stringtranslate.com

Тойота TS040 Гибрид

Toyota TS040 Hybrid — спортивный автомобиль Le Mans Prototype 1 (LMP1), построенный и использовавшийся Toyota Motorsport GmbH в сезонах 2014 и 2015 чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . Работа над дизайном автомобиля началась в ноябре 2012 года, когда Автомобильный клуб Запада (ACO) опубликовал свой технический регламент 2014 года, и Toyota использовала его ресурсы после 24 часов Ле-Мана 2013 года . Автомобиль представляет собой аэродинамическое улучшение своего предшественника, TS030 Hybrid , и его конструкция допускает полный привод . Он имеет два устройства рекуперативного торможения с системой рекуперации кинетической энергии (KERS) на передней и задней осях для зарядки суперконденсатора и, в соответствии с регламентом 2014 года, был помещен в класс 6 МДж (1,7 кВт·ч). Двигатель TS040 был перенесен с TS030; Его рабочий объем был увеличен с 3,4 л (210 куб. дюймов) до 3,7 л (230 куб. дюймов) для повышения эффективности, что позволило выдавать 513 лошадиных сил (383 кВт) на задние колеса.

TS040 был впервые показан прессе 26 марта на предсезонных тестах на трассе Поль Рикар и проехал 25 000 км (16 000 миль) до начала сезона 2014 года. Toyota предоставила два автомобиля, управляемых шестью водителями, для сезона. Николя Лапьер , Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми выиграли две первые гонки сезона на автомобиле под номером 8; Лапьер совершил аквапланирование , разбившись на 24 часах Ле-Мана, прежде чем восстановиться и финишировать третьим. После аварии Лапьер был выброшен, а Буэми и Накадзима выиграли еще две гонки и снова поднялись на подиум, чтобы выиграть чемпионат мира по гонкам на выносливость 2014 года . Стабильные выступления Александра Вурца , Стефана Сарразена , Казуки Накаджимы и резервного гонщика Майка Конвея принесли Toyota победу в чемпионате производителей по гонкам на выносливость в заключительной гонке сезона « 6 часов Сан-Паулу» .

Автомобиль был доработан после 24 часов Ле-Мана 2014 года в соответствии с правилами 2015 года. Передняя часть TS040 изменилась, новая подвеска сохранила срок службы шин, его суперконденсатор был изменен для лучшей производительности, и были созданы два комплекта кузова, чтобы автомобиль соответствовал трассе. Хотя сезон начался с третьего места для автомобиля № 1 (управляемого Буэми, Накаджимой и Дэвидсоном) на 6 часах Сильверстоуна , TS040 боролся с соперниками Audi и Porsche в семи оставшихся раундах, прежде чем автомобиль № 2 Вюрца, Саррацина и Конвея занял второе место на завершающей сезон 6 часах Бахрейна ; Toyota заняла третье место в чемпионате производителей World Endurance. TS040 был заменен новым турбированным TS050 Hybrid для сезона 2016 года .

Разработка

Концепция

Первоначальные исследования и моделирование TS040 начались сразу после того, как Автомобильный клуб Запада (ACO) опубликовал свою первую редакцию технических правил чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2014 года в ноябре 2012 года . Toyota постепенно увеличивала свое участие в разработке автомобиля, сосредоточившись на проекте после 24 часов Ле-Мана 2013 года . [3] [4] TS040, разработанный в соответствии с новыми правилами Le Mans Prototype 1 (LMP1) для повышения безопасности водителя и улучшения видимости, был аэродинамическим улучшением TS030 Hybrid . [5] Построенный в штаб-квартире Toyota Motorsport в городе Кельн , земля Северный Рейн-Вестфалия , дизайн шасси автомобиля контролировался инженером Паскалем Васселоном . Двигатели TS040 были изготовлены в Японии, а командой руководила французская гоночная команда Oreca . [6]

Дизайн

Автомобиль был усовершенствован с помощью технологии hardware-in-the-loop и компьютерного оборудования для расчета для тестирования отдельных компонентов на основе данных трассы, что позволило инженерам оптимизировать его конструкцию; и был более эффективным, чем тестовый заезд. [5] Новые правила LMP1 сделали TS040 на 10 см (100 мм) короче своего предшественника и уменьшили ширину арок шин на 5 см (50 мм); основное внимание было сосредоточено на снижении сопротивления и увеличении прижимной силы (улучшении сцепления с дорогой ), что снизило расход топлива на 25 процентов по сравнению с 2013 годом . [7] Аэродинамический дизайн TS040 был проведен в аэродинамической трубе Toyota Motorsports в Кельне. [7] Toyota достигла своей цели по снижению веса автомобиля на обязательные 45 кг (99 фунтов) с помощью дизайна и легких компонентов. [3]

Сине-белый гоночный автомобиль на выставке
Toyota TS040 Hybrid под номером 8 на гонке «24 часа Ле-Мана» 2015 года
Демонстрация гибридного бензинового двигателя Toyota TS040 Hybrid 3.7l V8 и коробки передач в сборе

Конструкция TS040 допускала полный привод , а его шасси состояло из углеродного волокна и алюминиевых материалов. [n 1] [8] Передний поток воздуха для охлаждения шасси был включен с помощью выходных каналов под стойкой бокового зеркала заднего вида в задней части защитных кожухов передних колес . [6] Независимые толкающие штанговые подвески соединены с коленчатым рычагом , а торсион установлен в точке поворота. [6] Total , поставщик бензина Toyota, работал с командой над повышением топливной экономичности и производительности. [3] Семиступенчатая секвентальная коробка передач автомобиля была изготовлена ​​из алюминия, а многодисковое сцепление было поставлено Toyota компанией ZF Friedrichshafen . Приводной вал TS040 был шарниром равных угловых скоростей (включая триподы) с механическим блокирующим дифференциалом с вязкостной конструкцией . Двухконтурные тормозные диски Brembo , изготовленные из легких углеродно-керамических материалов, обеспечивали гидравлический усилитель рулевого управления . [2] Поставщиком шин для команды осталась компания Michelin . [2]

Средний атмосферный бензиновый двигатель V8 автомобиля , установленный под углом 90 градусов, [2] [9] был перенесен из гибрида TS030. [10] Его рабочий объем , увеличенный с 3,4 л (210 куб. дюймов) до 3,7 л (230 куб. дюймов) за счет удлинения хода поршня для лучшей эффективности, [10] [11] обеспечивал 513 лошадиных сил (383 кВт) на задние колеса. [12] Двигатель был разработан для работы с расходомером топлива, способствующим переходу концепции на эффективность от мощности. [11] Система впрыска, установленная на выступах, находилась во впускном тракте и размещалась над наклонными дроссельными заслонками относительно впускного тракта. Они были оснащены восемью соленоидными инжекторами, которые направляли мощность на каждый из дроссельных клапанов и во впускные порты. Toyota установила две системы с контролем детонации для обнаружения вибрации и датчиками давления сгорания в реальном времени для настройки момента зажигания среди других компонентов двигателя во время гонки в целях обеспечения надежности. [13]

Как и его предшественник, [14] TS040 имел две системы рекуперации кинетической энергии (KERS) рекуперативных тормозных устройств (ACO использовала альтернативную аббревиатуру, ERS), произведенных Toyota Racing Development в техническом центре исследований и разработок компании Higashi-Fuji для зарядки суперконденсатора Nisshinbo . [n 2] [9] [15] [16] Дополнительная мощность была направлена ​​на оси (заднюю от Denso и переднюю от Aisin AW ), [9] что давало ему автоматическое увеличение мощности на 473 л. с. (353 кВт) до общей суммы 986 л. с. (735 кВт). [12] Его блок мотор-генератора действовал как генератор во время торможения, собирая энергию с приводного вала для замедления автомобиля и преобразуя ее в электричество, которое хранилось в суперконденсаторе. [9] [15] Правила 2014 года разделили иерархию мотор-генераторных установок на ступени по 2 МДж (0,56 кВт·ч) — от 0 МДж (0 кВт·ч) до 8 МДж (2,2 кВт·ч). [9] Toyota выбрала категорию 6 МДж (1,7 кВт·ч), поскольку класс 8 МДж (2,2 кВт·ч) оказывал отрицательное влияние на время прохождения круга из-за дополнительного веса. [10]

Изменения 2015 года

В 2015 году были приняты новые правила, требующие 80-процентной переделки TS040; это включало новую переднюю краш-структуру , подвеску, оптимизированную для сохранения срока службы шин и дополнительного снижения веса. Было разработано два комплекта кузова: один для скоростных трасс, а другой для крутых поворотов. [17] Дизайнеры добавили направляющую лопатку под фарами автомобиля для баланса при торможении, но посчитали, что вторая (в задней части автомобиля) создаст турбулентность . [18] Мало работы было проведено над силовым агрегатом . [11] Хотя Toyota рассматривала возможность перехода на аккумуляторную систему, сравнивая свою гибридную технологию с той, что установлена ​​в Porsche 919 Hybrid , и переходя на категорию 8 МДж (2,2 кВт·ч), [19] [20] производитель в конечном итоге решил остаться в классе 6 МДж (1,7 кВт·ч). [20] Однако суперконденсатор TS040 был модифицирован для повышения производительности. [21] Строительство автомобиля началось сразу после гонки « 24 часа Ле-Мана» 2014 года и продолжалось до января 2015 года. [22]

Подготовка и водители

Водитель Майк Конвэй, в форме и темных очках
Майк Конвэй присоединился к Toyota в качестве тест-пилота и резервного водителя в конце 2013 года.

Toyota объявила, что продолжит участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA с новым автомобилем в июле 2013 года. [23] Пилоты Александр Вюрц , Николя Лапьер , Казуки Накадзима , Энтони Дэвидсон , Стефан Сарразен и Себастьен Буэми покинули команду. [24] Подробная информация о гибриде TS040 была представлена ​​публике инженером Паскалем Васселоном на встрече 6 часов Сан-Паулу 2013 года 31 августа. [25] Toyota подписала контракт с гонщиком серии IndyCar (и четырехкратным победителем Le Mans Prototype 2 (LMP2) 2013 года для G-Drive Racing ) Майком Конвеем в качестве резервного и тест-пилота. [26] Составы TS040 были изменены в феврале 2014 года: Саррацин перешел в автомобиль под номером 7, а Лапьер — в автомобиль под номером 8 после того, как Toyota оценила сильные стороны и характеристики водителей. [27]

TS040 начал частные испытания утром 21 января на трассе Поль Рикар , когда Вурц и Дэвидсон завершили сессию обкатки и оставались на трассе в течение двух дней без серьезных проблем. [28] Первые фотографии с дальней дистанции автомобиля, тестируемого на трассе, были опубликованы в автомобильных СМИ восемь дней спустя, [4] а еще больше фотографий и первое видео TS040, управляемого Дэвидсоном в сырую погоду, были выпущены 3 марта. [29] Тестирование продолжалось в марте на международной трассе Алгарве и автодроме Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон . [28] 26 марта TS040 был представлен прессе во время трехдневной предсезонной тестовой сессии на трассе Поль Рикар. [3] Автомобили преодолели более 25 000 км (16 000 миль) до своего конкурентного дебюта на открытии сезона 6 часов Сильверстоуна в апреле. [30]

История гонок

2014

Бело-голубая машина на пит-стопе
№ 8 TS040 на пит-стопе гонки « 6 часов Сильверстоуна» 2014 года .

В Сильверстоуне (несмотря на то, что не был лучшим ни в одной из трех тренировок, проведенных перед квалификацией), № 7 TS040 под управлением Вурца и Накаджимы занял поул-позицию с отрывом в пять тысячных секунды от № 1 Audi R18 e-tron quattro Лоика Дюваля и Тома Кристенсена ; автомобиль № 8 Дэвидсона и Лапьера квалифицировался пятым. [31] В гонке Вурц лидировал с самого начала, пока его не задержал трафик и не обогнал Андре Лоттерер на № 2 Audi на четырнадцатом круге, а некоторое время спустя Буэми переместился на второе место. Вскоре после этого пошел дождь; Вурц был на дождевых шинах , а Буэми на промежуточных. После этого погодные условия улучшились, и стратегия Буэми дала автомобилю № 8 общее лидерство. Лапьер и (позже) Накадзима не уступили позиции до конца сокращенной из-за дождя гонки, чтобы победить. Саррацин и (позже) Дэвидсон одержали верх над Porsche № 20 Марка Уэббера и финишировали вторыми. [32]

Две недели спустя в изменчивых условиях трассы на 6 часах Спа-Франкоршам , Porsche № 14 Нила Яни и Марка Либа обошли Буэми и Дэвидсона в борьбе за поул-позицию на последних секундах квалификации; Саррацин и Накадзима заняли четвертое место. [33] Porsche № 14 удерживал лидерство в течение первых двух часов, прежде чем Буэми занял позицию (из-за двойной установки шин Toyota), а Либ заглох на пит-лейн , что позволило Буэми увеличить свое преимущество над Либом и (позже) Роменом Дюма , который замедлился из-за неисправности электрооборудования, которая отключила его гибридную систему и в результате чего автомобиль потерял два круга. После этого Porsche № 8 TS040 Дэвидсона, Буэми и Лапьера беспрепятственно одержал вторую победу подряд. Избыточная поворачиваемость и недостаточное сцепление с дорогой у Toyota под номером 7 стоили Вурцу, Накаджиме и Саррацину битвы с лидирующей командой Audi Кристенсена, Лукаса ди Грасси и Дюваля во второй половине гонки. [34] [35]

Бело-голубая машина на трассе
Казуки Накадзима вывел автомобиль под номером 7 на поул-позицию в Ле-Мане , но сошел с дистанции из-за расплавившейся электропроводки .

В трех квалификационных сессиях, проведенных для определения стартовой сетки 24 часов Ле-Мана, Накадзима на автомобиле № 7 выбил Porsche с вершины протоколов и улучшил результаты в следующей сессии, обеспечив Toyota первую поул-позицию в Ле-Мане с гонки 1999 года . Буэми вывел автомобиль № 8 на третье место, отделив его от Накаджимы Porsche Дюма. [36] Вурц стартовал на автомобиле № 7 и лидировал большую часть первых часов, а Лапьер развернулся со второго места после выхода из шиканы прямой Мульсанн . [ 37] Лапьер вывел автомобиль № 8 из борьбы на втором часу из-за изменения погодных условий между Audi № 2 Марко Бонаноми и Ferrari 458 № 81 AF Corse Сэма Берда на прямой Мульсанн и аквапланирования в ограждения. Лапьер вернулся на пит-лейн, и автомобиль № 8 восстановился, чтобы финишировать третьим в общем зачете. [38] Саррацин сменил Вурца и уступил лидерство на этапе пит-стопа водителям Porsche Брендону Хартли и Тимо Бернхарду , прежде чем вернуть его на четвертом часу. [39] Когда Накадзима вел Toyota № 7 к девятому часу лидерства, автомобиль потерял мощность, когда предписанное FIA контрольное оборудование расплавило жгут проводов и вынудило его покинуть автомобиль на повороте Арнаж. [40]

За семь недель до 6-часовой гонки по американскому кольцу было объявлено, что Конвей заменит Накаджиму в гонке № 7 TS040, поскольку в те выходные у Накаджимы были обязательства по гонкам в СуперФормуле в Автополисе . [41] На мокрой трассе, которая усложнила вождение, Буэми и Дэвидсон добились еще одного поул-позиции для машины № 7; Саррацин и Конвей стартовали пятыми. [42] Буэми лидировал в течение первого часа, а Вурц переместил машину № 7 на второе место на первых кругах. Сильная гроза на втором часу остановила гонку после того, как Лапьер и Конвей вылетели с трассы из-за аквапланирования. Это отбросило Лапьера на круг назад от лидеров, а Конвей оказался в гравийной ловушке . Они стартовали на четвертом и седьмом местах в общем зачете; Буэми привёл автомобиль № 8 к третьему месту, а Вурц финишировал шестым на автомобиле № 7. [43] Лапьер пропустил 6 часов Фудзи из-за «личных обстоятельств»; Toyota не заменила его на Конвея, оставив Дэвидсона и Буэми управлять автомобилем № 8 TS040. [44]

Они снова заняли поул-позицию, а Вурц и Накадзима были четвертыми. [45] Автомобиль № 8 уступил лидерство только на первом круге гонки и пит-стопах Porsche № 20 Уэббера (который сделал незапланированный пит-стоп, чтобы заменить проколотую шину ), чтобы победить; № 7 пришел вторым. [46] Перед началом 6 часов Шанхая было объявлено, что Лапьер не будет принимать дальнейшего участия в 2014 году, и были планы заменить его на Конвея на две оставшиеся гонки сезона: 6 часов Бахрейна и 6 часов Сан-Паулу . [47] Буэми и Дэвидсон квалифицировались с одинаковым средним временем за два круга с Либом и Дюма в Porsche № 20; поул-позиция была присуждена последнему, так как они показали свои времена первыми. Вурц и Накадзима отставали еще на две десятых секунды, заняв четвертое место. [48] ​​Буэми и Дэвидсон получили лидерство от Porsche в первые минуты второго часа благодаря лучшей стратегии пит-стопов и не упустили его, устанавливая быстрое время круга последовательно для остальной части гонки, чтобы выиграть. У автомобиля № 7 были периодические проблемы с питанием, которые в конечном итоге были устранены, и он финишировал на минуту и ​​двенадцать секунд позади своего сестринского автомобиля на втором месте. [49] [50]

Накадзима пропустил этап в Бахрейне из-за противоречивых обязательств по Super GT в заключительной гонке сезона на Twin Ring Motegi , и Конвей взял на себя его роль в автомобиле № 7. [51] Буэми и Дэвидсон квалифицировали № 8 TS040 вторыми, а Вурц и Конвей получили четвертую стартовую позицию для автомобиля № 7. [52] Автомобиль № 8 был задержан на полчаса из-за проблем с генератором на втором часу, что позволило № 7 выиграть гонку; Буэми и Дэвидсон восстановились и заняли одиннадцатое место в общем зачете, заработав себе титул чемпиона мира по гонкам на выносливость 2014 года с одним раундом в запасе. [n 3] [54] [53] Конвей снова был вызван в Сан-Паулу, потому что у Накаджимы были проблемы с визой. [55] Буэми и Дэвидсон показали третье лучшее время в квалификации, а Конвей и Саррацин были пятыми. [56] Toyota боролась с конкурентами Audi и Porsche во время гонки, [57] и № 8 TS040 Дэвидсона был почти на пятнадцать секунд позади № 20 Porsche Яни, прежде чем соревнование закончилось серьезной аварией Уэббера. Саррацин приближался к № 1 Audi Кристенсена, пока битва не закончилась в пользу Кристенсена. [58] Toyota набрала 289 очков, чтобы выиграть чемпионат мира среди производителей 2014 года . [59]

2015

Три машины на трассе
Участники гонки TS040 №2 на круге в гонке « 6 часов Спа-Франкоршам» 2015 года

Гибрид TS040 2015 года был представлен на трассе Поль Рикар 26 марта после 25 000 км (16 000 миль) испытаний на трассе Ciudad del Motor de Aragón и на международной трассе Алгарве. [22] Произошла смена двух водителей: Накадзима перешел на переименованный TS040 под номером 1 на постоянной основе (после ухода из Super GT), а Конвей был повышен до постоянного места в машине под номером 2. [60] Бывший гонщик Формулы-1 Камуи Кобаяши был подписан в качестве резервного водителя Toyota, а Лапьер стал тест-пилотом команды. [61] На открытии сезона 6 часов Сильверстоуна Дэвидсон и Накадзима квалифицировали машину под номером 1 на четвертой позиции, а Саррацин и Конвей поставили родственную машину под номером 2 на шестую позицию. [62] Toyota недолгое время были первой и второй, бросая вызов соперникам Audi и Porsche, прежде чем автомобиль № 1 финишировал на пятнадцать секунд позади Audi № 7 Марселя Фесслера , Лоттерера и Бенуа Трелюйе . Автомобиль № 2 финишировал четвертым; Конвэй был вынужден заехать на пит-лейн для смены носового конуса после того, как наехал на тонкий столбик на обочине трассы во время обгона Chevrolet Corvette C7.R № 50 Larbre Compétition в повороте Беккетса. [63] [64] [65]

Во время практики на 6 часов Спа-Франкоршам Накадзима сильно столкнулся с задней частью Audi № 8 Оливера Джарвиса на прямой Кеммеля из-за плохой видимости из-за брызг и сломал позвоночник. [66] Его не заменил Кобаяши, потому что последний был недоступен, [67] а Буэми и Дэвидсон ехали на TS040 № 1 в составе двух человек. [66] Стартовав с шестого места, они удерживали пятое место, пока их не обогнали Дюваль и ди Грасси; Конвей и Саррацин квалифицировались седьмыми. [68] Обе машины уступали по скорости Audi и Porsche; машина № 2 финишировала пятой, а машина № 1 финишировала восьмой из-за проблем с дроссельной заслонкой и электрикой. [69] Накадзима был допущен медицинским делегатом FIA Жаком Тропенатом к участию в тестовом дне 24 часов Ле-Мана 30 мая [70] и был объявлен как принявший участие в гонке четыре дня спустя. [71] В своих трех квалификационных сессиях Саррацин поставил автомобиль № 2 на седьмое место; автомобиль № 1, управляемый Накаджимой, занял восьмое место в первой сессии. [72] Ни один из водителей Toyota не улучшил время своих автомобилей в последующих сессиях. [73] [74]

Бело-голубой гоночный автомобиль на повороте
TS040 №2 на гонке « 24 часа Ле-Мана» 2015 года

Toyota не смогла сравниться с Audi и Porsche в темпе гонки, несмотря на то, что была на две секунды быстрее на круге, чем в 2014 году. Дэвидсон повредил передний правый угол автомобиля № 1, когда он вступил в контакт с Ferrari, которую он обгонял (что повлияло на его управляемость), и вскоре после этого произошло еще одно небольшое столкновение. Тринадцатиминутный пит-стоп для замены переднего и заднего кузова и установки новой левой задней подвески отбросил его на пять кругов назад от лидера, и автомобиль финишировал восьмым. Автомобиль № 2 обогнал Audi № 9 (когда у него возникли технические проблемы в последние часы) и финишировал шестым. [75] [76] Буэми и Дэвидсон были номинированы на управление автомобилем № 1 TS040 для квалификации на первые 6 часов Нюрбургринга в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость и заняли пятое место, а Вурц и Саррацин стартовали с шестого места. [77] Оба автомобиля снова не смогли сравниться с темпом Audi и Porsche, финишировав на три и четыре круга позади, заняв пятое и шестое места. [78]

В квалификации на 6 часов гонки Circuit of the Americas автомобиль № 1 Буэми и Дэвидсона едва занял пятое место, опередив товарищей по команде Саррацина и Конвея на автомобиле № 2. [79] Буэми ненадолго переместился на четвертое место на первом круге, а Вурц — на пятом. Позже Дэвидсон сменил Буэми, но получил штраф «стоп-энд-гоу» за пропущенный въезд на пит-лейн и едва избежал полной выработки топлива. После 12-минутной желтой карточки на всей трассе , когда врезался автомобиль LMP2 , Конвэй развернулся, чтобы избежать столкновения с более медленным трафиком LMGTE, по которому он ехал на круге. Вскоре он потерял контроль над автомобилем № 2 на бордюре одиннадцатого поворота, обгоняя более медленные автомобили, и сошел с дистанции после сильного удара о барьер. Позже Накадзима вывел автомобиль № 1 на четвертое место после того, как у Porsche № 18 возникли технические проблемы. [80] [81] Буэми и Накадзима квалифицировались пятыми, а Саррацин и Конвэй заняли шестое место в гонке « 6 часов Фудзи» . [82] Изменчивые погодные условия в первые два часа гонки позволили Toyota конкурировать с Audi и Porsche, пока они не отстали. [83] Саррацин врезался в Porsche 911 RSR № 88 Abu Dhabi-Proton Racing на третьем часу, потеряв тринадцать минут, поскольку система охлаждения автомобиля № 1 нуждалась в замене; многочисленные штрафы для экипажа автомобиля ограничили их шестое место. [84] [85]

Идентичные автомобили, бок о бок
Дуэт TS040 в строю на гонке «6 часов Шанхая» 2015 года

На 6 часах Шанхая Toyota снова квалифицировалась на третьем ряду сетки; Буэми и Дэвидсон стартовали с пятого места, а Вурц и Конвей обеспечили себе шестую позицию. [86] После некоторых изменений позиций после старта автомобиля безопасности из-за утреннего дождя Дэвидсон шёл пятым, пока медленный прокол не вынудил его съехать на пит-лейн. Он вернул себе место, пока Вурца не развернуло на мокрой трассе, а Накаджиму не развернуло в гравийную ловушку на последнем повороте трассы. Трасса постепенно высохла, и Буэми привёл машину № 1 к финишу на пятом месте; Саррацин занял шестое место на машине № 2. [87] Toyota снова стартовала с третьего ряда сетки, причем Дэвидсон и Накадзима ехали быстрее, чем Вурц и Саррацин, на завершающей сезон гонке 6 часов Бахрейна . [88] Обе машины переместились на четвертое и пятое места после того, как Porsche № 17 был вынужден съехать на пит-лейн для ремонта. Позже Накадзима был вынужден заехать на пит-лейн, чтобы заменить передний кузов автомобиля № 1 после столкновения с Signatech Alpine A450b № 36. Автомобиль № 2 переместился на третье место, когда Audi № 8 потребовался ремонт, и удерживал позицию до конца гонки; автомобиль № 2 был близко позади на четвертом месте. [89] [90] Соревнуясь с TS040 Hybrid второй год подряд, Toyota набрала 164 очка и заняла третье место в чемпионате производителей World Endurance. [91]

Уход из соревнований

Берд, Конвей и Дэвидсон разделили обязанности водителя TS040 на послесезонной тестовой сессии новичков на Bahrain International Circuit на следующий день после 6 часов Бахрейна. [92] Шасси TS040 спецификации 2015 года было испытано в январе 2016 года на Ciudad del Motor de Aragón и Circuit Paul Ricard с его преемником, TS050 Hybrid . [93]

Результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость

( Жирным шрифтом выделены гонки, указывающие на поул-позицию; курсивом выделены гонки , указывающие на самый быстрый круг)

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Гибрид TS040 был первым полноприводным гоночным автомобилем, построенным Toyota после Supra HV-R 2007 года , которая в том году безоговорочно выиграла гонку Tokachi 24 Hours . [3]
  2. ^ Суперконденсатор был тяжелым, быстро заряжался и разряжался, его было дорого производить, а частая замена его обходилась Toyota столько же, сколько и двигатель. [11]
  3. ↑ Победа Буэми и Дэвидсона в чемпионате водителей стала первой победой Toyota в международном автоспорте с тех пор, как Дидье Ориоль выиграл чемпионат мира по ралли 1994 года . [53]

