stringtranslate.com

М. В. Аоранги (1924)

MV Aorangi — транстихоокеанский лайнер и грузовой рефрижератор . Она была спущена на воду в 1924 году в Шотландии и списана на слом в 1953 году. Ее регулярный маршрут пролегал между Сиднеем и Ванкувером через Окленд , Суву и Гонолулу .

Aorangi сначала принадлежала Union Steam Ship Company Новой Зеландии (широко известной как « Union Company »), а позже — Canadian-Australasian Line, которая принадлежала совместно Union Company и Canadian Pacific . Как и многие корабли Union Company, он был зарегистрирован в Лондоне в Великобритании .

Аоранги был военным кораблем и кораблем-базой во время Второй мировой войны .

Когда Aorangi был новым, он был одновременно самым большим и быстрым теплоходом в мире. Он также был самым большим и быстрым кораблем во флоте компании Union.

Фон

С первого десятилетия 20-го века компания Union Company управляла почтовым судном по маршруту Сидней – Ванкувер. В 1913 году компания Union представила на маршруте новый лайнер RMS  Niagara . Он был быстрее и намного крупнее любого другого корабля во флоте компании и сразу же добился успеха. Компания хотела поддерживать плановое четырехнедельное обслуживание всего с двумя судами. Для этого ему нужен был другой корабль, такой же большой и быстрый, как «Ниагара» .

В конце 1913 года компания Union заказала однотипный корабль для Ниагары у Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане , Глазго. Он был на 30 футов (9 м) длиннее, чем «Ниагара» , и имел больший тоннаж. [1] Это был турбинный пароход , спущенный на воду 30 июня 1915 года как Аотеароа , [2] [3] название Новой Зеландии маори .

Адмиралтейство реквизировало Аотеароа и переименовало ее в HMS Avenger. Он был построен 14 декабря 1915 года как вооруженный торговый крейсер . Подводная лодка потопила ее торпедой в 1917 году. [3]

В 1920 году компания «Юнион» возобновила свой план по созданию нового лайнера, который будет следовать по транстихоокеанскому маршруту с Ниагарой . В июне того же года было объявлено, что новый корабль будет приводиться в движение турбинами с редуктором, такими как HMS Avenger , и развивать скорость 18 узлов (33 км/ч), как Niagara . Но новый корабль будет значительно больше: водоизмещение 18 000  брт и длина более 600 футов (180 м). [4]

Однако в 1920-е годы судовые дизельные двигатели быстро увеличивались в размерах и мощности. Это заставило компанию Union изменить свои планы и заказать теплоход.

Здание

Компания Fairfield Shipbuilding and Engineering Company построила Аоранги в Говане . 17 июня 1924 года миссис Холдсворт, жена управляющего директора Union Company Чарльза Холдсворта, спустила ее на воду. [5] Корабль был завершен 16 декабря. [6] Его длина составляла 580,1 фута (176,8 м), ширина - 72,2 фута (22,0 м), а водоизмещение - 17 491  брутто-тонн и 10 733  нрт . [7] У нее были спальные места для 440 пассажиров первого класса, 300 пассажиров второго класса и 230 пассажиров третьего класса, [8] а в ее трюмах было холодильное пространство для 94 960 куб. футов (2689 м 3 ) груза. [9]

«Аоранжи» приводился в движение четырьмя винтами , каждый из которых приводился в движение двухтактным дизельным двигателем одностороннего действия Fairfield- Sulzer ST70 [8] . В общей сложности ее четыре двигателя имели мощность 9 560 кВт (12 820 л.с.). [10] На ходовых испытаниях она достигла скорости 18,24 узла (33,78 км/ч). Ее обычная рабочая скорость составляла 17 узлов (31 км/ч). [6]

Когда он был новым, Aorangi был одновременно самым большим и быстрым теплоходом в мире. [6] Он также вытеснил «Ниагару» как самый большой и быстрый корабль во флоте Union Company. [11]

