Первый USS Alaska был деревянным винтовым шлюпом , построенным на Бостонской военно-морской верфи и названным в честь недавно приобретенной территории . Корабль был спущен на воду 31 октября 1868 года и спонсировался мисс Грейс Халл, дочерью мэра Ливеруса Халла из Чарлстауна, Бостон . Alaska был введен в эксплуатацию 8 декабря 1869 года под командованием коммандера Гомера С. Блейка . [2]
9 апреля 1870 года Alaska вышла из Нью-Йорка в компании с флагманским кораблем контр-адмирала Джона Роджера , винтовым фрегатом Colorado . Однако вскоре два военных корабля расстались; и Alaska самостоятельно направилась на Дальний Восток, где посетила многие из наиболее важных портов, чтобы продемонстрировать флаг до мая 1871 года. В то время Alaska присоединилась к четырем другим кораблям Азиатской эскадры в визите в Корею , чтобы заключить договор об открытии « Королевства-отшельника » на западе. Пять кораблей вышли из Нагасаки , Япония, 16 мая 1871 года и прибыли в Роз-Роудс около устья реки Сали 24-го числа. Из-за своей большой осадки сама Alaska не смогла подняться по реке. Тем не менее, ее командир был назначен ответственным за исследовательскую экспедицию, состоящую из Palos , Monocacy и нескольких паровых катеров с более крупных кораблей, которые поднялись по реке. [2]
Когда американские суда вызвали огонь из трех корейских фортов, контр-адмирал Джон Роджерс решил провести карательную операцию по захвату и уничтожению фортов в ответ. В битве при Канхва капитан Аляски принял командование предприятием, которое состояло из 769 матросов и морских пехотинцев, семи 12-фунтовых гаубиц , четырех кормовых катеров и многочисленных лодок. Палос и Монокаси обеспечивали дальнюю, мощную поддержку . Силы, после первоначальных трудностей с высадкой на берег через приливные илистые отмели, быстро заняли первый из трех фортов — покинутый его гарнизоном — и укрепили свой плацдарм, готовясь к штурму оставшихся фортов на следующий день. В то утро — благодаря тяжелой артиллерии Монокаси — второй форт пал так же легко, как и первый. Палос был поврежден неотмеченной на карте скалой накануне вечером и должен был быть выведен из боя. [2]
Однако главный форт пришлось брать штурмом и в рукопашной. Дисциплина и современное оружие восторжествовали над значительно превосходящими силами, и к концу дня 11-го числа все три корейских форта принадлежали американцам. [2]
Во время последнего штурма рядовой морской пехоты Хью Первис из Аляски первым взобрался на стены форта и вместе с капралом Чарльзом Брауном из Колорадо захватил Суджаги (личный флаг) корейского командующего генерала Ё Чжэ Ёна. Оба впоследствии получили Медаль Почёта . [3] Не менее пятнадцати Медалей Почёта были вручены в течение трёхдневного конфликта.
На следующий день офицеры и солдаты десантных войск снова погрузились на свои корабли, чтобы дождаться ответа корейского правительства на карательную экспедицию . К 3 июля стало очевидно, что корейское правительство не даст официального ответа на действия и что желаемый договор не будет заключен в ближайшем будущем. Соответственно, Аляска и ее спутники отправились в путь, чтобы возобновить свои обязанности на азиатской станции. Эти обязанности продолжались до 28 октября 1872 года, когда пароход отплыл из Гонконга, направляясь в Нью-Йорк. [2]
Alaska провела первые семь месяцев 1873 года, проходя ремонт в Нью-Йорке, прежде чем выйти в море 28 августа для службы в Европейской эскадре под командованием Александра А. Семмеса . Она прибыла в Кадис , Испания, 25 сентября, но оставалась на станции всего чуть более двух месяцев. [2]
Долгое время неспокойные под властью Испании, сепаратистские группировки на Кубе начали борьбу за свободу. В 1870 году повстанцы приобрели американский пароход Virginius с боковым колесом для перевозки нерегулярных войск и поставок. В конце октября 1873 года испанский военный корабль Tornado захватил повстанческий транспорт в открытом море и доставил его в Сантьяго, где пассажиры и команда были арестованы. После быстрого суда военного трибунала большинство заключенных были приговорены к смертной казни; и между 4 и 13 ноября 53 человека были казнены, из которых восемь были гражданами США, включая капитана транспорта, капитана Джозефа Фрая. [2]
Консул Соединенных Штатов в Сантьяго телеграфировал сообщения об этом трагическом развитии событий, запрашивая защиту военных кораблей Соединенных Штатов для защиты американских жизней. Гнев из-за этой бессмысленной бойни вспыхнул по всем Соединенным Штатам, и министр ВМС Джордж М. Робсон приказал Европейской и Южно-Атлантической эскадрильям присоединиться к Домашней эскадре в Ки-Уэсте, Флорида , чтобы подготовиться к началу войны, которая, казалось, была неизбежна. [2]
