Mikoyan MiG-AT ( русский : МиГ-АТ ) — российский усовершенствованный учебно-тренировочный и лёгкий штурмовик , который был предназначен для замены Aero L-29 и L-39 в ВВС России . Разработанный ОКБ Микояна и построенный Московским авиастроительным производственным объединением , МиГ-АТ совершил свой первый полёт в марте 1996 года. Это первая совместная программа разработки самолётов между Россией и Францией и первый военный совместный проект между Россией и Западом, который достиг первого полёта. [1] Проект проиграл Як-130 в 2002 году в конкурсе на государственный контракт, а также безуспешно продвигался на рынок таких стран, как Индия, Греция и страны Содружества Независимых Государств . [1] [2]
Проектирование МиГ-АТ началось, когда советские власти решили заменить стареющий флот страны, состоящий из учебных самолетов Aero L-29 и L-39 . Проект конкурировал с предложениями конструкторских бюро Сухого , Мясищева и Яковлева ; в 1992 году проекты двух бывших фирм были исключены, оставив МиГ-АТ и Як-130 единственными претендентами на государственный контракт. Из-за распада Советского Союза в 1991 году и последующего падения расходов на оборону, Микоян начал сотрудничать с французскими фирмами Snecma / Turbomeca и Sextant Avionique (позже Thales Avionics ), которые должны были предоставить авиационные двигатели и авионику соответственно. [3]
После заморозки окончательного проекта МиГ-АТ в начале 1994 года Московское авиационное производственное объединение (МАПО) приступило к изготовлению первого прототипа. Две компании, которые в 1995 году объединились в МАПО-МиГ, использовали собственные средства для строительства самолета. [4] Первый МиГ-АТ (81 White) был выкатан в мае 1995 года, [3] прежде чем он был переведен в Жуковский , где он совершил короткий первый «прыжок» в начале марта 1996 года. Однако его официальный первый полет состоялся 21 марта 1996 года, когда Роман Таскаев поднял самолет в воздух на 45 минут в сопровождении МиГ -29 УБ и Л-39, выступавших в качестве самолетов сопровождения . [1] [5] : 44 Самолет достиг высоты 1200 м (4000 футов) и скорости 400 км/ч (250 миль/ч). [6] Второй прототип присоединился к программе летных испытаний в октябре 1997 года; к тому времени первый самолет совершил более 200 испытательных полетов. [7] [8] Первоначально Микоян планировал провести программу испытаний с использованием трех летных прототипов и статического самолета, а также построить около пятнадцати дополнительных самолетов для совместных международных маркетинговых усилий со Snecma. [5] : 45
МиГ-АТ более обычен, чем конкурирующий Як-130. Он имеет низкорасположенное прямое крыло, двигатели, установленные по обе стороны фюзеляжа, и среднерасположенный хвост. Первый самолет имел авионику, которая была совместно разработана Sextant Avionique и ГосНИИАС , которая была получена из предыдущего французского программного обеспечения. Система авионики включала многофункциональные жидкокристаллические дисплеи , индикатор на лобовом стекле и другие навигационные системы, некоторые из которых использовали коммерческие технологии для сокращения времени разработки. [5] : 45 Системы авионики, работая с электродистанционной системой управления полетом МиГ-АТ , позволили самолету перенять характеристики реактивных истребителей третьего и четвертого поколений . [1] Второй прототип отличался от первого наличием российской авионики и узлов подвески для перевозки вооружения. [8]
Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Snecma-Turbomeca Larzac 04R20 , рассчитанными на 3175 фунтов силы (14,12 кН), которые были разработаны в 1970-х годах для Alpha Jet . В соответствии с соглашением 1995 года между французскими и российскими властями российская сторона оставила за собой право на локальное производство и разработку более мощной производной двигателя. [5] : 45 В ноябре 1996 года был подписан контракт на производство десяти двигателей Larzac для первоначального предсерийного самолета, который не был реализован. [8] В то же время ОКБ «Союз» работало над российской альтернативой Larzac, названной РД-1700 , рассчитанной на 3750 фунтов силы (16,7 кН) на взлете. [8] Оба прототипа самолета впоследствии служили отдельными испытательными стендами для двигателей РД-1700 и НПО «Сатурн» АЛ-55И . [9] [10]
По мере продвижения тендера на военный учебно-тренировочный самолет, опыт эксплуатации в ВВС и давление со стороны иностранных компаний-участников изменили первоначальные требования к чисто учебному самолету на тот, который включал в себя легкие боевые возможности. [11] : 21 В середине марта 2002 года главнокомандующий Владимир Михайлов заявил, что Як-130 был выбран вместо МиГ-АТ в качестве нового учебно-тренировочного самолета ВВС, [11] : 21 только для того, чтобы СМИ впоследствии сообщили, что были выбраны оба самолета. [12] [13] Однако Як-130, как говорили, был лучше, поскольку он мог выполнять двойную роль учебно-тренировочного самолета и боевого реактивного самолета, [14] и в конце концов, 10 апреля 2002 года было объявлено, что Як-130 действительно был выбран вместо МиГ-АТ. [15] Микоян протестовал против этого решения, в частности, против расширенных требований к легкому учебно-боевому самолету и требований к боевой нагрузке, которые, по-видимому, были слишком велики для таких физически неадекватных конструкций. [11] : 23 К тому времени два прототипа совершили 750 полетов. [14]
Аспектом первоначального соглашения Микояна 1993 года с французскими компаниями было то, что последние будут помогать в маркетинге МиГ-АТ за пределами Содружества Независимых Государств (СНГ). [5] : 45 В частности, соглашение было направлено на то, чтобы повысить доверие к проекту, [16] и использовать международную деловую сеть Snecma. Помимо СНГ, Россия будет продавать самолет в странах, которые традиционно покупали самолеты страны, включая Индию и Малайзию. [5] : 45 Самолет был продемонстрирован официальным лицам и пилотам таких стран, как Алжир, Греция, Индия и Объединенные Арабские Эмираты. [11] : 21 Несмотря на потерю в 2002 году конструкции Яковлева, Микоян продолжил переговоры с потенциальными зарубежными партнерами и продолжил программу летных испытаний. В феврале 2004 года конструкция получила российскую военную сертификацию, и ожидалось, что Алжир станет первым, кто разместит заказ на самолет. [17]
В июне 2018 года вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Коротков заявил, что Министерство обороны России рассматривает возможность возрождения программы и использования самолета в качестве основной платформы для базовой подготовки летчиков. Далее, как сообщил Виктор Бондарев , в случае принятия решения самолет может быть введен в состав ВВС России в 2023 году. [18]
В декабре 2023 года ОАК объявила о планах строительства нового учебно-тренировочного комплекса, основным элементом которого станет новый одномоторный самолет МиГ-УТС, являющийся духовным преемником МиГ-АТ. [19]
Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, [21] airforce-technology.com, [22]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Первоначальная версия статьи была основана на материале с сайта Aviation.ru. Она была выпущена под лицензией GFDL владельцем авторских прав.
