American President Lines, LLC ( APL , ранее American President Lines Ltd. ) — американская компания по контейнерным перевозкам, являющаяся дочерней компанией французской судоходной компании CMA CGM . Компания управляет флотом контейнеровозов, в том числе девятью контейнеровозами под флагом США. [1]
В 1938 году правительство США взяло на себя управление компанией Dollar Steamship Co., которая испытывала финансовые трудности, и передало ее активы недавно созданной компании American President Lines. [2] В 1997 году сингапурская судоходная компания Neptune Orient Lines (NOL) приобрела APL, в конечном итоге перенеся штаб-квартиру APL в Сингапур. В 2016 году CMA CGM приобрела NOL, материнскую компанию APL. [3] [4]
После окончания американо-мексиканской войны в 1848 году западное побережье Соединенных Штатов теперь простиралось от Пьюджет-Саунда до Сан-Диего . Когда 29-й Конгресс США принял законопроект о почтовых пароходах (1847 г.), было разрешено доставлять почту на корабле от восточного побережья Соединенных Штатов к тихоокеанскому побережью через Панамский перешеек , при этом действовали два пароходных маршрута: Нью-Йорк. Город в Чагрес , Колумбия, на восточной стороне перешейка, а затем второй маршрут из Панама-Сити , Колумбия, в Асторию, штат Орегон . В том же году Уильям Генри Аспинволл через Арнольда Харриса заключил 10-летний правительственный контракт с Сенатом штата Нью-Йорк , включившим Pacific Mail Steamship Company с капиталом в 400 000 долларов, первым президентом которой был избран Аспинволл. Эта компания должна была переправлять почту из Панамы на Западное побережье, получая от правительства США 199 000 долларов в год. В январе 1848 года компания заказала на верфи Уильяма Генри Уэбба три почтовых парохода : SS California , SS Panama и SS Oregon . 5 [5] или 6, [6] [7] [8] октября 1848 года первый из этих пароходов Pacific Mail , SS California , отправился из Нью-Йорка, чтобы выполнять рейсы из Панамы на западное побережье, путешествуя вокруг мыса. Из Хорна в Сан-Франциско — по совпадению, в январе того же года началась Калифорнийская золотая лихорадка , и пароход — и его сестры, «Орегон» и «Панама» — встретили по пути множество обнадеживающих горняков. [5] [6] [7] [8]
До основания Pacific Mail Аспинволл имел обширный опыт работы в транспортном бизнесе в качестве партнера Howland & Aspinwall . Howland & Aspinwall управляла одними из самых известных клиперов, когда-либо построенных. В 1845 году, хотя она уже владела « Энн Макким» , считавшимся самым быстрым кораблем на плаву, фирма построила « Радугу» , которая была еще быстрее. Rainbow считается первым из экстремальных клиперов, которые были морскими скаковыми лошадьми . В следующем году компания построила « Морскую ведьму» , которая установила рекорд скорости от Китая до Нью-Йорка, который сохраняется до сих пор. [9]
Суда Clipper пожертвовали грузоподъемностью ради скорости, но на некоторых рынках быстрое обслуживание позволяло их владельцам взимать повышенные ставки (например, чай из Китая был вкуснее, если он был свежим, поэтому груз на первом корабле сезона, прибывшем в Нью-Йорк стоил дороже). Кроме того, более высокая скорость означала, что судно могло совершить больше рейсов за определенный период времени, что компенсировало уменьшение грузоподъемности.
Когда в 1850 году Тихоокеанская почтовая пароходная компания установила конкурирующую с Почтовой пароходной компанией США линию между Нью-Йорком и Чагресом , Джордж Лоу разместил противостоящую Тихоокеанскую линию пароходов (SS Antelope , SS Columbus , SS Isthmus , SS Republic ) в Тихоокеанский регион, идущий от Панама-Сити до Сан-Франциско. В апреле 1851 года соперничество было прекращено, когда между компаниями было заключено соглашение: Почтовая пароходная компания США приобрела пароходы Pacific Mail на атлантической стороне (SS Crescent City , SS Empire City , SS Philadelphia ), а Джордж Лоу продал свои корабли и новая линия для Pacific Mail.
