SS Ancona — океанский лайнер , построенный в 1908 году компанией Workman, Clark and Company из Белфаста для Societa di Navigazione a Vapore Italia из Генуи . Это было эмигрантское судно на маршруте между Италией и Соединенными Штатами. SM U-38 потопила его 8 ноября 1915 года у берегов Туниса .
В 1907 и 1908 годах верфи в Шотландии и Ирландии построили три однотипных судна для маршрута Italia Società di Navigazione a Vapore между Генуей и Филадельфией через Неаполь и Нью-Йорк . Первым был Taormina , который D. and W. Henderson and Company в Глазго спустили на воду 15 февраля 1907 года и завершили в 1908 году. [1]
Workman, Clark and Company в Белфасте построили вторую и третью сестры, Ancona и Verona . Ancona была спущена на воду 19 декабря 1907 года [2] с мисс Вайолет Ардилл из Грейстоунз в качестве ее спонсора от имени герцога Андрии . [2] Она была завершена в феврале 1908 года . [3] Verona была спущена на воду 31 марта 1908 года и завершена в мае того же года. [4] После успешных морских испытаний Ancona была введена в эксплуатацию в феврале 1908 года. [5]
На момент постройки она имела помещения для размещения около 60 пассажиров в каютах первого класса в ее прогулочной рубке и около 2500 пассажиров в третьем классе. Чтобы прокормить такое количество пассажиров, пространство на ее нижней палубе было изолировано и снабжено кислотной холодильной системой. [2] В 1909 году помещения для пассажиров первого класса были расширены до 120. В сентябре 1910 года она была переоборудована для перевозки 60 пассажиров первого и 120 пассажиров второго класса. [6]
Зарегистрированная длина Ancona составляла 482,3 фута (147,0 м), ее ширина — 58,3 фута (17,8 м), а ее глубина — 26,2 фута (8,0 м). [5] В первоначальном состоянии ее тоннаж составлял 8885 GRT и 6020 NRT . [5] После переоборудования ее переоценили как 8210 GRT и 5034 NRT . [7] У нее был стальной корпус и две паровые машины тройного расширения общей мощностью 1221 н. п. с . Они имели цилиндры диаметром 26 дюймов (66 см), 43 дюйма (110 см) и 71 дюйм (180 см) с ходом поршня 48 дюймов (120 см), которые приводили в движение два гребных винта и обеспечивали ей скорость до 17 узлов (31 км/ч). [5] [2]
28 февраля 1908 года, после успешного завершения скоростных испытаний на миле Скелморли , «Анкона» , поднимаясь по Лоху на обратном пути из Клайда в Ливерпуль , ударилась кормой и потопила двухвинтовой буксир « Масгрейв» , принадлежащий портовым комиссарам . [8]
После доставки Ancona отплыла в Италию. Она начала свой первый рейс из Генуи 26 марта 1908 года с 59 пассажирами третьего класса и 9 пассажирами первого класса и проследовала в Неаполь . После прибытия в Неаполь судно приняло на борт еще 341 пассажира третьего класса и 23 пассажира первого класса, в результате чего общее число людей на борту достигло 432. Ancona вышла из Неаполя 28 марта и прибыла в Нью-Йорк 10 апреля. На обратном пути 23 апреля Ancona взяла на борт 910 человек в Нью-Йорке и 1343 в Филадельфии , в общей сложности 2253 пассажира отправились в Италию.
Ancona продолжала обслуживать Нью-Йорк и Филадельфию из итальянских портов Генуя, Палермо и Неаполь на протяжении всей своей карьеры. В целом, она перевезла почти 100 000 человек с начала своей службы в 1908 году и до начала Первой мировой войны , большинство из них в третьем классе.
