Аэропорт Окленда ( маори : Taunga Rererangi o Tāmaki-Makaurau ) [5] ( IATA : AKL , ICAO : NZAA ) — крупнейший и загруженный аэропорт Новой Зеландии : за год, закончившийся в августе 2023 года, было обслужено более 16 миллионов пассажиров. [6] Аэропорт расположен недалеко от Мангере , жилого пригорода, и аэропорта Оукс, пригорода с центром обслуживания, в 21 километре (13 миль) к югу от центра Окленда . Он служит внутренним и международным хабом для Air New Zealand и новозеландским хабом для Jetstar .
Аэропорт является одним из важнейших инфраструктурных активов Новой Зеландии, обеспечивающим тысячи рабочих мест для региона. В 2000 году он обслужил 71 процент прибытий и вылетов международных авиапассажиров страны. [7] Это один из двух коммерческих аэропортов Новой Зеландии, которые могут принимать самолеты Boeing 747 или Airbus A380 (второй — Крайстчерч ).
В аэропорту есть единственная взлетно-посадочная полоса длиной 3535 м (11 598 футов), 05R/23L, которая соответствует категории IIIb (с пониженной скоростью движения) в направлении 23L. Его пропускная способность составляет около 45 рейсов в час, и в настоящее время это самый загруженный аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой в Океании. [8] В ноябре 2007 года начались работы над новой северной взлетно-посадочной полосой, которая будет построена в несколько этапов и будет использоваться в основном небольшими самолетами, что высвободит пропускную способность на основной взлетно-посадочной полосе. Реализация проекта несколько раз откладывалась, и по состоянию на 2023 год дата его завершения не объявлена. В настоящее время аэропорт занимает территорию площадью 1500 гектаров (5,8 квадратных миль). [9]
В настоящее время существует два терминала: международный и внутренний. В 2023 году аэропорт объявил о планах использовать для всех реактивных рейсов один расширенный терминал, а турбовинтовые рейсы продолжат использовать существующий внутренний терминал. [10]
Территория аэропорта впервые использовалась в качестве аэродрома Оклендским аэроклубом. В 1928 году клуб арендовал участок земли у молочного фермера для размещения трех клубных бабочек De Havilland Gypsy Moths . Президент клуба тогда отметил, что это место "имеет множество жизненно важных преимуществ для аэродрома и тренировочного полигона. Оно имеет хорошие подъезды, хорошо дренировано, лишено линий электропередач, зданий и туманов". До восстановления он назывался аэродром Мангере .
С 1948 года база RNZAF в Окленде в Венуапай служила гражданским аэропортом Окленда. [11] Это было выбрано, несмотря на то, что холмы, прилегающие к Венуапай, ограничивали возможность использования новых самолетов для использования объектов, из-за отсутствия затрат для городского совета Окленда , поскольку это место уже было создано в качестве базы RNZAF. [11] В отчете сэра Фредерика Тиммса за сентябрь 1948 года рекомендовалось заменить аэропорт Венуапай более крупным, специально построенным аэропортом, расположенным либо в Мангере , либо в Пакуранге . [11] В 1958 году правительство Новой Зеландии поручило компании Leigh Fisher Associates обследовать и спроектировать международный аэропорт в Мангере. [11]
В 1960 году начались работы по преобразованию этого объекта в главный аэропорт Окленда. Большая часть взлетно-посадочной полосы находится на земле , отвоеванной у гавани Манукау . [12] Первым рейсом, вылетевшим в ноябре 1965 года, был самолет Air New Zealand DC-8 , направлявшийся в Сидней . [13] Аэропорт был официально открыт в следующем году с «грандиозным воздушным представлением» в выходные, посвященные годовщине Окленда, с 29 по 31 января 1966 года. [14]
На момент открытия аэропорта длина взлетно-посадочной полосы составляла 2591 метр (8500 футов). В 1973 году взлетно-посадочная полоса была продлена на запад до 3292 метров (10 800 футов). [15] [12] [16]
Qantas начала первый регулярный рейс Боинга 747 из Окленда в пятницу, 8 декабря 1972 года .
