Линия Gospel Oak to Barking [5] , часто неофициально называемая Goblin [6] , — железнодорожная линия в Лондоне. Её длина составляет 13 миль 58 цепей (22,1 км), по ней курсируют как грузовые поезда, так и пассажирские поезда London Overground , соединяя Gospel Oak на севере Лондона и Barking Riverside на востоке Лондона. Линия является частью стратегического маршрута Network Rail 6 и классифицируется как линия London and South East Commuter. [7] 15 февраля 2024 года Transport for London объявила, что линия Overground будет переименована в линию Suffragette в рамках стратегического ребрендинга. [8]
На протяжении большей части своего существования линия играла второстепенную роль в транспортной системе Лондона; однако в последние годы она получила значительные инвестиции для увеличения своей пропускной способности, включая полную электрификацию воздушной линии переменного тока напряжением 25 кВ , завершенную в 2018 году. [9] На восточном конце линии 18 июля 2022 года открылось расширение до участка регенерации Barking Riverside . [10]
Линия в основном представляет собой объединение линий, построенных в 19 веке. Основной участок, между Саут-Тоттенхэмом и Вудгрейндж-Парком, был построен как Tottenham and Forest Gate Railway , совместный проект Midland Railway и London, Tilbury and Southend Railway . Он открылся 9 июля 1894 года, соединив объединенную линию Midland и Great Eastern в Саут-Тоттенхэме и линию Forest Gate и Barking в Вудгрейндж-Парке. Участок к западу от Саут-Тоттенхэма был построен как Tottenham and Hampstead Junction Railway , которая открылась в 1868 году, но не имела коммерческого успеха как отдельная железная дорога. [ требуется ссылка ]
Хотя маршрут между Аппер Холлоуэй и Вудгрейндж Парк был постоянным, несколько станций были конечными станциями линии. Кентиш Таун , Сент-Панкрас , Госпел Оук и Мургейт (через Сент-Панкрас) были западными конечными станциями. Ист Хэм был альтернативной восточной конечной станцией в течение некоторого времени. Некоторые поезда были продлены за пределы Баркинга до таких пунктов назначения, как Саутенд и Тилбери . Между Сент-Панкрас и Тилбери существовало регулярное сообщение лодочного поезда. [ необходима цитата ]
В 1888 году была добавлена связь с Gospel Oak, но маршруты через Кентиш-Таун оставались основными, а ветка Gospel Oak была заброшена в 1926 году. Связь с East Ham была заброшена в 1958 году. [ необходима ссылка ]
На участке Tottenham and Hampstead Junction Railway были станции, которые были закрыты из-за близости к другим станциям или по другим причинам. К ним относятся Highgate Road ( закрыта в 1918 году), Junction Road (закрыта в 1943 году), Hornsey Road (закрыта в 1943 году) и St Ann's Road (закрыта в 1942 году). [11]
Линия рассматривалась для закрытия для пассажиров в 1963 году в рамках Beeching Axe [12] , но местные пользователи протестовали и сформировали группу действий, чтобы предотвратить закрытие. Предложения Beeching для Лондона не были реализованы по большей части, и линия осталась открытой. Несмотря на это, ей позволили прийти в плохое состояние ремонта и надежности [13] и к 1980 году она была сокращена до почасового обслуживания между Кентиш-Тауном и Баркингом. Навесы над станциями постепенно сносились, билетные кассы закрывались, а персонал выводился со станций. [ необходима цитата ]
В 1981 году ситуация начала улучшаться, когда электрификация и модернизация линии от Сент-Панкрас (позже часть Thameslink ) вытеснили линию из Кентиш-Тауна. Была построена новая ветка до Gospel Oak, а почасовое обслуживание от Кентиш-Тауна было заменено текущим маршрутом от Gospel Oak с двумя поездами в час. Обслуживание оставалось относительно ненадежным, в основном из-за возраста используемого подвижного состава, который изначально состоял из единиц классов 115 и 108 , замененных в начале 1990-х на единицы классов 117 и 121. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-02.06.07_Gospel_Oak_150.129_(5944678016).jpg)
Первоначально часть British Rail Network SouthEast , линия была приватизирована в 1994 году, путь принадлежал Railtrack (впоследствии Network Rail ), а пассажирские перевозки предоставлялись франшизой North London Railways. В 1997 году она перешла к National Express , которая эксплуатировала линию под брендом Silverlink до ноября 2007 года. При Silverlink поезда с хлопающими дверями были заменены на поезда Class 150 в 2000 году, что значительно повысило надежность. Были незначительные улучшения в оборудовании станций (такие как CCTV и информационные пункты), но не было крупных инвестиций в модернизацию линии и увеличение пропускной способности, и станции оставались без персонала.
В первые годы двадцать первого века многие линии в Лондоне работали на полную мощность, и в результате линия приобрела новое стратегическое значение как объездная, разгружающая другие линии и позволяющая пассажирам напрямую путешествовать между северным и восточным Лондоном.
Закон о железных дорогах 2005 года отменил франшизу и передал управление пассажирскими перевозками Transport for London (TfL). В 2005 году TfL начал финансировать небольшое количество дополнительных услуг в часы пик и поздним вечером, чтобы уменьшить самую большую переполненность. [ необходима цитата ]
В ноябре 2007 года TfL взяла под полный контроль линию, после чего ввела улучшенные ночные и выходные услуги, а также персонал, билетные автоматы и оборудование Oyster на всех станциях. Частота была увеличена до трех поездов в час в утренние и дневные часы пик, и линия была впервые включена в карту метро . [ необходима цитата ]
Линия была закрыта большую часть сентября 2008 года для проведения работ по модернизации компанией Network Rail . Пропускная способность была увеличена с шести поездов в час до восьми (по четыре для пассажирских и грузовых поездов). Заменив мосты, ведущие к Sussex Way и Albert Road, и опустив пути в некоторых других местах, стало возможным движение грузовых поездов габарита W10 . Электрификация не была включена. [14]
В 2010 году восемь новых дизельных поездов класса 172 Turbostar заменили поезда класса 150 с двумя 23-метровыми вагонами и возможностью установки третьего вагона. [15] [16] Частота движения была увеличена до четырех поездов в час в январе 2011 года. [17]
В 2008 году мэр Лондона исключил электрификацию из-за высокой стоимости и сложности электрификации линии с таким количеством виадуков и мостов [18] , но Стратегия использования сетевых маршрутов, опубликованная Network Rail в октябре 2009 года, показала соотношение выгод и затрат для этой схемы 2,4:1. [19] В 2012 году мэр Лондона Борис Джонсон указал , что финансирование — это «вопрос Департамента транспорта ». [19]
В 2011 году Network Rail предложила электрификацию в Контрольном периоде 5 (CP5), однако в июле 2012 года Джастин Грининг , государственный секретарь по транспорту , заявила, что электрификация не была включена в Спецификацию выходных данных высокого уровня для CP5, и что любые средства должны быть предоставлены TfL. [20] В августе мэр написала государственному секретарю по транспорту, чтобы найти путь вперед, и «она обязала своих чиновников поддержать работу с TfL, Network Rail, операторами поездов и другими участниками отрасли, чтобы выяснить, можно ли найти жизнеспособный способ восполнить дефицит финансирования». [21]
В ноябре 2012 года журнал Modern Railways сообщил, что Департамент транспорта исключил проведение работ, исходя из предполагаемой стоимости в 90 миллионов фунтов стерлингов , в отличие от оценки TfL в 40 миллионов фунтов стерлингов. [22]
В июне 2013 года было объявлено, что 115 миллионов фунтов стерлингов на финансирование электрификации будут предоставлены в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры, включенной в правительственный раунд расходов 2013 года. [23] В то же время Transport for London объявила, что получила обязательство в размере 90 миллионов фунтов стерлингов от канцлера казначейства и государственного секретаря по транспорту. [24]
В сентябре 2015 года Network Rail заключила контракт на 56,9 млн фунтов стерлингов на электрификацию линии с J. Murphy & Sons . [25] С июня по конец сентября 2016 года были частичные закрытия (по выходным и от Южного Тоттенхэма до Баркинга), за которыми последовало полное закрытие с октября 2016 года по февраль 2017 года. В феврале 2017 года Network Rail объявила, что, хотя линия будет открыта в соответствии с графиком, они не смогли завершить все запланированные работы из-за «неправильных» проектов и несвоевременной доставки материалов. [26] Были уже запланированы дальнейшие вечерние и выходные работы до конца июня 2017 года, за которыми последовало около четырех месяцев пусконаладочных работ, прежде чем можно было подключить электрические провода, чтобы поезда класса 710 могли ходить. [27] Хотя линия была полностью электрифицирована к середине января 2018 года, [28] задержки помешали введению новых электропоездов до 2019 года. [29] [30]
Линия была электрифицирована с использованием серии NR 2 OLE (оборудование для воздушной линии). [31]
В связи с завершением электрификации в 2018 году новые электропоезда класса 710 должны были ходить с марта 2018 года. Однако поставка этих поездов была задержана производителем; в какой-то момент должностные лица даже не захотели разглашать предполагаемую дату обслуживания составов класса 710. [32] [33] [34]
Из-за того, что поезда класса 172 были необходимы компании West Midlands Trains , три поезда класса 378 (378 206, 378 209 и 378 232) были перемещены из других частей London Overground и сокращены с пяти до четырех вагонов для обеспечения временного обслуживания до ввода в эксплуатацию поездов класса 710. Однако для обеспечения полного обслуживания необходимо шесть поездов, поэтому с 15 марта 2019 года (дня, когда последние поезда класса 172 покинули London Overground) частота движения на линии была сокращена вдвое до двух поездов в час. [33]
Увеличение числа пассажиров привело к сильной переполненности в часы пик, но было невозможно увеличить частоту пик без сокращения количества грузовых поездов, так как линия могла вместить только восемь поездов в час в каждом направлении. Двухвагонные дизельные поезда класса 172, использовавшиеся в период с 2010 по 2019 год, были неспособны справиться с возросшим количеством пассажиров после включения в лондонский наземный транспорт. В период с 2016 по 2018 год линия была электрифицирована компанией Network Rail; эта работа была отложена из-за ряда проблем с проектированием, путевыми работами и доставкой. В то же время платформы были удлинены для размещения новых четырехвагонных электропоездов класса 710. Эти поезда планировалось ввести весной 2018 года, но поставка была отложена производителем, первые два были введены в эксплуатацию 23 мая 2019 года [35] , но существующее обслуживание с двумя поездами в час сохранялось до полного восстановления расписания в июне того же года. [36] Весь флот был введен в эксплуатацию в августе 2019 года. [37] Поскольку задержка привела к сокращению расписания и дальнейшей переполненности, TfL предложила пассажирам бесплатный проезд в течение месяца, профинансированный производителем Bombardier , в качестве компенсации за месяцы сбоев, которые они испытали.
Линия была продлена на юго-восток на 4,5 километра (2,8 мили) от конечной станции в Баркинге , чтобы обслуживать зону регенерации Баркинг Риверсайд , заброшенную территорию с разрешением на строительство около 10 800 новых домов. [38] Предложенное в середине 2010-х годов после отмены расширения DLR до Дагенхэм-Док , расширение было одобрено в 2017 году, [39] что привело к началу строительства в конце 2018 года. [40] Проходя частично вдоль существующей линии Лондон, Тилбери и Саутенд-Железнодорожный , а затем по новому виадуку до станции Баркинг Риверсайд , расширение открылось для пассажиров в понедельник 18 июля 2022 года [41] по предполагаемой стоимости в 327 миллионов фунтов стерлингов. [42]
В июле 2023 года Садик Хан, глава TFL и мэр Лондона, объявил, что к концу следующего года каждому из шести надземных маршрутов будут даны уникальные названия, соответствующие « историческому вкладу групп меньшинств » в район, через который проходит маршрут. [43] [44]
15 февраля 2024 года было подтверждено, что участок от Gospel Oak до Barking будет назван линией Suffragette , в честь большого вклада Восточного Лондона в движение суфражисток. Активистка Barking Энни Хаггетт , которая умерла в 1996 году в возрасте 104 лет, была известна как «Последняя суфражистка» из-за своего преклонного возраста. [45] Линия будет окрашена в зеленый цвет на обновленной карте сети; зеленый, наряду с белым и фиолетовым, был одним из цветов движения суфражисток. [46]
23 января 2020 года грузовой вагон сошел с рельсов между станциями Лейтон-Мидленд-Роуд и Уолтемстоу-Куинс-Роуд, в результате чего был нанесен значительный ущерб более чем 2,5 милям (4 км) пути; линия была закрыта между станциями Баркинг и Саут-Тоттенхэм на время проведения ремонтных работ, в ходе которых было установлено 10 000 тонн балласта , 5300 бетонных шпал и 39 новых рельсов. [47] Линия была вновь открыта 19 февраля 2020 года. [48]
Линия осуществляет как грузовые, так и пассажирские перевозки. Она принадлежит Network Rail , за исключением ветки Barking Riverside, которая принадлежит Transport for London . Она имеет тринадцать станций, одиннадцать из которых управляются London Overground , одна — c2c и одна — London Underground .
Пассажирские перевозки на линии осуществляются компанией Arriva Rail London как частью сети London Overground по контракту с TfL. В каждом направлении ходит четыре поезда в час, с понедельника по субботу примерно с 06:30 до 23:30, а по воскресеньям примерно с 06:30 до 22:00. [49] [50] [51] По будням есть один утренний рейс из Woodgrange Park в Willesden Junction , с остановками на всех промежуточных станциях, кроме Gospel Oak.
Линия активно используется грузовыми перевозками, поскольку она является частью кольцевого маршрута вокруг Лондона, соединяясь со многими радиальными маршрутами и линией North London Line в Gospel Oak. Грузовые перевозки осуществляются компаниями DB Cargo UK , GB Railfreight и Freightliner . [ требуется ссылка ]
Другие службы используют участки линии нечасто или в качестве объездного маршрута, но не останавливаются на большинстве станций:
На линии действует активная группа пользователей «The Barking–Gospel Oak Rail User Group» [53] .
За исключением пересадочных станций, обслуживаемые кассы были упразднены BR в конце 1980-х годов. После перевода операций в London Overground в ноябре 2007 года были введены автоматы по продаже билетов с самообслуживанием. Валидаторы карт Oyster и бесконтактных карт (для прикосновения к входу и выходу) имеются на всех станциях. Билетные автоматы можно использовать для пополнения кредита на карты Oyster. Пассажиры должны покупать билеты или прикладывать свои карты Oyster или бесконтактные карты, в противном случае им придется платить штраф .
Из-за отсутствия билетных барьеров и сложности проверки билетов, когда поезда переполнены, на линии исторически наблюдался высокий уровень уклонения от оплаты проезда . При Silverlink на большинстве станций не было никаких возможностей для покупки билетов. Теоретически пассажиры могли покупать билеты у кондукторов в поездах, но не всегда это было возможно сделать. После введения текущих правил продажи билетов безбилетные поездки упали с предполагаемого пика в 40% при Silverlink до 2% в марте 2008 года. [54]
Количество платных пассажиров значительно возросло с тех пор, как London Overground взяла на себя управление линией.
Это объем пассажирских перевозок за годы с апреля 2002 года по апрель 2023 года. [55]
До 2010 года London Overground эксплуатировал на линии шесть двухвагонных дизельных поездов Class 150. Их заменили восемь двухвагонных дизельных поездов (DMU) Class 172/0 .
