Pilot , 16 декабря 2008 г.
^ Пайк, Джон. «ВВС Грузии». www.globalsecurity.org . Архивировано из оригинала 15 мая 2009 г. Проверено 16 января 2009 г.
^ «Ютуб». YouTube . Архивировано из оригинала 13 августа 2015 г. Проверено 20 января 2015 г.
^ Хойл 2022, с. 12
^ Хойл 2022, с. 19
^ «Исторические списки ВВС мира: Афганистан» . Worldairforces.com . Проверено 27 февраля 2021 г.
^ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 53–54.
^ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., с. 56.
^ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., с. 59.
^ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., с. 62.
^ "УЧЕБНО-ТРЕНЕРНЫЙ САМОЛЕТ Л-29 "ДЕЛЬФИН"" . Reptar.hu . Проверено 27 февраля 2021 г.
^ «ИНДОНЕЗИЯ ПОКУПАЕТ НОВЫЕ РЕАКТИВНЫЕ ТРЕНАЖЕРЫ ИЗ ЧЕХОСЛОВАКИИ | ЦРУ FOIA (foia.cia.gov)» . www.cia.gov . Архивировано из оригинала 9 августа 2018 г. Проверено 9 августа 2018 г.
^ Vala Aviation News , май 2003 г., стр. 355–357.
^ К. Поллак, Арабы на войне , Глава 4.
^ Hoyle Flight International, 11–17 декабря 2012 г., с. 55.
↑ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 81–82.
^ "Словенское военное письмо в конце 1993 года и дни в числах и образах. Блог - Йозеф Кулак (Blog.sme.sk)" . Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года . Проверено 3 июня 2012 г.
^ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., с. 88.
↑ Родни Мухумуза (15 июля 2007 г.). «Командующий силами рассказывает о своей жизни при Амине». Ежедневный монитор . Кампала. Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 года . Проверено 25 ноября 2019 г.
^ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 91–92.
^ "Военно-морская авиация: претенденты на крылатые ракеты" . www.strategypage.com . Архивировано из оригинала 1 июля 2010 г. Проверено 29 июня 2010 г.
^ «Самолет – ITPS Канада» . Проверено 9 октября 2020 г.
^ «Наш самолет». Архивировано 15 декабря 2017 г. в Wayback Machine ACM Warbirds в Канаде.
^ "Боевые птицы Ватерлоо" . Проверено 10 ноября 2021 г.
^ "Чешская реактивная группа | Самолеты [так в оригинале] | L-29 | История" . Архивировано из оригинала 3 июня 2009 г. Проверено 18 ноября 2008 г.
^ Длоуги, Гинек (21 мая 2013 г.). «Дельфин спадл лони у жатце квули хибе пилота». Žatecký a lounský denik.cz (на чешском языке). Жатец . Проверено 26 мая 2023 г.
^ "L-29 Дельфин (OK-AJW) | Blue Sky Service, sro" www.blueskyservice.cz . Архивировано из оригинала 30 июня 2013 года . Проверено 26 января 2022 г.
^ "Датский реестр гражданских самолетов [так в оригинале] - OY-LSD - Aero L-29 Delfin" . Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 г. Проверено 2 января 2012 г.
^ "Советская звезда". Архивировано из оригинала 13 января 2015 г. Проверено 22 января 2015 г.
^ "Аэроклуб «Феникс»». Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 г. Проверено 23 сентября 2016 г.
^ "Слота уж властни ай стихачку? - Правда.ск" . 28 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2009 г. Проверено 28 мая 2009 г.
^ "Novinky | Slovenské krídla sro" Архивировано из оригинала 5 марта 2017 г. Проверено 5 марта 2017 г.
^ "Наврат Дельфина: Лето, которое мало было давно на враковиску, зловещее зло | Живот.ск" . Архивировано из оригинала 5 марта 2017 г. Проверено 05 марта 2017 г.
^ «Лаборатория производительности операторов». Архивировано 13 ноября 2010 г. в Инженерном колледже Wayback Machine Университета Айовы. Проверено: 19 июня 2017 г.
^ "Аэро Водоходы L29". Архивировано 15 декабря 2018 г. в Музее авиации, внесенном в список Всемирного наследия Wayback Machine . Проверено: 19 июня 2017 г.
^ "Дельфин Л-29." Архивировано 15 декабря 2018 г. в Инженерно-технологическом колледже Wayback Machine Russ Университета Огайо. Проверено: 19 июня 2017 г.
^ Гаффни, Мелисса (18 сентября 2022 г.). «Пилот погиб в результате крушения одномоторного самолета на авиагонках в Рино: генеральный директор» . Новости АВС . Проверено 19 сентября 2022 г.
^ «Аэрокатастрофа со смертельным исходом на Вилья-Каньяс: dos muertos al estrellarse un avión que realizaba acrobacias en una exhibición en Santa Fe» [Авиакатастрофа со смертельным исходом на Вилья-Каньяс: двое погибших в результате крушения самолета во время выполнения фигур высшего пилотажа на выставке в Санта-Фе]. Кларин (на испанском языке). Санта-Фе, Аргентина . 12.11.2023 . Проверено 12 ноября 2023 г.
^ Тейлор 1971, с. 29.
Библиография
Фредриксен, Джон К. Международные боевые птицы: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг. ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-576-07364-5 .
Ганстон, Билл , изд. «Аэро Л-29 Дельфин». Энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Crescent Books, 1990. ISBN 0-517-53754-0 .
Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 180, № 5321. 13–19 декабря 2011. С. 26–52. ISSN 0015-3710.
Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 182, № 5370. 11–17 декабря 2012. С. 40–64. ISSN 0015-3710.
Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 188, № 5517. 8–14 декабря 2015. С. 26–53. ISSN 0015-3710.
Хойл, Крейг (2022). «ВВС мира 2023». Рейс Интернешнл . Проверено 10 августа 2023 г.
«Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN 0143-5450.
.jpg/1280px-Private,_ES-XLP,_Aero_L-29C_Delfin_(16455024491).jpg)
Ангола
Грузия
Афганистан
Армения
Азербайджан
Болгария
Чешская Республика.jpg/1280px-L-29_(2912371442).jpg)
Китайская Народная Республика
Восточная Германия
Египет
Гана
Гвинея
Венгрия
Индонезия
Ирак
Ливия
Мали
Нигерия
Румыния
Словакия
Сирия
Уганда
Украина
Вьетнам.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты
Советский Союз_(4922750314).jpg/1280px-Aero_L-29_Delf%C3%ADn_(N429GC)_(4922750314).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада
