Audi R18 — гоночный автомобиль -прототип Ле-Мана (LMP), созданный немецким производителем автомобилей Audi AG . Это преемник Audi R15 TDI . Как и его предшественник, R18 использует дизельный двигатель TDI с турбонаддувом , но уменьшенного объема на 3,7 литра и в конфигурации V6 . Впервые со времен R8C 1999 года прототип Audi Le Mans использовал закрытую конструкцию кабины. R18 также является первым гоночным автомобилем Audi с гибридной силовой установкой.
Хотя Audi ранее присваивала каждой новой разработанной модели гоночного автомобиля на выносливость отдельный номер модели, глава Audi Sport Вольфганг Ульрих предположил, что в обозримом будущем может использоваться обозначение R18 для гоночных автомобилей Audi на выносливость. [4] Было еще пять модификаций R18, пока Audi не покинула чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2016 году.
В соответствии с новыми правилами Ле-Мана 2011 года автомобиль получил стабилизирующий стабилизатор на крышке двигателя и новую шестиступенчатую коробку передач. Новая коробка передач имела электрическое управление, а не пневматическое, что позволило снизить вес за счет исключения пневматической системы. Несмотря на уменьшение мощности, 3,7-литровый двигатель V6, как утверждается, развивает мощность более 397 киловатт (532 л.с.), что меньше, чем у предыдущего R15. Новый двигатель оснащен одним турбокомпрессором Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT , в отличие от двойной конфигурации TR30R как у Peugeot 908 HDi FAP , так и у предыдущего Audi R15 TDI . [5] [6] Двигатель V6 R18 выпускает выхлопные газы внутрь между рядами цилиндров, где расположен турбонагнетатель. Это называется конфигурацией «горячей долины» и отличается от традиционной конфигурации, в которой выпуск каждого ряда цилиндров V-образного двигателя направлен наружу, к соответствующим турбокомпрессорам.
В 2012 году Audi представила эволюцию оригинального автомобиля под названием R18 ultra и R18 e-tron quattro , выигравшего Ле-Ман. И Ultra, и e-tron quattro R18 участвовали в гонках « 24 часа Ле-Мана» 2012 года . Помимо требуемых регламентом изменений (уменьшенный ограничитель воздухозаборника и топливный бак на 60 литров) автомобиль был полностью переработан с целью снижения веса. Эти изменения включали секвентальную 6-ступенчатую гоночную коробку передач Xtrac с электроприводом и корпусом коробки передач, изготовленным из нового углеродного композита с титановыми вставками, карбоновым сцеплением, изменения в алюминиевом сотовом монококе из углеродного волокна, построенном Dallara , [7] [8] Single Турбокомпрессор Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) с давлением наддува, ограниченным до 280 кПа абсолютного давления, [9] система управления двигателем Bosch MS24, воздушный ограничитель диаметром 1 x 45,8 мм, магниевые кованые диски OZ , шины Michelin Radial 360/710R18 спереди и 370/710R18 сзади. [10]
R18 e-tron quattro представляет собой гибридную версию R18 ultra с аккумуляторной системой на маховике мощностью 500 кДж, разработанной Williams Hybrid Power , двумя мотор-генераторами Bosch мощностью 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) , приводящими в движение передние колеса с водяным охлаждением. интегрированная силовая электроника, обеспечивающая автомобилю полный привод (quattro) и меньший по размеру 58-литровый топливный бак. Система quattro, согласно правилам, доступна только на скорости выше 120 км/ч (75 миль в час). [7] [10]
У e-tron есть шесть автоматических режимов, которые водитель выбирает на рулевом колесе. Режимы управляют отображением двигателя, короткими импульсами ускорения на поворотах, полным приводом quattro, влажной погодой и т. д. Аллан Макниш сказал: «Мне не нужно нажимать кнопку… Это происходит автоматически… Это похоже на антипробуксовочную систему». ." [11]
Изменения по сравнению с e-tron quattro R18 R18 2013 года включают в себя введение синей лазерной подсветки с линзами из кристаллов желтого люминофора, дополняющими светодиодные фары, обновленный двигатель V6 TDI с электрическим турбонагнетателем, модернизацию аккумуляторной системы маховика и системы рекуперации тепла выхлопных газов . Система улавливает тепловую энергию выхлопных газов и может добавлять мощность либо к турбонагнетателю, либо к аккумуляторной системе маховика. Позже Audi решила не участвовать в гонках со второй системой извлечения энергии, которая в Формуле-1 известна как Motor Generator Unit-Heat [MGU-H], поскольку она не привела к приросту производительности, на который надеялись инженеры, и поэтому считалась ненужный риск. [12] Аэродинамика была серьезно переработана в соответствии с новыми правилами: ширина уменьшена на 10 см, высота увеличена на 20 мм, установлен новый комплект передних крыльев. Диффузор с выхлопом на модели 2013 года был запрещен и удален. Монокок безопасности усилен дополнительной тканью. В автомобиль также добавлены тросы для колес и дополнительные противоаварийные конструкции. Наконец, есть множество небольших улучшений обзора и эргономики для улучшения управляемости. [13] [14] [15] [16]
.jpg/1280px-Audi_R18_2016_(11).jpg)
29 ноября 2015 года Audi Sport представила обновленный R18, на котором команда планировала участвовать в сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2016 года. [17] Новый R18 отличался значительно измененной аэродинамикой, включая приподнятый нос, аналогичный конструкции носа Формулы-1 до 2014 года, воздухозаборники над передними крыльями, встроенные зеркала и другие модификации кузова. KERS для R18 2016 года также был заменен с маховика на литий-ионную батарею и был повышен с класса 4 МДж до класса 6 МДж для дополнительного ускорения. Двигатель остался прежним турбодизельным V6 объемом 4,0 л. Audi отказалась от фирменного значка e-tron quattro в сезоне 2016 года.
Audi участвовала в гонках на двух R18 на протяжении всего сезона WEC 2016 года. Они финишировали первыми в Сильверстоуне; однако дефект днища автомобиля-победителя привел к дисквалификации после гонки; Audi решила не оспаривать это решение. Они выиграли в Спа-Франкоршам и Бахрейне и заняли третье место в Ле-Мане. Они заняли второе место в чемпионате производителей.
R18 TDI дебютировал в гонке на дистанции 1000 км в Спа в мае 2011 года , заняв третье место. [18] По причинам развития и логистики R18 не участвовал в гонке «12 часов Себринга» 2011 года ; однако были протестированы два усовершенствованных R18 (номера шасси 101 и 102). [19] В гонке «24 часа Ле-Мана» 2011 года автомобили Аллана Макниша (автомобиль №3) и Майка Рокенфеллера (№1) попали в столкновения. Оставшийся Audi R18 (второе место среди Марселя Фесслера , Андре Лоттерера и Бенуа Трилуйера ) выиграл гонку с результатом 13,854 секунды. Это была 11-я победа Audi за последние 13 лет. [20]
Audi участвовала в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC). В гонке «12 часов Себринга» 2012 года они участвовали в трех гонках R18 2011 года; Макниш, Том Кристенсен и Ринальдо Капелло, занявшие второе место , одержали общую победу, проехав 325 кругов, что стало десятой победой Audi в Себринге. Эта победа также ознаменовала шестую победу Кристенсена в Себринге и третью для команды из трех гонщиков ( 2006 и 2009 годы ). Автомобиль №3 Тимо Бернхарда , Ромена Дюма и Лоика Дюваля финишировал вторым, отстав на четыре круга (321); эти двое пробежали большую часть гонки на одном и том же круге до последних этапов, когда машина №3 отстала от машины №2 и вступила в контакт с другой машиной, что привело к длительному финальному пит-стопу для ремонта носовой части (помимо дозаправки). Команда, выигравшая Ле-Ман 2011 года, заняла 16-е место в общем зачете и 5-е место среди участников WEC LMP1 (310); Автомобиль был менее надежным, чем два других, и в середине гонки у него возникла проблема с коробкой передач. [21] [22]
И Ultra, и e-tron Quattro дебютировали в гонках « 6 часов Спа-Франкоршам» 2012 года в рамках участия четырех автомобилей Audi в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . Автомобиль №3 Ромена Дюма, Лоика Дюваля и Марка Жене принес Ultra победу над e-tron Quattro. Audi финишировала в гонке со счетом 1–2–3–4. [23] Audi представила на Ле-Ман состав из четырех автомобилей . e-tron Quattro финишировал первым и вторым, а Ultra занял третье и пятое места. Лидирующая машина преодолела 5151,8 км, сделав 33 пит-стопа. [24] Audi намеревалась использовать по одной модели каждой модели в оставшихся пяти гонках сезона. [25] После Бахрейна Audi вместо этого использовала два e-tron Quattro . [26]
В сезоне 2013 года Audi полностью использует гибридную систему; вывод из эксплуатации негибридного турбодизеля R18 Ultra. Машину №1 будут пилотировать Андре Лоттерер , Бенуа Трилюйер и Марсель Фесслер . За второе место будут гоняться Том Кристенсен , Аллан Макниш и Лоик Дюваль . Раунд 1 представлял собой 6 часов Сильверстоуна . Несмотря на разочаровывающую квалификационную попытку для обеих участников, когда №2 стартовал с третьего места после двух конкурирующих Toyota TS030 Hybrid 2012 года выпуска , а №1 стартовал с 5-го места после капера Rebellion Racing Lola B12/60 , гонка дала бы лучшие результаты, и, скорее, быстро. К концу первого часа гонку лидировал №2, а №1 отставал от него. №1 обгонит №2 после третьего часа, но в конечном итоге снова вернет лидерство к концу пятого часа благодаря уверенной работе Макниша и отсутствию гибридного привода у машины №1. Автомобиль №2 выиграет гонку после борьбы со своей родственной машиной на протяжении всей гонки, выиграв целый круг у Toyota .