Новый международный терминал, названный в честь Жана Баттена , был построен в 1977 году. [18] До этого все рейсы использовали то, что сейчас является внутренним терминалом. [19] В 2005 году международный терминал был изменен, разделив прибывающих и вылетающих пассажиров.
Ранее рулежная дорожка «Альфа» (параллельная основной взлетно-посадочной полосе) была модифицирована и обозначена как взлетно-посадочная полоса 23R/05L, чтобы можно было завершить восстановительные работы на основной взлетно-посадочной полосе 23L/05R. После завершения работ временная взлетно-посадочная полоса была преобразована в рулежную дорожку альфа, хотя основная взлетно-посадочная полоса сохранила обозначения L/R. В 2007 году началось строительство второй взлетно-посадочной полосы к северу от нынешней. Первоначально новая взлетно-посадочная полоса должна была иметь длину 1200 метров (3900 футов) и обслуживать региональные рейсы, выполняемые Air New Zealand с использованием турбовинтовых самолетов. Это стоило бы 32 миллиона долларов и повысило бы эффективность аэропорта за счет удаления самолетов меньшего размера (которые требуют большего расстояния разделения от воздушных следов предыдущих реактивных авиалайнеров) с основной взлетно-посадочной полосы. На более позднем этапе взлетно-посадочная полоса должна была быть удлинена до 1950 метров (6400 футов), чтобы ее можно было использовать небольшими самолетами (такими как Boeing 737 и Airbus A320 ) на внутренних рейсах и рейсах через Тасман. [8] Однако в августе 2009 года проект был приостановлен из-за спада авиаперевозок, а позже, в 2010 году, проект был приостановлен. [20]
Строительство первого этапа началось в ноябре 2007 года. На втором этапе взлетно-посадочная полоса была удлинена до 1650 метров (5410 футов), что позволило использовать ее для внутренних рейсов. Третий этап (заключительный этап) предусматривал удлинение взлетно-посадочной полосы до 2150 метров (7050 футов), что позволило приземляться там международным реактивным самолетам среднего размера из таких пунктов назначения, как острова Тихого океана или Австралия. В конечном итоге на севере также будет построен новый терминал внутренних рейсов, чтобы лучше использовать новую взлетно-посадочную полосу. Таким образом, новая взлетно-посадочная полоса освободит более длинную южную взлетно-посадочную полосу для обслуживания более тяжелых реактивных самолетов. [21] Десятилетний проект обойдется в 120 миллионов новозеландских долларов, не считая существенного расширения, запланированного для зданий аэропортов прилета/вылета и связанных с ними сооружений. [8]
В 2009 году было построено расширение международного терминала, в результате чего образовался пирс B. Пирс B занимает площадь 5500 квадратных метров (59 000 квадратных футов) и спроектирован так, чтобы при необходимости можно было добавить новые ворота. [22] В настоящее время у него есть два выхода на посадку, оба из которых способны принимать самолеты Airbus A380 . [23] В мае 2009 года Emirates стала первой авиакомпанией, совершившей рейс на А380 в Окленд, используя этот самолет на своем ежедневном маршруте Дубай-Сидней-Окленд.
2 октября 2012 года Эмирейтс начала выполнять рейсы по маршруту Дубай – Мельбурн – Окленд на самолете A380, ранее обслуживая этот маршрут на самолете B777-300ER. [24] Со 2 октября 2013 года A380 заменил B777-300ER на маршруте Дубай – Брисбен – Окленд. [25] Это означало, что Эмирейтс будет обслуживать Окленд исключительно на самолетах A380, а аэропорт Окленда в течение определенного периода времени был единственным В любом аэропорту мира, кроме Дубая , одновременно на земле будут находиться четыре регулярных самолета Эмирейтс А380. [26] В 2014 году Singapore Airlines стала второй авиакомпанией, эксплуатирующей А380 в аэропорту.
