American Eagle (бренд авиакомпании)

Regional airline brand of the United States

American Eagle — это торговая марка в США регионального отделения American Airlines , под которым шесть отдельных региональных авиакомпаний выполняют фидерные рейсы на короткие и средние расстояния. Три из этих авиакомпаний, Envoy Air (ранее American Eagle Airlines), Piedmont Airlines и PSA Airlines , являются 100% дочерними компаниями American Airlines Group . Крупнейшим хабом American Eagle является зал E компании Charlotte Douglas International , который выполняет более 340 рейсов в день, что делает его крупнейшей операцией экспресс-рейсов в мире.

История

Convair 580 , похожий на тот, который выполнял первый рейс American Eagle.

Американский Eagle Bombardier CRJ700

До принятия Закона о дерегуляции авиакомпаний в 1978 году большинство крупных авиаперевозчиков США поддерживали тесные отношения с независимыми региональными перевозчиками, чтобы доставлять пассажиров с небольших рынков в более крупные города и, в свою очередь, на более крупных устаревших перевозчиков. В эпоху после регулирования система «ступицы и спицы» приобрела известность, и для того, чтобы направить трафик с более мелких рынков в эти недавно созданные хабы, крупные перевозчики передали региональные операции этим более мелким перевозчикам. Эти отношения включали использование совместного использования кодов , совместного брендинга и включение региональных партнеров в компьютерные системы бронирования основного перевозчика.

American Eagle начал полеты 1 ноября 1984 года рейсом из Фейетвилля, штат Арканзас , в международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (DFW). Этот рейс выполняла авиакомпания Metroflight Airlines (100% дочерняя компания Metro Airlines ) на турбовинтовом самолете Convair 580 . Metroflight также эксплуатировала пригородные турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter на рейсах American Eagle, обслуживающих DFW. ^[4] Среди других операторов, заключивших контракт с American Airlines на полеты под флагом American Eagle в это время, были Air Midwest , Air Virginia (позже AVAir), Chaparral Airlines, Command Airways , Simmons Airlines и Wings West .

15 сентября 1986 года Executive Airlines присоединилась к системе American Eagle. Благодаря хабу в международном аэропорту Луиса Муньоса Марина в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико , присоединение Executive Airways к семейству American Eagle открыло обширную межостровную сеть по всему Карибскому региону .

Между 1987 и 1989 годами AMR Corp. (материнская корпорация American Airlines) постепенно приобрела большинство своих региональных перевозчиков, начиная с Simmons Airlines. К 1991 году AMR объединила своих 100% региональных перевозчиков в четыре отдельные компании: Executive Airlines , Flagship Airlines , Simmons Airlines и Wings West . ^[5] Позже AMR приобрела активы обанкротившейся Metro Airlines в 1993 году. На тот момент AMR владела всеми авиакомпаниями, которые работали на American Eagle.

15 мая 1998 года Flagship Airlines и Wings West были объединены в Simmons Airlines , и новому предприятию было присвоено название American Eagle Airlines . Наряду с Executive Airlines, это будут единственные два оператора, использующие торговую марку American Eagle в течение следующих четырнадцати лет. ^[5]

После того, как American Airlines приобрела Trans World Airlines (TWA) в 2001 году, она сохранила контракты с перевозчиками, работавшими под флагом Trans World Express , в число которых на тот момент входили Chautauqua Airlines , Corporate Airlines и Trans States Airlines . Однако вместо того, чтобы быть интегрированными в бренд American Eagle, эти операторы связи работали под отдельным региональным брендом, известным как AmericanConnection . Эта торговая марка использовалась в течение тринадцати лет, прежде чем была прекращена в 2014 году.

Самолет American Eagle припаркован в международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки .

события 2010-х годов

В рамках своей реструктуризации и выхода из банкротства, предусмотренного главой 11, AMR объявила, что начнет заключать контракты с American Eagle на полеты с перевозчиками, не входящими в ее 100% дочерние компании. 15 ноября 2012 года SkyWest Airlines и ExpressJet Airlines , дочерние компании SkyWest, Inc., начали полеты для American Eagle. ^[6] 1 августа 2013 года компания Republic Airways , дочерняя компания Republic Airways Holdings , начала полеты под брендом American Eagle в рамках 12-летнего соглашения о покупке мощности для эксплуатации самолетов Embraer 175 для American Eagle. ^[7]

12 сентября 2012 года AMR объявила о прекращении поддержки бренда AmericanConnection, и все операции будут интегрированы в бренд American Eagle. ^[8] Однако Chautauqua Airlines , дочерняя компания Republic Airways Holdings и единственный оператор рейсов AmericanConnection на момент объявления, предпочла не продлевать свой контракт. Все рейсы AmericanConnection завершились 19 августа 2014 г.

Служба American Eagle, которой управляет Executive Airlines, прекратила свою деятельность 31 марта 2013 года. В то же время ее база в Сан-Хуане была закрыта.

В связи с тем, что все большее число других перевозчиков заключало контракты на полеты под брендом American Eagle, 15 января 2014 года было объявлено, что American Eagle Airlines изменит свое название на Envoy Air . Изменение названия вступило в силу 15 апреля 2014 года.

Compass Airlines , дочерняя компания Trans States Holdings , начала операции American Eagle 27 марта 2015 года в рамках сделки по эксплуатации 20 новых самолетов Embraer 175 от имени American. Эти самолеты базируются в американском хабе в Лос-Анджелесе. ^[9]

Air Wisconsin объявила, что будет выполнять полеты исключительно под брендом United Express, что началось в марте 2018 года, прекратив свое участие в выполнении рейсов под брендом American Eagle. ^[10]

В мае 2018 года American Airlines объявила о прекращении партнерства с ExpressJet и Trans States Airlines с 2019 года, что означает прекращение деятельности этих операторов, выполняющих рейсы American Eagle. ^[11]

В марте 2020 года из-за сокращения количества полетов в ответ на пандемию COVID-19 компания Compass Airlines объявила , что прекращает свою деятельность 5 апреля 2020 года, прекратив свою деятельность как American Eagle. ^[12]

В сентябре 2020 года Envoy Air, дочерняя компания American Eagle, объявила о окончательном закрытии двух своих баз в Нью-Йорке в LGA и JFK в связи с новым соглашением о код-шеринге между American Airlines и JetBlue . ^[13]

Операторы и автопарк

Флот

Бомбардье CRJ700

Эмбраер ERJ 145

Эмбраер 175

По состоянию на март 2024 года ^[update]объединенный флот под брендом American Eagle состоит из следующих региональных реактивных самолетов: ^[14]

В дополнение к заказам, перечисленным выше, American Airlines также разместила заказ на 90 самолетов Embraer 175, назначение которых пока не объявлено. ^[16]

Бывшие операторы

• В январе 1988 года Nashville Eagle стала первой и единственной начинающей авиакомпанией AMR Corp., использующей оборудование, приобретенное у Air Midwest.
• Business Express была приобретена корпорацией AMR Eagle Holdings в марте 1999 года, ^[18] хотя она никогда не летала под брендом American Eagle до полной интеграции в American Eagle Airlines, Inc. в декабре 2000 года.

Исторический региональный реактивный флот

Бренд American Eagle через своих различных региональных и пригородных авиакомпаний-партнеров на протяжении многих лет эксплуатировал различные двухдвигательные самолеты, включая следующие типы:

• Бомбардье CRJ100
• Эмбраер ERJ135
• Embraer ERJ140 Стартовый заказчик.

Исторический турбовинтовой парк

Самолет American Eagle ATR 72 авиакомпании Executive Airlines в региональном аэропорту Джоплин. (2011)

Saab 340, ранее принадлежавший компании American Eagle, в международном аэропорту Лос-Анджелеса. (2007)

Бренд American Eagle через своих различных региональных и пригородных авиакомпаний-партнеров на протяжении многих лет эксплуатировал различные двухтурбовинтовые самолеты, включая следующие типы:

• АТР 42
• АТР 72
• BAe Джетстрим 31
• BAe Джетстрим 32
• Бичкрафт Модель 99
• де Хэвилленд Канада Дэш 8-100
• де Хэвилленд Канада Дэш 8-300
• КАСА 212
• Конвэйр 580
• Метролайнер Fairchild Swearingen
• Грумман Гольфстрим I
• НАМК ЯС-11
• Сааб 340
• Короткие 330
• Короткие 360

Направления

Аварии и происшествия

• 8 мая 1987 года: рейс 5452 American Eagle , обслуживаемый региональной авиакомпанией Executive Airlines , CASA 212-200 , выполнял внутренний пассажирский рейс между Сан-Хуаном, Пуэрто-Рико , — Маягуэсом, Пуэрто-Рико, когда он разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы 09 при посадке. в Маягуэсе. После удара самолет пролетел через сетчатый забор и канаву. Из шести находившихся на борту пассажиров (четыре пассажира и двое членов экипажа) двое погибли. Причиной катастрофы было установлено неправильное техническое обслуживание винта холостого хода и расхода топлива в двигателе.
• 19 февраля 1988 года: рейс 3378 компании American Eagle , самолет Fairchild Swearingen Metroliner, которым управляла компания AVAir, выполнял регулярный рейс между Роли и Ричмондом , когда он врезался в водохранилище примерно в миле от международного аэропорта Роли-Дарем , откуда он вылетел. в окрестностях Кэри, Северная Каролина . Самолет вылетел в условиях низкого потолка, плохой видимости и в ночное время. Анализ радиолокационных данных показал, что самолет находился в развороте на снижение под углом 45 градусов. Оба члена экипажа и все 10 пассажиров погибли. ^[19]
• 7 июня 1992 года: рейс 5456 компании American Eagle , выполняемый региональной авиакомпанией Executive Airlines , выполнял регулярный рейс между Сан-Хуаном, Пуэрто-Рико, и Маягуэсом, Пуэрто-Рико, когда он потерял управление и разбился носом вниз примерно в 3/4 мили от Маягуэса . , аэропорт Пуэрто-Рико. Оба экипажа и все три пассажира погибли. Речь шла о самолете CASA 212-200 . ^[20]
• 1 февраля 1994 года: самолет Saab 340 компании American Eagle Flight 3641, эксплуатируемый авиакомпанией Simmons Airlines, совершил аварийную посадку в авиапарке Фолс-Ривер в Нью-Роудс, штат Луизиана, было зарегистрировано только одно незначительное ранение. ^[21]
• 31 октября 1994 года: рейс 4184 компании American Eagle , самолет ATR 72, эксплуатируемый региональной авиакомпанией AMR Simmons Airlines , разбился недалеко от Роузлона, штат Индиана. Самолет перевернулся, нырнул и вылетел из зоны ожидания на высоте 10 000 футов (3050 м) «после того, как за ледяными башмаками наросла гряда льда», что привело к неожиданному изменению момента шарнира элеронов, что впоследствии привело к потере управления. Все четыре члена экипажа и 64 пассажира погибли. Через несколько месяцев после аварии American Eagle перебросила свой парк ATR в Майами и на Карибы, где обледенение не является проблемой. Производитель самолетов ATR с тех пор усовершенствовал противообледенительные ботинки. Самолеты American Eagle были модифицированы обновленной противообледенительной системой. Все ATR 72 были выведены из состава парка American Eagle в 2013 году.
• 13 декабря 1994 года: рейс 3379 American Eagle , обслуживаемый региональной авиакомпанией AMR Flagship Airlines , ^[22] Jetstream 31 , выполнял регулярный рейс Роли — Гринсборо — Роли , когда он врезался в лесной массив примерно в четырех милях к юго-западу от Роли . -Международный аэропорт Дарема в окрестностях Моррисвилля, Северная Каролина . Из 20 находившихся на борту (18 пассажиров и два члена экипажа) 15 погибли, а пятеро выживших получили серьезные травмы. Вероятная причина крушения заключалась в том, что пилот не соблюдал надлежащие процедуры в случае отказа двигателя. ^[23]
• 9 июля 1995 года: рейс 4127 компании American Eagle, самолет ATR 72, эксплуатируемый авиакомпанией Simmons Airlines , потерял заднюю входную дверь салона во время набора высоты после взлета из международного аэропорта О'Хара в Чикаго . Дверь каюты открылась вскоре после того, как первый офицер начал герметизировать кабину; следовательно, между давлением в кабине и атмосферным давлением существовала лишь небольшая разница давлений. Отсутствие повреждений указывает на то, что дверь была разблокирована/отперта при открытии. Самолет был одним из пятнадцати самолетов, оснащенных новой конструкцией поручней и дверных ручек, которая отличалась от большинства самолетов ATR 72 . Старую ручку потянули вниз, чтобы запереть/запереть дверь, и подняли, чтобы отпереть/отпереть дверь. Направление движения было изменено на противоположное, и требовалось поднять ручку вверх, чтобы запереть/запереть дверь, и потянуть вниз, чтобы отпереть/отпереть ее. 10 июля 1995 года частный гражданин обнаружил отделенную дверь, погруженную примерно на два фута в воду реки Дес-Плейнс. В ответ на этот инцидент компания ATR разработала новую конструкцию дверной ручки, в которой восстановлен первоначальный механизм движения: нажатие вверх открывает/отпирает дверь, а опускание защелкивает/запирает ее. ^[24]
• 8 мая 1999 г.: самолет Saab 340B, зарегистрированный N232AE, рейса 4925 компании American Eagle, разбился при подлете к аэропорту имени Джона Кеннеди после того, как находился в режиме ожидания из-за того, что видимость на земле была ниже минимальной. Полет снижался слишком быстро, однако, поскольку летный экипаж был лишен сна , они считали, что снижаются нормально, даже несмотря на то, что в кабине сработала сигнализация, говорящая, что это не так, на самом деле данные радара показали, что они снижались со скоростью 2950 футов / мин. . Позже, когда полет уже пролетел над взлетно-посадочной полосой, пилот снизился и приземлился на высоте 7000 футов от точки приземления, и хотя они использовали полное торможение и реверс тяги, самолет покинул взлетно-посадочную полосу на скорости 75 узлов и пролетел 248 футов за порогом. прежде чем остановиться. В результате серьезную травму получил только один, все остальные не пострадали. NTSB установил, что причиной аварии стала усталость пилота. ^[25]
• 9 мая 2004 г.: Самолет American Eagle Flight 5401, ATR 72 авиакомпании Executive Airlines , разбился в Сан-Хуане , Пуэрто-Рико, после того, как капитан потерял контроль над самолетом при приземлении. Семнадцать человек получили ранения, но погибших нет. ^[26]
• Январь 2006 г.: рейс 3008 American Eagle из Сан-Луис-Обиспо в Лос-Анджелес , самолет Saab 340, эксплуатируемый American Eagle Airlines , столкнулся с обледенением на высоте 11 000 футов и восстановил управление только на высоте 6 500 футов, после примерно 50 секунд снижения. Во время инцидента, в ходе которого никто не пострадал, автопилот отключился, прозвучал сигнал тревоги/трещотка, самолет резко перевернулся влево и вправо, испытал вибрацию и наклонился вниз. Были активированы ручные противообледенительные ботинки, и было слышно, как лед отваливается и ударяется о фюзеляж . ^{[27] [28]} В отчете NTSB об этом инциденте упоминаются три других инцидента с обледенением Saab 340, а также инцидент с рейсом 4184, упомянутый выше. Эти трое были 11 ноября 1998 года в Эйлдон-Вейр, Виктория , Австралия ; 28 июня 2002 г., Батерст, Новый Южный Уэльс , Австралия; и 18 июня 2004 г. в Олбери, Новый Южный Уэльс , Австралия. ^{[29] [30]}
• 15 февраля 2017 г.: рейс 5320 компании American Eagle, следовавший из международного аэропорта Шарлотт Дуглас в международный аэропорт Галфпорт-Билокси, сбил оленя при взлете с взлетно-посадочной полосы 36C. CRJ -700 был вынужден развернуться и прервать полет. Было видно, как самолет тянул за собой поток пара от правого крыла, когда он возвращался на посадку. Официальные лица заявили, что произошла утечка топлива, и экипажи облили самолет пеной. Травм не было.
• 11 ноября 2019 г.: рейс 4125 компании American Eagle, следовавший из Гринсборо, Северная Каролина, в международный аэропорт Чикаго О'Хара, самолет Embraer ERJ-145, которым управляет Envoy Air, соскользнул с взлетно-посадочной полосы при приземлении в гололед. Все 38 пассажиров и трое членов экипажа не пострадали.

