Alstom Aventra (до 2021 года продавался как Bombardier Aventra ) — семейство пассажирских электропоездов (EMU), производимых на заводе Derby Litchurch Lane Works в Великобритании, изначально компанией Bombardier Transportation , а затем Alstom , в качестве преемника Bombardier Electrostar . Значительная часть его конструкции основана на Electrostar, с добавлением новых технологий и достижением соответствия более строгим требованиям и запросам операторов.
Bombardier начала разрабатывать Aventra в 2009 году на основе отзывов от компаний-операторов поездов (TOC) и предстоящих изменений в правилах. Он был разработан, чтобы предоставить универсальную платформу для осуществления межрегиональных, пригородных, метро и высокоскоростных пассажирских перевозок. [5] Было заявлено, что он более эффективен и гибок, чем Electrostar, что было достигнуто в основном за счет более широкого использования цифровых технологий. Разработка двухрежимной версии Aventra, включающей батареи , была предложена в качестве замены существующих дизельных многосекционных поездов .
Первый заказ на Aventra поступил от программы Crossrail в 2014 году. С тех пор заказы на этот тип поступили от многих других операторов, включая London Overground , Greater Anglia , South Western Railway , c2c и West Midlands Trains .
Aventra была разработана Bombardier Transportation в первую очередь как преемник их плодовитого семейства электропоездов Electrostar , последний образец которого был поставлен в 2018 году после почти двадцати лет непрерывного производства. [5] По словам Ниалла Симмонса, руководителя отдела инжиниринга заявок Bombardier, разработка того, что должно было стать Aventra, началась еще в 2009 году, хотя его конструкция значительно изменилась за это время [5] в ответ на отзывы, полученные от различных компаний-операторов поездов . Платформа должна была быть адаптирована для обслуживания различных подсекторов рынка пассажирских железнодорожных перевозок, включая межрегиональные, пригородные, метро и высокоскоростные перевозки. [5] Кроме того, введение все более строгих правил привело к необходимости либо существенно перепроектировать Electrostar, либо разработать заменяющее семейство. Сообщается, что Bombardier инвестировала более 50 миллионов фунтов стерлингов в разработку Aventra. [5]
По сравнению с Electrostar, Aventra был спроектирован более легким и энергоэффективным, с большей гибкостью. [5] Также утверждается, что он обеспечивает более высокий уровень комфорта и надежности. [6] [5] Среди различий в конструкции есть различные меры по повышению эксплуатационной эффективности, включая принятие более широких проходов и дверей для сокращения времени пребывания на станции за счет ускорения посадки пассажиров; проход, как сообщается, был спроектирован для более эффективного использования внутреннего пространства и облегчения передвижения по всему поезду. [7] [8] Aventra отличается переработанным интерьером, который Bombardier указал как основное визуальное различие между двумя платформами. [5]
Главной областью расхождения между двумя платформами является более широкое использование цифровых технологий на борту платформы Aventra, [5] отчасти в ответ на запросы операторов, такие как система управления контролем движения поездов. [5] Платформа также использует предиктивное обслуживание вместо традиционного предписывающего обслуживания . Aventra генерирует гораздо больше отчетной информации, охватывающей больше функций, чем предыдущее семейство Electrostar. [5] Сигнальное устройство поддерживает Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS). [4]
Конструктивно Aventra относительно легкий, кузов каждого вагона был переработан из Electrostar. [5] Он состоит из различных сварных узлов, которые крепятся друг к другу с помощью болтов. Вагон также включает тележку FlexxEco, ранее использовавшуюся в эксплуатации на других поездах Bombardier, таких как Voyager и некоторые из более поздних Turbostars . [9] В то время как более старое семейство Electrostar не соответствует Техническим стандартам взаимодействия (TSI), введенным в 2017 году, Aventra был специально разработан для соответствия более строгим нормативным требованиям. [5]
В 2018 году Bombardier продвигала перспективную разработку двухрежимной версии Aventra, которая должна была развивать скорость до 125 миль в час (200 км/ч). Этот двухрежимный поезд, который бы включал батареи , мог бы стать потенциальным преемником нескольких старых дизельных поездов , таких как платформы Bombardier Turbostar и Voyager . [10]
Первичная производственная площадка для Aventra была создана на заводе Bombardier's Derby Litchurch Lane Works ; Симмонс заявил, что производственная линия в Дерби была предназначена для производства этого типа не только для выполнения британских заказов, но и заказов зарубежных операторов. [5] Каждый оператор может выбрать индивидуальный дизайн своего парка Aventra; распространенные вариации включают различную длину транспортного средства, модифицированные двигательные системы и изменения интерьера. Большая часть бортового оборудования была разработана так, чтобы быть гибкой и модернизируемой. Некоторые клиенты, такие как London Overground , намеренно стилизовали интерьеры своих Aventra, чтобы сохранить высокую степень общности с их существующим парком Electrostar. [5]
В ноябре 2021 года Alstom подписала меморандум о взаимопонимании с Eversholt Rail Group о строительстве 10 трехвагонных водородных поездов. [11] Эти поезда так и не были заказаны.
