Airbus A300-600ST ( Super Transporter ), или Beluga , — специализированный широкофюзеляжный авиалайнер, используемый для перевозки деталей самолетов и негабаритных грузов . Он получил официальное название Super Transporter на раннем этапе, но его прозвище в честь белухи , на которую он похож, [1] [2] приобрело популярность и с тех пор было официально принято.
Из-за того, что производственные мощности Airbus были рассредоточены, у компании была долгосрочная потребность в транспортировке крупных компонентов, таких как крылья и секции фюзеляжа, на их конечные сборочные линии. Это было выполнено небольшим парком самолетов Aero Spacelines "Super Guppies" , но эти самолеты были устаревшими и все более требовательными к обслуживанию для поддержания в рабочем состоянии. Хотя было изучено несколько различных существующих самолетов, ни один из них не был признан полностью удовлетворительным. Вместо этого компания пришла к решению разработать производную от своего стандартного A300-600 . В августе 1991 года было создано новое совместное предприятие Super Airbus Transport International (SATIC) для реализации этого предприятия.
Строительство первого самолета началось в сентябре 1992 года; он совершил свой первый полет 13 сентября 1994 года. Поступивший в эксплуатацию в сентябре 1995 года, Super Transporter был более крупным, быстрым и эффективным самолетом, чем предыдущие Super Guppies. Всего для Airbus было построено пять самолетов; в то время как в 1990-х годах SATIC предлагала потенциальным операторам дополнительные новые самолеты, другие клиенты не заказывали этот тип. Помимо своей основной задачи по перевозке компонентов Airbus, флот Super Transporter иногда использовался для чартерных рейсов , перевозя негабаритные грузы для различных клиентов и целей, от целых вертолетов до промышленного оборудования и гуманитарной помощи. 25 января 2022 года Airbus объявила об услуге, предлагающей перевозку негабаритных грузов с использованием своего флота Beluga.
В 2010-х годах Airbus разработала немного более крупного преемника BelugaXL на базе Airbus A330-200 . Этот флот, введенный в эксплуатацию в январе 2020 года, призван в конечном итоге заменить оригинальный флот Beluga, который вступал в третье десятилетие. [3] Однако по состоянию на октябрь 2024 года все самолеты оставались в эксплуатации.
Когда Airbus начал свою деятельность в 1970 году, наземные транспортные средства изначально использовались для перемещения компонентов и секций; однако рост объемов производства вскоре потребовал перехода на воздушный транспорт. [4] С 1972 года флот из четырех сильно модифицированных самолетов Aero Spacelines «Super Guppies» взял на себя управление. Это были самолеты Boeing Stratocruiser 1940-х годов , которые были переоборудованы с помощью турбинных двигателей и специальных фюзеляжей для перевозки крупногабаритных грузов для космической программы NASA в 1960-х годах. [5] Использование Airbus самолетов Super Guppies привело к шутке, что «каждый Airbus доставляется на крыльях Boeing». [4] [6] Со временем самолеты Super Guppies становились все более неудовлетворительными для нужд Airbus в области перевозок: их возраст означал, что эксплуатационные расходы были высокими и постоянно росли, а растущее производство Airbus требовало большей вместимости, чем мог обеспечить существующий флот. [5] [7]
Были изучены различные варианты, чтобы служить в качестве заменяющей транспортной среды для Super Guppies, включая методы наземной транспортировки по дороге, железной дороге и морю; эти альтернативы были отвергнуты в пользу принципиально воздушного решения, поскольку они считались трудоемкими и ненадежными; кроме того, сборочная линия в Тулузе не была удобно доступна ни одним из наземных методов. [7] Ключевым требованием к новому воздушному транспортеру была необходимость размещения всех основных компонентов, производимых Airbus, включая тогда самую тяжелую запланированную часть, крыло более крупных вариантов Airbus A340 . Также требовалась быстрая программа разработки, чтобы перспективный тип принял обязанности от флота Super Guppy, который планировалось вывести в середине 1990-х годов. [7]
Несколько различных типов самолетов были рассмотрены для потенциального использования, включая Антонов Ан-124 , Антонов Ан-225 , Ильюшин Ил-86 , Boeing 747 , Boeing 767 , Lockheed C-5 Galaxy и McDonnell Douglas C-17 Globemaster III ; использование любого существующего самолета в конечном итоге было исключено из-за нехватки внутреннего пространства для желаемых компонентов; использование решения «свинейной перевозки» также было отклонено как непрактичное. [7] Boeing сделал предложение переоборудовать несколько Boeing 767 для этого требования, но это было сочтено менее выгодным, чем специально построенные самолеты с использованием существующего двухмоторного Airbus A300-600R компании Airbus . [7]
В августе 1991 года Aérospatiale и DASA , два основных партнера Airbus, создали совместное предприятие 50/50 Super Airbus Transport International (SATIC) со штаб-квартирой в Тулузе для разработки новой замены для парка Super Guppy. [5] Выбранной отправной точкой для проектирования был Airbus A300, в результате чего новый планер получил обозначение A300-600ST Super Transporter. [5] После периода предварительного проектирования SATIC, детальное проектирование было выполнено Aérospatiale и DASA, в то время как субподрядчики были выбраны для завершения 15 отдельных рабочих пакетов; среди этих субподрядчиков CASA была выбрана для производства верхней части фюзеляжа, Dornier предоставила гидравлические системы, а Sogerma выполнила окончательную сборку. [7] A300-600ST не был заменой на подобный, будучи больше, быстрее и эффективнее предыдущих Super Guppies. [5] Airbus решила инвестировать 1 миллиард долларов в программу, эта сумма включала в себя сами самолеты, систему погрузки грузов и управление программой. [7]
.jpg/1280px-DSC_3913-F-GSTD_(10386768453).jpg)
В сентябре 1992 года начались строительные работы над первым самолетом, первый полет которого состоялся в сентябре 1994 года. После 335 часов полета, проведенных в ходе программы испытаний, в октябре 1995 года Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) выдало ограниченную сертификацию типа, что позволило A300-600ST «Beluga» вскоре после этого поступить в эксплуатацию. [8] Первоначально планировалось построить четыре самолета, а также была предусмотрена возможность построить пятый самолет, которая была позже подтверждена. [5] [7] За исключением первого Beluga, на постройку каждого планера уходило в среднем три года от начала до конца; они строились со скоростью по одному самолету в год. Работы по модификации выполнялись в Тулузе с использованием компонентов, предоставленных сборочной линией Airbus. [5]
Основная задача флота — перевозка компонентов Airbus, готовых к окончательной сборке, по всей Европе между Тулузой, Гамбургом и девятью другими площадками, и они делают это 60 раз в неделю. [5] [1] Флот Beluga принадлежит Airbus Transport International (ATI), дочерней компании Airbus Group, которая была создана специально для эксплуатации этого типа; через эту организацию флот предоставляется в аренду третьим лицам для чартерных рейсов. [9] По сообщениям, в мае 1998 года ATI планировала получить годовой доход в размере 15 миллионов долларов за счет сдачи в аренду свободных мощностей. [5] Со временем Beluga использовался для перевозки различных специальных грузов, включая компоненты космической станции, крупные и деликатные произведения искусства, промышленное оборудование и неповрежденные вертолеты. [5] [9] [10] Грузовой отсек A300-600ST имеет диаметр 7,4 м (24 фута) и длину 37,7 м (124 фута); максимальная полезная нагрузка составляет 47 тонн. [11]
В конце 1997 года, в ответ на положительные результаты программы A300-600ST Super Transporter, SATIC объявила, что она находится в процессе оценки нескольких различных перспективных конверсий крупногабаритных грузовых самолетов; председатель компании Удо Дрегер указал, что более крупный грузовой самолет на базе Airbus A340 может быть разработан аналогично Beluga на базе A300. [5] В то время изучались производные как Airbus A330 , так и A340, включая объединение открывающейся вверх навесной двери Beluga с обычной верхней палубой в качестве альтернативы боковой грузовой двери в традиционных грузовых миссиях. [5] В 1990-х годах, в результате сообщенных запросов в Airbus относительно типа, также изучался нишевый рынок для продажи самолетов типа Beluga военным заказчикам и грузовым операторам; но продажи считались «маловероятными» к концу 1990-х годов. [7] [5] Стоимость единицы продукции составляет 183 миллиона евро. [12]
В ноябре 2014 года Airbus объявила, что приступает к разработке более крупной замены на основе Airbus A330-200, планируя полностью заменить флот BelugaST к 2025 году. [13] [14] [15] BelugaXL поступил в эксплуатацию в 2020 году. [ 16] Ранее Airbus рассматривал A330-300 и A340-500, но каждый из них требовал слишком много из ограниченной взлетно-посадочной полосы длиной 1663 м (5456 футов) в аэропорту Хаварден около Бротона в Уэльсе . [17] В мае 2015 года Airbus подтвердила, что новый самолет будет иметь на 1 м (3 фута 3 дюйма) более широкое поперечное сечение, чем его предшественник, и обеспечит увеличение полезной нагрузки на 12%. BelugaXL предназначен в первую очередь для работы с A350 , спроектированный для одновременной перевозки двух крыльев A350. Первые два самолета считались необходимыми для облегчения массового производства A350, в то время как следующие самолеты должны были вводиться постепенно по мере вывода из эксплуатации парка самолетов A300-600 Beluga. [18]
_020_(Beluga).jpg/1280px-Meeting_a%C3%A9rien_d'Albert-Picardie_(7_juin_2008)_020_(Beluga).jpg)
A300-600ST Beluga имеет много общего с Airbus A300 , на котором он был основан, хотя и существенно отличается по внешнему виду. [5] Крылья, двигатели, шасси и нижняя часть фюзеляжа остаются идентичными тем, которые используются в обычном A300, в то время как верхняя часть фюзеляжа образует огромную подковообразную конструкцию диаметром 7,7 м (25 футов). По сравнению с Super Guppy полезная нагрузка была увеличена более чем вдвое, а объем увеличился более чем на 30% [5] Используемые турбовентиляторные двигатели General Electric CF6-80C2 также немного улучшены по сравнению с теми, которые используются в стандартном A300. [7] Вертикальный стабилизатор использует модифицированный киль A340 с удлинением основания 1,12 м (3 фута 8 дюймов), в то время как хвостовое оперение было усилено и оснащено вспомогательными ребрами для поддержания курсовой устойчивости. Балансировочный бак хвостового оперения также был удален. [5] [4]
Чтобы обеспечить доступ к грузовому отсеку спереди без необходимости отсоединения всех электрических, гидравлических и управляющих соединений (а также избежать длительных повторных калибровок перед каждым полетом, которые влекло за собой повторное подключение), стандартная кабина пилотов A300 была перемещена ниже уровня грузового пола. [7] Благодаря такому перемещению кабины время загрузки сократилось вдвое по сравнению с типичным для Super Guppy, которому требовалось отсоединять и снова подключать такие системы. [5] Еще одной причиной более быстрой загрузки стало внедрение системы погрузки с выгрузкой и выгрузкой , а также возможность разгружать самолет при ветре до 40 узлов. [5] Благодаря качествам и улучшенным возможностям Beluga расходы, связанные с транспортировкой компонентов Airbus, снизились до одной трети от расходов, понесенных при эксплуатации Super Guppy. [7]
Кабина Beluga герметична, но грузовая палуба — нет, что делает ее недоступной во время полета и непригодной для грузов, требующих герметичной среды, таких как живые животные. Однако грузовая палуба оснащена нагревательным модулем, чтобы поддерживать груз в соответствующем температурном диапазоне. [2] По крайней мере в одном случае для груза использовался герметичный контейнер. Самолетом управляет экипаж из трех человек — два пилота и мастер по загрузке. [2]
Объем груза на главной палубе Beluga больше, чем у C-5 Galaxy или Антонов Ан-124, но все еще меньше, чем Антонов Ан-225. Однако он ограничен грузоподъемностью 47 тонн по сравнению с 122,5 тоннами у C-5 Galaxy и 150 тоннами у Ан-124. [4] [19] Несмотря на такую ширину, Beluga не может перевозить большинство частей фюзеляжа Airbus A380 , которые вместо этого обычно перевозятся по морю и по дороге; тем не менее, некоторые компоненты A380 были перевезены Beluga. [20]
.jpg/1280px-F-GSTB_-_2_Airbus_A300B4-608ST_Beluga_Airbus_(8634655670).jpg)
В январе 1996 года Beluga официально вступила в эксплуатацию, перевозя компоненты с различных аэрокосмических площадок на линии окончательной сборки. [9] Географическое расположение производства Airbus зависит не только от стоимости и удобства; это также вопрос истории авиации и национальных интересов. Традиционно каждый из партнеров Airbus изготавливает целую секцию самолета, которая затем транспортируется в центральное место для окончательной сборки; даже после объединения Airbus в одну фирму, договоренность в основном осталась прежней, а партнеры Airbus стали дочерними компаниями или подрядчиками многонациональной общеевропейской компании. Детали различаются от модели к модели, но общая договоренность заключается в том, что крылья и шасси производятся в Великобритании, хвост и двери в Испании, фюзеляж в Германии, а носовая часть и центральная часть во Франции, с окончательной сборкой либо в Тулузе , Франция; либо в Гамбурге , Германия; либо в Севилье , Испания. [a]
24 октября 1997 года последний из грузовых самолетов Airbus Super Guppy был выведен из эксплуатации, и с этого момента его крупногабаритные грузовые перевозки выполнялись исключительно новым флотом A300-600ST. [5] В 1997 году, на второй год работы Beluga, флот налетал более 2500 часов за более чем 1400 рейсов. [5] К 2012 году флот налетал около 5000 часов в год, и Airbus публично ожидал дальнейшего увеличения. [2]