Добавление третьей записи было подготовлено Audi перед 6-часовой гонкой Спа-Франкоршам . Машиной под номером 3 будут управлять испанец Марк Жене , Оливер Джарвис и молодой бразилец Лукас Ди Грасси . Автомобиль будет иметь право зарабатывать заводские очки только в Ле-Мане. Audi решила использовать эту машину для участия в Ле-Мане, используя гонку в Спа в качестве испытательного полигона как для машины под номером 3, так и для команды. Во влажной тренировке будут доминировать e-tron quattro, и она продолжится в сухой квалификационной сессии, где автомобили № 1, № 3 и № 2 (в указанном порядке) квалифицируются вторыми друг от друга, занимая первые три места. Они были вторыми после дуэта гибридных автомобилей Toyota TS030, один из которых был 2013 года выпуска, а другой 2012 года выпуска. Гонка должна была показать сильный темп Audi, но он был нейтрализован лучшим расходом топлива Toyota в ее автомобиле 2013 года выпуска, что сделало его очень напряженная гонка для Audi. Однако механическая проблема в самой сложной Toyota позволила Audi легко финишировать со счетом 1–2–3 по завершении гонки, выиграв первое место в Бельгии.
Вступая в Ле-Ман с победами в Сильверстоуне и Спа-Франкоршам , Audi имела преимущество в 20 очков над Toyota , выигрывая гонки с невероятной скоростью. В тесте в Ле-Мане Audi доминировала на машинах №2, №3 и №1. Тот же результат был повторен в квалификационных сессиях: автомобиль №2 показал время 3 минуты 22,349 секунды. Во время гонки, помимо краткого обгона лидерства Toyota благодаря пит-стопу, Audi контролировала всю гонку, и номер 2 получил награду за 24-часовую классику, а другая машина, номер 3, финишировала третьей, увеличив свое преимущество. лидерство в чемпионате. Следующими в календаре были 6 часов Сан-Паулу , и Audi снова показала свой темп и опередила своего конкурента Toyota на две десятых. В гонке доминировала и выиграла машина №1, которая вернула лидерство с конца второго часа до конца гонки после того, как в первый час ненадолго потеряла лидерство в пользу Rebellion. Автомобиль №2 финишировал вторым на три круга позади родственного автомобиля. Чемпионат переместится на север, в Остин, место проведения 6-часовой трассы Америк . Благодаря доминированию на тренировках и в квалификации экипаж №2, выигравший Ле-Ман, оказался на поул-позиции, опередив свою родственную машину №1, которая отставала от скорости на три десятых. Гонка станет достойным испытанием для Audi со стороны их соперников Toyota. К концу первого часа машина №2 заняла второе место после одинокой машины Toyota , а машина №1 - четвертое после участника Rebellion Racing , отстав на один круг от лидера. Однако за второй час до конца третьего машина №2 вернула лидерство, за ней следовала Toyota, занявшая второе место. В конце четвертого часа машина №2 вернулась на второе место, но в конечном итоге смогла отыграться и выиграть гонку, опередив своего соперника Toyota на двадцать три секунды . [27]
Шестичасовая гонка Фудзи в сезоне 2013 года станет самой короткой гонкой в истории FIA WEC. Несмотря на то, что Audi квалифицировала автомобиль №1 на поуле и автомобиль №2 на четвертой позиции, гонка продлится всего восемь кругов с зеленым флагом, которые начались под машиной безопасности из-за сильного дождя. Audi №1 приходила на пит-стоп в зависимости от погоды, а Toyota, в свою очередь , обгоняла ее и лидировала, пока гонка не была остановлена и объявлена . Однако машина №2 финишировала третьей. Затем чемпионат посетит Китай на 6 часов Шанхая . Тренировки будут очень конкурентоспособными, и хотя прототипы Audi лидируют в обеих тренировках, по темпу они почти не уступают Toyota . В квалификации машина №1 заняла второе место, а машина №2 – четвертое соответственно. Гонка будет состоять из двух частей: №1 и №2 к концу третьего часа будут отставать от лидера на один круг. Однако к концу пятого часа #1 вернулся на круг и отстал от лидера на 30 секунд. Скорость автомобиля №1 в конце окупилась и привела к пятнадцатисекундной победе над гибридом Toyota TS030, занявшим второе место . Сезон завершится 6 часами в Бахрейне , и Audi не будет доминировать, как это было на протяжении большей части сезона. Автомобиль №1 стартовал в гонке третьим, а автомобиль №2 – четвертым. Номер 1 займет второе место, а номер 2 сойдет с дистанции из-за механических проблем. Несмотря на результат, Audi все равно выиграет титул производителя с преимуществом в шестьдесят четыре с половиной очка. [27] Сезон Audi R18 e-tron quattro можно определить как сезон, который Audi выиграла благодаря быстрому гоночному темпу и хорошей стабильности. [ нужна цитата ]
Audi превратит R18 e-tron quattro в совершенно новый автомобиль, отличающийся по внешнему виду от своего пересмотренного предшественника 2013 года, чтобы адаптироваться к изменениям, которые представили новые правила LMP1 (для гибридов). Двигатель объемом 4,0 л (мощностью более 540 л.с.) будет приводить в действие заднюю часть автомобиля, а одна гибридная система MGU (мощностью более 230 л.с.) будет работать на передней оси автомобиля. Внутри автомобиля также будет находиться маховик, способный хранить более 600 кДж энергии. ERS-K (для хранения кинетической энергии) и ERS-H (для хранения энергии, вырабатываемой за счет тепла) также будут включены в платформу электрического двигателя с турбонаддувом. [28] Что касается аэродинамики, Audi сменила конструктора шасси с Dallara на YCOM. [1] Автомобиль стал меньше в ширину и выше в высоту. Недавно построенный монокок был увеличен по размеру и стал более многослойным снаружи в целях безопасности; выдерживать более высокие нагрузки при столкновении. Колесные тросы (по два на колесо) в целях безопасности были предусмотрены регламентом и крепились к внешним подвескам колес. Два передних колеса были прикреплены ремнями к монококу, а задние — к конструкции шасси. [28]
Сильверстоун стал первой гонкой в календаре 2014 года, и помимо соревнований, представленных Toyota и их новым автомобилем TS040 Hybrid , а также дочерней компанией Audi Porsche, вернувшейся в гонки прототипов с гоночным прототипом 919 Hybrid . В первой тренировке Audi заняла второе и четвертое места соответственно, но ко второй тренировке автомобили №1 и №2 лидировали по всем показателям: №1 опережал №2 на четыре десятых, а №2 – впереди. ближайшего конкурента на пять десятых. Однако к концу квалификационной тренировки №1 и №2 оказались на тех же местах, на которых они финишировали к концу первой тренировки: №1 – на второй, а №2 – на четвертом. Дождливая погода сыграла значительную роль в результате гонки, и она не пошла на пользу Audi . Автомобиль №1 Ди Грасси потерял сцепление с дорогой и разбился в первый же час, когда лидировал в гонке в Вудкоте, что привело к повреждению подвески, что было бы смертельным для шансов автомобиля №1 финишировать в гонке. В результате Audi №2 продержалась оставшиеся пять часов, заняв четвертое место, отстав на один круг от двух Toyota и Porsche в указанном порядке. К концу второго часа Audi №2 отстала от Rebellion Racing , отстав на три круга. К концу третьего часа машина проедет Восстание . К концу четвертого часа второй номер полностью выбыл из гонки после того, как Бенуа Трелюйер врезался машиной в стену и застрял в гравии. Обе машины финишируют незаклассифицированными и не наберут очков. Помимо разочаровывающего начала сезона с отсутствием очков, машины были настолько сильно повреждены, что новые машины пришлось полностью перестраивать. [1]
В Спа-Франкоршам на первой тренировке игрок №1 лидировал, №2 – на четвертом месте, а №3 – на седьмом. В следующей сессии вторая машина будет лучшей из машин, занявших третье место. Квалификация будет немного сложнее. Номер 2 был единственным автомобилем, который стартовал в тройке лидеров с третьей позиции, отставая примерно на секунду от лидирующего Porsche. Автомобиль №2 квалифицировался шестым, а автомобиль №3 – седьмым. Гонка началась в ясных условиях, и в течение первого часа Audi была очень близка к своим соперникам Toyota и Porsche . К концу первого часа машины №2 и №1 оказались в центре битвы LMP1 , заняв третье и четвертое места соответственно, а машина №3 осталась на шестой позиции. За второй час соперники Toyota подскочили на две позиции и заняли четвертое и третье места, опередив Audi . Автомобиль №1 также обогнал №2. К концу часа две машины №1, №2 и №3 стояли на четвертой, пятой и шестой позициях. К концу четвертого часа машина №1 была единственной машиной, лидировавшей на втором круге, в то время как №3 была пятой, а №2 – шестой, третьей на один круг ниже. По итогам гонки №1 занял второе место. №2 финишировал пятым на один круг, а №3 финишировал шестым, отстав на два круга. [27]