В 2013 году на внутреннем терминале был проведен ряд модернизаций общей стоимостью 30 миллионов долларов. Первый этап длился с января 2013 года по март 2013 года и включал изменения в точках высадки и дорогах за пределами терминала. [27] Во второй половине 2013 года ленты выдачи багажа были удлинены, части перрона были изменены, а к трапам были присоединены новые коридоры . После модернизации две разные стороны терминалов теперь имеют общую зону централизованного досмотра, а к западному крылу был добавлен дополнительный этаж, чтобы обеспечить соединение со стороны воздушного пространства терминала между стороной терминала Air New Zealand и стороной терминала Jetstar . На выполнение работ ушло 12 месяцев. [19]
В начале 2014 года аэропорт обнародовал свое 30-летнее видение будущего, которое предусматривало объединение международных и внутренних операций в одном объединенном здании, построенном вокруг существующего международного терминала. В течение следующих 5 лет к югу от существующего международного участка будут построены новые внутренние причалы. План также позволяет расширить существующие международные причалы, а также создать новые причалы для международных операций. Новая северная взлетно-посадочная полоса длиной 2150 метров сможет обслуживать самолеты размером до 777 и 787. В будущем могут быть построены новые маршруты общественного транспорта, включая новую железнодорожную станцию и линию. План разделен на четыре этапа реализации. На этапе 1 все операции будут объединены в одну территорию терминала, а также улучшена дорожная сеть вокруг терминала в течение следующих пяти лет. На втором этапе к 2025 году будет построена новая северная взлетно-посадочная полоса, а также расширена привокзальная площадка терминала. На третьем этапе к 2044 году будет расширено как международные, так и внутренние пирсы. На четвертом этапе северная взлетно-посадочная полоса будет расширена до длины около 3000 метров (9800 метров). футов). [28]
В годовом отчете за 2015 год говорилось, что пирс B будет расширен. [29] Расширение было завершено в 2018 году, были построены двое новых ворот (17 и 18). Эти ворота могут принять два широкофюзеляжных самолета или четыре узкофюзеляжных самолета. [30]
В марте 2023 года аэропорт объявил о планах заменить существующий терминал внутренних рейсов. Стоимость проекта оценивается в 3,9 миллиарда долларов. План вызывает споры: авиакомпании выражают обеспокоенность по поводу стоимости и, как следствие, увеличения сборов за посадку. [31]
Аэропорт Окленда состоит из двух терминалов; Международный терминал и внутренний терминал. Два терминала расположены примерно в 500 метрах друг от друга и соединены бесплатным маршрутным автобусом и обозначенным пешеходным переходом. Всего в аэропорту 65 выходов на посадку, 23 из них с мостами Jetbridges и 42 удаленные стойки для стоянки самолетов.
Стойки регистрации занимают восточную часть первого этажа международного терминала.
В 1993 году CAA ввело требование, согласно которому все международные аэропорты Новой Зеландии должны разделять вылетающих и прибывающих пассажиров в контролируемой зоне. Аэропорту Окленда было предоставлено исключение из этого правила, что позволило продолжать смешивание прибывающих и вылетающих пассажиров в контролируемой зоне на том основании, что все международные рейсы, выполняющиеся в Окленд, отправлялись из аэропортов с адекватным досмотром безопасности. После терактов 11 сентября и дальнейшего регулирования со стороны ИКАО , CAA потребовало, чтобы аэропорт физически разделил прибывающих и вылетающих пассажиров к 2006 году . и в течение короткого времени Cathay Pacific полеты были ограничены вылетом из выходов на посадку, где проводились вторичные рентгеновские проверки и металлодетекторы.
Чтобы физически разделить прибывающих и вылетающих пассажиров, аэропорт Окленда решил построить новый уровень вылета поверх существующего, при этом существующий этаж стал уровнем прибытия. Существующие залы вылета были сохранены путем установки стеклянных стен, отделяющих зоны ожидания от недавно спроектированного коридора прибытия, а также были установлены эскалаторы для перевозки пассажиров с нового уровня вылета вниз в каждый зал вылета. Модификации терминала были завершены в декабре 2005 года [33] и также включали расширение торговых площадей внутри причала на 600 квадратных метров и увеличение количества автобусных ворот до четырех. [34]
Два ранее отдельных здания терминала внутренних рейсов теперь соединены общей торговой зоной. Зона регистрации Jetstar расположена в западной части терминала, в здании, которое ранее использовалось компаниями Ansett New Zealand , Qantas и Pacific Blue . Зона регистрации Air New Zealand расположена в центре терминала. Во внутреннем терминале девять выходов с трапами.