К 1850 году Pacific Mail сохранила монополию на торговлю между Панамой и Орегоном, чему способствовала покупка двух пароходов у Empire City Line. Большое количество потенциальных золотоискателей, плативших за проезд в Калифорнию, означало, что к 1850 году капитал Pacific Mail увеличился с 400 000 долларов до более чем 2 миллионов долларов. Pacific Mail также заказала четыре новых корабля, предназначенных для удовлетворения потребностей торговли в Калифорнию и обратно, и открыла судовые депо в Панама-Сити и Бенисии, Калифорния . Аспинуолл инвестировал в Панамскую железнодорожную компанию , которая заменит старые вагонные пути через перешеек, сократив время в пути с четырех дней до четырех часов. В 1852 году Джордж Лоу стал партнером компании Aspinwall и построил ее восточный терминал рядом с пристанью в Aspinwall , Колумбия, а затем продал свою долю в 1853 году. Эта линия была завершена в 1855 году, и координация между пароходами и этой линией означала время в пути из Сан-Франциско. Франциско до Нью-Йорка сократилось до 21 дня.
В 1856 году Аспинуолл ушел с поста президента Pacific Mail Company, и пост президента занял бывший секретарь Уильям Х. Дэвидж. Под его контролем капитал компании увеличился вдвое, до 4 миллионов долларов, но главный поворотный момент его президентства в компании произошел в 1858 году, когда истек срок контракта Pacific Mail с правительством. В то же время истек и контракт US Mail Steamship Company. Эта компания поставляла корабли для маршрута из Нью-Йорка в Панаму и прекратила свою деятельность в 1859 году. Сквозное обслуживание было сочтено необходимым (и прибыльным), и компания купила три новых корабля: SS Adriatic , SS Atlantic и SS Baltic. , все из которых ранее принадлежали линии Коллинз . Однако конкуренция со стороны других атлантических пароходных линий была жесткой, и через несколько лет маршрут на атлантической стороне был закрыт. [5] [7]
Во время Гражданской войны в США (1861–1865 гг.) Pacific Mail использовала свои пароходы для перевозки золота на восточное побережье для поддержки дела Севера. Компания также получила SS Colorado , спущенный на воду на той же верфи, что и SS California . К концу войны (1865 г.) под новым президентом Pacific Mail приобрела своего конкурента, Atlantic Mail Steamship Company, которая в тот момент обеспечивала услуги от Нью-Йорка до перешейка. Это, в свою очередь, означало, что, наконец, Pacific Mail смогла обеспечить полный спектр услуг от Нью-Йорка до Западного побережья через перешеек без конкуренции. [7]
В 1866 году федеральное правительство Соединенных Штатов заключило первый почтовый контракт на сумму 500 000 долларов в год между Сан-Франциско и Дальним Востоком, а именно Гонконгом через Японию и Сандвичевы острова (позже известные как Гавайские острова ), компании Pacific Mail. SS Colorado был снят с первоначального маршрута Нью-Йорк – Сан-Франциско для использования на новом маршруте из Сан-Франциско в Китай и Японию. « Колорадо» был оснащен бизань-мачтой и дополнительным хранилищем для угля для путешествия, и в 1867 году он стал первым пароходом, совершившим регулярные рейсы через Тихий океан из Сан-Франциско в Иокогаму , Япония, и далее в Гонконг. Pacific Mail также заказала курсирование по этому маршруту четырем новым кораблям: SS China , SS Japan , SS Great Republic и SS America. Эти корабли были заказаны по цене в 1 миллион долларов, а для покрытия этой стоимости капитал компании был увеличен до 20 миллионов долларов. [5] [7] [8]
К 1867 году компания управляла четырьмя разными линиями:
Благодаря этим связям груз можно было бы перевезти из Нью-Йорка в Иокогаму за 42 дня, в Шанхай за 47 дней и в Гонконг за 50 дней, включая все задержания . В том же году компания владела 25 судами общим тоннажем 61 474 тонны. [5]