Ссылки

  1. ^ Pruett, Marshall (10 апреля 2015 г.). "WEC: Паскаль Васселон из Toyota о разработке P1 TS040". Racer . Получено 21 января 2023 г. .
  2. ^ abcd "Technische Daten des Toyota TS040 Hybrid". motorsport-total.com (на немецком языке). 26 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  3. ^ abcde Джозеф, Ноа (27 марта 2014 г.). "Toyota представляет новый TS040 Hybrid LMP1 [с видео, опросом]". Autoblog . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Получено 14 марта 2018 г. .
  4. ^ ab Watkins, Gary (30 января 2014 г.). "Toyota выпускает новые фотографии нового автомобиля TS040 Hybrid LMP1, своего рода, в преддверии сезона WEC". Autoweek . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Получено 14 марта 2018 г. .
  5. ^ ab Goodwin, Graham (30 января 2014 г.). "Toyota раскрывает подробности о новом гибриде TS040". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  6. ^ abc Collins, Sam (19 апреля 2014 г.). "Toyota TS040". Racecar Engineering . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 г. . Получено 14 марта 2018 г. .
  7. ^ ab Galvin, John (10 апреля 2014 г.). "TOYOTA Racing готовится к чемпионату по гонкам на выносливость 2014 года с гибридным двигателем TS040". DriveLife . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Получено 14 марта 2018 г. .
  8. ^ "Toyota TS040: A Next Gen Hybrid". British Gas . 9 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  9. ^ abcde Meiners, Jens (27 марта 2014 г.). "Toyota представляет 988-сильный гибридный гоночный автомобиль TS040 Le Mans, нацеленный на Porsche и Audi". Car and Driver . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. . Получено 15 марта 2018 г. .
  10. ^ abc Уоткинс, Гэри (27 марта 2014 г.). "Новый автомобиль Toyota LMP1 WEC близок к 1000 л. с.". Autosport . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. . Получено 14 марта 2018 г. .
  11. ^ abcd Коттон, Эндрю (14 июня 2019 г.). «Династия TS». Racecar Engineering : 10–11 . Получено 9 июня 2021 г. – через Issuu.
  12. ^ ab Lavrinc, Damon (28 марта 2014 г.). «Новый гибридный гоночный автомобиль Toyota — зверь мощностью 1000 лошадиных сил». Wired . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  13. ^ Бутчер, Лоуренс (7 февраля 2022 г.). «Потрясающий двигатель Toyota Le Mans, который соответствовал F1 – TS040» . Motor Sport . Получено 7 февраля 2022 г. .
  14. ^ Эдельштейн, Стивен (3 марта 2014 г.). «Toyota TS040 Hybrid готовится к полноприводной битве с Audi и Porsche в Ле-Мане». Digital Trends . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  15. ^ ab Abrams, Steve (31 января 2014 г.). «Toyota идет своим путем с автомобилем AWD TS040 LMP1». Road & Track . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Получено 14 марта 2018 г. .
  16. ^ Кью, Олли (27 марта 2014 г.). "Toyota TS040 Hybrid (2014) первые официальные фотографии". Автомобиль . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. . Получено 15 марта 2018 г. .
  17. ^ Rus, Tudor (27 марта 2015 г.). "Toyota раскрывает прототип TS040 Hybrid Le Mans 2015 года". Auto Evolution . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Получено 15 марта 2018 г. .
  18. ^ Руитенберг, Стефан (30 июля 2015 г.). «TECH: Toyota TS040 – Struggling for 2015». SportsCarGlobal. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  19. ^ Уоткинс, Гэри (26 ноября 2014 г.). «Toyota может перейти на аккумуляторную опцию для WEC LMP1 2015 года». Autosport . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Получено 15 марта 2018 г. .
  20. ^ ab Dagys, John (26 марта 2015 г.). "Toyota остается в подклассе гибридных автомобилей 6 MJ". SportsCar365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  21. ↑ Шуриг, Маркус (10 июня 2015 г.). «Toyota TS040 Hybrid в технической проверке: Diesmal nur Geheimfavorit». Auto Motor und Sport (на немецком языке). Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  22. ^ ab "2015 Toyota Le Mans racer starts test". Toyota. 27 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  23. ^ Брумхед, Джеймс (26 июля 2013 г.). «Toyota Racing объявляет об измененных планах WEC». The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 г. Получено 19 июля 2013 г.
  24. ↑ Уоткинс, Гэри (26 июля 2013 г.). «Toyota сохраняет весь состав гонщиков Le Mans и WEC на 2014 год». Autosport . Архивировано из оригинала 31 июля 2013 г. . Получено 15 марта 2018 г. .
  25. ^ Дагис, Джон (5 сентября 2013 г.). «Toyota раскрывает подробности о машине LMP1 2014 года». SportsCar365. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 г. Получено 15 марта 2018 г.
  26. ^ Runschke, Oliver (2 декабря 2013 г.). "Toyota holt Mike Conway als Test- und Ersatzfahrer" (на немецком языке). Speedweek. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  27. ↑ Миллер, Фиона (13 февраля 2014 г.). «Toyota объявляет о перестановках в составе гонщиков». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  28. ^ ab Watkins, Gary (23 января 2014 г.). "New Toyota LMP1 completes first run ahead of 2014 WEC season". Autosport . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. . Получено 15 марта 2018 г. .
  29. ^ Brindusecu, Gabriel (3 марта 2014 г.). "Toyota Teasing TS040 Hybrid Le Mans Prototype". Auto Evolution . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Получено 15 марта 2018 г. .
  30. ^ Миллер, Фиона (14 апреля 2014 г.). «Toyota готова начать сезон со своим гибридом TS040». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  31. ^ "Toyota на поуле с опоздавшим пилотом в Сильверстоуне". Speedcafe . 19 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2014 г. Получено 15 марта 2018 г.