Внутренние рейсы Jetstar A320 осуществляются через выходы 20–23 ( выходы на трап ). Выход 24 (гнездо на гудронированное шоссе) используется самолетами A320 компаний Jetstar и Air New Zealand . Выходы 60–63 использовались для региональных рейсов Jetstar, а выходы 62 и 63 представляли собой выходы на автобусы в отдельном здании в конце терминала, расположенном со стороны Jetstar. Ворота 20 и 21 были превращены в 60 и 61 в часы пик в регионе. Магистральные рейсы Air New Zealand осуществляются через выходы 24–33. У всех ворот с 28 по 33 есть трапы, а ворот 25, 26 и 27 не существует. Услуги Air New Zealand Link выполняются из региональной части внутреннего терминала. Он расположен в восточной части терминала и состоит из выходов 34–50 (за исключением выходов № 37, 38 и 44, которых не существует). Эти ворота соединены с терминалом крытыми переходами, и пассажиры проходят через перрон к самолету.
Выходы 51–59 используются операторами третьего уровня Air Chathams и Barrier Air . Дальше на восток ворота 101–106 используются для бизнес-джетов и долгосрочной парковки.
Окленд соединяется с 23 внутренними и 41 международными направлениями в Северной и Южной Америке, Азии, Океании и на Ближнем Востоке. Больше всего вылетов из аэропорта выполняет Air New Zealand, за ней следуют Jetstar и Qantas.
Auckland International Airport Limited (AIAL) была основана в 1988 году, когда правительство Новой Зеландии акционировало аэропорт. Ранее им управляла региональная администрация Окленда , охватывающая пять советов региона Окленд. [88]
Правительство было основным акционером AIAL, остальная часть акций принадлежала местным советам. В 1998 году правительство продало свой пакет акций, и AIAL стала пятой аэропортовой компанией в мире, акции которой котируются на бирже. На тот момент основными акционерами были городской совет Окленда (25,8 процента), городской совет Манукау (9,6 процента) и городской совет Норт-Шора (7,1 процента). Городской совет Норт-Шора продал свои акции в 1999 году, а городской совет Окленда продал свою долю до 12,8 процента в 2002 году. После слияния с Оклендским советом местные власти владели 22,4-процентной долей на сумму 1,13 миллиарда долларов по состоянию на май 2014 года. [89] ] По состоянию на 2024 год Совету Окленда принадлежит 11,1% акций.
AIAL появляется на Новозеландской фондовой бирже ( NZX : AIA) и Австралийской фондовой бирже ( ASX : AIA). Международные акционеры владеют около 40 процентов акций, отечественные – примерно 60 процентов. Компания имеет кредитный рейтинг Standard & Poor's A+/Стабильный/A-1. [90]
По состоянию на 31 декабря 2015 года аэропорт Окленда был крупнейшей компанией, котирующейся на NZX, с рыночной капитализацией в 6,85 миллиарда новозеландских долларов. [91]
AIAL имеет разнообразные потоки доходов и использует подход «двойной обработки», при котором ее финансы делятся на авиационные и неавиационные балансы. Доход от авиации формируется за счет аэродромных сборов, сборов за терминальное обслуживание и сборов за развитие аэропорта (или сборов за вылет). Неавиационный доход поступает от значительного портфеля недвижимости, автостоянки и доходов от розничной торговли. Поскольку в аэропорту практически отсутствует конкуренция, на авиационную сторону бизнеса распространяются требования по раскрытию информации, установленные Комиссией по торговле . [92] Доходы от неавиационной стороны бизнеса составляют чуть более половины его доходов. [ нужна цитата ] Аэропорт подвергся критике со стороны авиакомпаний во главе с Air New Zealand за якобы высокие сборы за посадку . Однако исследование, проведенное в сентябре 2010 года авиационными консультантами Джейкобсом, показывает, что международные сборы в аэропорту Окленда немного ниже среднего показателя в 20 крупнейших международных аэропортах, которыми управляет Air New Zealand.