По состоянию на май 2024 года было построено в общей сложности 2651 транспортное средство для шести операторов: [12]
Первым заказом на платформу Aventra стал контракт на 1 миллиард фунтов стерлингов на 65 девятивагонных электропоездов Class 345 (с опционом еще на 17) для программы London Crossrail в феврале 2014 года, [5] которая построила линию Elizabeth . Они эксплуатируются концессионером Elizabeth line MTR Crossrail и заменили Class 315 , Class 360 и Class 387 на станциях Shenfield Metro , Heathrow и Reading соответственно. [13]
В июле 2017 года было объявлено, что заказ будет увеличен до 70 поездов; [14] контракт на дополнительные поезда был подписан в марте 2018 года. [15]
В апреле 2024 года, когда будущая жизнеспособность завода в Дерби-Литчерч-Лейн оказалась под серьезным сомнением из-за отсутствия заказов, был обозначен дополнительный заказ на 10 дополнительных поездов (5 ранее согласованных плюс еще 5 составов, что в общей сложности составит 10 поездов) в ответ на значительный рост числа пассажиров на линии Элизабет и ожидаемое в будущем увеличение обслуживания для того, чтобы справиться с пересадкой с услугами High Speed 2 на станции Old Oak Common Interchange. [16]
В июне 2024 года было объявлено о заказе еще 10 девятивагонных поездов класса 345. [17]
London Overground заказала 54 четырехвагонных поезда ( класс 710 ) в июле 2015 года, с возможностью заказа еще 15, похожих на те, что используются для Crossrail. Они заменили классы 315 , 317 , 172 и 378 или весь парк в 2019 году на линиях Lea Valley , Gospel Oak и Watford DC и эксплуатируются держателем концессии London Overground Arriva Rail London . [18]
В августе 2016 года Greater Anglia получила новую франшизу East Anglia , включая заказ от Bombardier на единицы Class 720. Первоначально было заказано 22 десятивагонных поезда и 89 пятивагонных поездов (665 вагонов). Они заменили Class 317 , Class 321 , Class 360 и Class 379. [19] Позже Greater Anglia изменила заказ, и все они были построены как пятивагонные составы. [ 20]
20 июня 2017 года Bombardier получила контракт на строительство 750 вагонов для South Western Railway (SWR). Единицы Class 701 состоят из 30 пятивагонных и 60 десятивагонных составов и заменяют 455 пригородных вагонов SWR. [21] [22] [23]
17 октября 2017 года компания Bombardier была выбрана для строительства в общей сложности 84 единиц электропоездов класса 730 (324 вагона) для West Midlands Trains . Они будут разделены на два отдельных типа: 48 единиц с тремя вагонами и 36 единиц с пятью вагонами. [24]
Трехвагонный состав класса 730 был введен в эксплуатацию 13 ноября 2023 года. [25]
В декабре 2017 года c2c заказала шесть десятивагонных поездов Aventra, которые должны были быть введены в эксплуатацию летом 2021 года. [26] [27] Они заменят шесть четырехвагонных поездов Class 387 , взятых в аренду с 2016 года. [28] В 2020 году заказ был изменен на 12 пятивагонных поездов, что отражает изменение, внесенное Greater Anglia в свой заказ. [29] Они были введены в эксплуатацию в сентябре 2023 года. [30]