Aero L-59 Super Albatros (также известный как L-39MS Albatros) — военный реактивный учебно-тренировочный самолет, производимый чехословацким производителем аэрокосмической техники Aero Vodochody . Он был разработан на основе более ранней и весьма успешной серии L-39 Albatros .
Будучи основанным на L-39, он имеет много общего; по сравнению со своим предшественником, L-59 отличался усиленным фюзеляжем , более длинным носом, значительно обновленной кабиной , усовершенствованной авионикой и более мощным двигателем Lotarev DV-2 . Первый полет состоялся 30 сентября 1986 года, он был закуплен ВВС Чехии , ВВС Египта и ВВС Туниса ; до окончания производства было изготовлено в общей сложности 80 самолетов Super Albatros трех модификаций. Дальнейшее развитие будет производиться как Aero L-159 Alca , западная модель, ориентированная на атаку, которая разделяла конфигурацию фюзеляжа с L-59.
На службе L-59 в основном использовался в учебных целях. Он также был развернут в легких боевых ролях на передовой, например, для патрулирования границы между Ливией и Тунисом в разгар Первой гражданской войны в Ливии . Кроме того, самолеты L-59 ВВС Туниса также выполняли воздушную разведку и наземные атаки против боевиков Ансар аль-Шариа и Аль-Каиды в 2014 году.
В 1980-х годах чехословацкий производитель аэрокосмической техники Aero Vodochody стремился к дальнейшему развитию своего успешного L-39 Albatros , учебно-тренировочного и легкого штурмовика. Было решено выпустить производную модель с улучшенным фюзеляжем, удлиненным носом и оснащенную более мощным турбовентиляторным двигателем Lotarev DV-2, способным развивать тягу до 21,6 кН (4850 фунтов силы). Последний облегчал эксплуатацию при более высоких весах, в то время как самолет также имел более высокую максимальную скорость, увеличившуюся до 872 км/ч (542 миль/ч)). [2] [3] Новый самолет также был оснащен более мощной авионикой и значительно обновленной кабиной, которая включала в себя индикатор на лобовом стекле . [1] [4] Сначала самолет проектировался исключительно как учебный, но после пересмотра было решено, что это будет легкий штурмовик и учебно-тренировочный самолет с обозначением L-39MS (Modernization Super). Через некоторое время после первого полета 30 сентября 1986 года самолет был переименован в L-59 . Экспортные версии самолета также имели обозначение L-59. [5] [6]
В 1992 году был предложен одноместный вариант ударного самолета под названием проекта ALCA (Advanced Light Combat Aircraft); он был успешно продан чешским ВВС . [7] Обозначенный как L-159A , этот вариант совершил свой первый полет 2 августа 1997 года. Он оснащен в основном западной авионикой, а системная интеграция была осуществлена компанией Boeing . Кроме того, новый двухместный учебный самолет летал под названием L-159B Albatros II . [8]
К 2013 году официальный сайт Aero заявил, что L-59 больше не производится и не поставляется компанией. Услуги, предоставляемые для этого типа, включали поставку запасных частей, продление срока службы, специальный ремонт, капитальный ремонт, модификации и модернизацию. [1]
Первоначальные поставки L-59 были сделаны для ВВС Чехословакии , которые недолгое время эксплуатировали небольшой флот из шести L-39MS до разделения страны на Чешскую Республику и Словакию ; следовательно, эти самолеты были разделены между ВВС Чехии и ВВС Словакии . [5] Самым многочисленным эксплуатантом L-59 и его первым экспортным заказчиком были ВВС Египта ; в общей сложности 69 самолетов L-59E были поставлены в службу. [9] Ранние египетские операции столкнулись с низкой надежностью двигателя; этот вопрос привел к контракту с американской аэрокосмической фирмой AlliedSignal на производство улучшенной цифровой системы управления двигателем. [10] Сообщается, что этот тип предназначался для использования в качестве ведущего учебно-тренировочного истребителя для флотов General Dynamics F-16 Fighting Falcon и Dassault Mirage 2000 и был оснащен для вооружения вооружением, поставляемым с Востока. Однако L-59 ВВС Египта использовались мало и, как утверждается, были отправлены на хранение примерно в 1999 году. [11]
В начале-середине 1990-х годов компания Aero Vodochody рассматривала различные экспортные возможности для L-59, дополняя свои постоянные усилия по продажам предшественника L-39. [9] Одной из возможностей было выполнение требования Королевских ВВС Австралии о вводном истребителе-учебнике, которое в конечном итоге оказалось безуспешным. Также предлагались варианты, такие как L-59F, которые должны были быть оснащены оборудованием от зарубежных поставщиков, например, авионикой от израильской компании Elbit , и принятием американо-тайваньского турбовентиляторного двигателя Honeywell/ITEC F124 вместо Lotarev DV-2 более ранних вариантов. [9]
В 1995 году начались поставки L-59T в ВВС Туниса , всего было поставлено 12 единиц. [12] [13] Этот тип обычно использовался для продвинутой подготовки пилотов и обучения обращению с оружием, а также для проведения легких боевых операций. Во время Первой гражданской войны в Ливии в 2011 году тунисские L-59 обычно выполняли миссии вооруженного патрулирования вдоль границы страны с Ливией. [11] В апреле 2014 года несколько тунисских L-59 выполнили несколько разведывательных миссий и контрповстанческих ударов в поддержку крупных военных наступлений в приграничном районе горы Шаамби против боевиков «Ансар аш-Шариа» и «Аль-Каиды» , которые были направлены на дестабилизацию перехода Туниса к демократии . [14] В 2022 году предполагалось, что самолетный парк Туниса L-59T будет быстро заменен в ближайшем будущем, в качестве кандидата был предложен Boeing–Saab T-7 Red Hawk . [15]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1993–94 [17]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