В 1869 году завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги означало, что пассажиропоток на Панамском маршруте снизился. В 1872 году правительство США удвоило субсидию на почту, перевозимую Pacific Mail, хотя для этого потребовалось удвоение обслуживания и модернизация флота. Поэтому в 1873 году компания Pacific Mail получила первый из 11 пароходов с железным корпусом и винтовым двигателем «Город Пекин». В 1875 году Уильям Генри Аспинволл умер 18 января в возрасте 68 лет, но Pacific Mail продолжила работу и вскоре начала работу в Австралии и Новой Зеландии. [7] [10]
В 1880-х годах Pacific Mail модернизировала свои корабли, придав им стальные корпуса, заменив старые железные суда, и установила электрическое освещение Томаса Эдисона на SS Columbia , что сделало его первым кораблем в мире, имеющим электроэнергию. В 1893 году компания Southern Pacific Co. приобрела контроль над Pacific Mail. В 1902 году компания Pacific Mail спустила на воду SS Korea и SS Сибири , которые были ее первыми кораблями со стальным корпусом, за ними в 1904 году последовали SS Manchuria и SS Монголия . Эти корабли были самыми большими и быстрыми грузопассажирскими судами в Тихом океане, последние два водоизмещением более 13 600 брутто-тонн, что больше, чем любое другое судно, принадлежавшее компании в то время. [2] [7] [10] [11]
В 1912 году Конгресс запретил судам, принадлежащим железным дорогам, использовать Панамский канал , и компания Pacific Mail была продана компании WR Grace and Company , где она работала как дочерняя компания с 1916 по 1925 год, когда транс-Тихоокеанский флот компании был куплен Доллар Шиппинг Компани за 5 625 000 долларов наличными. [12]
Тем временем капитан Роберт Доллар приобрел свой первый корабль, положив начало своей судоходной империи. Доллар родился в Фолкерке , Шотландия, в 1844 году, переехал в Канаду в возрасте 11 лет, где работал в лесопилке . После этого, в 1893 году, он приобрел собственную лесопилку на Тихоокеанском побережье. Из-за ненадежного графика доставки ему было трудно доставлять пиломатериалы с северо-запада Тихого океана вниз по побережью в сторону Калифорнии. Таким образом, в 1893 году [7] [13] Доллар купил 120-футовую (37-метровую) паровую шхуну под названием Newsboy . Это привело к созданию 12 августа 1900 года Долларовой пароходной компании (широко известной как «Долларовая линия»), которая вскоре разрослась до большого флота шхун, перевозящих пиломатериалы на рынок. [2] [7] [10] [13]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_140619_Mae_Dollar_(ship).jpg)
В 1902 году Доллар впервые отправился в Азию на корабле Тихоокеанской почты SS China , чтобы исследовать потенциальные рынки пиломатериалов на другой стороне Тихого океана. Он начал приобретать несколько кораблей и начал свое транстихоокеанское судоходство с чартерного рейса в Иокогаму, Японию и на Филиппины, что ознаменовало его вступление в международное судоходство. Во время Первой мировой войны Доллар приказал построить в Китае корабли стоимостью 30 миллионов долларов, а в 1923 году купил у Управления судоходства США семь лайнеров «502 президентского типа» , положив начало кругосветному плаванию, ознаменованному уходом президента. Харрисоном 5 января 1924 года. Все они были названы в честь президентов США , и эта традиция продолжалась до конца. [2] [10] [13]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_148735_Janet_Dollar_(ship).jpg)
В 1925 году за этим последовала покупка еще восьми лайнеров «535 президентского типа» у Судоходного совета, которым ранее управляла компания Pacific Mail. Компания Dollar Shipping предложила за корабли гораздо меньшую цену, чем Pacific Mail, — порядка 1 миллиона долларов, — но предложение Pacific Mail включало не только наличные, но и акции. Таким образом, Совет по судоходству заявил, что Pacific Mail не может выполнить условия тендера, и передал компании Dollar Shipping корабли на сумму 30 миллионов долларов. Это, естественно, вызвало проблемы для Pacific Mail, и в том же году она была передана компании Dollar Shipping, хотя Доллар приказал своим сыновьям начать скупать акции компании в 1920 году. В 1922 году Dollar Line также приобрела Admiral Oriental Line и переименовала ее. American Mail Line, что сделало Dollar одной из самых прибыльных судоходных компаний в мире. [2] [10]