К 1913 году «Анкона» была оборудована для беспроводной телеграфии . Первоначально ее позывной был MOA, [9], но в 1914 году он был изменен на ITA. [10]
Когда в августе 1914 года началась Первая мировая война , Италия сначала сохраняла нейтралитет, но многие итальянцы вернулись из Америки на родину, многие из них на «Анконе» . После вступления Италии в войну в мае 1915 года произошел очередной всплеск числа итальянцев, возвращающихся домой, чтобы принять участие в боевых действиях. «Анкона» начала свой последний трансатлантический рейс из Нью-Йорка в Неаполь 16 октября 1915 года, перевозя 1245 итальянских резервистов и около 5000 тонн генеральных грузов, включая муку, говядину и другие продукты. [11]
В ноябре 1915 года немецкая подводная лодка SM U-38 под командованием капитан-лейтенанта Макса Валентинера совершала набеги на суда союзников под флагом Австро-Венгрии, поскольку Германская империя в то время не находилась в состоянии войны с Италией.
Ancona отплыла из Неаполя в Нью-Йорк в 23:45 в субботу, 6 ноября 1915 года, под командованием капитана Массардо. Она зашла в Мессину в воскресенье и взяла на борт еще 130 пассажиров, снова отплыв в 17:00 с общим числом пассажиров 446 человек на борту, из которых 163 были членами экипажа. В понедельник, 8 ноября, когда Ancona находилась у мыса Карбонара , Sardinia U-38 заметила ее в точке с координатами 38°14′N 10°08′E / 38.233°N 10.133°E / 38.233; 10.133 , погналась за лайнером и выпустила около 100 снарядов по лайнеру. Позже, около 13:00, U-38 торпедировала Ancona . Ее спасательные шлюпки были спешно спущены на воду, но поскольку Ancona все еще шла медленно, они перевернулись, как только достигли воды. Несколько спасательных шлюпок Ancona были подобраны французским минным заградителем Pluton , который вышел из Бизерты , чтобы оказать помощь. [12]
Число погибших было огромным. Анкона была полностью забронирована. По словам Хокинга, погибло 194 человека, из которых 11 были гражданами США. [12] По другим версиям, погибло около 300 [a] человек, включая 20 американцев.
Произошедшее через шесть месяцев после затопления RMS Lusitania у берегов Ирландии, затопление Ancona усилило растущее возмущение в США по поводу неограниченной подводной войны, и госсекретарь США Роберт Лансинг направил в Вену суровый протест . [14] После некоторой задержки Австрия признала, что ее командир подводной лодки превысил свои приказы, но заявила в оправдание своих действий, что, по его мнению, Ancona была транспортом для перевозки войск . Австрия признала, что U-38 обстреляла Ancona , но заявила, что было выпущено всего 16 снарядов, а не 100, как утверждали итальянские источники. Гибель людей из-за опрокидывания лодок произошла не из-за каких-либо действий Австрии, а потому, что они были спущены на воду во время движения лайнера. [12]
Не получив удовлетворительного ответа от министра иностранных дел Австро-Венгрии барона Иштвана Буриана фон Раеца , в декабре 1915 года США потребовали, чтобы правительство Габсбургов осудило потопление и наказало командира подводной лодки, ответственного за это. Германия, тогда обеспокоенная сохранением американского нейтралитета, посоветовала Буриану согласиться с требованиями США, и Вена в конечном итоге согласилась выплатить компенсацию и заверила Вашингтон, что командир подводной лодки будет наказан, хотя это было бессмысленное обещание, поскольку он был немецким офицером. После урегулирования дела австро-венгерское правительство потребовало, чтобы немецкие подводные лодки воздерживались от атак на пассажирские суда, плавающие под австрийским флагом. [14]
Дипломатическое присоединение Буриана к американским требованиям разозлило гросс-адмирала Антона Хауса , командующего австро-венгерским флотом , который выступал за проведение жесткой линии после затопления. Хаус оправдывал затопление тем, что « Анкона» могла быть использована на обратном пути из США для перевозки вооружения или итальянских эмигрантов, возвращавшихся домой, чтобы завербоваться в итальянскую армию. Решение Германии в апреле 1916 года приостановить неограниченную подводную войну положило конец дебатам. [14]