Рекомендации

1. «История американских авиакомпаний». American Airlines Inc. 2015. Архивировано из оригинала 26 мая 2012 года . Проверено 28 декабря 2015 г.
2. "Региональный филиал авиакомпании" . American Airlines, Inc. 2015. Архивировано из оригинала 5 июня 2016 года . Проверено 28 декабря 2015 г.
3. "Команда руководителей American Airlines Group" . American Airlines, Inc. 2015. Архивировано из оригинала 16 марта 2016 года . Проверено 28 декабря 2015 г.
4. http://www.departedflights.com, 15 апреля 1985 г., Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания рейсов Даллас / Форт-Уэрт.
5. «Краткая и несколько запутанная история американского орла, э-э, посланника». crankyflier.com . Кренки Флайер. 23 января 2014 года . Проверено 26 июня 2015 г.
6. Associated, The (12 сентября 2012 г.). «American Air подписывает соглашение о заключении контракта на некоторые полеты на SkyWest». Yahoo! Новости . Проверено 14 октября 2012 г.
7. American Airlines подтверждает запуск рейсов E175 | КАПА. Центр авиации. Проверено 16 августа 2013 г.
8. Sky Talk: Eagle не будет летать с американскими самолетами из Лос-Анджелеса, закрывая базу пилотов и бортпроводников. Архивировано 1 февраля 2014 года в Wayback Machine . Blogs.star-telegram.com (12 сентября 2012 г.). Проверено 16 августа 2013 г.
9. «Авиакомпания Compass выбрана для эксплуатации 20 новых самолетов Embraer E175, принадлежащих American Airlines» . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года . Проверено 28 августа 2014 г.
10. «Партнеры». www.airwis.com . Проверено 5 мая 2018 г.
11. «American Airlines отказывается от двух региональных перевозчиков по мере оптимизации» . Проверено 5 мая 2018 г.
12. Джозефс, Лесли (19 марта 2020 г.). «Закрытие региональной американской авиакомпании Compass, поскольку коронавирус представляет собой« непреодолимые препятствия »». CNBC . Проверено 19 августа 2021 г.
13. «Это конец американских 50-местных салонов в Нью-Йорке?» 13 сентября 2020 г.
14. "Американский орел" . Проверено 8 августа 2023 г.
15. Лефф, Гэри (16 августа 2022 г.). «Американские авиалинии добавляют места в региональные самолеты». Вид из крыла . Проверено 29 августа 2022 г.
16. «American Airlines размещает заказы на самолеты Airbus, Boeing и Embraer» . American Airlines Group (пресс-релиз). 4 марта 2024 г. . Проверено 19 марта 2024 г.
17. «Mesa Air Group расширяет партнерство с American Airlines - Yahoo Finance» . Архивировано из оригинала 14 января 2015 года . Проверено 20 июля 2015 г.
18. «Новости компании: American Eagle Air покупает Business Express». Нью-Йорк Таймс. 5 декабря 1998 г. «?». Газета "Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1998 г.