Dollar Line продолжила расширять свой бизнес в конце 1920-х годов, купив в 1926 году еще пять кораблей типа «535 President Type». В том же году Dollar Line перевезла более 45 000 пассажиров и получила валовой доход в размере 6 миллионов долларов. Доллар призывал других инвестировать в Азию своим буклетом «Исследовали ли вы восточный рынок своей продукции?», помогая открыть Азию для промышленности 20-го века. Закон о торговом флоте 1928 года (также известный как закон Джонса-Уайта) также помог компании Dollar Line, позволив ей подписать прибыльный контракт на новую почту и потребовав от нее построить новые корабли для удовлетворения спроса. [2] [10]
26 октября 1929 года, [14] как раз в начале краха на Уолл-стрит в 1929 году , компания Dollar Steamship Line (переименованная в том же году) заказала два паротурбоэлектрических океанских лайнера водоизмещением 21 936 брутто-тонн — самый крупный из когда-либо построенных. для американской судоходной компании. [15] SS « Президент Гувер» был построен в 1930 году, а SS «Президент Кулидж» — в 1931 году. [16] Это были самые современные, роскошные однотипные корабли, конкурирующие с лучшими отелями той эпохи, но к тому времени Великая депрессия уже закончилась. углубился, и в свои первые рейсы корабли вместили лишь половину своей вместимости. [2] [17] [18]
16 мая 1932 года Роберт Доллар умер в возрасте 88 лет, и ему наследовал его сын Роберт Стэнли Доллар. Компания начала устойчивый спад. Пошатнувшиеся долларовые компании теперь столкнулись с резко возросшими эксплуатационными расходами. В декабре 1937 года президент Гувер сел на мель у восточного побережья Тайваня и был списан как конструктивная полная потеря . К 1938 году задолженность компании составляла 7 миллионов долларов, причем проценты увеличивали ее на 80 000 долларов в день. В июне 1938 года президент Кулидж был арестован (арестован в соответствии с законом об адмиралтействе) в Сан-Франциско за невыплаченный долг в размере 35 000 фунтов стерлингов. [19]
.svg/1280px-Flag_of_American_President_Lines_(1938).svg.png)
В августе 1938 года Морская комиссия США признала компанию Dollar Shipping несостоятельной и взяла на себя контроль над ней, назначив Уильяма Гиббса Макаду преемником Р. Стэнли Доллара и Джозефа Р. Шихана новым президентом линии. Первым делом было внесение поправки в корпоративный устав, в соответствии с которой линия была переименована в «American President Lines». [2] [18] American Mail Line также была продана табачному магнату Ричарду Дж. Рейнольдсу и реорганизована в независимую компанию. Благодаря этому «Долларовый пароход», долгое время являвшийся мощной силой в американском судоходстве, стал частью морской истории. [20]
К 1940 году правительство США ввело в эксплуатацию 16 новых кораблей для APL, продолжая «президентское» наименование кораблей, одним из таких примеров является SS President Jackson , торговое судно класса C-3. В 1941 году США вступили во Вторую мировую войну, а в 1942 году было создано Управление военного судоходства, агентом которого была APL. APL занимался управлением некоторыми кораблями администрации, осуществляя их техническое обслуживание и ремонт, а также комплектуя их экипажем и отвечая за обработку грузов и пассажиров. Помимо многих построенных кораблей Liberty и Victory , использовались собственные корабли APL. В 1944 году специально для АПЛ было построено еще 16 кораблей, в том числе SS President Buchanan — судно класса «Виктори». По окончании войны в 1945 году активы компании оценивались в 40 миллионов долларов. [2] [21]
Один из кораблей APL времен Второй мировой войны до сих пор сохранился. SS Lane Victory — корабль Победы , который хранится как корабль-музей в районе Сан-Педро в Лос-Анджелесе, Калифорния . Как редкий сохранившийся корабль Победы, он является национальным историческим памятником США . Судно Lane Victory было построено Калифорнийской судостроительной корпорацией в Лос-Анджелесе, штат Калифорния , и спущено на воду 31 мая 1945 года .