Услуга

После обширных ходовых испытаний Aorangi отплыла из Клайда в Саутгемптон , где 2 января 1925 года она начала свое первое плавание в Ванкувер через Панамский канал и Лос-Анджелес . 6 февраля она начала регулярное сообщение между Ванкувером и Сиднеем. [6]

Флаг дома канадско-австралазийской линии

В 1931 году компания Union ожидала конкуренцию со стороны компании Matson Line из США, которая заказала два новых лайнера, Mariposa и Monterey , для курсирования между западным побережьем США и Австралией через Гавайи, Фиджи и Новую Зеландию. Они были бы быстрее, чем Ниагара и Аоранги , а федеральное правительство Соединенных Штатов субсидировало судам США 10 долларов США за милю для перевозки почты, [12] что давало им конкурентное преимущество перед кораблями Великобритании и Империи. В ответ Union Company и Canadian Pacific создали новую совместную дочернюю компанию Canadian-Australasian Line, которой Union Company передала Ниагару и Аоранги . [8]

В 1934 году беспроводной позывной GDVB [13] заменил кодовые буквы Ниагары KRVH. [7] Также к 1934 году к ее навигационному оборудованию был добавлен гирокомпас . [13]

В июне 1936 года правительство Великобритании поручило Имперскому комитету судоходства изучить торговое судоходство в Тихом океане, [14] включая проблемы, вызванные субсидируемой конкуренцией со стороны США. Председатель Canadian Pacific сэр Эдвард Битти обратился за поддержкой к правительствам Великобритании, Канады, Австралии, Новой Зеландии и Фиджи для улучшения транстихоокеанского сообщения между Канадой и Австралией. Он предложил пару лайнеров водоизмещением 22 000  GRT и скоростью 22 узла (41 км/ч) по цене 2,5 миллиона фунтов стерлингов, если правительство будет субсидировать эту услугу. [15] Компания P&O, которой принадлежала Union Company, поддержала это предложение. [16] Имперский комитет судоходства признал проблему, но не предложил никакого решения. [14]

Аоранжи в сухом доке в Сиднее

В мае и июне 1937 года Имперская конференция рассматривала вопросы, включая судоходство, которое сталкивалось с растущей конкуренцией со стороны Японии, а также с субсидируемой конкуренцией со стороны кораблей США. [17] Битти повторил свое предложение о новых лайнерах валовой вместимостью 22 000  GRT для замены Niagara и Aorangi . [18] Надежды были, но соглашения достигнуто не было. [19]

1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война . В октябре того же года Канадско-Австралазийская линия ввела 33-процентную военную надбавку к пассажирским тарифам. В январе 1940 года эта цифра была снижена до 15 процентов, чтобы стимулировать поездки между Австралией и Новой Зеландией. [20]

К октябрю 1940 года «Аоранджи» уже был военным кораблем, а в 1941 году Министерство военного транспорта Великобритании реквизировало его. Таким образом, она служила в Тихом океане, Индийском океане , Атлантическом океане , а также на Средиземноморском и Ближневосточном театрах военных действий .

С 12 ноября 1941 г. по 18 декабря 1941 г. «Аоранжи» находился в составе «Winston Special» Convoy WS12Z. [21] Конвой WS12Z отплыл незадолго до полуночи 12 ноября (13-го числа). Конвой WS12Z прибыл во Фритаун , Сьерра-Леоне, 25 ноября 1941 года. [22] Конвой покинул Фритаун 28 ноября 1941 года. Конвой прибыл в Дурбан , Южная Африка, 18 декабря 1941 года. Из-за нападения японцев 8 декабря 1941 года произошло реорганизация судов, их грузов и пунктов назначения в Дурбане. [21]

С 24 декабря 1941 г. по 30 декабря 1941 г. Аоранги находился в конвое WS12Z-M (Малайя). 24 декабря 1941 года конвои WS12Z-A (Аден), WS12Z-B (Бомбей) и WS12Z-M (Малайя) отправляются из Дурбана. Корабли в составе конвоя WS12Z-M, направляющиеся на подкрепление в Сингапур, — это SS Narkunda компании P&O , [23] MV Aorangi, [24] MV Sussex компании P&O [25] [26] и MS Abbekerk. [27] [28]