Победа в Ле-Мане позволила Audi занять превосходную позицию и обогнать Toyota в Остине на 6-часовой трассе Америк . Первая тренировка прошла в пасмурную и прохладную погоду. №2 закончил первую тренировку первым, а №1 закончил сессию сразу за №2, отстав на две десятых от темпа. Вторая тренировка проходила на мокрой трассе, и на этот раз Toyota одержала верх, заняв первую и третью позиции. Автомобили Audi завершили мокрую гонку с номером 1 на втором месте и с номером 2 на четвертом месте. В третьей и последней тренировке машина №1 показала самый быстрый круг не только в этой сессии, но и за всю тренировку, управляемая Дювалем . Автомобиль №2 будет следовать за автомобилем №1, занявшим второе место, отставая примерно на семь десятых. Следующей была квалификация, и Toyota установила лучшее среднее время между двумя гонщиками на одном из своих гибридов TS040 . Обе машины Porsche квалифицировались вторым и третьим. В результате Audi пришлось довольствоваться четвертым местом: ее самая быстрая машина стала №2, №1 отставала от №2, а вторая из Toyota заняла шестое место. Гонка проходила в жаркую, сухую и ясную погоду. Поскольку Toyota уверенно лидировала в первый час, обе машины Audi сделали ход, обогнав оба Porsche 919 Hybrids . Вскоре погода сказалась на определенной части трассы (11-й поворот) и на гонщиках во втором часе, а стратегия пит-стопа сыграла важную роль в том, кто выйдет из дождя невредимым. Audi решила использовать оба своих e-tron Quattro, заменив гоночные слики на дождевые шины. Porsche стремилась приобрести новые гоночные слики, а Toyota решила проявить смелость и попытаться выжить на мокрой трассе последними. Пока « Тойоты» и «Порше» изо всех сил пытались приспособиться к дождю, вызванному отсутствием сцепления с дорогой, Audi вышла из шторма на вершине, а один из « Порше» следовал за ними. Оба гибрида Toyota TS040 в конечном итоге проглотили свою гордость; они потеряли круг, застряв в гравии, в то время как ведущие Audi обгоняли их. Гибриды Toyota смогли продолжить движение после того, как их спасли маршалы безопасности. К концу третьего часа Porsche , уступавший лидеру Audi на втором часу, лидировал в гонке. Между концом третьего и пятым часомPorsche продолжал лидировать, и номер 2 поменялся местами с номером 1 в последний час, поскольку перед Audi стояла задача отобрать лидерство у Porsche , который лидировал чуть более чем на три секунды. Вскоре удача повернулась на пути Audi в течение последнего часа. Лидирующий Porsche вскоре сбился с темпа и потерял лидерство из-за нехватки мощности двигателя, а дуэт №2 и №1 (отстававший примерно на минуту) окружил Porsche и занял лидерство и вторую позицию. Audi заняла первые две позиции на подиуме, заняв второе место и первое место. После этой гонки Audi завоевала лидерство в чемпионате среди производителей, опередив конкурента Toyota на 18 очков . [27] [29]
Ояма, префектура Сидзуока , японская гоночная трасса Фудзи принимала гонку «6 часов Фудзи» , когда сезон перешел в пятый этап. Теперь, удерживая лидерство среди производителей, Audi надеялась продолжить успех и борьбу, продемонстрированные в Остине . Первые две тренировки положили начало гоночному уик-энду: №1 закрепил первую позицию, а №2 занял вторую позицию в первой и второй тренировках. Однако в третьей практике прототипы как Toyota, так и Porsche показали лучшие результаты, чем #1 и #2, которые, в отличие от первых двух практик, сидели на противоположном конце таблицы лидеров LMP1-H . Тот же результат третьей тренировки был и в квалификационной сессии для поля LMP1-H , за исключением позиции №1 и №2, которые поменялись стартовыми позициями на стартовой решетке: №2 стартовал пятым, а №1 стартовал шестым. Поул-позиция принадлежала Toyota . Гонка началась захватывающе: автомобили LMP1-H поменялись местами . К концу первого часа машина №2 набрала одну позицию, обогнав один из Porsche . Номер 1 остался на шестой позиции. По завершении третьего часа Audi поменялась местами: №1 заняла четвертое место, а №2 опустилась на один круг на шестое место. В конце концов, к концу гонки Audi №1 проиграла круг и вскоре ее обогнал второй из Porsche , вернув №1 на пятое место. №1 финиширует пятым, а №2 – шестым, причем №1 будет отставать на два круга, а №2 – на три круга от лидирующей Toyota TS040 Hybrid . Audi попыталась дважды использовать шины во время гонки. Стратегия пит-стопа не помогла их делу, так как во время гонки сцепление было затруднено, и эта стратегия стоила им много времени. Audi заработала только 18 очков в Фудзи , а поскольку Toyota завоевала поул-позицию и финишировала первой и второй, они набрали 43 очка и опередили Audi на восемь очков в чемпионате производителей. [27] [30]
Чемпионат останется в Азии на следующий этап в Шанхае, Китай, в рамках «6 часов Шанхая» . Первая тренировка прошла на мокрой трассе, №2 завершил сессию третьим, а №1 – четвертым. Обе машины проехали круг за 1 минуту 52 секунды, их разделяло чуть больше трёх с половиной сотых. Вторая тренировка также прошла на мокрой трассе, и Audi поменялись местами: №1 завершил сессию третьим, а №2 – четвертым. Их время круга сократилось до 1 минуты 50 секунд, разделенных примерно пятью десятыми. В третьей тренировке присутствовали почти те же погодные условия, что и в первых двух тренировках: №1 завершил сессию четвертым, а №2 – шестым. В первых двух тренировках лидировала Toyota , а в последней тренировке лидировала Porsche . В квалификационной сессии Audi оказалась в конце гибридной стартовой решетки: первое место заняло пятое место, а второе место - шестое. Старт гонки будет сухим, и по сравнению с предыдущими тренировками и квалификационными сессиями, в оставшуюся часть шестичасовой сессии дождя не прогнозируется. В первый час обе Audi будут очень конкурентоспособны: автомобиль №2 займет третье место, а автомобиль №1 - четвертое. Порше заняли первые две позиции . К концу второго часа обе машины Audi вернулись на одну позицию каждая: машина №2 на четвертую, а машина №1 на пятую. По итогам третьего часа обе машины обогнала стремительная Toyota , и, в итоге, машина №2 не смогла догнать Porsche на третьей позиции, который находился на том же круге. Номер 2 продолжал проигрывать Porsche, идущему третьим, с момента окончания четвертого часа. Номер 2 финиширует четвертым, а номер 1 - пятым. Toyota закрепит за собой два верхних места и выиграет гонку. [27] [31]
Страна Юго-Западной Азии, Бахрейн, примет « 6 часов Бахрейна» на международной трассе Бахрейна в предпоследнем этапе сезона 2014 года. Двое пилотов Toyota , Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми на Toyota TS040 Hybrid №8, смогли завоевать чемпионат пилотов, заняв пятое место или выше, или Audi №2 , финишировавшую ниже первого места. Экипаж машины №2 занял второе место, и им нужно было очень уверенно финишировать, а машина №8 финишировала последней в турнирной таблице LMP1-H после завершения гонки. [32] В результате первой тренировки оба автомобиля Audi оказались в конце поля класса: автомобиль №1 оказался на четвертом месте, а автомобиль №2 – на пятом, между набором прототипов Porsche . Вторая тренировка очень напоминала первую с точки зрения расположения машин №1 и №2. В третьей тренировке участвовал только №2 и занял четвертое место. В квалификации второй номер показал время круга за 1 минуту 44,792, став пятым. Игроки №1 не участвовали в квалификации и по умолчанию стартовали последними в сетке LMP1 . В гонке Audi наберет темп, особенно на своей машине №2, поскольку Лоттерер установил лучший круг за первый час - 1 минуту 46,388 секунды, заняв четвертое место по итогам первого часа. На втором часу время круга уменьшится до 1 минуты и 46,126 секунды для машины №2, а также увеличится позиция на одну позицию, до третьей. Позиция автомобиля №1 была пятой, отстав на один круг к концу второго часа. К концу четвертого часа быстрый темп №2 сошел на нет, и теперь машина опустилась на четвертое место, отстав на один круг. Позади была родственная машина, тоже отставшая на один круг. Автомобиль №1 показал второй по скорости круг после своего родственного автомобиля №2 со временем круга 1 минута 46,142 секунды. Однако за этот час он проиграл еще один круг. Положение двух машин не изменится до конца гонки. Audi , хотя впервые за сезон в гонке показала более быстрые круги, чем остальные участники LMP1 , с трудом смогла показать стабильное время круга. Вдобавок Audi №2 финишировала слишком низко; и не заработал достаточно очков, в результате чего Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми на Toyota TS040 Hybrid под номером 8 стали чемпионскими титулами в предпоследнем этапе сезона. [27] [33]