Разнообразие доходов принесло пользу во время спада в международной авиации после событий 11 сентября 2001 года, а затем взрывов на Бали в 2002 году , вспышки атипичной пневмонии и войны в Ираке . Аэропорт смог рассчитывать на стабильные доходы от неавиационной стороны бизнеса, что смягчило удар международных событий.
В июле 2009 года аэропорт Окленда решил отложить запланированное увеличение сборов за посадку с 1 июля 2009 года, чтобы помочь своим авиалиниям-клиентам во время рецессии. Запланированное увеличение было введено в действие 1 марта 2010 года. Сообщается, что в прошлом компания выделялась лоббистской группой авиакомпаний IATA из-за ее постоянного чрезмерного уровня прибыли. Такие авиакомпании, как Air New Zealand, жалуются на чрезмерные сборы за посадку. [93] 5 июня 2007 года 60-процентная прибыль аэропорта подверглась критике со стороны генерального директора и генерального директора ИАТА Джованни Бизиньяни. Он сказал, что аэропорт является «счастливой монополией» и что IATA попросит правительство Новой Зеландии провести расследование. [94]
До июля 2008 года AIAL взимала со всех вылетающих международных пассажиров (12 лет и старше) сбор за вылет в размере 25 долларов США. Он был заменен сбором за обслуживание пассажиров, взимаемым с авиакомпаний за каждого прибывающего и вылетающего международного пассажира. Эта плата началась с 13 долларов США и планировалось повысить на 50 центов в год в течение двух лет до 14 долларов США. [95] В 2012 году аэропорт Окленда планировал сократить сборы с международных пассажиров и повысить сборы с пассажиров внутренних рейсов в 2013 финансовом году. [96]
8 июля 2010 года AIAL объявила о заключении соглашения о приобретении 24,99% акций Queenstown Airport Corporation Limited, оператора аэропорта Квинстаун , и формировании стратегического альянса между двумя аэропортами. Пакет акций обойдется в 27,7 млн новозеландских долларов за счет выпуска новых акций. Ожидается, что альянс обеспечит дополнительно 176 000 пассажиров через аэропорт Квинстауна. AIAL имеет возможность увеличить свою долю в аэропорту Квинстаун до 30–35 процентов в любое время до 30 июня 2011 года при условии одобрения окружного совета Квинстаун-Лейкс . Новый акционерный капитал позволит аэропорту Квинстаун финансировать рост операционной мощности аэропорта и выплачивать регулярные дивиденды сообществу через пакет акций окружного совета Квинстаун-Лейкс. [97] [98]
Аэропорт Окленда владел радиочастотами в течение 15 лет. В 1990 году он приобрел частоту Radio Hauraki 1476 AM и начал работу современной радиостанции для взрослых и радиостанции Info Music с информацией о полетах из внутреннего терминала. [99] В 1992 году она приобрела 1XD Counties Manukau L Double L и ее частоты 14:04, 1548 и 702 AM в 1992 году и изменила название станции на Info Music Counties 1476, а затем на Airport Radio AKL1476. [100] Частота 1476 была сдана в аренду Независимой радиовещательной компании в 1993 году, которая использовала ее в разное время для программ Auckland 1476, The Breeze on 91, Lifestyle Radio и Today 99.8FM. [99] Он был сдан в аренду радиостанции The Point 1XD в 1994 году и предоставлен Оклендскому радиотрасту для ретрансляции Всемирной службы BBC в 1998 году. [101] Он был продан в 2005 году. [102]
К аэропорту подключаются две государственные автомагистрали ; Государственное шоссе 20A и государственное шоссе 20B . Государственное шоссе 20А покидает аэропорт на севере по Мемориальному проезду Джорджа Болта и проходит через Мангере как скоростная автомагистраль, прежде чем присоединиться к государственному шоссе 20 . Государственное шоссе 20B покидает аэропорт на востоке и пересекает Пукаки-Крик , а затем направляется по Пухинуи-роуд к развязке с государственным шоссе 20 в Вири .
