Albatros DV — истребитель немецкой авиастроительной компании Albatros Flugzeugwerke . Это была последняя разработка семейства Albatros DI и последний истребитель Albatros, состоявший на вооружении Luftstreitkräfte (немецкая имперская воздушная служба) во время Первой мировой войны .
DV был разработан на основе D.III в начале 1917 года. Имея много общего со своим предшественником, наиболее заметным изменением был его новый фюзеляж эллиптического сечения . DV был введен в эксплуатацию в мае 1917 года, но ранние операции были осложнены структурными отказами нижнего крыла. С его ограниченными улучшениями характеристик это привело к тому, что пилоты выразили свое предпочтение более старому D.III. Albatros выпустила улучшенный D.Va с модификациями для большей структурной прочности, хотя некоторые структурные проблемы остались.
Несмотря на известные недостатки и общую устарелость, на заводах в Йоханнистале и Шнайдемюле было произведено около 900 самолетов DV и 1612 самолетов D.Va , прежде чем производство было прекращено в апреле 1918 года. D.Va продолжал летать в немецких руках до конца боевых действий по перемирию 11 ноября 1918 года . Польские и Османские ВВС также эксплуатировали этот тип. Сохранилась пара оригинальных самолетов D.Va, а также было построено несколько пригодных для полетов репродукций.
В апреле 1917 года Albatros получил заказ от Inspektion der Fliegertruppen ( Idflieg ) на улучшенную версию D.III . Процесс проектирования возглавлял авиационный инженер Роберт Телен , главный конструктор компании в Йоханнистале. [1] Разработка шла быстрыми темпами, получившийся прототип DV совершил свой первый полет в конце апреля 1917 года. Этот прототип сохранил стандартный руль направления построенного в Йоханнистале D.III; последующие серийные самолеты использовали увеличенный руль направления, показанный на D.III, построенных Ostdeutsche Albatroswerke (OAW), в так называемом независимом городе Шнайдемюль . [2] DV имел больший кок винта и подфюзеляжный киль и был очень похож на D.III с тем же двигателем Mercedes D.IIIa мощностью 127 кВт (170 л. с.) . Самым заметным отличием был новый фюзеляж эллиптического поперечного сечения , который был на 32 кг (71 фунт) легче, чем частично плоский фюзеляж более ранних конструкций DI - D.III. [3] Новое эллиптическое поперечное сечение потребовало дополнительного лонжерона с каждой стороны фюзеляжа, а киль, руль направления и хвостовое оперение изначально остались неизменными по сравнению с D.III. [3]
.jpg/1280px-DVa_(12320781604).jpg)
По сравнению с D.III, верхнее крыло DV было на 121 мм (4,75 дюйма) ближе к фюзеляжу, в то время как нижние крылья крепились к фюзеляжу без обтекателя . Крылья DV были почти идентичны крыльям стандартного D.III, который имел полуторапланную компоновку крыла, в целом похожую на французскую Nieuport 11. Единственным существенным отличием между крыльями D.III и DV была измененная прокладка кабелей элеронов , которые полностью помещали их в верхнее крыло. Idflieg провел структурные испытания фюзеляжа, но не крыльев DV [4] [5]
Ранние образцы DV имели большой подголовник, но его обычно снимали в процессе эксплуатации, так как он мешал обзору пилота. [4] Подголовник был удален из второй производственной партии. [6] Самолеты, развернутые в Палестине, имели пару крыльевых радиаторов , лучше справлявшихся с более теплым климатом. Idflieg выдал контракты на производство 200 самолетов DV в апреле 1917 года, за которыми последовали дополнительные заказы на 400 самолетов в мае и 300 самолетов в июле. [5] Первоначальное производство DV было начато на заводе в Йоханнистале, в то время как завод в Шнайдемюле производил D.III до конца 1917 года.