С 30 декабря 1941 года по 13 января 1942 года Аоранги находился в составе конвоя DM 1. В 10:00 30 декабря 1941 года, примерно в 370 милях к востоку от Момбасы, [21] конвой WS12ZM (Малайя) отделился от конвоев WS12ZA (Аден) и WS12ZB (Бомбей). , а вместе с военным кораблем USS Mount Vernon и эскортом HMS Emerald сформировать конвой DM 1 (Дурбан Малайя). Конвой DM 1 достигает «Порта Т» — атолла Адду на Мальдивах в 10:00 4 января 1942 года. 11 января 1942 года конвой проходит через Зондский пролив . 12 января 1942 года конвой проходит через пролив Бангка . 13 января 1942 года конвой DM 1 прибывает в Сингапур [29].

Во время вторжения союзников в Нормандию он был кораблем-базой. В мае 1946 года Министерство транспорта вернуло Аоранги ее владельцам. [8]

Аоранги после послевоенного ремонта, корпус перекрашен в белый цвет.

Канадско-Австралазийская линия переоборудовала Аоранги в Сиднее. Расходы в размере 1,4 миллиона фунтов стерлингов были покрыты правительством Великобритании. Ее пассажирские помещения были уменьшены, чтобы создать лучшие условия для ее экипажа. В августе 1948 года он вернулся в строй с спальными местами для 212 пассажиров первого класса, 170 пассажиров кают-класса и 104 пассажиров третьего класса. [8] Ее корпус был перекрашен в белый цвет, с зеленой линией талии и зеленым голенищем ботинок . [30]

В 1940 году Ниагара затонула на немецкой мине . Ее не заменили, поэтому Аоранги вернулась в строй одна, выполняя рейсы через Тихий океан каждые два месяца. Matson Line не возобновила транстихоокеанское сообщение после войны. Несмотря на отсутствие конкуренции, «Аоранжи» теперь несла убытки в каждом рейсе из-за нехватки грузов. [8]

Канадско-Австралазийская линия запросила субсидию от правительств Австралии, Новой Зеландии и Канады для продолжения обслуживания. Ничего не последовало, поэтому в 1951 году компания Aorangi остановилась. Правительства ответили субсидией в размере 250 000 долларов США сроком на один год, при этом Канада выплатила две трети от общей суммы. [31]

Аоранги вернулась в строй, и правительство субсидировало ее второй год. Но к тому времени ее мореходный срок подходил к концу , поэтому в 1953 году ее сняли с вооружения. [32]

Аоранги завершила свое последнее транстихоокеанское путешествие, достигнув Сиднея 9 июня 1953 года. В Сиднее с нее лишили мебели, и 18 июня она отправилась в Шотландию. [8] 25 июля он достиг Далмуира на реке Клайд , чтобы быть сданным на слом компанией WH Arnott, Young and Co. [6]