Финал чемпионата мира по гонкам на выносливость 2014 года пройдет на знаменитом бразильском автодроме Хосе Карлоса Паче в рамках « 6 часов Сан-Паулу» . Это будет последняя гонка Тома Кристенсена из Audi №1 в качестве автогонщика. Первая тренировка стала многообещающим стартом для машины №1, поскольку к концу первой тренировки она заняла третье место. Автомобиль №2 в первой тренировке был пятым, уступив одной из Toyota . Как и в первой тренировке, машина №1 снова завершила сессию третьей, а машина №2 улучшила свое положение на одно место и заняла четвертое место. В третьей практике Audi разместится в конце гибридного поля с автомобилем №2 пятым и автомобилем №1 шестым. В квалификации Audi оказались в конце сетки LMP1-H , поскольку из шести машин №2 квалифицировался четвертым, а №1 – шестым. В начале гонки #1 надеялся продвинуться вперед по сравнению со своими соперниками в первый час и к концу часа занял четвертое место. К концу первого часа №2 был шестым. Ко второму часу №1 попытался вырваться вперед в гонке, завершив час перерыва на втором месте. Номер 2 по-прежнему остается шестым. К четвёртому часу машина №1 вернулась на четвертое место, а машина №2 осталась на шестой. К концу пятого часа обе машины поднялись вверх: №1 на третье, а №2 на четвертое. Финал сезона завершился тем, что машина №1 заняла третье место на подиуме, а машина №2 вернулась на пятое место. Porsche выиграли гонку, свою первую в сезоне. На протяжении всей гонки Audi ставила перед собой серьезные задачи, пытаясь вывести обе свои машины на подиум, особенно первое место. Toyota завершит сезон не только с титулом пилота, но и с титулом производителя, поскольку Toyota TS040 Hybrid оказалась лучшим в целом LMP1-H в течение сезона, сочетая в себе скорость, надежность и экономичность твердого топлива, что неизменно дает хорошие результаты. для большинства раундов. [27] [34]
Audi пересмотрит свой R18 e-tron quattro. Audi решила модернизировать прототип до гибридного класса мощности 4MJ с 2MJ. Хотя автомобиль 2015 года выпуска напоминает модель прошлого года, аэродинамика была изменена. Новый аэродинамический пакет обеспечил циркуляцию воздуха через переднюю часть и вокруг нее, через боковые панели и в заднюю часть автомобиля с диффузором. Монокок остался неизменным по сравнению с прошлым годом, но в конструкции монокока изменен боковой поток воздуха с радиаторами новой конфигурации, что не только способствует необходимому охлаждению двигателя, но и снижает сопротивление, создаваемое отверстиями. Крышка двигателя в задней части автомобиля тоньше, поэтому автомобиль может более эффективно рассекать воздух. Фары были обновлены с использованием технологий Audi Matrix LED и Laserlight. Благодаря увеличенной мощности в мегаджоулях электрический гибридный двигатель на передней оси выдавал еще 272 л.с., которые рекуперируют энергию при торможении. Маховик (на пассажирской стороне автомобиля) может хранить до 700 килоджоулей энергии. 4,0-литровый двигатель V6 был доработан и теперь производит 558 л.с. с более оптимизированным расходом топлива, несмотря на сокращение требований к меньшему запасу топлива. Прототип весит 870 кг. [28]
Сезон снова начался на трассе Сильверстоун , на традиционной схеме Гран-при «6 часов Сильверстоуна» . Toyota представила обновленную версию успешного гибрида TS040 , который выиграл чемпионаты пилотов и производителей в сезоне FIA WEC 2014 года . Porsche , новичок в FIA WEC в 2014 году, также обновил свой прототип, в первую очередь переведя свой прототип в класс 8MJ. В первой тренировке Audi №8 стала лидером протокола времени, показав 1 минуту 42,121 секунды круга. Другая Audi , №7, завершила тренировку на третьем месте, отставая от Porsche и с разницей во времени около двух десятых. Audi показала еще лучший результат во второй свободной тренировке: номер 7 лидировал, а номер 8 был на втором месте. В результате третьей влажной тренировки Audi отделились на противоположном конце таблицы лидеров LMP1-H . Результат №7 был первым, а №8 - шестым. Для всех этапов, кроме Ле-Мана, во всех категориях автомобилей результаты двух самых быстрых гонщиков усреднялись вместе, а сетка автомобилей определялась по лучшему времени на основе первых результатов самых быстрых дуэтов. В квалификационном заезде 8-й номер квалифицировался третьим после двух Porsche со средним временем 1 минута и 40,352 секунды, а 7-й квалификационный заезд был пятым. Гонка началась при переменной облачности, при температуре воздуха 12 градусов по Цельсию (54 градуса по Фаренгейту). В течение первого часа №7 был четвертым, а №8 – пятым. Во время второго часа автомобиль №8 получил повреждение заднего шасси от автомобиля GTE AM , в результате чего круг был пропущен в боксах для ремонта, опустившись с третьего места на пятое. За четыре часа двадцать шесть минут до конца гонки №7 и соперник, лидирующий Porsche №18, боролись за общее лидерство в гонке. Битва была ненадолго остановлена из-за того, что обе машины вышли на пит-стоп, но после того, как все машины в гонке вышли на ямы, битва между ними возобновилась за общее лидерство. Битва будет продолжаться на протяжении всей гонки, по пути будут проходить чистые и профессиональные гонки между двумя конкурирующими прототипами и задними маркерами. В то время как битва между №7 и №18 продолжалась, №8 выигрывал время, опережая двоих, стремясь вернуться на лидирующий круг. К концу четвертого часа гонку лидировал №7, а №8 оказался пятым, отстав на пять кругов. В турнирной таблице за два часа пятнадцать минут до финиша Audi №7 по-прежнему лидировала, а позади нее – Toyota и Porsche №18 . Ауди №8все еще был на пятом месте, отстав на четыре круга. В преддверии последнего часа #7 и #18 снова сражались, прежде чем их разделила пит -стоп Porsche . За пятнадцать минут до конца гонки лидирующая Audi под номером 7 получила штраф с остановкой и движением по времени сразу после того, как выехала в боксы на предыдущем круге. Тем временем Porsche №18 все больше и больше сокращал отставание. На последнем круге разрыв между Audi №7 и Porsche №18 составлял чуть менее шести секунд. По прошествии шести часов Audi №7 была на вершине турнирной таблицы и выиграла гонку примерно на четыре с половиной секунды над Porsche, занявшим второе место №18 . Третьей была Toyota №1 , отставшая примерно на пятнадцать секунд. Audi №8 финишировала пятой, отстав на три круга. [35] [36] [37]
