State Route 14 ( SR 14 ) — шоссе штата с севера на юг в американском штате Калифорния , которое соединяет Лос-Анджелес с северной пустыней Мохаве . Южная часть шоссе обозначена как Автострада Долины Антилопы . Его южная конечная остановка находится на межштатной автомагистрали 5 (I-5, Golden State Freeway ) в районах Лос-Анджелеса Гранада-Хиллз и Сильмар [2] , непосредственно к югу от границы города Санта-Кларита . Северная конечная остановка SR 14 находится на шоссе 395 США (US 395) недалеко от Иньокерна . По законодательству маршрут простирается к югу от I-5 до SR 1 в районе Пасифик-Палисейдс в Лос-Анджелесе; однако часть к югу от перекрестка с I-5 не была построена. Южная часть построенного маршрута представляет собой оживленную пригородную автостраду, обслуживающую и соединяющую города Санта-Кларита, Палмдейл и Ланкастер с остальной частью Большого Лос-Анджелеса . Северная часть, от Винсента (к югу от Палмдейла) до US 395, законодательно названа Аэрокосмическим шоссе, поскольку шоссе обслуживает базу ВВС Эдвардс , которая когда-то была одной из основных взлетно-посадочных полос для космических кораблей НАСА , а также военно-морской базы . Станция воздушного вооружения Чайна-Лейк , которая поддерживает военные аэрокосмические исследования, разработки и испытания. Этот участок является сельским и расположен на границе между жаркой пустыней Мохаве и формирующимся горным хребтом Сьерра-Невада . Большая часть SR 14 частично проходит параллельно железнодорожной линии, первоначально построенной Южно-Тихоокеанской железной дорогой , и когда-то она была основным железнодорожным сообщением между Лос-Анджелесом и Северной Калифорнией . Южная половина этой линии больше не является основной железнодорожной линией, но теперь используется для линии долины Антилопы системы пригородных поездов Metrolink .
Связанная с US 395, эта дорога также соединяет Лос-Анджелес с такими местами, как Мамонтовая гора , озеро Моно , национальный парк Йосемити и Рино, штат Невада . SR 14 был частью US 6 до усечения в 1964 году, когда US 6 был маршрутом от побережья до побережья от Лонг-Бич до Провинстауна, штат Массачусетс . Участок SR 14, не являющийся автострадой, от Силвер-Куин-роуд к северу от Розамонда до Мохаве , известен как шоссе Сьерра , как и старый маршрут между I-5 и Силвер-Куин-роуд, где SR 14 был перенесен на новую трассу автострады . Части SR 14 по-прежнему подписаны названиями, связанными с US 6, включая Midland Trail , шоссе Теодора Рузвельта и шоссе Великой армии Республики .
SR 14 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [3] и частью Национальной системы автомагистралей , [4] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [5]
Южная часть автострады, от I-5 до съезда с авеню D возле Ланкастера , была определена законодательным собранием штата как автострада Долины Антилопы. [6] Автострада Долины Антилопы начинается в горах Санта-Сусана на развязке Ньюхолл-Пасс , отделяясь от автострады Голден-Стейт (I-5). Это самый загруженный участок маршрута со среднегодовой интенсивностью движения (AADT) 169 000 автомобилей в день. [7] Автострада образует большую часть восточной границы Санта-Клариты по своему маршруту. За Санта-Кларитой дорога продолжается на северо-восток и пересекает горы Сьерра-Пелона и западные горы Сан-Габриэль через каньон сезонной реки Санта-Клара . Подъем в основном представляет собой пересеченную и сельскую местность, вдоль подъема есть только два небольших городка: сначала Агуа Дульсе , а затем Актон . В Агуа Дульсе автострада образует южную границу окружного парка Васкес Рокс . Шоссе пересекает горы Сьерра-Пелона через вершину Эскондидо на высоте 3258 футов (993 м), а затем спускается и проходит мимо Актона на севере. Затем шоссе пересекает горы Сан-Габриэль через перевал Соледад на высоте 3209 футов (978 м). [8] Маршрут шоссе через горы во многом аналогичен маршруту Metrolink Antelope Valley Line . [9] [10]
