Airbus A350 — дальнемагистральный широкофюзеляжный двухмоторный авиалайнер, разработанный и произведенный Airbus . Первоначальный проект A350, предложенный в 2004 году в ответ на Boeing 787 Dreamliner , должен был стать развитием Airbus A330 с композитными крыльями и новыми двигателями. Из-за недостаточной поддержки рынка Airbus в 2006 году перешел на проектирование с чистого листа «XWB» (eXtra Wide Body), оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent XWB с высокой степенью двухконтурности. Первый полет прототипа состоялся 14 июня 2013 года в Тулузе , Франция. Сертификация типа от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) была получена в сентябре 2014 года, а затем два месяца спустя последовала сертификация от Федерального управления гражданской авиации (FAA).
A350 — первый самолет Airbus, в значительной степени изготовленный из полимеров, армированных углеродным волокном . Фюзеляж спроектирован вокруг поперечного сечения эконом-класса с девятью рядами, что больше, чем у восьмирядных A330/A340. Он имеет общий рейтинг типа с A330. Авиалайнер имеет два варианта: A350-900 обычно перевозит от 300 до 350 пассажиров на расстояние 15 000 километров (8 100 морских миль; 9 300 миль) и имеет максимальный взлетный вес (MTOW) 283 тонны (617 300 фунтов) ; Более длинный A350-1000 вмещает от 350 до 410 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 16 500 км (8 900 морских миль; 10 300 миль) и максимальную взлетную массу 322 тонны (710 000 фунтов).
15 января 2015 года первый A350-900 поступил в эксплуатацию в Qatar Airways , а 24 февраля 2018 года последовал A350-1000 с тем же оператором запуска. По состоянию на сентябрь 2024 года [обновлять]Singapore Airlines является крупнейшим оператором с 64 самолетами в своем флоте, в то время как Turkish Airlines является крупнейшим заказчиком с 110 самолетами в заказе. Всего заказано 1340 самолетов семейства A350, и 621 поставлено, из которых 620 самолетов находятся в эксплуатации у 40 операторов. Глобальный флот A350 выполнил более 1,58 миллиона рейсов по более чем 1240 маршрутам, перевезя более 400 миллионов пассажиров, при этом одна потеря корпуса была связана с происшествием, связанным с безопасностью в аэропорту. Он приходит на смену A340 и конкурирует с большими дальнемагистральными двухдвигательными самолетами Boeing : Boeing 777 , его будущим преемником 777X и 787 .
Airbus изначально отверг утверждение Boeing о том, что Boeing 787 Dreamliner будет представлять серьезную угрозу для Airbus A330 , заявив, что 787 был всего лишь реакцией на A330 и что никакой ответ не нужен. Когда авиакомпании призвали Airbus предоставить конкурента, Airbus изначально предложил «A330-200Lite», производную от A330 с улучшенной аэродинамикой и двигателями, аналогичными тем, что установлены на 787. Компания планировала объявить об этой версии на авиасалоне в Фарнборо в 2004 году , но не сделала этого. [5]
16 сентября 2004 года президент и главный исполнительный директор Airbus Ноэль Форжар подтвердил рассмотрение нового проекта во время частной встречи с потенциальными клиентами. Форжар не назвал название проекта и не заявил, будет ли это совершенно новый дизайн или модификация существующего продукта. Недовольство авиакомпаний этим предложением побудило Airbus выделить €4 млрд на новый дизайн авиалайнера. [5]
10 декабря 2004 года акционеры Airbus, EADS и BAE Systems , одобрили «разрешение на предложение» для A350, ожидая ввода в эксплуатацию в 2010 году. Затем Airbus рассчитывал завоевать более половины рынка самолетов вместимостью 250-300 мест, что оценивалось в 3100 самолетов в целом за 20 лет. Основанный на A330, 245-местный A350-800 должен был летать на дальность 8600 морских миль (15900 км; 9900 миль), а 285-местный A350-900 на дальность 13900 км (7500 морских миль; 8600 миль). Топливная эффективность улучшится более чем на 10% с крылом из полимера, в основном армированного углеродным волокном , и первоначальными двигателями General Electric GEnx -72A1, прежде чем будет предложен выбор силовой установки. [6] Он имел общее поперечное сечение фюзеляжа с A330, а также новый горизонтальный стабилизатор . [5]
13 июня 2005 года на Парижском авиасалоне ближневосточный перевозчик Qatar Airways объявил, что разместил заказ на 60 самолетов A350. В сентябре 2006 года авиакомпания подписала меморандум о взаимопонимании с General Electric (GE) для запуска двигателя GEnx-1A-72 для новой модели авиалайнера. [7] [8] [9] Emirates искала более совершенную конструкцию и решила не заказывать первоначальную версию A350. [10] [11]
6 октября 2005 года было объявлено о промышленном запуске программы с предполагаемой стоимостью разработки около €3,5 млрд. [5] Первоначально планировалось, что A350 будет 250-300-местным двухмоторным широкофюзеляжным самолетом, разработанным на основе существующего дизайна A330. Согласно этому плану, A350 будет иметь модифицированные крылья и новые двигатели, разделяя при этом поперечное сечение фюзеляжа A330. Для этой конструкции фюзеляж должен был состоять в основном из алюминия-лития, а не из армированного углеродным волокном полимера (CFRP) как у Boeing 787. A350 будет представлен в двух версиях: A350-800 с дальностью полета 8800 морских миль (16 300 км; 10 100 миль) с типичной пассажировместимостью 253 человека в трехклассной конфигурации и A350-900 с дальностью полета 7500 морских миль (13 900 км; 8 600 миль) и трехклассной конфигурацией на 300 мест. A350 был разработан как прямой конкурент Boeing 787-9 и 777-200ER . [5]
Первоначальный дизайн A350 был публично раскритикован двумя крупнейшими клиентами Airbus, International Lease Finance Corporation (ILFC) и GE Capital Aviation Services (GECAS). 28 марта 2006 года президент ILFC Стивен Ф. Удвар-Хази призвал Airbus продолжить разработку с чистого листа, иначе он рискует потерять долю рынка в пользу Boeing, и назвал стратегию Airbus «пластырем на 787», что было поддержано президентом GECAS Генри Хабшманом. [12] [13] В апреле 2006 года, рассматривая заявки на Boeing 787 и A350, генеральный директор Singapore Airlines (SIA) Чу Чун Сенг прокомментировал, что «пройдя через трудности проектирования нового крыла, хвоста и кабины, [Airbus] должен был пойти до конца и спроектировать новый фюзеляж». [14]
Airbus ответил, что они рассматривают усовершенствования A350 для удовлетворения потребностей клиентов. Тогдашний генеральный директор Airbus Густав Гумберт заявил: «Наша стратегия не обусловлена потребностями следующих одной или двух кампаний, а скорее долгосрочным видением рынка и нашей способностью выполнять свои обещания». [15] [16] Поскольку такие крупные авиакомпании, как Qantas и Singapore Airlines, выбрали 787 вместо A350, Гумберт поручил инженерной группе разработать новые альтернативные проекты. [17] [18] Одно из таких предложений, известное внутри компании как «1d», легло в основу перепроектирования A350. [18]
14 июля 2006 года во время международного авиасалона в Фарнборо модернизированный самолет получил обозначение «A350 XWB» (Xtra-Wide-Body). [19] В течение четырех дней Singapore Airlines согласились заказать 20 самолетов A350 XWB с возможностью заказа еще 20 самолетов A350 XWB. [20]
Предложенный A350 представлял собой новую конструкцию, включающую более широкое поперечное сечение фюзеляжа, позволяющее размещать кресла от восьмиместной компоновки с низкой плотностью в премиум-экономе до десятиместной конфигурации с высокой плотностью в максимальном количестве кресел 440–475 в зависимости от варианта. [21] [22] A330 и предыдущие версии A350 могли бы разместить максимум восемь кресел в ряду. 787 обычно сконфигурирован для девяти кресел в ряду. [23] 777 вмещает девять или десять кресел в ряду, при этом более половины последних 777-х сконфигурированы в десятиместной компоновке, которая станет стандартной для 777X . [24] Салон A350 на 12,7 см (5,0 дюймов) шире на уровне глаз сидящего пассажира, чем салон 787, [25] и на 28 см (11 дюймов) уже, чем салон Boeing 777 (см. Сравнение ширины салона и мест для сидения широкофюзеляжных самолетов ). Все пассажирские модели A350 имеют дальность полета не менее 8000 морских миль (14 816 км; 9 206 миль). Переработанный композитный фюзеляж позволяет поддерживать более высокое давление и влажность в салоне, а также снижать расходы на техническое обслуживание.