30 ноября «Аляска» и остальная часть Европейской эскадры отплыли в Ки-Уэст, где она и три ее эскадрильи были объединены в единый флот для нескольких месяцев операций по поддержке дипломатических усилий по получению компенсации. [2]
После того, как переговоры освободили оставшихся заключенных и были согласованы компенсации для семей, Alaska направилась обратно на Европейскую станцию 9 апреля 1874 года и большую часть оставшегося года посещала порты вдоль берегов Средиземного моря . В конце 1874 года или в начале 1875 года она зашла в Специю , Италия, для ремонта. 10 мая 1875 года военный корабль покинул Специю и возобновил свой график посещений средиземноморских портов. Однако ближе к концу мая она вышла из Средиземного моря для круговорота заходов в порты северной Европы и Балтийского моря . Alaska завершила этот круиз и вернулась в Средиземное море 19 сентября. [2]
В декабре 1875 года Улисс С. Грант приказал Аляске отправиться на мыс Пальмас в округе Мэриленд , Либерия, для демонстрации силы, чтобы остановить Гребо-либерийскую войну. Alaska прибыла на мыс Пальмас 3 февраля 1876 года. Либерия была фактически американской колонией, и посланник США Джеймс Милтон Тернер, первый афроамериканский посол, запросил военный корабль для защиты американской собственности в Либерии. Тернер, подкрепленный присутствием ВМС США в гавани и поддержкой капитана USS Alaska , вел переговоры о включении народа Гребо в либерийское общество и вытеснении иностранных торговцев из Либерии. [4] [5]
Военный корабль продолжал операции в Средиземном море около года, а затем вернулся в Соединенные Штаты в начале октября 1876 года. Он был выведен из эксплуатации в Нью-Йорке 5 октября 1876 года для длительного ремонта. [2]
Alaska была возвращена в эксплуатацию 23 апреля 1878 года и вышла в море из Нью-Йорка 14 июня, направляясь в Тихий океан , [2] под командованием Джорджа Брауна . [6] После того, как в конце лета 1878 года она обогнула мыс Горн , 23-го числа она зашла в Кальяо , Перу. После визитов в несколько других портов Латинской Америки, Alaska прибыла в Сан-Франциско 11 марта 1879 года. 22-го числа она отправилась в Ситку, Аляска, где индейские беспорядки поставили под угрозу жизни и имущество американских граждан. Она прибыла в Ситку 3 апреля и — за исключением рейса в Викторию, Британская Колумбия , в конце апреля — она служила там до 16 июня. Военный корабль вернулся в Сан-Франциско 24 июня и оставался там до 12 августа, когда она начала серию визитов в порты вдоль западного побережья Центральной и Южной Америки. [2]
Эта работа перенесла ее в 1880 год. 22 июля 1880 года Alaska покинула Чимботе , Перу, и направилась в южную часть Тихого океана. Во время путешествия она посетила Маркизские острова , прежде чем прибыть в Паго-Паго 27 августа и прослужила там до 7 октября, когда она снялась с якоря, чтобы вернуться на западное побережье Соединенных Штатов. По пути домой она остановилась в Гонолулу, Гавайи , прежде чем вернуться в Сан-Франциско 2 декабря. Затем она вошла в военно-морскую верфь острова Маре для ремонта, который не позволил ей вернуться в море до 14 марта 1881 года.
Под командованием Джорджа Белкнапа [ 7] судно отправилось в еще один длительный круиз, в ходе которого оно посетило ряд портов Центральной и Южной Америки вдоль побережья Тихого океана [2] .
14 сентября 1881 года «Аляска» стояла на якоре у Кальяо , Перу, когда в котле судна произошел разрыв запорного клапана. Из-под котлов начало вырываться пламя, и команда лихорадочно пыталась потушить пожар. [8] Впоследствии двое мужчин: пожарный 2-го класса Эдвард Барретт и пожарный 1-го класса Джон Лафферти были награждены Медалью Почета (Лафферти во второй раз). [9]
Корабль проводил гидрографические исследования , зондируя Аляскинскую впадину (ныне Перуано-Чилийскую впадину ) и Аляскинскую возвышенность (ныне Чилийскую возвышенность ). [10] Эта миссия продолжалась до конца 1881 года и первой половины 1882 года. 29 июля 1882 года военный корабль покинул Кальяо, Перу, направляясь на Гавайские острова, и прибыл в Гонолулу 6 сентября. Он вернулся в Сан-Франциско в конце года и вошел в сухой док там в декабре. По-видимому, обследованный и признанный негодным, он был списан в Сан-Франциско 13 февраля 1883 года и был продан на острове Маре 20 ноября 1883 года. [2]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.