Преодолев оба горных перевала, шоссе спускается в Долину Антилоп , большую долину в пустыне Мохаве . На спуске шоссе пересекает Лесное шоссе Анхелес и Калифорнийский акведук . SR 14 служит основной магистралью с севера на юг для общин Палмдейл и Ланкастер. Между бульваром Палмдейл ( маршрут округа N2 ) и авеню D в Ланкастере SR 14 проходит одновременно с SR 138 . [10]
От съезда с шоссе Перблоссом к югу от Палмдейла до его северной конечной остановки на шоссе US 395 недалеко от Иньокерна , SR 14 обозначен как Аэрокосмическое шоссе. [6] Между Пирблоссом-Хайвей и Авеню S находится смотровая площадка с видом на озеро Палмдейл , на которой установлена историческая мемориальная доска, посвященная авиационным достижениям, в том числе космическому шаттлу , преодолению звукового барьера и рекорду скорости. [6] Автострада проходит линию округа Лос-Анджелес – Керн на авеню А и продолжает идти на север через Розамонд и Мохаве . В Розамонде шоссе проходит недалеко от базы ВВС Эдвардс , которая часто использовалась в качестве одной из основных взлетно-посадочных полос для космических кораблей НАСА , а также в качестве базы для X-15 и многих других воздушных и космических кораблей. [11]
Часть автострады заканчивается к югу от Мохаве, где SR 14 служит главной улицей и проходит через центр города. К востоку от маршрута находится аэрокосмический порт Мохаве , где находится Национальная школа летчиков-испытателей и SpaceShipOne , первый частный космический полет человека, [12] а также огромное кладбище самолетов ; все видно с SR 14. [10]
SR 58 раньше прокладывался одновременно с SR 14 через Мохаве, а затем был перенаправлен на объездную дорогу, идущую к северу и востоку от города. [10]
Характер шоссе меняется по мере того, как оно покидает Калифорнийский город , причем последняя развязка расположена на бульваре Калифорния-Сити. Теперь разделенное шоссе с одноуровневыми перекрестками отходит от коридора железнодорожной магистрали и следует за гребнем формирующихся гор Сьерра-Невада . Маршрут продолжает следовать по ветке Union Pacific Railroad, используемой в качестве соединителя для железной дороги Трона . Основная линия железной дороги проходит в сторону Центральной долины через перевал Техачапи . Хотя SR 14 направляется в сторону от перевала, с шоссе открывается вид на горы и ветряную электростанцию на перевале Техачапи . Пейзаж также меняется: шоссе выходит из пустыни Мохаве и пересекает государственный парк Ред-Рок-Каньон . Количество транспортных средств резко снижается по мере того, как шоссе становится более сельским: на северной конечной остановке AADT составляет 3200 автомобилей. [7] SR 14 продолжается на север в направлении US 395 в Иньокерне , большая часть его маршрута является скоростной автомагистралью . Ближе к северной конечной точке SR 14 некоторое время проходит одновременно с SR 178 . На северной конечной дороге SR 14 сливается с US 395 и превращается в скоростную автомагистраль, ведущую на север к Бишопу . Под номером US 395 маршрут продолжает следовать по гребню Сьерра-Невады, обслуживая долину Оуэнс , Мамонтовую гору , национальный парк Йосемити и озеро Моно . [10]
Первая дорога, использовавшая общую трассу современной SR 14, называлась Эль-Камино-Сьерра, или шоссе Сьерра, которое простиралось от Лос-Анджелеса до озера Тахо . Грунтовая дорога была построена в 1910-х годах на месте бывшей вьючной тропы . Газета Los Angeles Times объявила Эль-Камино-Сьерра завершенным в 1931 году, когда участок от Мохаве до долины Оуэнс вдоль современной шоссе US 395 был заасфальтирован. [13]