1 декабря 2006 года совет директоров Airbus одобрил промышленный запуск вариантов A350-800, -900 и -1000. [26] Решение о задержке запуска было результатом задержек с Airbus A380 [27] и обсуждений о том, как финансировать разработку. Генеральный директор EADS Томас Эндерс заявил, что программа A350 не является определенной, сославшись на ограниченные ресурсы EADS/Airbus. [28] Однако было решено, что расходы по программе будут покрываться в основном за счет денежных потоков. Первая поставка A350-900 была запланирована на середину 2013 года, а -800 и -1000 последовали через 12 и 24 месяца соответственно. [26] Новые технические детали A350 XWB были раскрыты на пресс-конференции в декабре 2006 года. Главный операционный директор Джон Лихи указал, что существующие контракты на A350 пересматриваются из-за роста цен по сравнению с первоначальными контрактами на A350. 4 января 2007 года компания Pegasus Aviation Finance Company разместила первый твердый заказ на A350 XWB, заказав два самолета. [29]
Изменение конструкции привело к двухлетней задержке первоначального графика и увеличило расходы на разработку с 5,5 млрд долларов США (5,3 млрд евро) до приблизительно 10 млрд долларов США (9,7 млрд евро). [30] Агентство Reuters оценило общую стоимость разработки A350 в 15 млрд долларов США (12 млрд евро или 10 млрд фунтов стерлингов). [31] [32] Первоначальная дата поставки A350 в середине 2013 года была изменена, поскольку более длительная, чем предполагалось, разработка вынудила Airbus отложить окончательную сборку и первый полет самолета на третий квартал 2012 года и второй квартал 2013 года соответственно. В результате график летных испытаний был сжат с первоначальных 15 месяцев до 12 месяцев. Руководитель программы A350 Дидье Эврар подчеркнул, что задержки коснулись только A350-900, тогда как графики -800 и -1000 остались неизменными. [33] Отчет Airbus о доходах за 2019 год показал, что программа A350 в том году стала безубыточной. [ необходима цитата ]
Airbus предположил, что использование Boeing композитных материалов для фюзеляжа 787 было преждевременным, и что новый A350 XWB должен был иметь панели из углеродного волокна только для основной обшивки фюзеляжа. Однако, столкнувшись с критикой расходов на техническое обслуживание, [34] Airbus подтвердил в начале сентября 2007 года, что он также будет использовать углеродное волокно для каркасов фюзеляжа. [35] [36] Композитные каркасы будут иметь алюминиевые полосы для обеспечения электрической непрерывности фюзеляжа, для рассеивания ударов молнии . [37] Airbus использовал полный макет фюзеляжа для разработки проводки, другой подход по сравнению с A380, на котором вся проводка была сделана на компьютерах. [38]
В 2006 году Airbus подтвердил разработку системы полного отбора воздуха на A350, в отличие от конфигурации 787 без отбора воздуха. [39] [40] [41] Rolls-Royce договорился с Airbus о поставке нового варианта турбовентиляторного двигателя Trent для A350 XWB, названного Trent XWB . В 2010 году после испытаний в аэродинамической трубе на малых скоростях Airbus окончательно определил статическую тягу на уровне моря для всех трех предложенных вариантов в диапазоне 74 000–94 000 фунтов-сил (330–420 кН). [42]
GE заявила, что не будет предлагать двигатель GP7000 на самолете, и что предыдущие контракты на GEnx на оригинальном A350 не распространяются на XWB. [43] Партнер Engine Alliance Pratt & Whitney , по-видимому, не был согласен с GE по этому вопросу, публично заявив, что он рассматривает усовершенствованную производную от GP7000. [44] В апреле 2007 года бывший генеральный директор Airbus Луи Галлуа провел прямые переговоры с руководством GE о разработке варианта GEnx для A350 XWB. [45] [46] В июне 2007 года Джон Лихи указал, что A350 XWB не будет оснащен двигателем GEnx, заявив, что Airbus хочет, чтобы GE предложила более эффективную версию для авиалайнера. [47] С тех пор крупнейшие операторы двигателей GE, в том числе Emirates, US Airways , Hawaiian Airlines и ILFC, выбрали Trent XWB для своих заказов на A350. В мае 2009 года GE заявила, что если она заключит сделку с Airbus о предложении текущего оптимизированного для 787 GEnx для A350, то он будет использоваться только в вариантах -800 и -900. GE считала, что может предложить продукт, который превзойдет Trent 1000 и Trent XWB, но не хотела поддерживать самолет, напрямую конкурирующий с вариантами 777, оснащенными GE90-115B. [48]
В январе 2008 года французская Thales Group выиграла 20-летний контракт стоимостью 2,9 млрд долларов США (2 млрд евро) на поставку авионики и навигационного оборудования для A350 XWB, обойдя Honeywell и Rockwell Collins . [49] Американские Rockwell Collins и Moog Inc. были выбраны для поставки привода горизонтального стабилизатора и основного привода управления полетом соответственно. Система управления полетом включала несколько новых функций безопасности. [50] Что касается эргономики салона и развлечений, в 2006 году Airbus подписала твердый контракт с BMW на разработку концепции интерьера для оригинального A350. [51] 4 февраля 2010 года Airbus подписала контракт с Panasonic Avionics Corporation на поставку систем развлечений и связи в полете (IFEC) для Airbus A350 XWB. [52]
В 2008 году Airbus планировал начать отделку салона на ранних этапах параллельно с окончательной сборкой, чтобы сократить время производства вдвое. [53] Программа производства A350 XWB предусматривает широкое международное сотрудничество и инвестиции в новые мощности: Airbus построил 10 новых заводов в Западной Европе и США, а также расширил мощности еще на трех площадках. [54]
Среди новых зданий было композитное здание стоимостью 570 миллионов фунтов стерлингов (760 миллионов долларов США или 745 миллионов евро) в Броутоне , Уэльс, которое будет отвечать за крылья. [55] В июне 2009 года Национальная ассамблея Уэльса объявила о предоставлении гранта в размере 28 миллионов фунтов стерлингов для создания учебного центра, рабочих мест на производстве и финансирования нового производственного центра. [56]
Airbus изготовил первый структурный компонент в декабре 2009 года. [57] Производство первой бочки фюзеляжа началось в конце 2010 года на заводе в Ильескасе , Испания. [58] Строительство первого центрального кессона крыла A350-900 должно было начаться в августе 2010 года. [59] Новый завод по производству композитных рулей в Китае открылся в начале 2011 года. [60] Передняя часть фюзеляжа первого A350 была доставлена на завод окончательной сборки в Тулузе 29 декабря 2011 года. [61] Окончательная сборка первой статической испытательной модели A350 началась 5 апреля 2012 года. [62] Окончательная сборка первого прототипа A350 была завершена в декабре 2012 года. [63]
В 2018 году себестоимость единицы A350-900 составила 317,4 млн долларов США , а A350-1000 — 366,5 млн долларов США. [64] Ожидалось, что темпы производства возрастут с трех самолетов в месяц в начале 2015 года до пяти в конце 2015 года и возрастут до десяти самолетов в месяц к 2018 году. [65] В 2015 году будет поставлено 17 самолетов, а первоначальная надежность отправки составит 98%. [66] Airbus объявила о планах увеличить темпы производства с 10 ежемесячно в 2018 году до 13 ежемесячно с 2019 года, и ежемесячно будет производиться шесть A330. [67]