  32. ^ Хоббс, Дэвид (20 апреля 2014 г.). «6 часов Сильверстоуна: Toyota выигрывает первую гонку WEC (ФОТО)». The Huffington Post . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  33. ^ Дагис, Джон (2 мая 2014 г.). «Porsche Claims Spa Pole in Qualifying Thriller». SportsCar365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  34. ^ Ричардс, Джайлс (4 мая 2014 г.). «Энтони Дэвидсон и Toyota побеждают в Спа в многообещающем предзнаменовании для Ле-Мана». The Guardian . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  35. ↑ Уоткинс, Гэри (3 мая 2014 г.). «Spa WEC: Toyota снова побеждает с Дэвидсоном, Лапьером и Буэми». Autosport . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. . Получено 15 марта 2018 г. .
  36. ↑ Поттс, Маркус (12 июня 2014 г.). «Le Mans 24 Hours: Thursday, Qualifying 2 Report». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 11 июля 2016 г. Получено 26 апреля 2017 г.
  37. ^ ДиЗинно, Тони (14 июня 2014 г.). «Toyota's Wurz лидирует после первого часа в Ле-Мане». SportsCar365. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 16 июня 2014 г.
  38. ^ Барстоу, Олли (15 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: Лапьер, Бёрд «не уверены» в причине ранней аварии». Авария. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  39. ^ ten Caat, Marcel (14 июня 2014 г.). "Porsche по-прежнему лидирует в общем зачете после четырех часов Ле-Мана". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 5 июля 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г.
  40. ↑ Уоткинс, Гэри (16 июня 2014 г.). «Почему Ле-Ман 2014 года был почти классикой». Autosport . Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 г. Получено 20 июня 2014 г.
  41. ^ "Mike Conway titulaire chez Toyota à Austin". Auto Hebdo (на французском). 1 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  42. ^ Дагис, Джон (19 сентября 2014 г.). "Toyota Claims FIA WEC Pole at COTA". SportsCar365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  43. ^ "Wet and Wild in Texas for Toyota Racing" (пресс-релиз). Toyota Motorsport. 21 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  44. ^ ДиЗинно, Тони (6 октября 2014 г.). «Лапьер уходит, Накадзима возвращается, Конвей смотрит «Тойоту» в Фудзи». NBC Sports . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  45. ↑ Уоткинс, Гэри (11 октября 2014 г.). «Fuji WEC: #8 Toyota отрицает поул Porsche за последние секунды». Autosport . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. . Получено 18 марта 2018 г. .
  46. ↑ Килби, Стивен (12 октября 2014 г.). «FIA WEC: Fuji Race Report, Toyota Score Dominant 1–2 On Home Soil». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  47. ^ Runschke, Oliver (26 октября 2014 г.). "Toyota ohne Lapierre, Buemi/Davidson weiter als Duo" (на немецком языке). Speedweek. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  48. ↑ Уоткинс, Гэри (1 ноября 2014 г.). «Shanghai WEC: Porsche и Toyota делят поул». Autosport . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г. . Получено 18 марта 2018 г. .
  49. ^ Дагис, Джон (2 ноября 2014 г.). «Toyota доминирует на 6-й гонке в Шанхае». SportsCar365. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 18 марта 2018 г.
  50. ↑ Гудвин, Грэм (2 ноября 2014 г.). «FIA WEC: Shanghai Report, Toyota & Ligier Dominate, Disaster For Ferrari & Aston Martin». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  51. ^ Миллер, Фиона (11 ноября 2014 г.). «Борьба за титул Toyota переносится в Бахрейн». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  52. ↑ Уоткинс, Гэри (14 ноября 2014 г.). «Bahrain WEC: Jani, Dumas дают Porsche третий поул 2014 года». Autosport . Архивировано из оригинала 7 февраля 2016 г. . Получено 18 марта 2018 г. .
  53. ^ ab Richards, Giles (16 ноября 2014 г.). "Энтони Дэвидсон выигрывает чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA среди водителей". The Guardian . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Получено 18 марта 2018 г. .
  54. ^ Хэндли, Джейк (15 ноября 2014 г.). «Toyota побеждает в Бахрейне, становится чемпионом среди водителей». The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  55. ↑ ДеГрут, Ник (19 ноября 2014 г.). «Визовый вопрос вынуждает Накаджиму пропустить финал сезона WEC». motorsport.com . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  56. ^ Дагис, Джон (29 ноября 2014 г.). «Porsche Sweeps Front Row for 6H Sao Paulo». SportsCar365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  57. ^ Дагис, Джон (30 ноября 2014 г.). «Porsche одержал первую победу в полном инцидентов 6H Сан-Паулу». SportsCar365. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  58. ↑ Уоткинс, Гэри (30 ноября 2014 г.). «Interlagos WEC: Porsche одерживает первую победу, крупная авария для Марка Уэббера». Autosport . Архивировано из оригинала 7 ноября 2015 г. . Получено 18 марта 2018 г. .
  59. ^ ab "WEC Classification – 2014 FIA World Endurance Manufacturers' Championship". FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 3 декабря 2014 года . Получено 18 марта 2018 года .
  60. ↑ Уоткинс, Гэри (30 января 2015 г.). «Накадзима присоединяется к Дэвидсону и Буэми в перестановках Toyota WEC LMP1 2015 года». Autosport . Архивировано из оригинала 18 марта 2018 г. . Получено 18 марта 2018 г. .
