Hitachi Rail STS SpA [5] (от Hitachi Rail Signaling and Transportation Systems ) или Hitachi Rail STS (ранее Ansaldo STS ) — транспортная компания, принадлежащая Hitachi, с глобальным присутствием в области железнодорожной сигнализации и комплексных транспортных систем для пассажирских перевозок ( железнодорожный/массовый транспорт) и грузовые перевозки. Hitachi Rail STS планирует, проектирует, производит, устанавливает и вводит в эксплуатацию системы сигнализации, компоненты и технологии для управления и контроля новых или модернизируемых железных дорог, транзитных и грузовых линий по всему миру.
Штаб-квартира компании находится в Генуе , Италия . Это дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Hitachi . Ранее он был зарегистрирован на Borsa Italiana и был частью эталонного индекса средней капитализации FTSE Italia .
По состоянию на 2018 год в компании Hitachi Rail STS , занимающейся проектированием, производством, установкой, интеграцией и обслуживанием широкого спектра систем и оборудования управления поездами, по всему миру работает 4327 человек.
Тезка компании происходит от итальянской компании Gio. Ansaldo & C. была основана в 1853 году в Генуе, Италия, Джованни Ансальдо. Джио. Ansaldo & C. начинала как производитель паровозов, а затем переориентировалась на судостроение, производство электрической и атомной энергии. [6]
В 1881 году Джордж Вестингауз в Питтсбурге, штат Пенсильвания, основал американскую компанию Union Switch & Signal (US&S) на основе активов Interlocking Switch & Signal Company (блокировочное управление) и Union Electric Signal Company. Последний был основан американским инженером и изобретателем Уильямом Робинсоном , отцом систем рельсовых цепей . В 1988 году компания US&S была приобретена компанией Ansaldo STS, [4] действовавшей независимо до 2009 года, когда она стала «Ansaldo STS USA», североамериканским филиалом Ansaldo. [7]
В Европе Ansaldo STS расширила свою деятельность, приобретя в 1996 году французскую компанию Compagnie des Signaux pour Chemins de Fer (CSE). Основанная в 1902 году Фернаном Кюмоном при поддержке финансовой группы Empain , CSE построила первые линии парижского метрополитена : техническое обслуживание этих линий продолжается до сих пор. В 1920 году CSE (независимая с 1912 года) была переименована в Company and Business Electrical Signals (CSEE), сосредоточившись на железнодорожной сигнализации и производстве электротехники, что способствовало созданию SAGEM , а затем (1996 г.) вошло в группу Ansaldo Signal. [ нужна цитата ]
В 1993 году материнская компания Ansaldo SpA была объединена с холдингом Finmeccanica , государственным предприятием, приватизированным в том же году. В 2001 году транспортный бизнес Ansaldo SpA был разделен на три компании: AnsaldoBreda (производитель подвижного состава); Ansaldo Signalamento Ferroviario (автоматизация сигнализации и управления железнодорожным движением); Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (проектирование, строительство и обслуживание транспортных систем). Ansaldo Segnalamento Ferroviario стала материнской компанией Ansaldo Signal ( железнодорожная сигнализация ), владельцем Union Switch & Signal и CSEE. [ нужна цитата ]
Компания была основана как Ansaldo STS в 2006 году в результате слияния Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari и Ansaldo Signal. [8] [9] Она начала торговаться на Миланской фондовой бирже, при этом 60% ее акций находились в открытом доступе, а 40% принадлежали Finmeccanica SpA . [10] Обе компании имели свои корни в машиностроительном конгломерате Ansaldo , который постепенно был поглощен Finmeccanica. Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari была создана в 2000 году, а в следующем году приобрела некоторые подразделения Ansaldo Trasporti (которая была полностью интегрирована в Finmeccanica). [9] За созданием Ansaldo STS последовало частичное IPO в марте 2006 года. [11]
24 февраля 2015 года Hitachi приобрела 51% акций Finmeccanica и инициировала тендерное предложение на приобретение остальных акций компании. [12] По случаю очередного общего собрания акционеров 2 ноября компания Hitachi Rail Italy Investment завершила приобретение 40% акционерного капитала Ansaldo STS. На первом заседании нового совета директоров под председательством Алистера Дормера Стефано Сирагуса был утвержден в качестве главного исполнительного директора и генерального менеджера компании с полномочиями по управлению компанией и группой.