После упорной победы в Сильверстоуне чемпионат переместился в Спа-Франкоршам на 6 часов Спа-Франкоршам . Первая тренировка проходила во влажных условиях, и это значительно замедлило темп трассы, поскольку лучшее время установил Porsche № 18: 2 минуты и время круга 16,616. Самая быстрая Audi заняла 9-е место, показав 20,337 круга за 2 минуты на мокрой дороге, заняв пятое место в результатах. Автомобиль №8 занял шестое место, а №7 – восьмое. Мокрые условия трассы сохранятся и на следующей тренировке. Audi решила отправить на вторую тренировку одну машину - Audi №9 . По итогам сессии машина заняла пятое место со временем круга 2 минуты 28 секунд. По результатам этих двух тренировок Porsche 919 Hybrid к концу обеих сессий лидировал. Однако третья тренировка оказалась сухой, и именно тогда Audi воспользовалась преимуществом более быстрой трассы. Третью тренировку №7 завершил на первом месте со временем круга 1 минута и 57,368 секунды. Автомобиль №8 застрял в центре поля на пятом месте, отставая от Audi и трех Porsche впереди. №9 был последним из гибридных прототипов, занявших восьмое место. В квалификации три Porsche заняли первые три стартовые позиции, причем самый быстрый из них показал в среднем 1 минуту и 54,767 секунды времени круга. Самой быстрой Audi стала машина под номером 7, показав среднее время круга 1 минуту и 55,540 секунды и заняв четвертое место. №8 квалифицировался пятым, а №9 – восьмым. В день гонки дождь достиг температуры 13 градусов по Цельсию (54 градуса по Фаренгейту), и после старта положение поля LMP1 -H быстро изменилось. Audi №7 на первом круге заняла третье место. Номер 8 уступит позицию Toyota № 2 , но вскоре вернет позицию обратно. На тридцать минуте первого часа, напоминающей последний этап, Audi №7 и Porsche №18 снова сражались, на этот раз за второе место до этого момента в гонке. Однако из-за ошибки №7 машина перевернулась на шикане автобусной остановки, в результате чего №7 опустился на четвертое место после №8. Автомобиль №9 будет на седьмом месте. Так завершился первый час позиционирования Audi . К концу второго часа Audiбудут продвигаться вперед и продвигать свои позиции, поскольку №7 занял второе место, №8 отставал на третьем, а автомобиль №9 поднялся на две позиции и теперь поднялся на пятое место. В третьем часе Porsche №18 и Audi №7 снова пройдут быстрые круги впереди поля. Однако по мере продолжения третьего часа номер 18 начал увеличивать свое преимущество. Номер 9 вел ожесточенную борьбу с Toyota № 2 за четвертое место. Третий час закончился тем, что №7 все еще преследовал Porsche №18 , занявший второе место, а за ним последовал №8, занявший третье место. №9 был седьмым, отстав на один круг. По завершении пятого часа Audi №7 лидировала в гонке, а Porsche №18 отставал от лидера всего на восемь секунд. №9 поднялся на четвертую позицию, отстав на два круга, а №8 отстал на пять кругов и занял восьмую позицию. Ближе к концу гонки стратегия пит-стопа будет играть роль в определении исхода гонки. Хотя на Кеммель-Стрит №7 обогнал №18 за сорок пять минут до финиша, Porsche вскоре сделал пит-стоп только для дозаправки. Audi отреагировала на пит-стоп, оставив №7 вне игры еще на несколько кругов, пока на 164-м круге не выехала на пит-стоп только для топлива, с разрывом между №7 и №18 в пятьдесят секунд. Audi №7 выиграет гонку на тринадцать секунд над соперником Porsche №18 . №9 финиширует четвертым, отстав на два круга, а №8 финиширует седьмым, отстав на восемь кругов. На данный момент в сезоне за очки производителей Audi имела преимущество в семнадцать очков над Porsche , благодаря темпу и стратегии, что привело к победам. [38] [39] [40]
Восемьдесят третьи ежегодные «24 часа Ле-Мана» станут следующим этапом сезона 2015 года. Audi придется конкурировать с еще одним новым конкурентом в лице Nissan Motorsports , который после нескольких месяцев задержки представил трио автомобилей LMP1-H . Однако они окажутся в значительной степени неэффективными в борьбе с любыми месторождениями LMP1 из-за неудачной гибридной системы. Автомобиль под номером 9 на тестах показал самый быстрый круг из всех прототипов Audi в течение первого тестового дня, проехав круг за 3 минуты и 22,307 секунды, и занял второе место, отстав на три десятых от лидирующего Porsche под номером 18 . Во второй день тестов Audi под номером 7 была самой быстрой Audi в этой области, показав время круга 3 минуты и 22,556 секунды, заняв третье место после двух прототипов Porsche . Когда гоночная неделя началась с первой тренировки, все Audi финишировали в шестерке лучших, а восьмая машина заняла второе место, установив время круга 3 минуты 21,950 секунды. №7 занял пятое место, а №9 – шестое. Сетку гонки сформировали три квалификационные сессии. Средний результат лучшего круга для каждой машины во время каждой квалификационной сессии будет определять стартовую позицию каждой машины. В первой квалификационной тренировке «Порше» закрепили за собой тройку лидеров, причем лучший «Порше» под номером 18 показал 3 минуты и 16,887 круга. Все прототипы Audi будут отставать на несколько секунд, занимая позиции с четвертой по шестую, а самая быстрая Audi будет №7, показав время круга в диапазоне 3 минут и 19 секунд. Во второй квалификационной практике темп значительно снизится, поскольку Audi под номером 7 установила круг продолжительностью 3 минуты 20,561 секунды и заняла второе место после лидирующего Porsche с разницей в 1 секунду и шестую десятую. №8 и №9 займут пятое и шестое места. В заключительной квалификационной тренировке два Audi смогли обогнать быстрые Porsche , причем №7 и №9 заняли первое и второе места. Audi №8 заняла шестое место. Среднее время Audi составит для №8 — 3 минуты и 19,866 секунды, для №7 — 3 минуты и 20,571 секунды и для №9 — 3 минуты и 20,997 секунды. Они займут третье, четвертое и пятое места на стартовой решетке. Начало гонки было солнечным, температура на трассе колебалась от 23 до 25 градусов по Цельсию (от 66 до 72 градусов по Фаренгейту). В первый час №7, №8 и №9 смогли обогнать Porsche №19.это началось третьим. Через двадцать минут после начала гонки с помощью более медленных машин №8 и №7 смогли добраться до Porsche №18, занявшего второе место , и побороться за эту позицию. Между тем, №9 отставал от Porsche №19 . К концу первого часа Audi занимала позиции с третьего по пятое, а всех шестерых лучших бегунов разделяло не более восьми секунд. [41] В начале второго часа выехала машина безопасности, чтобы маршалы трассы могли очистить замасленную трассу, но как только трасса была объявлена зеленой, гонка между Porsche и Audi возобновилась . В конце часа №7 лидировал в гонке, используя пробки, чтобы опередить три впереди идущих Porsche . №9 и №8 заняли пятое и шестое места соответственно. [42] На пятом часу Audi №9, управляемая Филипе Альбукерке, сумел установить рекорд гоночного круга на трассе Сарт, составив 3 минуты и 17,647 круга, а по темпу он продолжал оставаться вторым к концу часа с номер 7 позади. [43] Когда на седьмом часу солнце начало садиться над трассой, №9 смог обогнать Porsche №17 на резком темпе после пит-стопа, а №7 последовал за ним третьим. [44] К концу десятого часа Porsche восстановит лидерство над №7 и №9, занявшими второе и третье места. К одиннадцатому часу разрыв между Porsche №19 и Porsche №7 сократился после того, как Porsche №19 вышел из ямы, и к 161 кругу они оказались нос к хвосту. Благодаря пит-стопам Porsche №19 смог сохранить лидерство над двумя Audi, отстававшими на втором и третьем местах. №8 был пятым, отстав на один круг. [44] В середине часа Porsche №19 опережал Audi №7 на шестьдесят пять секунд , а №9 отставал на пятьдесят секунд. На пятнадцатой минуте двенадцатого часа Porsche №19 вошел в пит-стоп, уступив лидерство №7. Когда номер 19 вернулся на трассу, номер 7 лидировал на пять секунд. Примерно через десять минут машина №7 сделала пит-стоп. К концу тринадцатого часа четыре машины лидировали на круге, в том числе №7 на втором месте и №9 на третьем. [45] На шестнадцатом часу, по пути к Форду Чикан, №7 потерял крышку двигателя, и к тому времени, когда машина попала в яму, причем время уже потерялось из-за тяги, которую она несла, ее отправили в гараж. на короткий ремонт. Когда машина вернулась, она была на пятом месте, отстав на два круга. Номер 9 останется в борьбе за лидерство на втором месте. [46]Гонка продолжала изматывать Audi по мере приближения к завершению. В двадцать первый час Audi №9 отвезут в гараж для устранения механической неисправности, и к концу часа она проиграет три круга, став четвертой, между №7, которая отставала на один круг на третьем месте. а №8 на три круга отстает на пятом месте. Audi №7 , управляемая в то время Андре Лоттерером, установила новый рекорд гоночного круга ( на тот момент, который в конечном итоге был побит в 2019 году ) - 3 минуты 17,476 секунды. [47] Когда гонка завершилась, Porsche №19 выиграл гонку, а №17 финишировал вторым. №7 будет единственной Audi на подиуме, заняв третье место, отстав на два круга. №8 и №9 также завершили гонку, заняв четвертое место, отстав на три круга, и седьмое, отстав на восемь кругов. [48] В результате Porsche лидирует в чемпионате производителей по очкам, опережая Audi на шестнадцать очков . [27]