В конце 19 века коридор современной SR 14 также использовался Южно-Тихоокеанской железной дорогой . К югу от Мохаве использовалась основная линия, коридор к северу от Мохаве следует за ответвлением. Основная линия соединяла Лос-Анджелес с Центральной долиной через перевалы Соледад и перевалы Техачапи . Хотя перевал Техачапи значительно длиннее, чем более прямой маршрут по хребту (к востоку от современной I-5 ), он ниже, чем перевал Теджон вдоль маршрута по хребту, с более длинным и менее крутым уклоном на спуске в Центральную долину. [10] Хотя часть этой линии через перевал Техачапи осталась прежней, со временем был построен другой маршрут из Мохаве через Долину Антилопы в сторону перевала Кахон , чтобы пересечь горы Сан-Габриэль, где он слился с другой основной железнодорожной магистралью, ведущей в Лос-Анджелес. Развилка Кахон-Пасс остается основной грузовой железнодорожной линией, соединяющей южную и северную Калифорнию, которая используется сегодня и в настоящее время принадлежит и управляется Union Pacific Railroad . [14] Развилка, параллельная SR 14 и пересекающая перевал Соледад, по-прежнему является непрерывной линией, но не используется для сквозных грузовых перевозок, поскольку значительная часть была продана предшественникам Регионального железнодорожного управления Южной Калифорнии, чтобы стать линией Долины Антилопы Пригородное железнодорожное сообщение Метролинк . Ветка к северу от Мохаве была построена, когда в 1900 году компания Southern Pacific приобрела незавершенную железную дорогу Карсон и Колорадо. [15] Компания Southern Pacific построила соединитель стандартной колеи с узкоколейной линией Карсон и Колорадо от их главной линии в Мохаве. Хотя в конечном итоге планировалось преобразовать эту приобретенную линию в стандартную колею, большая часть линии была заброшена до того, как преобразование было завершено. Южная часть этой линии все еще активна и соединяется с железной дорогой Троны . [10] [16]
Midland Trail была одной из первых организованных маршрутов от побережья до побережья в Соединенных Штатах. [17] В зачаточном состоянии тропы ее маршрут неоднократно менялся. К 1925 году тропа Мидленд была проложена вдоль современной государственной трассы 168 , соединяющей Эль-Камино-Сьерра в Биг-Пайн . [18] Другие названные маршруты, которые в конечном итоге следовали по этому маршруту, включали шоссе Теодора Рузвельта , [18] и шоссе Великой армии Республики . [19] Части современного SR 14 по-прежнему подписываются этими именами, [6] а север округа Лос-Анджелес по-прежнему официально обозначается как «Эль-Камино-Сьерра / Мидленд-Трейл», а также вышеупомянутое «Аэрокосмическое шоссе». [6]
US 6 был продлен от Грили, штат Колорадо , до Лонг-Бич, штат Калифорния , 21 июня 1937 года. [19] Большая часть этого расширения использовала Midland Trail, хотя маршрут входил в Калифорнию из Невады немного севернее предыдущего маршрута Midland Trail. , вместо этого проходя через Бишопа . Несмотря на обозначение US 6, части современного SR 14 были модернизированы до стандартов автострад .
В рамках изменения нумерации шоссе штата в 1964 году шоссе US 6 было сокращено в Бишопе. Участок дороги US 6 от Иньокерна до Лос-Анджелеса был обозначен как SR 14. Раньше обозначение SR 14 использовалось для бульвара Артезия и Линкольн-авеню в районе Лос-Анджелеса, части современного SR 91 . [20]
Между 1963 и 1975 годами значительная часть US 6/SR 14 была перенесена на трассу автострады. Бывший маршрут к югу от Мохаве (и нынешний маршрут на север) до сих пор известен как шоссе Сьерра. Первый участок автострады, от восточного перекрестка Солеминт до Ред-Ровер-Майн-роуд, был завершен в 1963 году. Дальнейшие участки в межканьонных районах от Актона до перевала Соледад были завершены к 1965 году. К 1966 году автострада была завершена на севере до Авеню. P-8 (ныне Technology Drive) в Палмдейле. К 1972 году автострада до Мохаве была завершена.
