Airbus CC-150 Polaris — обозначение гражданских самолётов Airbus A310-300 , которые были переоборудованы в многоцелевые дальнемагистральные реактивные самолёты для перевозки пассажиров, грузов или медицинских целей, а также для дозаправки в воздухе для Королевских ВВС Канады . [1] [2]
Четыре самолета Airbus, составляющие флот, изначально были гражданскими авиалайнерами, купленными и эксплуатируемыми Wardair . Впервые поставленные в 1987 и 1988 годах, они были переданы Canadian Airlines, когда две авиакомпании объединились в 1989 году. Впоследствии самолеты были проданы канадским вооруженным силам и переоборудованы для использования в военных целях, поступив в эксплуатацию в период с декабря 1992 года по август 1993 года. [3] [4] Четыре из пяти самолетов, пронумерованных с 15002 по 15005, были переоборудованы в стандарт Combi -Freighter с усиленным полом и открывающейся вбок грузовой дверью. Пятый, 15001, был модифицирован как VIP-транспортный самолет для правительственных служебных перевозок.
CC-150 заменил Boeing CC-137 (переоборудованный Boeing 707 ) в качестве стратегического транспортного самолета, когда в 1997 году были сняты с вооружения последние самолеты CC-137 транспортной конфигурации.
В 2008 году два из пяти CC-150 были переоборудованы в самолеты-заправщики с новым пакетом авионики военного назначения для флота CF-18 в рамках программы Multi Role Tanker Transport (MRTT). Танкеры Polaris способны переправлять рейс из четырех CF-18 Hornets без остановок через Атлантический океан, сбрасывая 80 000 фунтов топлива на принимающий самолет на участке длиной 2500 морских миль (4630 км). Программа MRTT была инициирована из-за требований ВВС Германии и предоставила экономически эффективное решение для канадских вооруженных сил. Переоборудованные самолеты получили обозначение CC-150T . Танкеры имеют шланговые тормозные контейнеры под крыльями.
RCAF использует переделанные C-130 , обозначение RCAF CC-130H(T), для тактической дозаправки в воздухе, но ограничена при развертывании CF-18 за рубежом, поскольку они лучше обслуживаются стратегической платформой дозаправки в воздухе. В результате преобразования CC-150 в MRTT Канада восстановила свою стратегическую возможность дозаправки в воздухе, утраченную, когда последние CC-137 в конфигурации танкера были сняты с вооружения в 1997 году (13703 и 13704 были модифицированы с помощью комплектов для дозаправки Beech в середине 1972 года в поддержку тактического истребителя CF-5). [5]
Первый переоборудованный CC-150T завершил приемочные испытания в мае 2008 года. [6]
Polaris классифицируется Королевскими канадскими военно-воздушными силами как стратегический транспортный самолет . Как заправщик, CC-150 имеет схожую с KC-135 топливную емкость ; он более универсален из-за большой кабины, предлагая хорошую вместимость для грузов, войскового транспорта, VIP-транспорта или других целей, но не имеет грузоподъемности для крупногабаритных грузов и возможности работать в суровых местах. Канадские вооруженные силы полагаются на другие тяжелые грузовые самолеты (например, C-17 Globemaster ) для таких видов операций.