В 2017 году все поезда работали на дизельном топливе, поскольку линия не была полностью электрифицирована , и только два коротких участка имели контактную электрификацию в Саут-Тоттенхэме, чтобы обеспечить связь от Севен-Систерс до Стратфорда и от стыка с главной линией Грейт-Истерн до Баркинга , но без платформы в заливе, которую использует эта служба. Эти участки использовались только случайными электропоездами на других маршрутах или товарными поездами. [ необходима цитата ]
Электрификация линии была завершена в 2018 году, но электропоезда поначалу не ходили, поскольку поставка новых составов класса 710 была отложена. [57] Поскольку в начале 2019 года срок аренды поездов класса 172 истек, London Overground временно сократила число поездов класса 378 для работы на линии в качестве замены поездов класса 172 до тех пор, пока 23 мая 2019 года не введут в эксплуатацию давно отложенные поезда класса 710. [35] К августу 2019 года все поезда класса 378 были заменены поездами класса 710.
На линии имеются пересадки на одной станции с:
Внестанционные пересадки есть на: [58]
Существуют официальные пересадочные станции TfL [61] , с помощью которых пассажир может продолжить непрерывную поездку между:
До двух других развязок можно дойти пешком:
За исключением пересадочных станций, оборудование станций очень простое. Есть небольшие убежища, информационные пункты с записанной служебной информацией, информационные экраны и камеры видеонаблюдения. Обычно на дежурстве находятся один или два сотрудника. Там, где нет зданий станций, они работают из переносных офисов размером с контейнер.
На линии есть несколько станций с доступом без ступенек, что позволяет инвалидным коляскам/детским коляскам и т. д. легко попасть с уровня улицы на платформы, на станциях Gospel Oak , Upper Holloway , Harringay Green Lanes , South Tottenham , Walthamstow Queens Road , Barking [62] и Barking Riverside . [41]
Поскольку поезда не совпадают точно с высотой платформы, пользователям инвалидных колясок требуется помощь сотрудника для посадки или высадки из поезда. Единственное исключение, однако, составляет новейшая станция на линии, Barking Riverside, построенная с доступом на одном уровне.
Жители Уолтемстоу в 2012 году жаловались, что вибрации от движения грузов по линии наносят ущерб их домам. [63]
В рамках расширения до Баркинг-Риверсайд была предложена станция под названием Касл-Грин на Ренвик-Роуд на железной дороге Лондон-Тилбери-энд-Саутенд . [64] Хотя станция не была построена как часть расширения до Баркинг-Риверсайд, ее территория была сохранена, чтобы ее можно было построить на более позднем этапе. [65]
После плана продления линии до Баркинг-Риверсайда , также были предложения продлить линию дальше через реку до Эбби-Вуд через Темзмид , чтобы облегчить поездки по орбитальной линии в Восточном Лондоне и впервые обеспечить Темзмид железнодорожным сообщением. [66] Это было изложено в предложении по орбитальной железной дороге R25 в 2014 году, [67] а потенциал будущего расширения был упомянут в отчете инспекторов Транспортного и рабочего приказа, разрешающего расширение до Баркинг-Риверсайда. [39]
Однако в 2019 году Transport for London и City Hall предложили расширить Docklands Light Railway (DLR) для обслуживания Темзмида вместо расширения Overground в рамках предлагаемой программы Thamesmead and Abbey Wood OAPF (Opportunity Area Planning Framework) . [68] Расширение DLR было выбрано из-за меньших преимуществ в плане связности расширения Overground, низкой частоты (четыре поезда в час) линии Gospel Oak - Barking и, что наиболее важно, стоимости строительства, вдвое превышающей стоимость DLR, поскольку градиенты, необходимые для пересечения реки Темзы , потребуют масштабных работ по прокладке туннелей по сравнению с DLR. [69] Несмотря на рекомендацию расширения DLR до Темзмида , в ходе консультаций также было отмечено, что расширение линии Gospel Oak - Barking может обеспечить хорошие орбитальные транспортные связи в долгосрочной перспективе.
Местные жители и пользователи линии предложили добавить станцию между Leytonstone High Road и Wanstead Park для обслуживания района Cann Hall . Отделение Лейтонской и Уонстедской лейбористской партии выразило заинтересованность в предложении. [70] Группа пользователей линии и городской совет Ислингтона настаивали на повторном открытии станции на Junction Road , поскольку ее близость к станции метро Tufnell Park позволит пересесть на Northern line . [71]