Около 90 поставок ожидались на 2018 год, причем 15% или ≈14 единиц были вариантами A350-1000. [68] В том году было поставлено 93 самолета, на три больше, чем ожидалось. [69] В 2019 году Airbus поставил 112 самолетов A350 (87 самолетов A350-900 и 25 самолетов A350-1000) со скоростью 10 самолетов в месяц и собирался поддерживать темп около девяти-десяти самолетов в месяц, чтобы отразить более слабый спрос на широкофюзеляжные самолеты, поскольку портфель заказов достиг 579 самолетов − или 5,2 года производства при постоянной скорости. [70]
Пандемия COVID-19 привела к снижению производства A350 с 9,5 в месяц до шести в месяц с апреля 2020 года. [71] После пандемии планируется наращивание производства с целью достижения показателя в 9 самолетов в месяц к концу 2025 года. [72] Поскольку к 2026 году планируется достичь показателя в 10 самолетов в месяц до пандемии, к апрелю 2024 года Airbus планировала выйти на 12-месячный показатель производства к 2028 году после получения 281 чистого заказа в 2023 году. [73]
Первое испытание двигателя Trent было проведено 14 июня 2010 года. [74] Программа летных испытаний Trent XWB начала использоваться на опытном самолете A380 в начале 2011 года, перед сертификацией двигателя в конце 2011 года. 2 июня 2013 года двигатели Trent XWB были впервые запущены на A350. Airbus подтвердил, что программа летных испытаний продлится 12 месяцев и будет использовать пять испытательных самолетов. [75]
Первый полет A350 состоялся 14 июня 2013 года из аэропорта Тулуза-Бланьяк . [4] Главный летчик-испытатель Airbus сказал: «Он просто казался действительно счастливым в воздухе... все, что мы тестировали, не имело никаких серьезных проблем». [76] Он летел четыре часа, достигнув скорости 0,8 Маха на высоте 25 000 футов после уборки шасси и начала 2500-часовой испытательной летной кампании. [77] Расходы на разработку самолета были оценены в €11 млрд (US$15 млрд или £ 9,5 млрд) в июне 2013 года. [78]
В мае 2014 года самолет A350 XWB msn. 2 прошел две с половиной недели климатических испытаний в уникальной климатической лаборатории Мак-Кинли на авиабазе Эглин , штат Флорида, и был подвергнут многочисленным климатическим и влажностным режимам от 45 °C (113 °F) до −40 °C (−40 °F). [79]
A350 получил сертификат типа от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) 30 сентября 2014 года. [80] 15 октября 2014 года EASA одобрило A350-900 для ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards) 370, что позволило ему летать более шести часов на одном двигателе и сделало его первым авиалайнером, получившим одобрение на «ETOPS Beyond 180 minutes» до ввода в эксплуатацию. [81] Позже в том же месяце Airbus получил одобрение регулирующих органов на общий рейтинг типа для обучения пилотов между A350 XWB и A330. [82] 12 ноября 2014 года A350 получил сертификат от FAA. [83] 1 августа 2017 года EASA выпустило директиву по летной годности, обязывающую эксплуатантов выполнять циклы включения и выключения (перезагрузки) ранних самолетов A350-900 до истечения 149 часов непрерывной работы, переизданную в июле 2019 года. [84]
.jpg/1280px-Qatar_Airways_Airbus_A350-941_A7-ALA_15.Jan.2015_First_commercial_service_Doha-Frankfurt_(16260395846).jpg)
В июне 2011 года планировалось, что A350-900 введут в эксплуатацию в первой половине 2014 года, -800 — в середине 2016 года, а -1000 — в 2017 году. [85] В июле 2012 года Airbus отложил введение -900 на три месяца до второй половины 2014 года. [86] Поставка стартовому заказчику Qatar Airways состоялась 22 декабря 2014 года. [87] Первый коммерческий рейс был совершен 15 января 2015 года между Дохой и Франкфуртом . [3]
Первый A350-1000 был собран в 2016 году и совершил свой первый полет 24 ноября 2016 года. [88] Затем 20 февраля 2018 года самолет был доставлен Qatar Airways, которая также была стартовым оператором -900. [89] и поступил в коммерческую эксплуатацию рейсом из Дохи в Лондон 24 февраля 2018 года. [90]
A350-800 длиной 60,45 м (198,3 фута) был спроектирован для перевозки 276 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации с дальностью полета 8245 морских миль (15270 км; 9488 миль) и максимальной взлетной массой 259 т (571000 фунтов). [91]
В январе 2010 года Airbus принял решение разработать -800 как уменьшенную версию базовой модели -900, чтобы упростить разработку и увеличить ее полезную нагрузку на 3 т (6600 фунтов) или дальность полета на 250 морских миль (460 км; 290 миль), но это привело к снижению расхода топлива на «пару процентов», по словам Джона Лихи. [92] Ранее запланированная оптимизация конструкции и шасси оказалась недостаточно выгодной по сравнению с лучшей унифицированностью и увеличением максимального взлетного веса на 11 т с 248 т. [93] Фюзеляж −800 на 10 шпангоутов короче (шесть спереди и четыре сзади крыла), чем у самолета −900. [94] Он был разработан в качестве дополнения к дальнемагистральному двухдвигательному самолету Airbus A330-200. [95] Airbus планировал уменьшить структурный вес модели -800 по мере продолжения разработки, который должен был составить около 20 фунтов на планер. [96]
Хотя в середине 2008 года число невыполненных заказов достигло 182, с 2010 года оно сократилось, поскольку клиенты перешли на более крупный -900. [97] После запуска Airbus A330neo на авиасалоне в Фарнборо в 2014 году Airbus прекратил выпуск A350-800, а его генеральный директор Фабрис Брежье заявил: «Я считаю, что все наши клиенты либо перейдут на A350-900, либо на A330neo». [98] Позже на пресс-конференции в сентябре 2014 года он подтвердил, что разработка A350-800 была «отменена». [99] Осталось 16 заказов на -800 с тех пор, как Yemenia перешла на -900, а Hawaiian Airlines перешла на A330neo в декабре 2014 года: восемь для Аэрофлота и восемь для Asiana Airlines , у обеих также есть заказы на -900. [100] В январе 2017 года «Аэрофлот» и Airbus объявили об отмене своего заказа на самолеты -800, в результате чего Asiana Airlines осталась единственным заказчиком этого варианта. [101] После переговоров между Airbus и Asiana Airlines, [102] Asiana преобразовала заказы из восьми самолетов A350-800 и одного A350-1000 в девять самолетов A350-900. [103]
В 2011 году Airbus перепроектировал A350-1000 с более высоким весом и более мощным двигателем, чтобы обеспечить большую дальность полета для транстихоокеанских рейсов. Это повысило его привлекательность для Cathay Pacific и Singapore Airlines, которые были намерены приобрести 20 Boeing 777-9, и для United Airlines , которая рассматривала Boeing 777-300ER для замены своих 747-400 . [104] Emirates была разочарована изменениями и отменила свой заказ на 50 A350-900 и 20 A350-1000, вместо того, чтобы изменить весь заказ на более крупный вариант. [104]
Сборка первых основных компонентов фюзеляжа началась в сентябре 2015 года. [105] В феврале 2016 года началась окончательная сборка на линии окончательной сборки A350 в Тулузе. Планировалось три испытательных самолета, ввод в эксплуатацию намечен на середину 2017 года. [106] Первый самолет завершил соединение фюзеляжа 15 апреля 2016 года. [107] Его первый полет состоялся 24 ноября 2016 года. [88]