В 1945 году Р. Стэнли Доллар, сын Роберта Доллара, инициировал судебное разбирательство в форме дела Доллара, пытаясь добиться возвращения компании от правительства его семье. Это дело продлится семь лет, а тем временем правительство продолжит эксплуатацию APL. APL возобновила кругосветное пассажирское сообщение и в следующем году открыла SS President Cleveland и SS President Wilson , которые рекламировались как «ваш американский отель за рубежом». В 1950-х годах компания снова расширилась, построив больше кораблей; В период с 1952 по 1954 год было построено 11 судов. В их число входили грузовые корабли класса С-4. Кроме того, наконец было достигнуто соглашение по делу Доллара. Вместо того, чтобы семья Долларов вернула себе компанию, она была продана группе инвесторов во главе с Ральфом К. Дэвисом за 18,3 миллиона долларов. [2] [21] В это время Дэвис также приобрел контроль над American Mail Line с целью реинтеграции ее в APL.
В 1958 году компания начала исследовать возможность контейнеризации и направила исследовательские группы в 28 крупных портов. После их отчетов Дэвис начал интегрировать контейнеры в бизнес компании. К 1961 году компания начала спускать на воду суда, способные перевозить контейнеры, первые два из которых представляли собой комбинированные контейнеровозы для перевозки навалочных грузов SS President Tyler и SS President Lincoln . Порты также начали адаптироваться к новой контейнерной системе, хотя многие потенциальные клиенты по-прежнему относились к ней настороженно. К концу десятилетия компания все еще запускала комбинированные суда, а не полностью ячеистые контейнеровозы , которые уже использовались на нескольких линиях в США, Великобритании, Европе и Японии, однако к 1969 году 23% бизнеса компании осуществлялось через контейнеры. [2] [21] [23]
Увеличение использования авиаперевозок означало, что пассажирские перевозки компании неуклонно сокращались на протяжении 1960-х годов, и к 1973 году последний лайнер APL, SS President Wilson , завершил свое последнее кругосветное путешествие и был распродан. Также в 1973 году компания American Mail Line была полностью поглощена APL, и ее корабли впоследствии получили традиционные имена «Президент». К 1971 году использование контейнеров снова возросло; 58% бизнеса компании перемещалось через контейнеры. В начале 1970-х годов компания переоборудовала многие из своих традиционных грузовых и комбинированных судов для перевозки навалочных грузов и комбинированных судов в более эффективные контейнеровозы и заказала четыре новых контейнеровоза. Однако в 1977 году линия отказалась от международных грузовых перевозок и сосредоточилась исключительно на транстихоокеанских маршрутах. В 1978 году компания начала работу над концепцией бесшовных интегрированных интермодальных услуг на рынке США: идею перемещения контейнерных грузов морскими, железнодорожными и грузовыми автомобилями под единым брендом компании. К 1979 году APL запустила LinerTrain , [21] [23] [24] прямую железнодорожную наземную мостовую транспортировку контейнеров из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк с использованием собственных железнодорожных вагонов, что привело к самой надежной доставке контейнеров того времени. При этом компания построила три своих крупнейших на сегодняшний день судна: три дизельных контейнеровоза класса С-9, первым из которых стал « Президент Линкольн» . [21] [23] [24]