DV поступил на вооружение ВВС Германии в мае 1917 года, но потери, приписываемые структурным отказам нижнего крыла, имели место. [5] Историк авиации Йон Гуттман сказал: «В течение месяца Idflieg проводил запоздалые испытания на прочность и пришел к выводу, к своему разочарованию, что полуторапланная компоновка крыла D.V была еще более уязвимой, чем у его предшественника». [7] Внешние секции верхнего крыла DV также терпели неудачи, требуя дополнительных распорок, а фюзеляж иногда трескался во время жестких посадок. [7] На фоне этих проблем DV предлагал очень мало улучшений в летных характеристиках. [4] [5] Пилоты фронтовой линии были значительно встревожены, и многие предпочитали более старый D.III. Манфред фон Рихтгофен критиковал новый самолет в письме от июля 1917 года, где он описал DV как «настолько устаревший и настолько смехотворно уступающий английскому, что с этим самолетом ничего нельзя сделать». Испытания трофейного DV в Великобритании показали, что самолет был медленно маневренным, тяжелым в управлении и утомительным в управлении. [8]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Albatros ответил D.Va , который отличался более прочными лонжеронами крыла, более тяжелыми нервюрами крыла и усиленным фюзеляжем. [9] Модифицированный D.Va был на 23 кг (51 фунт) тяжелее, чем D.III, но структурные проблемы не были полностью устранены. Использование двигателя Mercedes D.IIIaü с высокой степенью сжатия мощностью 130 кВт (170 л. с.) компенсировало увеличенный вес D.Va. [10] D.Va также вернулся к тросовой связи элеронов D.III, идущей наружу через нижнее крыло, затем вверх к элеронам, во многом такой же, как и более ранний невооруженный двухместный Albatros BI, использовавшийся до 1914 года, что обеспечивало более позитивную реакцию управления. Крылья D.III и D.Va были взаимозаменяемыми. [4] Для дальнейшего усиления крыла в D.Va добавили небольшую диагональную распорку, соединяющую переднюю межплоскостную стойку с передней кромкой нижнего крыла; распорка также была модернизирована на некоторых D.V. [10]
В августе 1917 года Idflieg разместила заказы на 262 самолета D.Va; последующие заказы на еще 250 самолетов были получены в сентябре и 550 в течение следующего месяца. Ostdeutsche Albatros Werke , которая занималась производством D.III, получила заказы на 600 самолетов D.Va в октябре. Поставки D.Va начались в октябре 1917 года. [9] Конструктивные проблемы Fokker Dr.I и посредственные характеристики Pfalz D.III не оставили Luftstreitkräfte альтернативы D.Va, пока Fokker D.VII не поступил на вооружение в середине 1918 года. Производство D.Va прекратилось в апреле 1918 года. [11] В мае 1918 года на Западном фронте служило 131 самолет DV и 928 самолетов D.Va; число сократилось, поскольку Fokker D.VII и другие типы заменили Albatros в последние месяцы войны. К 31 августа на фронте оставалось менее 400 истребителей Albatros всех типов, но они продолжали нести службу до перемирия 11 ноября 1918 года , положившего конец конфликту. [12]
Два самолета D.Va сохранились в музеях.
Коул Пален построил летающую копию для своего аэродрома Old Rhinebeck (в цветовой схеме баварского аса Ганса Бёнинга для задней части фюзеляжа.) [15] [a] Реплика с двигателем Ranger, построенная в Канаде, теперь летает в Ассоциации новозеландских боевых птиц в Ардморе, Окленд. Несколько аутентично построенных пригодных к полету репродукций Albatros D.Va были построены в Новой Зеландии с оригинальными и новыми двигателями. Один экземпляр выставлен в Музее Королевских ВВС в Колиндейле, Лондон, другой принадлежит Кермиту Уиксу во Флориде, США, в то время как два других продолжают летать в TVAL в Новой Зеландии.
Данные немецких самолетов Первой мировой войны [16]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_(1844%E2%80%931922).svg.png){kind=small}