  61. ↑ Гарсия, Алекс (26 марта 2015 г.). «Toyota представляет су программу для WEC и se compromete hasta 2017» (на испанском языке). Диарио Мотор. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  62. ^ "World Champions Toyota Racing Ready for Race One" (пресс-релиз). Toyota Motorsport. 11 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  63. ^ Килшоу, Джейк (15 апреля 2015 г.). «Toyota Racing финишируют 3-й и 4-й в Сильверстоуне». The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  64. ^ Дагис, Джон (12 апреля 2015 г.). «Audi сражается с Toyota, Porsche; выигрывает Silverstone Thriller». SportsCar365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  65. ↑ Конвей, Майк (20 апреля 2015 г.). «Колонка Конвея: обучающие выходные в Сильверстоуне». motorsport.com. Архивировано из оригинала 16 августа 2018 г. Получено 28 июля 2018 г.
  66. ^ ab "Перелом позвонка Накадзимы при шунте WEC Spa". Speedcafe . 1 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2015 г. Получено 25 февраля 2017 г.
  67. ↑ Уоткинс, Гэри (30 апреля 2015 г.). «Пилот Toyota Казуки Накадзима сломал позвонок в аварии в Спа WEC». Autosport . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. . Получено 25 февраля 2017 г. .
  68. ↑ Errity, Stephen (1 мая 2015 г.). "FIA WEC: Spa Francorchamps, LMP Qualifying, #17 Porsche On Pole". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 26 февраля 2017 г.
  69. ↑ Уоткинс, Гэри (2 мая 2015 г.). «Лоттерер, Трелуйер и Фасслер победили Porsche и выиграли Spa WEC для Audi». Autosport . Архивировано из оригинала 6 мая 2015 г. . Получено 19 марта 2018 г. .
  70. ^ "Накадзима тоипуи аджокунтон Ле Мансийн" . Турун Саномат (на финском языке). 30 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  71. ↑ Лоро, Матье (3 июня 2015 г.). «24 Heures du Mans 2015: Les Audi, Toyota, Porsche и Nissan decryptées» (на французском языке). ТФ1 . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  72. ^ "Busy Start for Toyota Gazoo Racing" (пресс-релиз). Toyota Motorsport. 11 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  73. ^ "Porsche по-прежнему на вершине после сокращенной квалификации Ле-Мана". Autosport . 11 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. Получено 11 июня 2015 г.
  74. ^ ДиЗинно, Тони (11 июня 2015 г.). «Porsche Powers to Pole at Le Mans». SportsCar365. Архивировано из оригинала 15 июня 2015 г. Получено 19 марта 2018 г.
  75. ^ "Le Mans Disappointment for Toyota Gazoo Racing" (пресс-релиз). Toyota Motorsport. 14 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  76. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о пятом часе, новый рекорд круга от Audi». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 13 августа 2015 г. Получено 15 июня 2015 г.
  77. ^ "Toyota Hadert mit Tempo und "Ring-Verkehr"" (на немецком языке). Motorsport-Total.com. 29 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Проверено 19 марта 2018 г.
  78. ^ Ричардс, Джайлс (31 августа 2015 г.). «Марк Уэббер и Porsche одерживают победу на гонке Six Hours of Nürburgring». The Guardian . Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 г. Получено 22 декабря 2017 г.
  79. ↑ Уоткинс, Гэри (19 сентября 2015 г.). «Austin WEC: Нил Джани берет драматический поул для Porsche». Autosport . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Получено 19 марта 2018 г. .
  80. ^ "Четвертое место в Техасе" (пресс-релиз). Toyota Motorsport. 19 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  81. ↑ Гудвин, Грэм (20 сентября 2015 г.). «FIA WEC: COTA, Race Review». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  82. ^ «Fuji: Toyota von Quali-Performance beim Heimspiel enttäuscht» (на немецком языке). Motorsport-Total.com. 10 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  83. ↑ Гудвин, Грэм; Килби, Стивен (11 октября 2015 г.). «FIA WEC: Fuji, Wrap Up, Porsche Score 1–2 In Fuji Thriller». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  84. ^ Дагис, Джон (11 октября 2015 г.). «Porsche доминирует на гонке 6H Fuji, пострадавшей от дождя». SportsCar365. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  85. ^ "Toyota Gazoo Racing déçu de sa prestation à domicile" (пресс-релиз) (на французском языке). Выносливость-Информация. 12 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  86. ↑ Уоткинс, Гэри (31 октября 2015 г.). «Shanghai WEC: Mark Webber/Brendon Hartley put Porsche on pole». Autosport . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 г. . Получено 19 марта 2018 г. .
  87. ^ "Shanghai Struggle" (пресс-релиз). Toyota Motorsport. 1 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  88. ↑ Уоткинс, Гэри (20 ноября 2015 г.). «Bahrain WEC: Hartley/Bernhard/Webber Porsche берет поул для решающего». Autosport . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. . Получено 19 марта 2018 г. .
  89. ↑ Гудвин, Грэм (21 ноября 2015 г.). «FIA WEC: Bahrain, Brief Race Report, LMP1, Dramas Galore!». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  90. ^ "Toyota Gazoo Racing Back on the Podium" (пресс-релиз). Toyota Motorsport. 21 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  91. ^ ab "WEC Classification – 2015 FIA World Endurance Manufacturers' Championship". FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 22 ноября 2015 года . Получено 19 марта 2018 года .
  92. ^ Бонардель, Сесиль (23 ноября 2015 г.). «WEC – Новички наслаждаются временем в центре внимания». Automobile Club de l'Ouest . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  93. ^ Смит, Сэм; Давуан, Базиль (11 февраля 2016 г.). «Toyota проведет первый тест TS 050 в этом месяце». motorsport.com. Архивировано из оригинала 30 июля 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  94. ^ "Полный архив Toyota TS040". Racing Sports Cars. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 г. Получено 24 ноября 2020 г.

Внешние ссылки