В 1984 году компания запустила сервис StackTrain , [21] [23] [24] [25] идея, последовавшая за успешным предприятием LinerTrain. Это включало использование двухъярусных железнодорожных вагонов, которые могли перевозить контейнеры, сложенные один на другой, а не перевозить только один уровень контейнеров. В каждом железнодорожном вагоне был колодец, в котором удерживался нижний контейнер, тем самым опуская два сложенных друг на друга контейнера, чтобы уменьшить их общую высоту и разместить их в пределах просвета железнодорожных путей, отсюда и общее название вагонов с двойным штабелем: «вагоны-колодцы». Двухштабелированные контейнеры в колодезных вагонах были разработаны в конце 1970-х годов и впервые внедрены в 1981 году, но APL была первой судоходной линией, которая полностью приняла и использовала эту концепцию. Вагоны APL были разработаны и произведены компанией Thrall Car , в то время как железнодорожные перевозки первоначально предоставлялись Union Pacific Railroad , Chicago и North Western Railway , а затем и Conrail , когда путевые просветы были увеличены. [21] [23] [24]
Контейнеры с двойным штабелем значительно повысили эффективность работы за счет уменьшения длины поезда и количества осей на контейнер, что позволило сэкономить топливо на тонно-милю. Еще одно преимущество было создано за счет постоянного объединения пяти автомобилей в набор. Это уменьшило количество муфт, что уменьшило люфт . В любом поезде слабина создается за счет растяжения и сжатия сцепок между вагонами, а в длинных и тяжелых поездах это может оказаться весьма мощной силой. За счет уменьшения люфта снижается и ущерб, наносимый грузам, перевозимым в контейнерах. [24]
В то же время компания продолжала модернизировать свой флот, создавая все более крупные и быстроходные суда, все из которых были оборудованы для контейнерных перевозок. APL также запустила услугу «от двери до двери», известную как услуга Red Eagle . Другой инициативой было внедрение контейнеров большего размера: 45-футовые (14 м) контейнеры в 1982 г., 48-футовые (15 м) контейнеры в 1985 г. и 53-футовые (16 м) контейнеры в 1988 г. Также в 1988 г. компания разработала почтовые контейнеры. - Суда типа «панамакс» , слишком большие для транзита через Панамский канал. Эти корабли имели длину 903 фута (275 м) и ширину 129 футов (39 м) и могли перевозить 4300 TEU , причем TEU представлял собой произвольную контейнерную единицу длиной 20 футов (6,1 м). Все эти события привели к тому, что в 1989 году компания APL была объявлена лидером отрасли, когда Объединенная служба моряков присудила президенту У. Брюсу Ситону награду «Адмирал океанского моря». [21] [23] [24] [25]
1990-е годы были периодом продолжающегося роста APL. Он все еще придерживался традиции называть суда в честь президентов США, и на тот момент у него был флот из 20 полностью контейнерных судов общей вместимостью 20 000 TEU. В 1990 году у APL был специальный запрос на Union Pacific 3985 на буксировку двухъярусного поезда из 143 вагонов между Шайенном, Вайоминг , и Норт-Платтом, Небраска . [26] В 1991 году компания APL начала курсировать составными поездами из Чикаго в Мексику, обслуживая автозаводы Chrysler , а также предоставляя общие услуги. Компания также вложила значительные средства в информационные технологии , используя их для отслеживания своего постоянно растущего парка поездов, контейнеров и судов. С тех пор это постоянно совершенствуется. [21] [23] [24]
В 1993 году компания продолжила увеличивать свои доходы и заключила 30-летнее соглашение с портом Лос-Анджелеса на открытие нового терминала стоимостью 70 миллионов долларов. В следующем году компания также почти удвоила размер своего терминала в Сиэтле , увеличив его площадь с 83 акров (340 000 м 2 ) до 160. Компания стала первым грузоотправителем, открывшим веб-сайт в 1995 году и предложившим онлайн-транзакции доставки. В 1997 году компанию купила Neptune Orient Lines за 285 миллионов долларов по цене 33,50 доллара за акцию. [23] [24] В 1998 году судно APL CHINA попало в шторм к югу от Алеутских островов. Потери груза, когда 388 контейнеров выпали за борт и многие другие были повреждены, а также повреждение корабля, послужили поводом для предъявления иска против APL на сумму 50 миллионов долларов. Возможно, это была крупнейшая потеря морского судоходства в истории. [27] [28]