Для 6 часов Нюрбургринга EoT (эквивалентность технологий) в отношении расхода топлива для класса LMP1 был изменен, и, как следствие, e-tron quattro получил дополнительные 0,5 кг/ч расхода топлива для своего двигателя V6. силовой установки и уменьшение объёма топливного бака на 0,5 литра с 53,7 до 54,2 литра. [49] На первую тренировочную сессию гоночной недели повлияла погода в этом районе. Это не помешало Audi задавать темп в первой сессии недели. №7 показал результат 1:39.201 и стал лидером, а №8 показал третье лучшее время. Повторив результат первой тренировки, №7 снова оказался на вершине в конце сухой второй тренировки. Номер 8 финишировал четвертым. Во время последней тренировки Porsche показал самые быстрые круги среди всех тренировок и занял два верхних места. №8 и №7 финишировали третьим и четвертым соответственно, уменьшив свое время по сравнению с первыми двумя тренировками. Porsche не терял времени зря, задавая темп в квалификационной сессии: время обеих машин было в диапазоне 1:36. Audi смогла проехать круг только за 1:37, и, как и в третьей тренировке, №8 был третьим, а №7 – четвертым. День соревнований был жарким и влажным: температура на трассе составляла 37 градусов по Цельсию (98 градусов по Фаренгейту), а температура воздуха - 29 градусов по Цельсию (84 градуса по Фаренгейту). Старт гонки начался довольно легко: Porsche рано вырвался в лидеры гонки, поскольку лидирующий Porsche имел преимущество в четыре секунды в течение первых пяти кругов. Желтый цвет полного курса замедлит движение и сгруппирует ведущие машины LMP1 . Audi представилась возможность вернуть себе лидерство в гонке. Поначалу из-за пробок Audi изо всех сил пытались идти в ногу с Porsche . К концу первого часа №7 занял второе место, а №8 - четвертое, причем обе машины отставали от Porsche . К началу второго часа Audi с трудом могла соответствовать темпу Porsche , и №7 опустился на третье место, а №8 все еще был четвертым. По прошествии часа автомобили Audi набирали все более и более постоянную скорость. К концу третьего часа Audi отыграется, и №7 окажется на втором месте, а №8 – на третьем. Эта позиция для обеих Audi продлится до конца пятого часа, при этом второму из Porsche , мчащемуся под номером 8, будет трудно занять третье место. В последний час Audiначал терять преимущество двух претендующих на подиум мест, поскольку темп Porsche увеличился , и второй из Porsche занял второе место. Гонка закончится с номером 7 на третьем месте и с номером 8 на четвертом. [50] [51] [52] [53]
« 6 часов автодрома Америки» стала следующей гонкой в календаре и первой гонкой сезона в Северной Америке. Первая свободная тренировка прошла с рекордной скоростью как для Audi , так и для Porsche . Самое быстрое время на трассе LMP1 было установлено Porsche на первой тренировке - 1:47,231 (на тот момент). №8 закончил тренировку на третьем месте после второго из Porsche , занявшего второе место, а №7 закончил сессию последним в гибридном классе, поскольку ему пришлось прервать тренировку из-за проблем с генератором . Вторая тренировка прошла ночью: №8 занял второе место в зачете сессии, а №7 - четвертое. В заключительной тренировке обе Audi отставали от обоих Porsche : восьмой номер был третьим, а седьмой - четвертым. Результат заключительной тренировки последует за квалификационной сессией, где №8 и №7 займут третье и четвертое места в стартовой сетке. Гонка была жаркой: температура на трассе составляла 41 градус Цельсия (около 106 градусов по Фаренгейту) и 34 градуса по Цельсию (93 градуса по Фаренгейту). С первого и до конца третьего часа первого часа №8 и №7 оставались на тех же позициях, с которых начали, третью и четвертую. На четвертом часу машина №8 ненадолго вышла на второе место, прежде чем нарушение пит-стопа вернуло машину на четвертое место, а машина №7 к концу четвертого часа переместилась на второе место. К концу пятого часа №8 и №7 были третьим и четвертым, но отставали на круг от лидирующих Porsche . За последний час №7 обогнал №8, а посещение гаража одним из Porsche подняло обе Audi на одну позицию, №7 финишировал вторым, а №8 – третьим. [27]
Следующим туром стали « 6 часов Фудзи» . Audi решила участвовать в этой гонке с обновленным пакетом шасси. №7 был самым быстрым во время первой тренировки, а №8 финишировал третьим по скорости в первой тренировке. Во второй тренировке Porsche отыгрался, опередив Audi №7 примерно на четыре десятых. Номер 8 занял четвертое место. В третьей тренировке №7 занял третье место, а №8 – четвертое, при этом №8 большую часть времени проводил в гараже из-за проблем с коробкой передач. В ходе отборочной сессии номер 7 занял третье место. Автомобиль №8 находился примерно в двух десятых от автомобиля №7, занявшего четвертое место. Гонка началась во влажных условиях, и к моменту запуска таймера гонки лидировала машина безопасности. Температура трассы составляла 17 градусов по Цельсию (63 градуса по Фаренгейту), а температура воздуха - 15 градусов (59 градусов по Фаренгейту). Через сорок минут гонка стала зеленой, и №7 сразу же вышел вперед, опередив Porsche . По итогам часа №7 и №8 воспользовались влажными условиями, заняв первое и второе места. К концу второго часа №7 занял первое место, а №8 - четвертое, обе машины сделали пит-стоп. [54] Третий час начался с трехсторонней борьбы за первое место, и №7 удерживал оба конкурирующих Porsche , пока до конца гонки не осталось 3 часа 45 минут. К концу третьего часа №7 занял второе место, а №8 – четвертое. Когда гонка приближалась к концу четвертого часа, машину №7 обогнал один из конкурирующих Porsche и его родственная машина №8 после безуспешной попытки сделать ставку на слики. Результатом стал пит-стоп, чтобы снова перейти на мокрые шины, и, вернувшись на трассу, №7 оказался на четвертой позиции, отстав на два круга. [55] На протяжении всего этого момента и до конца гонки позиции Audi не менялись, а №8 и №7 финишировали третьим и четвертым, а №7 установил самый быстрый круг в гонке со временем 1:26.008. В итоге Porsche выиграл гонку. Audi заняла второе место в зачете производителей, отставая от Porsche на пятьдесят три очка перед выступлением в Шанхае . Porsche также имел возможность выиграть титул производителей в Шанхае . [27]
Чемпионат переместился на запад, в Шанхай, на «6 часов Шанхая» . Audi сохранила аэродинамический пакет, участвовавший в гонках на Фудзи для Шанхая. №7 и №8 завершили первую тренировку на первой и второй позициях, опередив дуэт Porsche , занявший третье и четвертое места. [56] Противоположный результат произошел во второй свободной тренировке в пределах первых четырех мест: оба прототипа Porsche опередили две Audi на первых двух позициях. №8 и №7 заняли третье и четвертое места, а первая Audi отставала от лидера примерно на восемь десятых. [57] В заключительной тренировке результаты второй тренировки по-прежнему сохраняют силу для позиционирования производителя, за исключением того, что №7 закончил тренировку впереди №8, заняв третье место. [58] В квалификации результат был почти таким же, как и в последних двух тренировочных сессиях: №8 занял третье место, а №7 - четвертое в таблице гонки. Номер 8 отставал от времени лидирующего Porsche примерно на семь с половиной десятых . Брендон Хартли установил самый быстрый квалификационный рекорд (на тот момент) с индивидуальным временем 1:42,621 секунды и вывел дуэт Porsche на стартовые позиции в первом ряду. [59] В начале гонки присутствовала мокрая гоночная трасса с температурой трассы 15 градусов по Цельсию (59 градусов по Фаренгейту) и температурой воздуха 14 градусов по Цельсию (57 градусов по Фаренгейту). В первый час лидирующий Porsche смог уйти с поля, в то время как Audi старалась не отставать. В течение часа №7 был занят вторым из Порше , №18. В результате они столкнулись, однако Audi #7 смогла сохранить курс и не потерять слишком много времени, заняв второе место, в то время как Porsche отстал до конца поля. №7 и №8 завершили второй и третий час. В течение второго часа решение Audi участвовать в гонке на промежуточных шинах привело к дополнительному