В марте 2015 года, после объявления публичного предложения по обществу и покупки остальных акций по 10,5 евро каждая, Hitachi Rail Italy Investments получила 50,7% уставного капитала. [13] Hitachi имеет долгосрочную цель по интеграции компании для предоставления широкого спектра автомобилей и сигнальной продукции, а также производственных площадей в Европе. [14]
Стефано Сирагуса, главный исполнительный директор и генеральный директор компании, подал в отставку 31 марта 2016 года и оставался на посту до 13 мая 2016 года, когда по случаю общего собрания акционеров был избран новый совет директоров. [15] 24 мая новый совет назначил Эндрю Барра новым главным исполнительным директором и генеральным менеджером Ansaldo STS. Эндрю Барру также были предоставлены оперативные полномочия, необходимые для управления компанией и группой. [16]
В октябре 2018 года Hitachi согласилась купить оставшиеся 32% акций Elliot Management. [17] Впоследствии Hitachi сделала предложение о поглощении оставшихся акций. 22 января 2019 года Hitachi объявила о приобретении 99% акций. [18] [19]
30 января 2019 года Ansaldo STS была официально исключена из листинга Borsa Italiana и переименована в Hitachi Rail STS .
В 2024 году Hitachi Rail и MERMEC подписали опционное соглашение о продаже основного направления линейной сигнализации Hitachi Rail во Франции и ее подразделений сигнализации в Германии и Великобритании. [21]
Деятельность компании разделена на два подразделения: грузовые железнодорожные перевозки и пассажирские железнодорожные перевозки/массовый транспорт. Крупнейшие проекты с участием Hitachi Rail STS и ее компаний-предшественников включают метро Копенгагена , где она отвечает за предоставление подвижного состава , автоматическое управление поездами , SCADA и другие услуги; [22] и сигнализация LGV Est во Франции и High Speed 1 в Великобритании . [22] Компания также управляла проектами по сигнализации, управлению поездами и/или техническому обслуживанию систем метро Парижа , [23] Лос-Анджелеса , Рима , [24] Милана , [25] Гонконга , Неаполя , Шэньяна , [26] Индия , [24] и Салоники . [22]
В 1981 году компания Hitachi Rail STS ввела в эксплуатацию первую систему высокоскоростной железнодорожной сигнализации (TVM) для первой линии LGV во Франции, соединяющей Париж и Лион . В 2005 году Hitachi Rail STS установила еще одну веху, построив первую высокоскоростную линию, работающую на уровне ERTMS 2 (Европейская система управления железнодорожным движением) между Римом и Неаполем , Италия. [ нужна цитата ]
По состоянию на 2013 год более половины всех высокоскоростных линий мира (за исключением Японии ) оснащены сигнализацией Hitachi Rail STS. [27]
В Европе компания сыграла ключевую роль в разработке и обновлении ERTMS (уровни 1 и 2) , [28] что привело к функциональной совместимости железнодорожных сетей разных стран.
В США Hitachi Rail STS уже более 130 лет поддерживает отрасль грузовых железнодорожных перевозок. Hitachi Rail STS имеет продукты и системы на каждой железной дороге класса I в Северной Америке. [29]
В Австралии компания Hitachi Rail STS работает уже более 20 лет и совсем недавно разработала технологию автоматизированного управления поездами (AutoHaul) для поддержки полностью автономных железнодорожных систем дальнего следования, а также передовых систем сигнализации и телекоммуникаций, включающих спутниковое позиционирование и передачу данных. радио и WiMax. [ нужна цитата ]
Системы управления транзитом Hitachi Rail STS основаны на традиционных технологиях сигнализации, а именно:
Система компьютерной диспетчеризации (CAD) [35] была разработана компанией Union Switch & Signal в компании Union Railroad в Дюкене, штат Пенсильвания, в 1966 году, положив начало компьютерной диспетчеризации в отрасли.
Сегодня Hitachi Rail STS принимает на вооружение Optimizing Traffic Planner [36] в качестве позднего преемника CAD 1966 года. OTP — это усовершенствованный механизм планирования, который решает сложные логистические задачи в изменяющихся условиях эксплуатации для максимизации пропускной способности и увеличения средней скорости. Вычислительные агенты реагируют в режиме реального времени на обновленные данные САПР и полевые данные, создавая новые планы движения, учитывающие текущие условия, а также все правила и ограничения эксплуатации. [ нужна цитата ]
При применении в автономном режиме OTP может свести к минимуму внутренние конфликты в новом расписании до того, как оно будет использовано в эксплуатации. При применении в режиме онлайн OTP может обеспечить значительный прирост пропускной способности в большой сети, ориентированной на грузовые перевозки. [ нужна цитата ]
Компания поставляет бортовые и придорожные компоненты и системы, такие как блокировки (MicroLok II), рельсовые цепи, стрелочные машины (М-стиль), традиционные и светодиодные сигналы, Eurobalise, жизненно важные реле, датчики горячего колеса, механизмы пересечения автомагистралей. [ нужна цитата ]