Программа летных испытаний A350-1000 рассчитана на 1600 летных часов; 600 часов на первом самолете, MSN59, для проверки диапазона полета , систем и силовой установки; 500 часов на MSN71 для холодных и теплых кампаний, проверки шасси и испытаний на большой высоте; и 500 часов на MSN65 для проверки маршрута и оценки ETOPS, с внутренней компоновкой для разработки и сертификации салона. [108] В крейсерском режиме со скоростью 0,854 Маха (911,9 км/ч; 492,4 узла) и высотой 35 000 футов расход топлива при 259 т (571 000 фунтов) составляет 6,8 т (15 000 фунтов) в час в пределах 5400 морских миль (10 000 км; 6200 миль), 11+1 ⁄ 2 часа раннего длительного испытательного полета. [109] Летные испытания позволили увеличить максимальный взлетный вес с 308 до 316 тонн (с 679 000 до 697 000 фунтов), увеличение на 8 тонн (18 000 фунтов) дало на 450 морских миль (830 км; 520 миль) больше дальности. [110] Затем Airbus завершил функциональные и надежные испытания. [111]
Сертификат типа был выдан EASA 21 ноября 2017 года [112] вместе с сертификацией FAA . Первый серийный экземпляр был на окончательной сборочной линии в начале декабря. [113] После первого полета 7 декабря 2017 года поставка стартовому заказчику Qatar Airways сдвинулась на начало 2018 года. [114] Задержка была вызвана проблемами с установкой сидений бизнес-класса. [115] Он был доставлен 20 февраля 2018 года [116] и поступил в коммерческую эксплуатацию на маршруте Qatar Airways Доха — Лондон Хитроу 24 февраля 2018 года. [117]
Airbus изучил возможность дальнейшего расширения, предлагая еще 45 мест. [118] Потенциальное расширение на 4 м (13 футов) останется в пределах выхода из четырех пар дверей, а скромное увеличение максимального взлетного веса с 308 т до 319 т потребует всего лишь 3% большей тяги, в пределах возможностей Rolls-Royce Trent XWB-97, и позволит дальности полета 7600 морских миль (14 100 км; 8 700 миль) конкурировать с возможностями 777-9. [119] Этот вариант должен был стать заменой для 747-400, [120] предварительно названного A350-8000, [121] -2000 [122] или -1100. [118]
На Днях инноваций Airbus в июне 2016 года коммерческий директор Джон Лихи был обеспокоен размером рынка 400-местных самолетов помимо Boeing 747-8 и 777-9, а генеральный директор Фабрис Брежье опасался, что такой самолет может подорвать спрос на -1000. [122] Потенциальный самолет длиной 79 м (258 футов) конкурировал с гипотетическим 777-10X для Singapore Airlines. [123] На Парижском авиасалоне 2017 года концепция была отложена из-за отсутствия привлекательности для рынка, и в январе 2018 года Брежье сосредоточился на улучшении A350-900/1000, чтобы реализовать потенциал до 2022/2023 годов, когда можно будет расширить A350 с помощью нового поколения двигателей. [124]
В октябре 2017 года Airbus испытывал удлинённые акуллеты , которые могли бы обеспечить дальность полёта на 100–140 морских миль (185–259 км; 115–161 миль) и сократить расход топлива на 1,4–1,6%. [125] Крыло было изменено для более широкого, оптимизированного распределения давления нагрузки и будет использоваться для Singapore Airlines A350-900ULR в 2018 году, прежде чем распространиться на другие варианты. [126] 26 июня 2018 года Iberia стала первой, кто получил модернизированный -900 с версией 280 т (620 000 фунтов) MTOW для дальности полёта 8200 морских миль (15 200 км; 9400 миль) с 325 пассажирами в трёх классах. [127] [128]
К апрелю 2019 года Airbus испытывал гибридное управление ламинарным потоком (HLFC) на передней кромке прототипа вертикального стабилизатора A350 с пассивным всасыванием, аналогичным управлению пограничным слоем на хвосте Boeing 787-9 , но в отличие от естественного ламинарного потока BLADE , в рамках той же программы ЕС Clean Sky . [129]
30 сентября 2022 года было объявлено о снижении веса на 1,2 т (2600 фунтов) и увеличении максимального взлетного веса на 3 т (6600 фунтов), а также о более широком салоне, который сможет предложить 30 дополнительных мест. [130] Изменения интерьера включают перемещение стенки кабины вперед, перемещение задней герметичной переборки на одну раму дальше назад и изменение формы боковых стенок для размещения десяти 17-дюймовых сидений в ряд. [131]
К ноябрю 2018 года Airbus нанимал в Тулузе и Мадриде для разработки ремоторизованного A350neo. Хотя его запуск не гарантирован, он будет доставлен в середине 2020-х годов, после A321XLR и удлиненного A320neo «плюс», потенциально конкурируя с Boeing New Midsize Airplane . Ввод в эксплуатацию будет определяться разработками двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности, проводимыми Pratt & Whitney, испытывающей свою модернизацию Geared Turbofan ; Safran Aircraft Engines , наземными испытаниями демонстратора с 2021 года; и Rolls-Royce, нацеленной на ввод в эксплуатацию Ultrafan в 2025 году . Цель производства — ежемесячный темп в 20 A350neo, по сравнению с 10. [132]
В ноябре 2019 года General Electric предложила усовершенствованный вариант GEnx -1 с системой отбора воздуха и усовершенствованиями GE9X , разработанного для задержанного Boeing 777X, для оснащения предлагаемого A350neo с середины 2020-х годов. [133] В 2021 году Rolls Royce подписала эксклюзивное соглашение на поставку двигателей для A350-900 до 2030 года, после предыдущих аналогичных обязательств для A350-1000. [134]
Airbus ожидала, что техническое обслуживание планера будет на 10% ниже по сравнению с оригинальной конструкцией A350, а вес пустого сиденья будет на 14% ниже, чем у Boeing 777. [135] Заморозка проекта для A350-900 была достигнута в декабре 2008 года. [136] Планер самолета на 53% изготовлен из композитных материалов: углепластик для хвостового оперения (вертикальные и горизонтальные хвостовые крылья), крыла (центральная и внешняя части; включая крышки, стрингеры и лонжероны) и фюзеляжа (килевая балка, задняя часть фюзеляжа, обшивка и каркас); 19% алюминия и алюминиево-литиевого сплава для нервюр, балок пола и отсеков шасси; 14% титана для шасси, пилонов и креплений; 6% стали; и 8% прочих материалов. [137] Конкурент A350, Boeing 787, состоит на 50% из композитных материалов, на 20% из алюминия, на 15% из титана, на 10% из стали и на 5% из других материалов. [138]
В отличие от предыдущих самолетов Airbus, A350 оснащен новым композитным фюзеляжем с постоянной шириной от двери 1 до двери 4, что обеспечивает максимальный полезный объем. [139] Двойное ( овальное ) поперечное сечение фюзеляжа имеет максимальный внешний диаметр 5,97 м (19,6 фута) по сравнению с 5,64 м (18,5 фута) у A330/A340. [140] Внутренняя ширина салона составляет 5,61 м (18,4 фута) на уровне подлокотников по сравнению с 5,49 м (18,0 фута) в Boeing 787 [141] и 5,87 м (19,3 фута) в Boeing 777. Это позволяет разместить восемь человек в ряд по схеме 2–4–2 в премиум-эконом- классе, [b] при ширине сидений 49,5 см (19,5 дюйма) между подлокотниками шириной 5 см (2,0 дюйма). Airbus заявляет, что сиденье будет на 1,3 см (0,5 дюйма) шире, чем сиденье 787 в эквивалентной конфигурации.
В стандартной компоновке эконом-класса с девятью рядами, 3–3–3, ширина сиденья A350 составит 45 см (18 дюймов), что на 1,27 см (0,5 дюйма) шире, чем сиденье в эквивалентной компоновке в 787, [142] и на 3,9 см (1,5 дюйма) шире, чем сиденье в эквивалентной компоновке A330. [143] Текущий 777 и будущие производные имеют ширину сиденья на 1,27 см (0,5 дюйма) больше, чем A350 в конфигурации с девятью рядами. [144] [145] [146] Десятиместная конфигурация сидений в ряд в A350 аналогична девятиместной конфигурации в A330, с шириной сиденья 41,65 см (16,4 дюйма). [21] [147] В целом, A350 предоставляет пассажирам больше пространства над головой, больше места для хранения багажа и более широкие панорамные окна, чем текущие модели Airbus.