В 1999 году франшиза по производству составных поездов была продана компании Pacer, и теперь она известна как Pacer Stacktrain. В новом тысячелетии бизнес компании начал давать сбои. В 2001 году материнская компания NOL сообщила об убытках в размере 57 миллионов долларов, за которыми последовали поразительные убытки в 330 миллионов долларов в 2002 году. В это же время продажи APL упали с 3,8 миллиардов долларов в 2000 году до 3,4 миллиардов долларов в 2002 году. Исполняющий обязанности генерального директора Рон Виддоуз начал кампанию по сокращение затрат и ускорение принятия решений, а с 2003 года компания снова зарабатывает деньги. В 2005 году компания представила «Систему определения местоположения в реальном времени» с использованием RFID-меток , которая точно фиксировала положение каждого контейнера в системе, сокращая задержки и потери контейнеров — Южный терминал APL Global Gateway в Лос-Анджелесе теперь перемещает 1,65 миллиона TEU ежегодно. . [21] [23] [24] [29]
В 2009 году APL и другие подразделения Neptune Orient переехали в новую штаб-квартиру в Сингапуре . Ранее APL базировалась в Окленде, Калифорния . [30]
.jpg/1280px-APL_Savannah,_Fremantle,_2020_(04).jpg)
10 июня 2016 года APL и NOL стали дочерними компаниями CMA-CGM , когда контейнерная линия приобрела более 90% акций Сингапура. [31] Позже в том же году дочерняя компания CMA CGM US Lines, а также транстихоокеанский бизнес ANL были объединены в APL. [32]
В ноябре 2016 года Департамент таможни и акцизных сборов Гонконга конфисковал партию из девяти транспортных средств Terrex APC вместе с другим оборудованием, принадлежащим вооруженным силам Сингапура, на контейнерном терминале Квай Цинг (бывший контейнерный терминал Квай Чунг). [33] Груз был конфискован, поскольку компания APL, которую сингапурские военные привлекли для обработки груза, не имела соответствующих разрешений на транспортные средства и оборудование. [34] В январе 2017 года было объявлено, что таможня Гонконга будет возвращать военную технику в Сингапур и что APL будет работать с властями Гонконга над отправкой транспортных средств и сопутствующего оборудования обратно в Сингапур. Комиссар Департамента таможни и акцизных сборов Рой Тан Юн-квонг добавил, что APL, скорее всего, будет предъявлено уголовное обвинение за нарушение законодательства Гонконга в этом инциденте. [35] В 2019 году американскому Президенту Лайнсу и капитану участвовавшего в деле судна были предъявлены обвинения в нарушении Правил импорта и экспорта (стратегических товаров), в которых они оба не признали себя виновными. В апреле 2019 года они были признаны виновными, [36] американский президент Лайнс был приговорен к штрафу в размере 90 000 гонконгских долларов (10 000 гонконгских долларов за каждое транспортное средство), а капитан был приговорен к штрафу в размере 9 000 гонконгских долларов (1 000 гонконгских долларов за каждое транспортное средство) и 3 месяцам тюремного заключения. тюремное заключение (с отсрочкой на 1,5 года). [37]
В январе 2017 года контейнеровоз APL Denver столкнулся с судном Wan Hai 301 , принадлежащим Сингапуру, у порта Пасир Гуданг в Джохоре, Малайзия. Авария произошла из-за того, что компания APL Denver пересекла путь самолета Wan Hai 301 , когда тот двигался по схеме разделения. APL Denver был серьезно поврежден: не менее 300 тонн нефти вылилось в воду возле порта Пасир Гуданг. [38]
С октября 2020 года APL сосредоточилась исключительно на бизнесе правительства США, оставив CMA CGM единственным брендом в Транстихоокеанском регионе. [39]
APL управляет морскими терминалами в десяти стратегических точках по всему миру.