Различные модернизации инфраструктуры были выполнены в нескольких местах, чтобы лучше разместить Beluga, многие из которых были доставлены после его ввода в эксплуатацию. В 2011 году аэропорт По Пиренеи , место, которое регулярно посещают Beluga, стал первым аэропортом в Европе, где была развернута Европейская геостационарная навигационная служба , которая точно направляет Beluga и другие самолеты во время посадки. [21] В 2015 году в аэропорту Гаварден была открыта специальная загрузочная станция Beluga , что не позволяет сильным ветрам нарушать будущие операции. [22] В 2019 году в Тулузе был открыт двухсекционный загрузочный док, принимающий 85–100 рейсов в неделю, поскольку пять самолетов A300-600ST работают 7600 часов в год вместе. Закрыв переднюю секцию, включая открытую большую грузовую дверь, можно было бы добиться более быстрого оборота в один час и 20 минут , по сравнению с двумя часами и 30 минутами, а также сократить ограничения, связанные с погодными условиями. [23]
Помимо основных обязанностей по поставкам на производственные мощности Airbus, Belugas часто выполняли чартерные рейсы для различных целей. В 1997 году ATI заявила, что ей пришлось отклонить восемь из десяти запросов на коммерческие рейсы Beluga, поскольку в тот год флот смог выделить для таких задач только 130 летных часов. [5] Но по мере ввода в эксплуатацию большего количества самолетов Beluga, доступность резко возросла, увеличившись до 600 летных часов в 1998 году и около 1000 летных часов в 1999 году; это фактически позволило одному из пяти самолетов Beluga тратить большую часть своих рабочих часов на выполнение чартерных рейсов. [5] Среди первых клиентов, заказавших рейсы Beluga, была компания Boeing. [5]
В июне 1997 года был установлен мировой рекорд по самому объемному грузу, перевозимому самолетом, когда Beluga использовался для перевозки химического бака для торгового судна из Клермон-Феррана в Гавр , Франция. [5] В феврале 2003 года один Beluga выполнил самый дальний чартерный рейс, пролетев 25 часов (не включая остановки для дозаправки), чтобы перевезти два полных вертолета NHI NH90 вместе с одним ударным вертолетом Eurocopter Tiger из Марселя , Франция, в Мельбурн , Австралия, для авиашоу Avalon . [9]
.jpg/1280px-F-GSTD_Beluga_Airbus_4_(7801240238).jpg)
В 1999 году самолет Beluga перевозил большую картину « Свобода, ведущая народ» Эжена Делакруа [24] , которая висела в Лувре в Париже с 1874 года. Она была доставлена из Парижа в Токио через Бахрейн и Калькутту примерно за 20 часов. [10] Большое полотно размером 2,99 метра (9,81 фута) в высоту и 3,62 метра (11,88 фута) в длину [10] было слишком большим, чтобы поместиться в Boeing 747. Его перевозили в вертикальном положении внутри специального герметичного контейнера, снабженного изотермической защитой и антивибрационным устройством. [10]
В 2004 году судно Beluga доставляло гуманитарную помощь в регион Индийского океана после масштабного опустошения прибрежных районов крупным цунами . В 2005 году судно этого типа перевозило гуманитарную помощь и медицинские принадлежности из Великобритании и Франции на побережье Мексиканского залива США в рамках усилий по ликвидации последствий урагана Катрина . [25] [26]
Beluga неоднократно использовался для транспортировки громоздких объектов, включая транспортные средства, для различных космических программ . [5] В 2001 году секции беспилотного автоматического транспортного транспортного средства (ATV) были перевезены на Beluga из Турина , Италия, в Амстердам , Нидерланды . [27] В 2004 году было совершено несколько полетов Beluga на космодром Байконур , Казахстан , для доставки спутников, построенных Astrium . [9] В 2009 году Beluga использовался для перевозки модуля Tranquility Международной космической станции из Турина в Космический центр Кеннеди , США . [28]
25 января 2022 года Airbus объявила о запуске услуги по перевозке негабаритных грузов с использованием своего парка BelugaST. [29] Airbus Beluga Transport столкнулась с дополнительным спросом после того, как санкции, введенные после вторжения в Украину в 2022 году, затронули российские самолеты Антонов Ан-124 и уничтожение единственного самолета Антонов Ан-225; компания заявила, что прогнозирует выполнение более 150 таких рейсов в год. [30] [31] В сентябре 2022 года Airbus начала испытания новой системы погрузки для обработки негабаритных военных грузов с использованием парка BelugaST; были проведены проверочные учения с участием вооруженных сил Германии, первого заказчика системы, в ходе которых военно-транспортный вертолет Sikorsky CH-53 Sea Stallion был загружен в Beluga. [32]
Данные Airbus, [33] Airbus: Beluga [11]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