Носовая часть A350 имеет конфигурацию, полученную от A380, с установленным спереди отсеком носового шасси и шестипанельным лобовым стеклом кабины экипажа. [148] Это существенно отличается от четырехоконной компоновки в оригинальной конструкции A350 XWB. [149] Новая носовая часть, изготовленная из алюминия, [150] улучшает аэродинамику и позволяет устанавливать верхние зоны отдыха экипажа дальше вперед и устранять любые вторжения в пассажирский салон. Новое лобовое стекло было пересмотрено для улучшения обзора за счет уменьшения ширины центральной стойки. Радиус верхней оболочки носовой части был увеличен. [151]
В 2020 году Airbus объявил, что A350 может быть оснащен затемняемыми окнами . [152]
.jpg/1280px-DSC_8030-F-WZGG_-_MSN_003_(10512622646).jpg)
A350 оснащен новыми композитными крыльями с размахом крыльев , который является общим для предлагаемых вариантов. [153] Размах его крыльев составляет 64,75 м (212,4 фута), что соответствует тому же ограничению 65 м по аэродромному коду ИКАО E, что и у A330/A340 [154] и Boeing 777. [155] Крыло A350 имеет угол стреловидности 31,9° для крейсерской скорости 0,85 Маха и максимальную эксплуатационную скорость 0,89 Маха. [156]
Площадь крыла -900 составляет 442 м 2 (4760 кв. футов). [157] Это между 436,8 м 2 (4702 кв. футов) крыла текущего Boeing 777-200LR/300ER и 466,8 м 2 (5025 кв. футов) крыла находящегося в разработке Boeing 777X. [158] Однако Boeing и Airbus не используют одинаковые измерения. [159] Крыло A350-100022,3 м 2 (240 кв. футов ) больше за счет30 см (12 дюймов ) расширение внутренних секций фиксированной задней кромки. [160]
Новое устройство подъемной силы задней кромки было принято с усовершенствованным закрылком с опускающимися шарнирами , похожим на тот, что у A380, что позволяет закрыть зазор между задней кромкой и закрылком с помощью спойлера . [161] Это ограниченное морфинговое крыло с адаптивными функциями для постоянной оптимизации нагрузки на крыло с целью снижения расхода топлива: переменная кривизна для управления продольной нагрузкой, когда внутренние и внешние закрылки отклоняются вместе, и дифференциальная настройка закрылков для управления боковой нагрузкой, когда внутренние и внешние закрылки отклоняются по-разному. [162]
Производитель широко использовал вычислительную гидродинамику, а также провел более 4000 часов низко- и высокоскоростных испытаний в аэродинамической трубе для усовершенствования аэродинамической конструкции. [163] Окончательная конфигурация крыла и крылышка была достигнута для «Maturity Gate 5» 17 декабря 2008 года. [164] Устройство законцовки крыла изгибается вверх на последних 4,4 м (14 футов). [139] Крылья производятся на новом заводе North Factory стоимостью 400 миллионов фунтов стерлингов (641 миллион долларов США), площадью 46 000 м2 ( 500 000 квадратных футов) в Airbus Broughton , на котором работают 650 рабочих, в специализированном предприятии, построенном при поддержке правительства Уэльса в размере 29 миллионов фунтов стерлингов . [165]
Airbus принял новую философию для крепления основного шасси A350 как часть перехода на композитную конструкцию крыла. Каждая основная опора шасси крепится к заднему лонжерону крыла спереди и к балке шасси сзади, которая сама крепится к крылу и фюзеляжу. Чтобы помочь уменьшить нагрузки дальше в крыло, была принята конфигурация с двойным боковым креплением. Это решение напоминает конструкцию Vickers VC10 . [166]
Airbus разработала трехстороннюю философию конструкции основного шасси, охватывающую как четырех-, так и шестиколесные тележки , чтобы оставаться в пределах нагрузки на дорожное покрытие. A350-900 имеет четырехколесные тележки в отсеке длиной 4,1 м (13 футов). Более тяжелый вариант, A350-1000, использует шестиколесную тележку с отсеком шасси длиной 4,7 м (15 футов). [167] Французская компания Messier-Dowty поставляет основное шасси для варианта -900 с титановыми поковками от Kobelco , [168] [169] а UTC Aerospace Systems поставляет вариант -1000. Передняя стойка шасси поставляется Liebherr Aerospace . [170]
Honeywell поставляет свой вспомогательный силовой агрегат HGT1700 мощностью 1700 лошадиных сил (1300 кВт) с удельной мощностью на 10 % больше, чем у TPE331 , на основе которого он разработан, а также систему управления воздухом: отбираемый воздух, контроль окружающей среды, контроль давления в салоне и дополнительные системы охлаждения. [171] Airbus заявляет, что новая конструкция обеспечивает лучшую атмосферу в салоне с влажностью 20 %, типичную высоту салона на уровне или ниже 6000 футов (1800 м) и систему управления потоком воздуха, которая адаптирует поток воздуха в салоне к пассажирской нагрузке с циркуляцией воздуха без сквозняков. [172]
Турбина набегающего воздуха с номинальной мощностью 50 киловольт-ампер [ 173] поставляется компанией Hamilton Sundstrand и расположена в нижней части фюзеляжа. [174] В связи с проблемами с аккумуляторами 787 Dreamliner в феврале 2013 года компания Airbus решила вернуться с литий-ионных на проверенную никель-кадмиевую технологию, хотя программа летных испытаний будет продолжена с литий-ионными аккумуляторными системами. [175] В конце 2015 года самолет A350 XWB msn. 24 был доставлен с более легкими 80-килограммовыми (176 фунтов) литий-ионными аккумуляторами Saft , а в июне 2017 года пятьдесят самолетов A350 летали с ними и получали выгоду от двухгодичного графика технического обслуживания вместо 4–6 месяцев у NiCd. [176]
Parker Hannifin поставляет полный топливный пакет: систему инертизации, системы измерения и управления топливом, механическое оборудование и топливные насосы. Система инертизации топливного бака включает в себя модули разделения воздуха для получения обогащенного азотом воздуха для снижения воспламеняемости паров топлива в баках. Parker также поставляет гидравлическую систему генерации и распределения энергии: резервуары, коллекторы, аккумуляторы, терморегулирование, изоляцию, программное обеспечение и новые конструкции насосов с приводом от двигателя и электродвигателя. Parker оценивает, что контракты принесут более 2 миллиардов долларов США дохода за весь срок действия программы. [177]
Пересмотренный дизайн стеклянной кабины A350 XWB отказался от дисплея размера A380 и принял 38 см (15 дюймов) жидкокристаллических экранов. Новая конфигурация из шести экранов включает два центральных дисплея, установленных один над другим (нижний над рычагами тяги ) и один (для каждого пилота) основной дисплей полета/навигации, с соседним экраном бортовой информационной системы, управляемым ноутбуками с программным обеспечением EFB, которые подключаются, когда убираются позади каждого пилота. [178] [179] Airbus заявляет, что конструкция кабины позволяет размещать на дисплеях будущие достижения в области навигационных технологий, а также обеспечивает гибкость и возможность загрузки нового программного обеспечения и объединения данных из нескольких источников и датчиков для управления полетом и управления системами самолета. [180] В кабине также присутствует дополнительный дисплей на лобовом стекле .
Авионика является дальнейшим развитием концепции интегрированной модульной авионики (IMA), используемой в A380. IMA A350 будет управлять до 40 функциями (по сравнению с 23 функциями для A380), такими как шасси, топливо, пневматика, системы окружающей среды салона и обнаружение пожара. [149] [180] Airbus заявил, что преимущества включают в себя сокращение обслуживания и меньший вес, поскольку IMA заменяет несколько процессоров и LRU примерно на 50% меньшим количеством стандартных компьютерных модулей, известных как линейные заменяемые модули. IMA работает в сети 100 Мбит/с на основе стандарта Avionics Full-Duplex Switched Ethernet , который используется в A380, вместо архитектуры, используемой в A330/A340.
В 2005 году GE была стартовым двигателем оригинального A350, нацеленным на поставки в 2010 году, в то время как Rolls-Royce предложил свой Trent 1700. Для обновленного A350 XWB GE предложила 87 000 фунтов силы (390 кН) GEnx -3A87 для A350-800/900, но не более высокую версию тяги, необходимую для A350-1000, который конкурирует с более дальним 777, оснащенным исключительно GE90 -115B . В декабре 2006 года Rolls-Royce был выбран для стартового двигателя A350 XWB. [133]
Rolls -Royce Trent XWB оснащен вентилятором диаметром 300 см (118 дюймов), а его конструкция основана на передовых разработках Airbus A380 Trent 900 и Boeing 787 Trent 1000. Он имеет четыре уровня тяги для вариантов A350: 75 000 фунтов силы (330 кН) и 79 000 фунтов силы (350 кН) для региональных вариантов A350-900, в то время как базовый A350-900 имеет стандартные 84 000 фунтов силы (370 кН) и 97 000 фунтов силы (430 кН) для A350-1000. [181] Версия с большей тягой будет иметь некоторые модификации модуля вентилятора — он будет того же диаметра, но будет работать немного быстрее и иметь новую конструкцию лопастей вентилятора — и работать при более высоких температурах, которые позволяют новые технологии материалов, разработанные Rolls-Royce. [182]
Trent XWB также может выиграть от использования системы воздуховодов двигателя с уменьшенным акустическим рассеиванием мод (RAMSES) следующего поколения, акустически шумопоглощающего воздухозаборника гондолы двигателя и конструкции воздухозаборника Airbus с «нулевым стыком», разработанной для A380. [183] Вариант рейтинга « горячий и высокий » для клиентов на Ближнем Востоке Qatar Airways, Emirates и Etihad Airways сохраняют тягу при более высоких температурах и высотах.