Пять CC-150 эксплуатируются 437-й транспортной эскадрильей на авиабазе Трентон , Онтарио . Они служили в инициативах ООН, Красного Креста и НАТО, включая операции в Афганистане. [7]
В 2011 году два самолета-заправщика CC-150T были развернуты для поддержки канадских истребителей CF-18, обеспечивающих бесполетную зону над Ливией в рамках операций Mobile и Unified Protector . [8]
Первоначальная покупка у Canadian Airlines в 1992 году включала контракт на поддержку обслуживания самолета на фиксированное количество летных часов. Air Canada приобрела контракт на обслуживание CC-150, когда она купила Canadian Airlines в 2000 году, и через ряд последующих корпоративных реструктуризаций породила контракт на обслуживание CC-150 с Air Canada Technical Services (ACTS), затем Aveos Fleet Performance . После краха Aveos Fleet Performance в марте 2012 года правительство Канады заключило временный контракт сроком на один год с L3 Communications на поддержку парка самолетов CC-150, пока Канада не сможет заключить более долгосрочный контракт на обслуживание самолета через конкурсный процесс закупок. [9]
22 июля 2023 года самолет CC-150 15003 получил серьезные повреждения хвостовой части в результате столкновения с французским Airbus A400M, припаркованным неподалеку. В ноябре 2023 года Королевские канадские военно-воздушные силы приняли решение сдать самолет на слом на Гуаме, где он находился с момента аварии. Стоимость ремонта оценивалась в диапазоне от 7,9 до 28,5 миллионов долларов. [10]
Позывной VIP-конфигурированного CC-150 официально известен как CAN Force One. Решение оснастить один из пяти CC-150 в качестве VIP-транспорта, предназначенного для использования премьер-министром Канады , принятое во время пребывания Брайана Малруни на посту, было политически спорным. Модернизация на сумму 56 миллионов долларов (из которых 3 миллиона долларов ушли на частное отделение со столовой, зоной развлечений, раскладными кроватями и душем) была раскритикована как ненужная расточительность во время бюджетных проблем правительства тогдашним лидером оппозиции Жаном Кретьеном , который назвал самолет «летающим Тадж-Махалом ». Кретьен вскоре после этого стал премьер-министром и попытался, но не смог продать самолет; он отказался использовать CC-150 в течение последующих 11 лет своего пребывания в должности. Интерьер был понижен до меньшего, менее роскошного VIP-салона, а самолет предлагал ограниченные возможности связи. [11]
Последующие переоборудования для использования в качестве войскового транспорта привели к тому, что многие удобства VIP-класса были понижены. CC-150 вернулся к использованию в качестве официального транспорта для премьер-министра при Поле Мартине в 2004 году. [12]
В 2011 году выяснилось, что с начала 2009 года канцелярия премьер-министра Стивена Харпера неоднократно просила перекрасить CC-150 в конфигурации VIP, самолет № 01, из военной схемы окраски цвета оружейного металла, которую он разделял с другими CC-150, в специализированную схему окраски. Министерство национальной обороны, включая министра Питера Маккея , сопротивлялось этой просьбе, отмечая, что это противоречит его многоцелевой природе и поставит под угрозу потенциал самолета для безопасной перевозки персонала в зону боевых действий. [13] В 2013 году CC-150 в конфигурации VIP был перекрашен во время планового капитального ремонта стоимостью 50 000 долларов. Новая схема, преимущественно белая со значительным количеством синего и меньшим количеством красного, подверглась критике со стороны оппозиционных политиков, которые утверждали, что перекраска была направлена на то, чтобы выделить традиционный синий цвет тогдашней правящей Консервативной партии Канады . [14] [15]
В последние годы возникали различные механические проблемы. В октябре 2016 года проблема с закрылками заставила самолет вернуться в Оттаву через 30 минут после взлета, когда Трюдо направлялся в Бельгию для подписания соглашения о свободной торговле Канада-Европа. В марте 2018 года поездка премьер-министра Трюдо в Индию была отложена из-за механической проблемы во время дозаправки в Риме.
В декабре 2019 года VIP CC-150 получил значительные структурные повреждения носовой части и правого капота двигателя. Во время буксировки контрактным персоналом в CFB Trenton он врезался в заднюю стену ангара. Планировалось, что самолет останется неисправным до августа 2020 года, но его приостановка полетов была продлена из-за последствий пандемии COVID-19 . [16] Он был возвращен в эксплуатацию в марте 2021 года. [17]
В сентябре 2023 года возвращение Трюдо с саммита G20 в Индии было отложено из-за «технических проблем» с самолетом. [18] Еще один CC-150 был отправлен с авиабазы Трентон, чтобы забрать Трюдо. [19]
В 2021 году правительство Канады начало работу по замене всех пяти самолетов CC-150 Polaris. [20] Ожидается, что тендер на замену обойдется в 5 миллиардов долларов США. [21] Среди первых кандидатов на участие в торгах были Airbus A330 MRTT [22] и Boeing KC-46 , но последний с тех пор был отклонен. [23] 14 июля 2022 года Канада объявила, что она завершила контракт на приобретение двух самолетов A330-200 в качестве первых двух самолетов для Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF), которые будут выполнять функции стратегического транспорта и дозаправки в воздухе — в настоящее время выполняемые парком из пяти самолетов CC-150 Polaris — в рамках проекта Strategic Tanker Transport Capability (STTC). [20] [24] Два самолета A330 — бывшие гражданские авиалайнеры, принадлежащие International Airfinance Corporation. [21] Новый флот будет включать четыре новых и пять подержанных самолетов, которые оснащаются для обеспечения тех же возможностей. [25]
Данные с CC-150 Polaris. [27]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}