пит-стопу до конца второго часа, в результате чего Audi №8 оказалась на третьем месте, а Audi №7 – на четвертом. Porsche №18 смог довольно быстро вернуть себе стартовую позицию. К концу третьего часа №7 занял седьмое место, а №8 - четвертое. Оба Audi уже сделали три пит-стопа в отличие от обоих Porsche , используя свои слики и формирующуюся на трассе линию сушки, чтобы догнать Porsche ., которые пытались сохранить свои мокрые шины во время гонки. Положение останется таким до конца пятого часа, когда автомобили Audi и Porsche были равны на пяти пит-стопах: Porsche №17 лидировал над №7 на втором месте и №8 на третьем, а Porsche №18 на четвертом. . За последний час Porsche под номером 18 опередил обе Audi. Автомобили Porsche и Audi сделают еще одну остановку перед окончанием гонки, и в конечном итоге это определит порядок финиша Porsche № 18 и Audi № 7 и № 8. После того, как №7 и №8 выехали из ямы, №18 выехал из ямы быстрее, чем Audi , что позволило ему обойти и №7, и №8 к концу гонки. В итоговом зачете Porsche №17 и №18 заняли первое и второе места, а автомобили Porsche №7 и №8 заняли третье и четвертое места. Porsche завоевала титулы производителей, заняв первое и второе места. [60] У Porsche также будет возможность выиграть гонку (с составом пилотов Porsche № 17), заняв четвертое место или лучше в следующем раунде. Пилоты Audi под номером 7 заняли второе место в зачёте чемпионата пилотов. [27] [60]
Сезон завершится в пустынной стране Бахрейн в рамках « 6 часов Бахрейна» . Porsche обогнала Audi в первой свободной тренировке на семнадцать тысячных, поставив #7 на второе место, а #8 - на третье место примерно на шестую десятую. [61] Во второй тренировке, которая проходила ночью, Audi заблокировала первые две позиции, причем №7 и №8 заняли первое и второе места. [62] В заключительной тренировке Porsche заняли первые две позиции, а Audi заняла 7-е место на третьем и 8-е место на четвертом. [63] В последней квалификационной сессии сезона Porsche снова удалось занять поул-позицию по среднему времени между двумя гонщиками. Заняв поул-позицию в Бахрейне, Porsche заработала поул-позиции в каждом этапе чемпионата. №7 завершил квалификационную сессию третьим, а №8 – четвертым. [64] Типично для региона, гонка будет сухой: температура трассы составит 31 градус Цельсия (88 градусов по Фаренгейту) и температура воздуха 24 градуса по Цельсию (75 градусов по Фаренгейту). В первый час «Порше» отрывались от « Ауди» , но очень медленно, поскольку « Ауди» были ненамного медленнее. У одного из Porsche , Porsche № 17, возникли проблемы из-за поломки дроссельной заслонки, в результате чего он отстал на четыре круга и занял восемнадцатое место в общем зачете. Им нужно будет быстро вернуться, чтобы опередить два гибрида Toyota TS040 и достичь минимальной позиции, необходимой для обеспечения чемпионства пилотов (при условии, что победит Audi №7). Желтый цвет полного курса дал двум Audi преимущество над одиноким Porsche впереди, в результате чего к концу первого часа #8 и #7 заняли первое и второе места. Такое положение продлилось до конца третьего часа, пока поломка тормозного диска не выбила лидирующую Audi №8 с первого места на восьмое. Когда машина вернулась на трассу, она отставала от лидера на восемь кругов, которым оказалась Audi №7 , угрожавшая завоевать титул пилотов. Тем временем Porsche №17 поднялся на пятое место, отстав на два круга от Toyota №1, занявшей четвертое место. На четвертом часу автомобиль №7 вернулся на второе место после того, как ему пришлось иметь дело с неисправной колесной гайкой, и, как следствие, Audi №7пришлось сделать дополнительную остановку, чтобы поменять колесо. На пятом часу машина №8 получила трехминутный штраф за остановку и удержание после того, как экипаж №8 установил на машину неправильные передние шины, что потребовало дополнительной остановки, в результате чего команда превысила максимально отведенные ей тридцать четыре шины. У Porsche №17 произошел сбой в сборе энергии на переднюю ось автомобиля. Опасаясь проигрыша Toyota №1, команда Porsche №17 решила отправить машину обратно на трассу без активной системы накопления энергии на передней оси, а работала только система рекуперации энергии выхлопных газов. По завершении гонки Porsche №18 смог опередить Audi №7 более чем на минуту и выиграть гонку. Дуэт Toyota финишировал третьим и четвертым, отстав на три круга, а машина №17 финишировала пятой, отстав на девять кругов. №8 завершил категорию LMP-H, отстав на одиннадцать кругов. Porsche №17 все же смог выиграть чемпионат пилотов, отстав от Audi №7 всего на пять очков , со 166 до 161. [65]
В планах вернуть себе титул производителя, который Audi не выигрывала с 2013 года , совершенно новый автомобиль, получивший простое название Audi R18, был полностью представлен в финальном конкурсном дизайне в марте 2016 года. Практически все периферийные элементы в элементе дизайна Автомобиль 2016 года кардинально отличался от своих предшественников. Изменилась передняя часть и общая длина автомобиля, при этом нос автомобиля стал тоньше, чем когда-либо прежде. В передней части автомобиля поток воздуха направляется к верхней части автомобиля и между выпускными отверстиями в колесных нишах. Он, в свою очередь, попадает в каналы охлаждения через корпус кузова и попадает под пол. Чтобы избежать завихрений и турбулентного воздушного потока, которые приводят к потере энергии в воздушном потоке (увеличению сопротивления воздуха), Audi создала меньшее монококовое пространство внутри конструкции шасси, чтобы воздух с высокой энергией мог легко проходить через шасси автомобиля. . Более чем когда-либо, новый R18 более эффективно направляет поток воздуха под пол и выходит через задний диффузор, что помогает создать прижимную силу, помогающую автомобилю проходить повороты. Длина монокока составляет 4560 миллиметров (это максимальная длина, предусмотренная правилами). Правила также предусматривали увеличение отверстий в арках передних колес, чтобы автомобиль оставался на земле. Высокая крутильная жесткость конструкции шасси создана вокруг приводного вала гибридной системы с новыми точками крепления передней подвески на поперечных рычагах . Пружинные демпфирующие элементы активируются посредством толкателей спереди и тяг сзади. Трансмиссия была оптимизирована и стала более легкой шестиступенчатой коробкой передач. В автомобиле используется центральная гидравлическая система высокого давления, позволяющая снизить вес, сохраняя при этом работу тормозов, трансмиссии и двигателя. Масса автомобиля составляет 875 килограммов. Audi модернизировала R18 до класса 6 MJ, причем у новинки электрохимическая аккумуляторная система хранения энергии будет аккумулировать энергию в гибридной системе вместо маховика, который разместится в монококе. MGU (двигатель) на передней оси будет собирать кинетическую энергию за счет вращения колес до момента торможения и разгоняться, чтобы помочь автомобилю ускориться. MGU может хранить и выдавать более 476 л.с. (в Ле-Мане мощность ограничена 408 л.с.). Следовательно, переход на более высокий класс MJ снижает запас топлива до 49,9 литров в обмен на более высокую мощность двигателя - более 520 л.с. В основе двигателя V6 TDI по-прежнему лежит турбонагнетатель с изменяемой геометрией., с углом развала цилиндров 120 градусов и крутящим моментом 850 Ньютон-метров, используется с 2011 года, но теперь потребляет на 32,4 процента меньше топлива в 2016 году по сравнению с 2011 годом. Как и остальная часть автомобиля, меры безопасности машина подверглась доработке. Технология Audi Matrix LED фар и LaserLight была перенесена и пересмотрена в 2016 году, а обзор назад отображается через монитор AMOLED , подключенный к камере заднего вида. Система распределения тормозных усилий работает автоматически и подключена к гибридной системе для регулирования энергии, вырабатываемой при торможении. Монокок состоит из высокопрочного углепластика с алюминиевым сотовым сердечником. Гибридная система заключена в систему защиты от высокого напряжения. Впервые автомобиль прошел испытания в конце 2015 года перед сезоном 2016 года. [66]