Тяжёлое железнодорожное сообщение от аэропорта до центрального делового района Окленда изначально задумывалось как продолжение ветки Онехунга через мост Мангере и пригород Мангере . Другим предложением было строительство линии тяжелой железной дороги к востоку от аэропорта для соединения с главной магистральной линией Северного острова возле станции Пухинуи или создание петли для соединения аэропорта как с линией Онехунга, так и с главной магистралью Северного острова. Линия.
Предпочтительным вариантом в период с 2016 по 2024 год [105] была совершенно новая линия легкорельсового транспорта , идущая от аэропорта до центра Окленда по прямой линии через Мангере, Онехунгу и гору Роскилл . У горы Роскилл она должна была соединиться с запланированной линией легкорельсового транспорта Доминион-роуд [106] , которая должна была продолжаться до Квин-стрит в центральном Окленде, прежде чем достичь конечной остановки в районе застройки набережной Виньярд-Квартер . Этот проект был отменен National в январе 2024 года. [107]
Есть несколько велосипедных маршрутов, соединяющих аэропорт с окрестными пригородами, состоящих как из внедорожных дорожек, так и из дорожных велосипедных дорожек.
К несчастным случаям и инцидентам, произошедшим в аэропорту Окленда или вблизи него, относятся:
Статистическая площадь аэропорта Окленда занимает 23,05 км 2 (8,90 квадратных миль) [109] к северо-западу от фактического аэропорта, расчетное население которого по состоянию на июнь 2023 года составляет 690 человек, [110] с плотностью населения 30 человек на км 2 .
По данным переписи населения Новой Зеландии 2018 года , в аэропорту Окленда проживало 630 человек, что на 63 человека больше (11,1%) по сравнению с переписью 2013 года и уменьшилось на 180 человек (-22,2%) по сравнению с переписью 2006 года . Было 150 домохозяйств, в которых проживало 321 мужчина и 306 женщин, что давало соотношение полов 1,05 мужчин на одну женщину. Средний возраст составил 35,6 года (по сравнению с 37,4 года по стране), при этом 135 человек (21,4%) были в возрасте до 15 лет, 126 (20,0%) в возрасте от 15 до 29 лет, 327 (51,9%) в возрасте от 30 до 64 лет и 42 (6,7%). %) в возрасте 65 лет и старше.
Этнические группы составляли 31,4% европейцы / пакеха , 49,0% маори , 19,5% выходцы из тихоокеанских народов , 19,5% азиаты и 1,4% представители других национальностей. Люди могут идентифицировать себя с более чем одной этнической принадлежностью.
Процент людей, родившихся за границей, составил 24,3 по сравнению с 27,1% по стране.
Хотя некоторые люди предпочли не отвечать на вопрос переписи о религиозной принадлежности, 45,7% не имели религии, 36,2% были христианами , 5,7% имели религиозные убеждения маори , 3,3% были индуистами , 2,4% были мусульманами , 1,0% были буддистами и 3,3% имели религиозные убеждения. другие религии.
Из числа лиц в возрасте не менее 15 лет 66 (13,3%) человек имели степень бакалавра или выше, а 69 (13,9%) человек не имели формальной квалификации. Средний доход составил 36 600 долларов по сравнению с 31 800 долларами по стране. 75 человек (15,2%) заработали более 70 000 долларов по сравнению с 17,2% по стране. Статус занятости среди тех, кому не менее 15 лет, заключался в том, что 306 (61,8%) человек работали полный рабочий день, 51 (10,3%) работали неполный рабочий день и 15 (3,0%) были безработными. [111]
{{cite web}}: |archive-date=/ |archive-url=несоответствие временной метки; Предложено 12 мая 2014 г. ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
СМИ, связанные с аэропортом Окленда, на Викискладе?
Путеводитель по аэропорту Окленда от Wikivoyage