19. «Запланированный 14 CFR, часть 135: Авария на воздушном такси и пригородном сообщении произошла в пятницу, 19 февраля 1988 года, в Кэри, Северная Каролина: Дата утверждения вероятной причины: 4 апреля 1989 года: Самолет: FAIRCHILD SA227-AC, регистрация: N622AV: Травмы: 12 Фатально». Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 26 июня 2015 г.
20. «Запланированный 14 CFR, часть 135: Авария на воздушном такси и пригородном сообщении произошла в воскресенье, 7 июня 1992 года, в МАЯГУЕС: Дата утверждения вероятной причины: 10.10.1995. Самолет: CASA 212, регистрация: N355CA: Травмы: 5 со смертельным исходом». Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 26 июня 2015 г.
21. «Превышение скорости и потеря мощности на обоих двигателях во время снижения и аварийной посадки при отключении питания Simmons Airlines, Inc., d/b/a American Eagle Flight 3641, N349SB» (PDF) . Проверено 15 августа 2021 г.
22. «Авария самолета ASN British Aerospace 3201 Jetstream 32 N918AE, аэропорт Роли/Дарем, Северная Каролина (RDU)» . Aviation-safety.net. 13 декабря 1994 года . Проверено 14 октября 2012 г.
23. «Авария произошла во вторник, 13 декабря 1994 г., в МОРРИСВИЛЛЕ, Северная Каролина: Дата утверждения вероятной причины: 22 июня 1996 г. Самолет: British Aerospace JETSTREAM 3201, регистрация: N918AE: Травмы: 15 со смертельным исходом, 5 серьезных» . Архивировано из оригинала 20 января 2009 года . Проверено 26 июня 2015 г.
24. «Запланировано 14 CFR, часть 121: Эксплуатация авиаперевозчика SIMMONS AIRLINES (DBA AMERICAN EAGLE): Инцидент произошел в воскресенье, 9 июля 1995 г., в ЧИКАГО, Иллинойс: Дата утверждения вероятной причины: 21 марта 1996 г. Самолет: ATR 72-212, регистрация: N440AM: Травмы: 1 легкий, 64 невредимых». Архивировано из оригинала 28 ноября 2005 года . Проверено 26 июня 2015 г.
25. "NYC99FA110" (PDF) . НТСБ . Проверено 7 декабря 2021 г.
26. «Запланированная операция 14 CFR авиакомпании Executive Airlines (DBA American Eagle): Инцидент произошел в воскресенье, 9 мая 2004 г., в Сан-Хуане, PR: Дата утверждения вероятной причины: 08.12.2005: Самолет: ATR 72, регистрация: N438AT: Травмы : 1 серьезный, 19 незначительный, 6 непострадавших». Архивировано из оригинала 20 января 2009 года . Проверено 26 июня 2015 г.
27. NTSB по безопасности, 10 июля 2006 г. Адресовано достопочтенной Мэрион Блейки , комиссару Федерального авиационного управления , стр. 1–4. Проверено 15 февраля 2009 года.
28. "LAX06IA076". Ntsb.gov. 2 января 2006 года . Проверено 14 октября 2012 г.
29. «Рекомендации по безопасности» (PDF) . Федеральная авиационная администрация . НТСБ . 10 июля 2006 г. стр. 1–4 . Проверено 15 февраля 2009 г.
30. «Расследование: 200402415 – Saab Aircraft Co SF-340A, VH-KEQ» . Atsb.gov.au. Архивировано из оригинала 21 октября 2009 года . Проверено 14 октября 2012 г.

Внешние ссылки

• Парк Американских авиалиний