Airbus намеревался сертифицировать A350 с возможностью ETOPS в 350 минут при вводе в эксплуатацию; [184] хотя Airbus достиг рейтинга ETOPS в 370 минут 15 октября 2014 года, что покрывает 99,7% поверхности Земли. [185] В будущем планируется увеличить этот показатель до 420 минут. [186] Реверсоры тяги двигателей и гондолы поставляются американской компанией Collins Aerospace (ранее UTC Aerospace Systems ). [187] [188]
Спустя год после введения в эксплуатацию флот A350 набрал 3000 полетных циклов и около 16000 часов налета. Среднее ежедневное использование первыми клиентами составило 11,4 часа, а средняя продолжительность полетов составила 5,2 часа, что соответствует возможностям самолета и отражает как короткие перелеты в расписании Qatar Airways и Vietnam Airlines , так и профессиональную подготовку летного состава, типичную для раннего использования и осуществляемую на коротких рейсах. Finnair эксплуатировала A350 на очень высоких скоростях: 15 летных часов в день для Пекина , 18 часов для Шанхая и более 20 часов для Бангкока . [189] Это могло ускорить вывод из эксплуатации Airbus A340 . [189]
В процессе эксплуатации возникли проблемы в трех областях. Бортовая сеть технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта нуждалась в усовершенствовании программного обеспечения. Airbus выпустила сервисные бюллетени относительно бортового оборудования и удалила вставки в камбузе (кофеварки, тостеры) из-за утечек. Airbus пришлось устранить ложные предупреждения о перегреве в системе отбора воздуха, заменив оригинальный разъем на позолоченный. Airbus поставила себе цель достичь надежности 98,5% к концу 2016 года и соответствовать надежности зрелого A330 к началу 2019 года. [189]
К концу мая 2016 года флот A350 налетал 55 200 часов за 9 400 циклов при эксплуатационной надежности 97,8% за три месяца. Самым продолжительным эксплуатируемым сектором был Qatar Airways' Аделаида - Доха с 13,8 часами на 6 120 морских миль (11 334 км; 7 043 миль). 45% рейсов были менее 3 000 морских миль (5 556 км; 3 452 миль), 16% более 5 000 морских миль (9 260 км; 5 754 миль) и 39% между ними. Средняя продолжительность полета составила 6,8 часов, при этом самая длинная средняя продолжительность полета составила 9,6 часа у TAM Airlines , а самая короткая - 2,1 часа у Cathay Pacific . Он способен вместить от 253 мест для Singapore Airlines до 348 мест для TAM Airlines, с 30–46 местами в бизнес-классе и 211–318 местами в эконом-классе, часто включая премиум-эконом. [190] Всего в 2016 году клиентам было поставлено 49 самолетов A350. Также планировалось, что ежемесячный показатель вырастет до 10 к концу 2018 года, что в конечном итоге было достигнуто в 2019 году, когда Airbus поставила 112 самолетов в течение 11 месяцев. [191] [69]
В январе 2017 года, через два года после введения, 62 самолета эксплуатировались 10 авиакомпаниями. Они совершили 25 000 рейсов за 154 000 часов при средней ежедневной загрузке 12,5 часов и перевезли шесть миллионов пассажиров с эксплуатационной надежностью 98,7%. [192] Zodiac Aerospace столкнулась с производственными трудностями с креслами бизнес-класса на своих заводах в Техасе и Калифорнии. Через год Cathay Pacific столкнулась с проблемами косметического качества и обновила или заменила кресла в самых первых салонах. [193] В 2017 году среднее количество испытательных полетов перед поставкой снизилось до 4,1 с 12 в 2014 году, а средняя задержка снизилась с 68 до 25 дней. [194] Его надежность составила 97,2% в 2015 году, 98,3% в 2016 году и 98,8% в июне 2017 года, что немного ниже целевого показателя в 99% на 2017 год. [195]
В июне 2017 года после 30 месяцев коммерческой эксплуатации 80 самолетов A350 находились в эксплуатации у 12 операторов, крупнейшими из которых были Qatar Airways с 17 и 13 самолетами у Cathay Pacific и Singapore Airlines (SIA). [191] Среднее время блокировки парка (время между буксировкой и прибытием к месту назначения) составило 7,2 часа, при этом 53% составили менее 3000 морских миль (5556 км; 3452 мили), 16% — более 5000 морских миль (9260 км; 5754 мили) и 31% — между ними. У LATAM Airlines был самый длинный средний сектор — 10,7 часа, а у Asiana — самый короткий — 3,8 часа. [191] Singapore Airlines выполнили самый длинный рейс, из Сингапура в Сан-Франциско 7340 морских миль (13 594 км; 8 447 миль), и самый короткий рейс, из Сингапура в Куала-Лумпур 160 морских миль (296 км; 184 мили). [191] Количество мест варьировалось от 253 у Singapore Airlines до 389 у Air Caraïbes , с наибольшим количеством между 280 и 320. [191]
По состоянию на февраль 2018 года было поставлено 142 самолета A350-900, которые находились в эксплуатации с надежностью отправки 99,3%. [196] По состоянию на ноябрь 2019 года 33 оператора получили 331 самолет из 959 заказов, и было налетано 2,6 миллиона часов. [197]
30 сентября 2022 года 500-й самолет A350, A350-900, был доставлен авиакомпании Iberia . [130] По состоянию на сентябрь 2024 года [обновлять]глобальный флот A350 из 620 самолетов выполнил более 1 589 000 рейсов по более чем 1 240 маршрутам и перевез более 400 миллионов пассажиров с момента ввода в эксплуатацию; эксплуатационная надежность флота за последние 3 месяца составила 99,3 процента. [198]
В августе 2021 года, когда несколько самолетов A350 были отправлены на перекраску в рамках рекламной кампании чемпионата мира по футболу FIFA 2022 (который проводился в Катаре), Qatar Airways обнаружила, что их краска необычайно испортилась. Авиакомпания приостановила полеты своих самолетов A350 до тех пор, пока не будет определена первопричина, и не принимала новые поставки самолетов, пока проблема не будет решена. [199] Европейский регулятор гражданской авиации EASA обнаружил, что ухудшение окраски не повлияло на конструкцию самолета и не создало «других рисков». [200] Регулятор гражданской авиации Катара был единственным, кто согласился с авиакомпанией, что это проблема летной годности. [201]
В ноябре 2021 года агентство Reuters обнаружило, что Finnair , Cathay Pacific , Etihad , Lufthansa и Air France также жаловались на повреждение краски еще в 2016 году. [202] Singapore Airlines не обнаружила подобных проблем в своем парке самолетов. [203]
20 декабря 2021 года Airbus получила официальный иск в английские суды, поданный Qatar Airways. [204] Qatar Airways утверждала, что поверхностные дефекты вызывают риск возгорания топливного бака из-за ухудшения молниезащиты топливных баков в крыльях. [205] Qatar Airways заявила, что ей причитается компенсация в размере 200 000 долларов США в день за каждый приземленный самолет. [201] Между тем, согласно редакционной статье Flight International, решение Airbus отменить невыполненные заказы Qatar свидетельствует о том, что компания уверена в своей правоте. [201] Первоначально судебное заседание было запланировано на лето 2023 года. [206]
Airbus и Qatar Airways договорились урегулировать спор 1 февраля 2023 года. [207] Хотя урегулирование было конфиденциальным, Flight International посчитала, что Airbus достигла более благоприятного результата, заявив, что не будет никакого серьезного влияния на финансы Airbus, репутация A350 останется нетронутой, а A321neo Катара, тем не менее, будут поставлены. [201]
Три основных варианта A350 были запущены в 2006 году, а ввод в эксплуатацию был запланирован на 2013 год. [26] На Парижском авиасалоне 2011 года Airbus отложил ввод в эксплуатацию A350-1000 на два года до середины 2017 года. [85] В июле 2012 года ввод в эксплуатацию A350 был отложен до второй половины 2014 года, [86] прежде чем -900 начал эксплуатацию 15 января 2015 года. [3] В октябре 2012 года -800 должен был поступить в эксплуатацию в середине 2016 года, [208] но его разработка была отменена в сентябре 2014 года в пользу ремоторизованного Airbus A330neo . [99] A350 также предлагается как корпоративный самолет ACJ350 компанией Airbus Corporate Jets (ACJ), предлагающий дальность полета 20 000 км; Дальность полета 12 400 миль (10 800 морских миль) для 25 пассажиров для модификации -900. [209]
.jpg/1280px-F-WWCF_A350_LBG_SIAE_2015_(18953559366).jpg)
A350-900 ( код ИКАО : A359) — первая модель A350; ее максимальный взлетный вес составляет 280 тонн (620 000 фунтов), [210] обычно вмещает 325 пассажиров и имеет дальность полета 8 100 морских миль (15 000 км; 9 300 миль). [211] Airbus заявляет, что на одно место Boeing 777-200ER должен иметь на 16% больший вес пустого самолета , на 30% больший расход топлива и на 25% более высокие эксплуатационные расходы, чем A350-900. [212] −900 разработан, чтобы конкурировать с Boeing 777-200LR и 787-10 , [213] заменив при этом Airbus A340-500 .