Номера автомобилей Audi в регулярном сезоне не изменились по сравнению с прошлым годом, поскольку две основные машины по-прежнему носили номера №7 и №8. Состав пилотов состоял из того же состава, что и в прошлом году, с теми же номерами автомобилей: под номером 7 пилотировали Андре Лоттерер , Бенуа Трилуйер и Марсель Фесслер . Машиной №8 будут управлять Оливер Джарвис , Лукас Ди Грасси и Лоик Дюваль . Сезон 2016 года начался на трассе Сильверстоун , как и все сезоны FIA WEC . Действующие чемпионы Porsche представили новую версию 919 Hybrid , дизайн которой стал легче, чтобы избежать регулирования электрической мощности и запаса топлива. Основа шасси была перенесена из 2015 года с некоторыми пересмотренными аэродинамическими изменениями. После довольно неудачного сезона 2015 года , когда действующие чемпионы были неконкурентоспособны по сравнению со своими немецкими соперниками, Toyota представила совершенно новую модель TS050 Hybrid , наиболее заметным изменением которой стало внедрение меньшего 2,4-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. двигатель. Примечательна также силовая установка гибридной системы, поскольку вместо конденсатора для хранения и подачи энергии использовалась литий-ионная батарея. В первой тренировке сезона Porsche удалось занять первые две позиции, опередив на полторы секунды следующего лучшего бегуна LMP1 , их лучшее время - 1:42,182. Два автомобиля Audi , №8 на четвертом месте и №7 на шестом, были разделены двумя с половиной секундами, при этом №8 пробежал 1:43,917. Во второй тренировке Porsche снова оказался самым быстрым с результатом 1:39,655, а Audi №8 стала самой быстрой Audi с лучшим временем 1:42,454. Номер 7 занял пятое место. Снегопад помешал свободной тренировке, сессия была отмечена красным флажком и в конечном итоге была приостановлена. В квалификации лучшие результаты гонщиков, назначенных на конкретный автомобиль, усредняются, чтобы сформировать стартовую таблицу для каждого класса FIA WEC. Было проведено две квалификационные сессии: одна для гонщиков LM GTE и Prototype. В квалификации Audi под номером 7 , после того как в обеих сессиях свободной практики находился в основном внизу турнирной таблицы LMP1-H, Audi под номером 7 смогла отыграться и заработать поул в гонке. Следом за отставанием в среднем на одну десятую был номер 8, который прервал серию из 11 гонок, начиная с поула для Porsche .. Гонка началась при температуре воздуха 9 градусов по Цельсию (48 градусов по Фаренгейту) и температуре трассы 7 градусов по Цельсию (46 градусов по Фаренгейту). Обе Audi ушли чисто, а №7 с самого начала значительно опередил гонку. Однако пройдет всего несколько кругов, прежде чем Porsche , занявший третье место, продемонстрирует свою способность бросить вызов первому из Audi, занявшему второе место, причем эта машина была под номером 8. К седьмому кругу Porsche обогнал Audi №8, и в конечном итоге к концу первого часа Porsche №1 опередил №8, а занимающий поул №7 занял третье место. Начав второй час, лидирующий Porsche начал размять ноги на поле, пройдя круг за 1:40, опередив пару Audi, занявших второе и третье места, на пятнадцать секунд. По прошествии часа №7 отыграл второе место у №8. Когда гибриды LMP1 завершили свой второй цикл пит-стопа, Porsche №1 лидировал примерно на сорок секунд после длительного пит-стопа, который включал смену водителя на №7. Немного позже номер 7 изменился, в результате чего Porsche №2 уступил ему второе место. В конце часа на Porsche №1 разразился хаос из-за аварии с участием автомобиля GT AM . Инцидент стал смертельным для шансов обеих машин завершить гонку. Проблемы также ждали номер 8, поскольку машина вылетела с трассы из-за проблем с MGU. Для ликвидации обоих инцидентов будет задействован полный желтый курс. Porsche №2 лидировал, а Porsche №7 отставал на втором месте. Полный желтый цвет продлится до половины третьего часа. Когда гонка вернулась к зеленому цвету, №7 обогнал единственный Porsche и занял первое место. В течение четвертого и до конца пятого часа №7 защищал свое лидерство в борьбе с Porsche , сохраняя хороший темп, даже несмотря на период использования машины безопасности, из-за которого они столкнулись нос к хвосту. На последнем часе последний пит-стоп Audi довел ее преимущество над Porsche до семи секунд. Благодаря трафику на круге Audi смогла сохранить лидерство. Поздний пит-стоп Porsche №2 закрепил победу Audi в гонке. Однако празднование Audi продлилось недолго из-за нарушения правил технического осмотра после гонки, когда толщина защитного блока не соответствовала правилам. После снятия с соревнований автомобиля №8 и исключения автомобиля №7 из-за несоблюдения правил Audi получит одно очко (за победу в поул-позиции) за Сильверстоун и займет последнее место в турнирной таблице производителей после Porsche и Тойота . [27]
Спа-Франкоршам станет второй гонкой в календаре. По итогам первой свободной тренировки прототипы Audi заняли четвертое и шестое места, причем номер 7 был лучше Audi, но почти на две секунды отставал от Porsche, лидировавшего в конце. Во второй тренировке примет участие только один Audi, то есть номер 7. Номер 7 займет пятое место в общем зачете. У №8 ремонтировалась трансмиссия передней оси. Дуэт Toyota лидировал, самый быстрый из двух, опередив Audi №7 более чем на полторы секунды. В третьей свободной тренировке Audi №7 ненадолго лидировала раньше, но к концу очень быстрый круг одного из Porsche позволил ей значительно опередить Audi №7 на две с половиной секунды. Audi №8 во время сессии вступила в контакт с автомобилем LMP2 , повредив машину достаточно, чтобы вывести ее из строя до конца сессии. Автомобиль занял шестое место. Квалификация была бы в пользу Porsche, поскольку они заняли две верхние позиции. Porsche №1 покажет лучшее время круга за уик-энд - 1:55,691. №8 и №7 займут четвертое и шестое места, а №8 установит результат 1:57,716. Гонка будет проходить под ясным небом, температура воздуха составит 24 градуса по Цельсию (76 градусов по Фаренгейту), а температура трассы - 49 градусов по Цельсию (121 градус по Фаренгейту). В начале первого часа Porsche №1 стартует чисто и быстро, а его родственный автомобиль последует за ним. Однако вскоре после этого проблемы с гибридной системой стали беспокоить Porsche №2, в результате чего автомобиль оказался на шестом месте после того, как проблемы были решены. Audi №8 поднялась на второе место и попыталась догнать лидирующий Porsche , но примерно на сорок минуте часа Toyota №5 смогла обойти Audi №8 и, в конечном итоге, опередить Porsche №1 , с Audi №7 отстает на четвертом месте. [67] Во втором часу Porsche №1 получил два прокола шин, в результате чего машина опустилась на четырнадцатое место в общем зачете. Это поставило #8 на второе место после лидирующей Toyota . Между тем, у Audi №7 был поврежден пол после наезда на бордюр, в результате чего ему пришлось посетить гараж. Автомобиль опустился на семнадцатое место в общем зачете. По завершении третьего часа №7 поднялся на четырнадцатое место, но продолжал терять круги после пит-стопа, чтобы очистить воздуховоды и предотвратить перегрев после того, как кусок резины забил часть воздуховода. К концу четвертого часа восьмая машина уступит лидирующую Toyota под номером 5., но остаются на втором месте. Audi №7 поднялась на седьмое место в общем зачете, отстав на семь кругов. [68] К концу пятого часа гонка будет иметь совершенно другой вид, в пользу Audi . №8 вырвется вперед, а лидирующая №5 Toyota проиграет огромное количество кругов из-за проблем с двигателем. Позади №8 Porsche №2 был на третьем круге. Когда гонка закончилась, Audi №8 пересекла финишную черту на первом месте, опередив Porsche №2 , который отставал на два круга после того, как большую часть гонки боролся преимущественно с отключенной гибридной системой. Toyota №5 финишировала последней после доминирования в половине гонки. Audi №7 сумела занять пятое место, отстав от лидера на пять кругов. Благодаря этой победе, первой для Audi в сезоне, Audi останется на третьем месте, но наберет сорок очков в чемпионате производителей, отставая на три очка от Toyota и на шестнадцать от Porsche . [27] [69]
(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
R18 e-tron quattro был показан в рекламе Audi RS 6 Avant . [70] [71] [72]