Развязка Ньюхолл -Пасс , где встречаются шоссе I-5, шоссе Сьерра, бульвар Футхилл , дорога Сан-Фернандо и южная конечная остановка SR 14, стала местом ряда катастрофических инцидентов. Развязка дважды частично обрушивалась из-за землетрясений: землетрясения в Сильмаре в 1971 году и землетрясения в Нортридже в 1994 году . В результате обрушения 1994 года эта развязка была переименована в «Мемориальную развязку Кларенса Уэйна Дина» в честь офицера мотоцикла Департамента полиции Лос-Анджелеса , убитого, когда он не смог вовремя остановиться и съехал с обрушившейся эстакады с SR 14 на юг до I-5 юг. [22] После обоих землетрясений обрушившиеся части были восстановлены, а уцелевшие части укреплены. [23]
В 2007 году два тягача с прицепом столкнулись в туннеле вдоль автомобильной полосы движения шоссе I-5, идущего на юг, на развязке. В результате начался пожар, который вскоре охватил весь туннель вместе с 30 другими грузовиками и одним легковым автомобилем, которые в то время находились в туннеле. Туннель для грузовиков был закрыт на несколько дней для проверки структурных повреждений и ремонта. [24]
SR 14 является незавершенным маршрутом, поскольку определение в Кодексе улиц и автомагистралей Калифорнии гласит, что маршрут начинается на SR 1 (шоссе Тихоокеанского побережья), недалеко от бульвара Сансет в районе Пасифик-Палисейдс в Лос-Анджелесе. [25] Между построенным концом и законодательным концом SR 14 находятся поселок Резеда и государственный парк Топанга . Эти две точки напрямую не соединяет дорога с твердым покрытием, ближайшими сквозными дорогами в этом районе являются SR 27 или I-405 . [26]
Развязка с шоссе Сьерра на улице Виа Принцесса в Санта-Кларите имеет необычный дизайн с длинными эстакадами для переездов. Это результат восстания жителей Санта-Клариты на автостраде , которое отменило планы расширения автострады SR 126 . [27] В то время как трасса Виа Принцесса SR 126 была отменена, город Санта-Кларита построил соединитель Cross Valley [28] (CVC), чтобы соединить SR 126 напрямую с SR 14 через Newhall Ranch Road и Golden Valley Road. Последний участок CVC, мост через реку Санта-Клара, был открыт 27 марта 2010 года. [29]
Быстрый рост пригородов в Санта-Кларите, Ланкастере и Палмдейле сделал автостраду Антилопы-Вэлли одной из самых перегруженных в южной Калифорнии со средней скоростью в час пик значительно ниже 20 миль в час (32 км/ч). Прогнозы на будущее предусматривают продолжение роста вдоль коридора SR 14, включая прогноз утроения населения Палмдейла к 2030 году. В ответ несколько правительственных агентств предложили добавить больше транспортных артерий между Лос-Анджелесом и Долиной Антилоп, а также расширить пропускная способность существующих SR 14 и железнодорожных коридоров. [30]
Было сделано несколько предложений обойти автостраду Долины Антилоп, пробурив туннель под горами Сан-Габриэль и продлив через него автостраду Глендейл до Долины Антилоп. В 2003 году Caltrans опубликовала карту, показывающую потенциальные улучшения транспортной инфраструктуры южной Калифорнии. В предложении была показана как незастроенная часть SR 14, так и новые маршруты над или под горами в Долину Антилопы. [31] В 2005 году идея была выдвинута как комбинация платного туннеля и наземной автомагистрали. Предварительные исследования оценили затраты примерно в 3 миллиарда долларов и предложили взимать различную плату за проезд с поправкой на время суток, в среднем около 8 долларов за проезд в одну сторону. [32]
За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остались незавершенными или были переданы под местное управление, могут быть опущены. Числа сбрасываются на границах округов; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