Предложенный вариант самолета A350-900R с увеличенной дальностью полета должен был иметь более высокую тягу двигателя, усиленную конструкцию и шасси с взлетной массой 308 тонн (679 000 фунтов) -1000, что обеспечивало бы дальность полета еще в 800 морских миль (1500 км; 920 миль). [214]
Philippine Airlines (PAL) заменит свой A340-300 на вариант A350-900HGW («с большим общим весом»), который будет доступен с 2017 года. [215] Он позволит совершать прямые рейсы из Манилы в Нью-Йорк без ограничений по полезной нагрузке в любом направлении, [216] протяженностью 7404 морских миль (13 712 км; 8 520 миль). [217] Версия PAL будет иметь 278 тонн (613 000 фунтов) MTOW, а с 2020 года будет предложена -900 с 280 тоннами (620 000 фунтов) MTOW ULR, по сравнению с 268 тоннами (591 000 фунтов) для оригинального варианта веса и сертифицированных 260, 272 и 275 тонн (573 000, 600 000 и 606 000 фунтов) вариантов, с большой топливной емкостью. Это обеспечит дальность полета 8 100 морских миль (15 000 км; 9 300 миль) с 325 местами в трехклассной компоновке. [218]
В начале ноября 2017 года Emirates обязалась приобрести 40 самолетов Boeing 787-10, прежде чем Airbus представила обновленную компоновку A350-900 с задним гермошпангоутом, сдвинутым назад на 2,5 фута (1 м). [219] После того, как Тиму Кларку из Emirates показали салон эконом-класса с десятью креслами в ряд и бортовую кухню, он сказал, что в результате -900 «более востребован». [220]
Средние ставки аренды первых самолетов A350-900, произведенных в 2014 году, составляли 1,1 миллиона долларов в месяц, не включая резервы на техническое обслуживание в размере 18 миллионов долларов после 10–12 лет, и упали до 940 000 долларов в месяц в 2018 году, в то время как новый A350-900 сдается в аренду за 1,2 миллиона долларов в месяц, а его интерьер может стоить 12 миллионов долларов, 10% от стоимости самолета. [221] К 2018 году стоимость самолета 2014 года выпуска составляла 108 миллионов долларов, а к 2022 году она снизилась до 74,5 миллионов долларов, в то время как стоимость нового самолета составляла 148 миллионов долларов, стоимость проверки в течение 6+12 лет составляла 3 миллиона долларов, а стоимость капитального ремонта двигателя — 4–6,5 миллионов долларов. [222]
Максимальный взлетный вес сверхдальнего самолета -900ULR был увеличен до 280 тонн (620 000 фунтов), а его топливная емкость увеличена со 141 000 до 165 000 л (с 37 000 до 44 000 галлонов США) в существующих топливных баках, что обеспечивает до 19-часового полета с дальностью полета 9700 морских миль (18 000 км; 11 200 миль) [223] , что является самой большой дальностью полета среди всех авиалайнеров, находящихся в эксплуатации по состоянию на 2023 год [обновлять]. [198] Максимальный взлетный вес увеличен на 5 тонн (11 000 фунтов) по сравнению с ранее сертифицированным вариантом в 275 тонн (606 000 фунтов). [210] Из-за расхода топлива A350-900 в 5,8 тонн (13 000 фунтов) в час, ему требуется дополнительно 24 тонны (53 000 фунтов) топлива для полета в течение 19 часов вместо стандартных 15 часов: увеличенный максимальный взлетный вес и меньшая полезная нагрузка позволят использовать больший запас топлива. [224] Беспосадочные полеты могут длиться более 20 часов. [225] Первый −900ULR был выпущен без двигателей в феврале 2018 года для наземных испытаний. Летные испытания после установки двигателя проверили больший запас топлива и измерили улучшение характеристик за счет расширенных крылышек . [226] Он совершил свой первый полет 23 апреля 2018 года. [227]
Singapore Airlines , стартовый заказчик и в настоящее время единственный оператор, использует свои семь самолетов -900ULR на прямых рейсах между Сингапуром и Нью-Йорком и городами на западном побережье США. [ требуется ссылка ] Вместимость Singapore Airlines будет варьироваться от 170 мест в основном бизнес-класса до более 250 мест в смешанном классе. [228] Самолеты могут быть переконфигурированы. [229] Они будут иметь два класса сидений. [230] Авиакомпания получила свой первый -900ULR 23 сентября 2018 года с 67 местами бизнес-класса и 94 местами премиум-эконом. [231] 12 октября 2018 года он совершил самый длинный на тот момент рейс в мире в международном аэропорту Ньюарк Либерти из Сингапура Чанги после 17 часов и 52 минут, [232] преодолев 16 561 километр (8 942 морских миль; 10 291 милю) по ортодромии в 15 353 километра (8 290 морских миль; 9 540 миль) . [233] Он сжег 101,4 тонны (224 000 фунтов) топлива, чтобы преодолеть маршрут за 17 часов 22 минуты: в среднем 5,8 тонны в час (1,6 кг/с). [234] По состоянию на 2022 год A350-900ULR используется на самом длинном рейсе в мире, рейсах 23 и 24 Singapore Airlines из Сингапура в Нью-Йорк (аэропорт имени Кеннеди).
На Дубайском авиасалоне 2015 года Джон Лихи отметил спрос авиакомпаний Персидского залива на этот вариант. [235] В феврале 2018 года Qatar Airways заявила о своем предпочтении более крупного -1000, не имея необходимости в дополнительной дальности -900ULR. [236] По сравнению со стандартным -900, дополнительная стоимость -900ULR, вероятно, составляет около 2 миллионов долларов. [237]
_A350-900.jpg/1280px-Luftwaffe_(German_Air_Force)_A350-900.jpg)
Версия Airbus Corporate Jet самолета A350, ACJ350, является производной от A350-900ULR. В результате увеличенной топливной емкости от -900ULR, ACJ350 имеет максимальную дальность полета 20 000 км (10 800 морских миль; 12 430 миль). [238] Немецкие ВВС должны стать первыми, кто получит ACJ350, заказав три самолета, которые заменят два A340-300. [239]
После запуска Boeing 787-10 на Парижском авиасалоне 2013 года Airbus обсудил с авиакомпаниями возможный A350-900 Regional с уменьшенным MTOW 250 т (550 000 фунтов). [240] Тяга двигателя была бы уменьшена до 70 000–75 000 фунтов силы (310–330 кН) со стандартных 85 000 фунтов силы (380 кН), и вариант был бы оптимизирован для маршрутов протяженностью до 6800 морских миль (12 600 км; 7800 миль) с размещением до 360 пассажиров в одноклассной компоновке. [241] Ожидалось, что A350 Regional будет заказан авиакомпаниями Etihad Airways [242] и Singapore Airlines. [243] С 2013 года не было никаких дальнейших заявлений об этом варианте.