Рекомендации

  1. ^ "Корабль-близнец Ниагары" . Пресс . 31 декабря 1913 г. с. 11 . Проверено 19 декабря 2020 г. - через Papers Past.
  2. ^ "Новый пароход Union Company" . Вечерняя почта . 21 июля 1915 г. с. 2 . Проверено 19 декабря 2020 г. - через Papers Past.
  3. ^ аб "Мститель". Корабли шотландской постройки . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 19 декабря 2020 г.
  4. ^ "Служба Ванкувера. Большое здание "Ниагара"" . Новозеландский Вестник . 19 июня 1920 г. с. 9 . Проверено 19 декабря 2020 г. - через Papers Past.
  5. ^ Гуссенс, Рубен. ".RMS Аоранги (II)". ssMaritime.com . Проверено 1 января 2021 г.
  6. ^ abcde "Аоранги". Корабли шотландской постройки . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 19 декабря 2020 г.
  7. ^ ab «Пароходы и теплоходы». Реестр Ллойда (PDF) . Том. II. Лондон: Регистр Ллойда. 1931 год . Получено 19 декабря 2020 г. - через данные корабля Plimsoll.
  8. ^ abcdefg «Аоранги, пароходство Союза, компания 1924–1953» . Дерби Зульцерс . 3 февраля 2018 года . Проверено 19 декабря 2020 г.
  9. ^ «Список судов, оснащенных холодильным оборудованием» . Реестр Ллойда (PDF) . Том. Я. Лондон: Регистр Ллойда. 1930 год . Проверено 19 декабря 2020 г.
  10. ^ "Дизель для очистки контуров" . 17 января 2023 г. Проверено 26 января 2023 г.
  11. ^ Гарнак 1930, с. 458.
  12. ^ «Судовые субсидии; американские линии» . Сидней Морнинг Геральд . 1 августа 1933 г. с. 9 . Проверено 19 декабря 2020 г. - через Trove.
  13. ^ ab «Пароходы и теплоходы». Реестр Ллойда (PDF) . Том. II. Лондон: Регистр Ллойда. 1934 год . Получено 19 декабря 2020 г. - через данные корабля Plimsoll.
  14. ^ ab «Отчет Имперского комитета судоходства». Северный адвокат . 23 октября 1936 г. с. 8 . Проверено 19 декабря 2020 г. - через Papers Past.
  15. ^ «Тихоокеанское судоходство». Новозеландский Вестник . 19 июня 1936 г. с. 9 . Проверено 19 декабря 2020 г. - через Papers Past.
  16. ^ «Нет развития. Проблема тихоокеанского судоходства» . Окленд Стар . 12 августа 1936 г. с. 7 . Проверено 19 декабря 2020 г. - через Papers Past.
  17. ^ "Жизненная конференция". Новозеландский Вестник . 6 мая 1937 г. с. 11 . Проверено 19 декабря 2020 г. - через Papers Past.
  18. ^ "Два новых лайнера?" Окленд Стар . 8 июня 1937 г. с. 7 . Проверено 19 декабря 2020 г. - через Papers Past.
  19. ^ «Британское судоходство в Тихом океане». Пресс . 17 сентября 1937 г. с. 10 . Проверено 19 декабря 2020 г. - через Papers Past.(редакционный)
  20. ^ "Канадская Австралазийская линия". Ежедневные коммерческие новости и список поставок . 25 января 1940 г. с. 2 . Проверено 19 декабря 2020 г. - через Trove.
  21. ^ abc Манро, Арчи (2006). Специальные предложения Уинстона: военные корабли через мыс 1940–1943 гг . Лискирд: Морские книги. п. 227. ИСБН 9781904459200.
  22. ^ "WS CONVOYS - июль-декабрь 1941 года" . Военно-морская история . Проверено 12 июля 2020 г.
  23. ^ "SSNarkunda" (PDF) . Наследие P&O . P&OSNCo 2017 . Проверено 17 апреля 2022 г.
  24. ^ Гуссенс, Рубен. «М. В. Аоранги (1924)». SSMaritime . Рубен Гуссенс . Проверено 17 апреля 2022 г.
  25. ^ "P&O MV Sussex (1937)" (PDF) . Наследие P&O . P&OSNCo 2017 . Проверено 17 апреля 2022 г.
  26. ^ "МВ Сассекс (1937)" . Корабли шотландской постройки . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 17 апреля 2022 г.
  27. ^ Энханнеке, Питер. «МСАБбекерк». Мисс Аббекирк . Питер Энханнеке . Проверено 17 апреля 2022 г.
  28. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Аббекерк». UBoat.net . Гудмундур Хельгасон . Проверено 17 апреля 2022 г.
  29. ^ Тейлор, Рон. «Конвой ДМ 1». Британия в войне . Проверено 24 марта 2022 г.
  30. ^ Уилсон 1956, с. 187.
  31. ^ Уилсон 1956, с. 189.
  32. ^ Уилсон 1956, с. 190.

Библиография

Внешние ссылки