Singapore Airlines выбрала версию A350-900 для использования на средних расстояниях, [244] а Japan Airlines получила поставку 369-местного A350-900 с максимальной взлетной массой 217 т (478 000 фунтов) для своей внутренней сети полетов. [245] Лист данных сертификата типа A350 включает в себя максимальную взлетную массу 217, 235, 240, 250, 255, 260, 268, 272, 275, 277, 278, 280 и 283 т. [112]
_@_LHR,_Jan_2020.jpg/1280px-British_Airways_A350-1000_(G-XWBD)_@_LHR,_Jan_2020.jpg)
A350-1000 ( код ИКАО : A35K) является крупнейшим вариантом семейства A350, его длина составляет чуть менее 74 метров (243 фута). Он вмещает 350-410 пассажиров в типичной трехклассной компоновке с дальностью полета 8700 морских миль (16 100 км; 10 000 миль). [246] С конфигурацией 9 в ряд он разработан для замены A340-600 и конкуренции с Boeing 777-300ER и 777-8 . Airbus оценивает, что 366-местный -1000 должен иметь на 35 тонн (77 000 фунтов) меньшую эксплуатационную массу пустого самолета , чем 398-местный 777-9, на 15% меньшую стоимость поездки, на 7% меньшую стоимость места и на 400 морских миль (740 км; 460 миль) большую дальность полета. [247] По сравнению с Boeing 777-300ER с 360 местами, Airbus заявляет о 25%-ном преимуществе в расходе топлива на одно место для A350-1000 с 369 местами. [248] Удлинение на 7 м (23 фута) вмещает на 40 пассажиров больше с 40%-ным увеличением премиум-зоны. [162] -1000 может сравниться с 777-9 с конфигурацией сидений по 10 в ряд, но с меньшим комфортом. [249]
A350-1000 имеет 11-рамное удлинение по сравнению с −900 и немного большее крыло, чем у моделей −800/900 с удлинением задней кромки, увеличивающим его площадь на 4%. Это увеличит подъемную силу и элероны , увеличив хорду примерно на 400 мм (16 дюймов), оптимизируя подъемную силу закрылков, а также крейсерские характеристики. [250] Основное шасси представляет собой 6-колесную тележку вместо 4-колесной, помещенную в отсек на одну раму длиннее. Тяга двигателя Rolls-Royce Trent XWB увеличена до 97 000 фунтов силы (430 кН). [251] Эти и другие инженерные усовершенствования необходимы для того, чтобы модель −1000 сохранила дальность полета. [252]
.jpg/1280px-Qatar_Airways_Airbus_A350-1000_(A7-ANA).jpg)
Он оснащен функцией автоматического аварийного снижения до высоты около 10 000 футов (3000 м) и уведомляет управление воздушным движением , если экипаж не реагирует на сигнал тревоги, указывая на возможную потерю дееспособности из- за разгерметизации . Адаптация программного обеспечения авионики активируется кнопкой «нажать и вытянуть», чтобы избежать ошибок, и может быть модернизирована в меньшем -900. [253] Все целевые показатели производительности были достигнуты или превышены, и он остается в пределах своей весовой спецификации, в отличие от ранних -900. [113]
Его базовый 308 т (679 000 фунтов) MTOW был увеличен до 311 т (686 000 фунтов), прежде чем предлагалась возможная версия 316 т (697 000 фунтов). [254] Его 316 т MTOW появился 29 мая 2018 года в обновлении его паспорта типа. [112] Это увеличило его дальность с 7950 до 8400 морских миль (с 14 720 до 15 560 км; с 9150 до 9670 миль). [255] Дальнейшее увеличение MTOW на 3 т (6600 фунтов), до общей массы 319 т (703 000 фунтов), изучается, чтобы быть доступным с 2020 года и может быть ответом на проект Sunrise компании Qantas . [256]
В ноябре 2019 года максимальная вместимость увеличилась с 440 до 480 мест за счет установки новых выходов «Тип-А+» с двухполосным эвакуационным трапом. [257] 17 декабря 2021 года French Bee приняла первый самолет A350-1000 в этой 480-местной конфигурации, арендованный Air Lease Corporation и предназначенный для полетов из Парижа на остров Реюньон , с 40 местами премиум-класса и 440 местами эконом-класса. [258]
В октябре 2023 года максимальный вес варианта был снова увеличен до 322 тонн (710 000 фунтов). [259]
В декабре 2019 года Qantas предварительно выбрала A350-1000 для эксплуатации своих маршрутов Project Sunrise, прежде чем окончательное решение было принято в марте 2020 года для 12 самолетов. [260] Первоначальные предположения предполагали, что вариант может быть продан как A350-1000ULR. [261] Однако ожидается, что -1000 не будет иметь больших топливных баков и других модификаций топливной системы, как у -900ULR, и Airbus воздержался от описания варианта с самым большим MTOW как модели ULR, несмотря на дальность полета 8700 морских миль (16 100 км; 10 000 миль). [262] После задержки из-за пандемии COVID-19 решение было подтверждено 2 мая 2022 года, когда Qantas разместила официальный заказ на 12 самолетов Airbus A350-1000 для полетов проекта Sunrise, которые первоначально должны были начаться в 2025 году. [263]
6 июня 2024 года генеральный директор Qantas International Кэм Уоллес подтвердил на 80-м ежегодном общем собрании Международного управления воздушного транспорта (IATA) в Дубае, что Агентство по безопасности полетов Европейского союза (EASA) одобрило конструкцию заднего центрального бака (RCT), который позволил самолету пролетать требуемые расстояния, после запрошенной модернизации. [264] Airbus интегрирует бак в A350-1000 для летных испытаний в начале 2025 года для поставки группе в середине 2026 года. Самолет будет иметь конфигурацию с 238 местами в четырех классах, [265] с публикациями и веб-сайтом Qantas, использующими аббревиатуру ULR, но Airbus еще не подтвердил это. [266]
Грузовой самолет A350-900 был впервые упомянут в 2007 году, предлагая аналогичную грузоподъемность MD -11F с дальностью полета 9250 км (5000 морских миль; 5750 миль), который должен был быть разработан после пассажирской версии. [267] В начале 2020 года Airbus предлагал A350F перед потенциальным запуском. [268] Предлагаемый грузовой самолет будет немного длиннее A350-900, и Airbus потребуется 50 заказов для запуска программы стоимостью 2–3 миллиарда долларов. [269] В июле 2021 года совет директоров Airbus одобрил разработку грузового самолета. [270] Он основан на версии -1000 для полезной нагрузки более 90 тонн, а ввод в эксплуатацию намечен на 2025 год. [271]
A350F сохранит 319-тонный максимальный взлетный вес, ранее заявленный для A350-1000, на укороченном фюзеляже, но предлагаемая конструкция остается на 6,9 м (23 фута) длиннее, чем Boeing 777F , с 10% большим грузовым объемом в 695 м 3 (24 500 куб. футов). [272] [259] Благодаря грузовой двери главной палубы за крылом и усиленным алюминиевым балкам пола главной палубы, его полезная нагрузка в 111 т (245 000 фунтов) выше, чем 103,7 т (229 000 фунтов) у 777F, в то время как его пустой вес на 30 тонн (66 000 фунтов) легче, чем у A350-1000, и на 20 тонн (44 000 фунтов) легче, чем у 777F. [272] На авиасалоне в Дубае в ноябре 2021 года американская лизинговая компания Air Lease Corporation стала стартовым заказчиком с заказом на семь самолетов, которые будут поставлены около 2026 года, среди других авиалайнеров Airbus. [273] Стартовым оператором A350F станет Singapore Airlines , заказавшая 7 самолетов на авиасалоне в Сингапуре в 2022 году , [274] поставки начнутся в 2026 году. [275] Грузовой вариант длиной 70,8 м (232 фута) должен иметь дальность полета 4700 морских миль (8700 км; 5400 миль) при максимальной полезной нагрузке. [276] К маю 2023 года запланированный ввод в эксплуатацию перенесен на 2026 год. [275]
.jpg/1280px-B-LRA_Cathay_Pacific_Airbus_A350-900_(34095482335).jpg)
По состоянию на август 2024 года в эксплуатации находилось 617 самолетов A350 у 40 операторов и 60 клиентов [обновлять]. Пятью крупнейшими операторами были Singapore Airlines (64), Qatar Airways (58), Cathay Pacific (48), Air France (35) и Delta Air Lines (32). [1] [197]
Семейство A350 имеет 1340 твердых заказов от 60 клиентов, из которых Turkish Airlines является крупнейшим со 110 заказами. Всего по состоянию на сентябрь 2024 года было поставлено 621 самолет [обновлять]. [1]
В июне 2023 года количество заказов на самолеты семейства A350 достигло 1000. [1]
Заказы и поставки семейства самолетов A350 по годам (совокупно)
Заказы
Поставки
По состоянию на сентябрь 2024 г. [1][обновлять]
По состоянию на октябрь 2024 года флот A350 был вовлечен в одну катастрофу со смертельным исходом [обновлять]. Хотя на борту A350 не было ни одного погибшего, на борту другого самолета на земле погибло пять человек. [279] [280]
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.jpg/1280px-Airbus_A350-941_F-WWCF_MSN002_main_landing_gear_ILA_Berlin_2016_06_(cropped).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Airbus увеличил максимальный взлетный вес для A350-1000 на 3 тонны, до 322 тонн, согласно нормативным документам.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )