Court Line была британской судоходной компанией XX века , основанной в 1905 году. В 1960-х годах она диверсифицировалась в судостроение и чартерную авиацию . Ее интересы в области торгового судоходства были сосредоточены в Лондоне . Ее верфи находились в Эпплдоре в Девоне и Сандерленде в Тайн-энд-Уире . Ее авиакомпания базировалась в аэропорту Лутон в Бедфордшире . Она также предоставляла автобусные услуги в Лутоне и его окрестностях.
Ее авиакомпания стала пионером концепции «дешевых и веселых» пакетных туров в Испанию и другие направления Средиземноморья совместно с Clarksons Holidays , тем самым приняв участие в создании совершенно нового способа проведения отпуска для британской общественности.
Группа Court Line, включая ее авиакомпанию и дочерних туроператоров Clarksons Travel Group и Horizon Travel , прекратила свою деятельность 15 августа 1974 года, имея не менее 7 миллионов фунтов стерлингов , задолженных перед 100 000 отдыхающих. [1] [2]
Филипп Халдинштейн был британским еврейским бизнесменом из Норвича . Он основал трамповую судоходную компанию Haldinstein and Co Ltd в 1905 году. [3] Роберт Стивенсон и компания спустили на воду первое судно Халдинштейна, Arlington Court , в Хебберне на реке Тайн в октябре того же года. [4]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_141011_Hannington_Court_(ship).jpg)
Между 1906 и 1912 годами Халдинштейн добавил несколько новых пароходов с верфей на Тайне [6] и реке Уир . [5] Когда в 1914 году началась Первая мировая война , у Халдинштейна и компании был флот из семи судов, и они работали как Court Line, Ltd. [7] Во время войны в Британии усилились антигерманские настроения , поэтому в 1915 году Халдинштейн сократил свою фамилию до Халдин. [3]
В 1915 году Халдин купил подержанное судно Dalebank , которое он переименовал в Ilvington Court . В 1917 году подводная лодка потопила Ilvington Court в Средиземном море , в результате чего погибло восемь членов его экипажа. [8] Халдин продал несколько кораблей между 1916 и 1921 годами, сократив свой флот до двух кораблей: Geddington Court и Hannington Court . [9]
С 1924 года Халдин снова расширил свой флот. Он купил смесь новых и подержанных судов. Подержанные были судами, которые были построены сразу после окончания Первой мировой войны по военным стандартам Контролера судоходства . Халдин продолжал называть свои корабли в том же стиле « —ington Court » и использовал некоторые названия повторно более одного раза. К 1926 году флот насчитывал 26 судов. [9]
В 1926 году Халдин зарегистрировал свой флот под названием United British Steamship Co Ltd. В 1929 году Ричард Филиппс, младший брат Оуэна Филиппса, 1-го барона Килсанта , присоединился к Халдину в бизнесе, который был переименован в Haldin and Philipps Ltd. В 1930-х годах часть флота была поставлена на прикол. [3] В 1939 году Халдин был произведен в рыцари-бакалавры . [10]
.jpg/1280px-NOLLINGTON_COURT_(9564510839).jpg)
В 1937 году Court Line потеряла два корабля. Nollington Court затонул в Карибском море после столкновения с подводным объектом. [12] Менее чем через две недели Quarrington Court затонул в Красном море после того, как в водозаборнике в машинном отделении образовалась течь . [13]
Когда в 1939 году началась Вторая мировая война , флот компании Haldin & Philipps Ltd состоял из 23 кораблей. [14] Во время войны компания потеряла 14 кораблей, 13 из них — в результате действий противника, погибло 136 человек. [15] Одно судно, Pennington Court , было потеряно со всем экипажем. [16]
С 1940 года Haldin & Philipps начала управлять некоторыми судами Empire для Министерства военного транспорта . В 1945 и 1946 годах она купила эти суда и переименовала их в « —ington Court ».
В 1948 году Филиппс вышел на пенсию, и название компании вернулось к Haldin & Co. [3] Халдин умер в 1953 году в возрасте 73 лет. [10]
С 1952 года Haldin & Co снова начала покупать новые суда. В 1960-х годах флот диверсифицировался за счет танкеров . Первым был Edith Borthen , который Haldin купил в 1963 году и переименовал в Halcyon Days . Вторым был Halcyon Breeze , который Hitachi построила для Court Line в Японии в 1964 году. Адмиралтейство зафрахтовало Halcyon Breeze как нефтеналивное судно RFA Derwentdale . [17] Все танкеры Court Line были названы в том же стиле « Halcyon — ». [9]
В 1964 году Court Line купила Appledore Shipbuilders в Девоне . [18] В 1972 году она поглотила более крупный судостроительный бизнес, Doxford and Sunderland Group . [3] Когда в 1974 году группа Court Line обанкротилась, верфи и оставшиеся суда флота были проданы.
Авиакомпания, первоначально называвшаяся Argus Air Transport , была образована в лондонском аэропорту Лутон в 1957 году. [2] [19] [20] В 1960 году она стала называться Autair (Лутон) . 27 сентября 1963 года она была переименована в Autair International Airways . [21]
Autair начиналась как подразделение Autair Helicopters , вертолетного оператора, основанного в начале 1950-х годов. [21] [22] [23] [24] (Впоследствии вертолетные интересы Autair были выделены в отдельную компанию. [2] [24] ) Она начала осуществлять общественные перевозки на самолете Douglas DC-3 , бывшем в British European Airways (BEA) , [25] который использовался для контрактных работ для других авиакомпаний. [21] [22] [26] Было куплено больше самолетов DC-3 и Vickers Vikings [27] . Первый из последних присоединился к флоту в 1962 году. Оба типа выполняли грузовые и пассажирские перевозки, включая растущее количество рейсов с включенным туром (IT).
Одним из первых чартерных клиентов DC-3 компании Autair был бывший морской офицер Том Галлик [28] , который позже возглавил Clarksons . Clarksons начала свои отношения с Autair, заключив контракт с Vikings авиакомпании на перевозку однодневных туристов между десятью пунктами отправления в Великобритании и Роттердамом во время голландского сезона полетов на самолетах Bulbfield. [1] [29] [26] Airspeed Ambassadors [30] и арендованный Handley Page Herald [31] были представлены в 1963 году. Первые были первыми герметичными самолетами авиакомпании , а последние — ее первым турбовинтовым самолетом [ 21] [22]
1 октября 1963 года авиакомпания начала регулярные рейсы между Блэкпулом и Лутоном с самолетом Vikings. [1] [21] [26] [32] Впоследствии маршрут обслуживался самолетом Ambassadors и был продлен до Глазго 24 мая 1966 года. [33]
В последующие годы все типы поршневых самолетов были сняты с эксплуатации и заменены на Hawker Siddeley 748 [34] и турбовинтовые Handley Page Herald. Три Herald обслуживали регулярные рейсы компании, включая основной маршрут Лондон — Тиссайд . [26] [35] [36] [37]
В 1960 году была создана Clarksons Tours (позже Clarksons Holidays) с Томом Галликом в качестве управляющего директора . В течение следующих нескольких лет Clarksons станет самым важным клиентом туроператора Autair и его преемника Court Line. [26] [38]
В апреле 1965 года Court Line [28] выкупила весь акционерный капитал Autair за 215 000 фунтов стерлингов. [1] [24] [28] [39] [40]
Autair стала оператором реактивных самолетов в 1968 году, когда к ее флоту присоединились три совершенно новых самолета серии BAC One-Eleven 400 [41] [42] . Новые самолеты в основном выполняли рейсы IT. [26] [35] [43] [44] [45]
1968 год был также годом, когда клиентская база Clarksons выросла до 175 000 человек (по сравнению с 4 000 в 1964 году [46] ), многие из которых летели к месту своего отпуска на новых самолетах Autair. [47]
К весне 1969 года пять самолетов One-Eleven 400 (включая один экземпляр, приобретенный подержанным у Channel Airways [48] ) выполняли рейсы IT компании Autair, в основном по контракту с Clarksons Tours . [23] [26] [35] [43] [44] [45] [49] Они перевозили большую часть полумиллиона ежегодных чартерных пассажиров авиакомпании, что намного превышало 66 000 пассажиров, пользующихся ее регулярными услугами каждый год. [28]
С 1 апреля 1969 года регулярные рейсы авиакомпании в Лондоне были объединены в аэропорту Хитроу , присоединившись к услугам Teesside, которые уже были переведены в главный аэропорт Лондона из базы компании в Лутоне 1 ноября 1967 года. [50] [51]
Летом 1969 года Autair объявила о своем решении «безвозвратно» прекратить все регулярные рейсы после безуспешной просьбы о государственных субсидиях. К тому времени регулярная сеть авиакомпании обслуживала Белфаст , Блэкпул, Карлайл , Нормандские острова , Данди , Глазго, Халл , остров Мэн , Лондон и Тиссайд в Великобритании, Дублин в Ирландской Республике и Амстердам в Нидерландах . Регулярные рейсы составляли 12% оборота Autair . По оценкам, регулярные рейсы авиакомпании приносили ежегодный убыток в размере 150 000 фунтов стерлингов (только Лондон—Тиссайд считался прибыльным). [24] [26] [32] [35] [36] [52]
31 октября 1969 года регулярные рейсы были остановлены, а все турбовинтовые самолеты проданы. [52] За этим последовал заказ на семь более крупных 119-местных самолетов серии 500 One-Eleven . [28] [43] [45] [53] [54]
В связи с прибытием первого самолета BAC One-Eleven 500 авиакомпания 1 января 1970 года сменила название на Court Line Aviation и представила новый корпоративный облик и стратегию , ориентированные исключительно на быстрорастущий рынок пакетных туров . [2] [24] [28] [32] [55] По мере поставки более крупных самолетов One-Eleven 500 все, кроме одного, бывшие самолеты One-Eleven серии Autair 400 были сняты с эксплуатации. [26] [55] [56]
Корпоративный облик представлял собой сплошной цветовой дизайн Питера Мердока. В соответствии с праздничным «фактором хорошего самочувствия» самолеты One-Elevens были окрашены в следующие отличительные, привлекающие внимание пастельные цветовые сочетания : желтый/золотой/оранжевый, [57] розовый/розовый/пурпурный, [58] бледно-фиолетовый/лиловый/пурпурный, [59] светло-зеленый/средне-зеленый/лесной зеленый. [60] Их назвали Halcyon Skies . Экипаж был одет в модную униформу, разработанную Мэри Куант . Это было частью того, чтобы пассажиры чувствовали, что полет был «веселой частью» их отпуска. [1] [24] [28] [55] [61] Для многих это был их первый опыт полета.
Другие авиакомпании и туроператоры быстро подхватили волну пакетных туров. Это привело к все более жесткой конкуренции между операторами и ценовой войне за заполнение самолетов и отелей. Под руководством Тома Галлика дочерняя компания Shipping Industrial Holdings Clarksons Holidays стала бесспорным лидером по снижению цен на рынке ИТ. К 1973 году Clarksons перевезла 1,1 миллиона отдыхающих — почти весь объем отрасли в 1968 году — и заключила контракты на более чем 70% чартерных перевозок Court Line. Ее стремительный взлет был полностью основан на объемах. Она генерировала необходимые объемы, безжалостно сбивая цены конкурентов и перебивая их, чтобы выиграть гонку за размещение на популярных зарубежных курортах, особенно в Испании. [26] [28] [47] [62] Таким образом, в начале 1970-х годов отдых на Майорке или на Коста-дель-Соль впервые стал доступным для среднего человека. [1]
Court Line и Clarksons Holidays также были пионерами в Великобритании в области концепции «тайм-чартера», в рамках которой авиакомпания вступала в долгосрочные отношения с туроператором. «Тайм-чартер» был смоделирован по образцу аналогичных долгосрочных соглашений между судовладельцами и фрахтователями в сфере нефтяных танкеров . Это привело к большей экономической безопасности для чартерной авиаиндустрии и позволило ей приобретать новые самолеты на более выгодных условиях. [28]
Court Line изобрела систему питания «на спинке сиденья» — новую концепцию, которая позволила сократить количество места для бортовой кухни в салонах самолетов. Полученное дополнительное пространство было эквивалентно трем местам в One-Eleven 400. Это позволило увеличить плотность размещения пассажиров и снизить индивидуальные цены на места, что позволило туроператорам удерживать свои доли рынка в условиях ценовой чувствительности. [26] [63] [64]
Сама концепция состояла из предварительно упакованных блюд или закусок — обычно это были салаты Spam и сэндвичи [65] , которые загружались в небольшое отделение с двумя полками в спинке сиденья перед каждым пассажиром. Еда/закуска для вылета могла находиться в верхнем отделении, а для обратного — в нижнем. В последнем находился гранула сухого льда, помещенная под пластиковый контейнер для еды, что предотвращало порчу еды. Для бортпроводников авиакомпании это исключало необходимость в подносах во время полета и приводило к снижению их рабочей нагрузки. Чтобы не допустить, чтобы вылетающие пассажиры ели еду, предназначенную для обратных пассажиров, на нижнем отделении должны были быть установлены замки, которые могли быть открыты только бортпроводниками во время разворота самолета в аэропорту назначения (хотя они не всегда были эффективны для сдерживания решительных пассажиров). [56] [64] [66] [67]
Помимо Court Line/Clarksons, дочерняя компания Great Universal Stores (GUS) Global была основным сторонником «сидячего» питания среди ведущих современных туроператоров Великобритании. Она потребовала, чтобы стоимость пакетного отдыха была снижена до минимума путем замены традиционного обслуживания питанием на чартерных рейсах на что-то гораздо более дешевое, что просто давало бы пассажирам «кусок пирога». Инсайдеры отрасли называли новую концепцию бортового питания Global « глобальным пирогом » . Преимущество в стоимости, которое лидеры отрасли, такие как Court Line/Clarksons и Global, получили над своими конкурентами в результате их инноваций в бортовом питании, в конечном итоге заставило все остальные крупные чартерные авиакомпании Великобритании принять «сидячее» питание на большинстве рейсов, обслуживающих ближне- и среднемагистральные направления IT. [68]
В 1973 году Court Line получила поставку пары Lockheed L-1011 TriStars [69] [70] и стала первой европейской авиакомпанией, эксплуатирующей широкофюзеляжные самолеты Lockheed . [2] [19] [61] [ 71] [72] [ 73] [74] Самолеты были приобретены в долгосрочную аренду у Airlease International, консорциума из одиннадцати британских банков и финансовых учреждений. Они были специально адаптированы для Court с дверями двойной ширины для ускорения эвакуации пассажиров и оснащены встроенными пассажирскими трапами и багажными конвейерами для облегчения работы в небольших аэропортах. [46] Введение этих совершенно новых широкофюзеляжных самолетов было большой авантюрой для небольшой авиакомпании, работающей на сезонном рынке с узкой маржой, поскольку новые самолеты имели в четыре раза большую пассажировместимость, чем One-Eleven (476 против 119).
Корт разделял точку зрения Clarksons, что рынок будет расти, и что такие большие самолеты могут эксплуатироваться с прибылью. Кроме того, Clarksons стремилась к дальнейшему расширению в круизные туры и на новые рынки в США и Карибском бассейне . [1] [61] [73] В то время это была совершенно новая территория для рынка пакетных туров в Великобритании.
Приобретение Leeward Islands Air Transport ( LIAT ), региональной авиакомпании, базирующейся в Карибском море, в 1972 году было частью стратегии расширения дальних перевозок Court. [75] Court Line предоставила LIAT самолеты BAC One-Eleven серии 500 для регулярных пассажирских перевозок в Карибском море. BAC One-Eleven был единственным типом реактивного самолета, когда-либо эксплуатируемым LIAT.
Введение TriStar привело к увеличению обслуживающего персонала и модификации существующего ангара на базе авиакомпании в Лутоне для размещения нового широкофюзеляжного самолета. Это также привело к покупке бывшего грузового транспортера Королевских ВВС Blackburn Beverley у Королевского авиационного завода для переброски по воздуху двигателей для замены Rolls-Royce RB211 и/или других необходимых запасных частей в случае, если у самолетов возникнет серьезная техническая неисправность на зарубежной станции, которая не позволит им вернуться в Лутон (хотя на самом деле Beverley никогда не был зарегистрирован гражданским образом и, таким образом, никогда не использовался). [61] [73] [74]
Общие инвестиции авиакомпании в широкофюзеляжное оборудование составили 55 миллионов долларов США . [46]
Уже в 1971 году Clarksons потеряла около 2,6 млн фунтов стерлингов, несмотря на увеличение оборота на 9 млн фунтов стерлингов до 31 млн фунтов стерлингов. Источники в отрасли подсчитали, что это равнялось потере в 4 фунта стерлингов на душу населения. [76]
В 1972 году убытки Clarksons выросли до 4,8 млн фунтов стерлингов. Это почти в 2,5 раза больше, чем совокупные убытки Thomson Holidays (1,6 млн фунтов стерлингов) и Horizon Holidays (388 000 фунтов стерлингов), его ближайших конкурентов. [77]
К 1973 году Clarksons перевезла более миллиона пассажиров и обеспечила 40% оборота Court Line. [46]
В зимний сезон 1973–74 годов положение Кларксонов ухудшилось. В то время Великобритания находилась в тисках рецессии , вызванной энергетическим кризисом начала 1970-х годов , вызванным нефтяным бойкотом Запада со стороны Организации стран-экспортеров нефти после арабо-израильской войны 1973 года . Это была карательная мера, направленная против этих стран за их поддержку Израиля во время той войны. Это привело к резкому сокращению доступности нефтепродуктов, включая авиатопливо . Это, в свою очередь, привело к утроению цен на нефть в октябре 1973 года и последующему учетверению. [78]
1974 год стал известен как худший год для индустрии пакетных туров Великобритании. В начале года Великобритания погрузилась в трехдневную рабочую неделю в результате забастовки шахтеров, которая была призвана свергнуть правительство Хита . Это немедленно сократило бронирование пакетных туров на 30%. Clarksons, основной клиент Court Line и внутренний туроператор с апреля 1973 года, столкнулся с растущим финансовым давлением, а Horizon Holidays Владимира Райца , еще один из основных клиентов авиакомпании, в это время обанкротился. После того, как Court Line годом ранее поглотила Clarksons за номинальную сумму в 1 фунт стерлингов (без учета «субсидии» в размере 3,4 миллиона фунтов стерлингов от материнской компании авиакомпании для покрытия прогнозируемых убытков туроператора в 1973 году), она выкупила деловую репутацию группы Horizon за 600 000 фунтов стерлингов, включая приобретение 58% Horizon Midlands за 400 000 фунтов стерлингов, у администратора . Сделка, вступившая в силу в феврале 1974 года, была основана на выплате 1 фунта стерлингов за каждого клиента Horizon, которого Court Line, как ожидалось, будет обслуживать в течение следующих трех лет. Решение авиакомпании о покупке Clarksons, а также Horizon было направлено на защиту ее бизнеса. В действительности эти сделки мало что сделали для улучшения все более мрачных перспектив Court Line.
Как только Court Line начала переманивать клиентов Horizon на свои самолеты, British Caledonian (BCal) пригрозила Horizon принудительно закрыться, если Court Line не согласится погасить непогашенные долги Horizon на сумму более 100 000 фунтов стерлингов. Угроза BCal вынудила Court Line зафрахтовать полностью укомплектованный самолет BCal One-Eleven для программы полетов Horizon и предоставить ей дополнительный бизнес. В дополнение к тому, что BCal заставила Court Line компенсировать ей потерю бизнеса Horizon, гарантия возврата денег Thomas Cook — схема, широко скопированная другими конкурирующими туроператорами — еще больше сократила количество отдыхающих Horizon, путешествующих на самолетах Court Line. В результате Court Line перевезла гораздо меньше клиентов Horizon, чем ожидала. [2] [38] [54] [79] [80] [81] [82] Финансовое положение Clarksons еще больше ухудшилось. В отчаянной попытке заполнить самолеты и гостиничные номера группы, чтобы она могла остаться на плаву, Clarksons продолжала продавать туристические пакеты по цене ниже себестоимости, а двухнедельный тур «все включено» на Майорку продавался всего за 50 фунтов стерлингов. [1] [2] [79] [83] [84]
Сделка между группой Court Line и правительством Вильсона о продаже верфей первой в Эпплдоре и Сандерленде второму за 60 миллионов фунтов стерлингов оказалась «слишком незначительной и слишком запоздалой», чтобы предотвратить надвигающийся крах компании. [85]
15 августа 1974 года Court Line обанкротилась, все рейсы были отменены, ее флот, состоящий из двух TriStars и девяти One-Eleven 500, был остановлен, все 1150 сотрудников потеряли работу, а около 49 000 отдыхающих оказались за границей без возможности вернуться домой. Чтобы позволить застрявшим отдыхающим вернуться в Великобританию без дополнительных затрат с их стороны, конкуренты обанкротившейся группы организовали воздушный мост через Tour Operators' Study Group (TOSG), ассоциацию индустрии пакетного отдыха. [2] [20] [84] [86] [87] Эта операция была оплачена с использованием залога в размере 3,5 млн фунтов стерлингов, который туроператоры обанкротившейся группы внесли в TOSG. [88]
Ассоциация британских туристических агентов (ABTA) создала фонд для предоставления страховки от такого события в будущем. Это была обязательная схема страхования для туристических компаний, которые перевозили своих клиентов по воздуху. Она была администрирована TOSG. [84]
16 августа 1974 года все дочерние компании группы, базирующиеся в Великобритании, были добровольно ликвидированы . В их число вошли Court Line Aviation и Clarksons Holidays. [89]
Leeward Islands Air Transport ( LIAT ) в Карибском море, а также базирующаяся в Южной Африке Court Line Helicopters были среди зарубежных дочерних компаний Court Line. Обе пережили крах материнской компании в Великобритании. [2] [61] [73] [89] Впоследствии LIAT изъяла из своего парка самолеты BAC One-Eleven серии 500, предоставленные Court Line.
Дочерняя компания Court Line Coaches, хотя сама платежеспособна и получает большую часть работы из других источников, нежели Court Line Aviation, вскоре была ликвидирована. Commercial Motor от 23 августа 1974 года отметила, что «автобусный парк Court Line продолжает работать «на данный момент». Разрешение на продолжение работы было дано Court Line Coaches Ltd г-ном Рупертом Николсоном, который был назначен для ликвидации гиганта туристических перевозок Court Line, обанкротившегося на прошлой неделе. Парк Court Line Coaches насчитывает 59 автобусов, и ее управляющий директор г-н Рон Кич сообщил CM во вторник, что компании сообщили, что она может продолжать работу. Однако он «понятия не имел», что может произойти через несколько месяцев».
Помимо нефтяного кризиса начала 70-х годов и трехдневной рабочей недели , были и другие факторы, которые привели к краху группы компаний, в которую входили Court Line и Clarksons.
Одним из таких факторов стали крайне рискованные инвестиции материнской компании в секторы судоходства и индустрии отдыха.
Согласно некоторым инсайдерским сообщениям того времени, Court Line Aviation была жизнеспособным бизнесом. Однако предложенный выкуп менеджментом был отклонен, поскольку его ликвидационная стоимость была необходима для погашения долгов материнской компании.
В заключительном отчете Министерства торговли и промышленности по делу о крушении здания Court Line делается следующий вывод:
«Короткий ответ заключается в том, что не было единой причины для краха, который был вызван рядом сопутствующих факторов. Court Line быстро расширялась во многих направлениях, некоторые из которых были как логичными, так и оправданными, другие — нет. Общее управление было на протяжении всего времени неадекватным, и в любом случае оно никогда не поддерживалось необходимым финансовым контролем. Это означало, что по мере расширения Court Line становилась все более уязвимой для любого существенного спада в любой из своих областей деятельности. Когда произошел серьезный спад, вызванный нефтяным кризисом осенью 1973 года, он немедленно затронул судоходные, авиационные и развлекательные подразделения. Группа была настолько сильно завязана, настолько структурирована и имела такой неадекватный финансовый контроль, что она вполне могла быть повержена существенным откатом в любом из своих основных видов деятельности. Поскольку это был кумулятивный эффект для всех трех подразделений, когда все денежные ресурсы, которые в противном случае были бы доступны, были невыгодно инвестированы в Карибский бассейн, это означало, что положение постепенно ухудшалось и сделало крах в августе 1974 года неизбежным».
[1] [90]
После эффектного крушения Court Line и Clarksons в разгар праздничного сезона 1974 года относительно новые самолеты обанкротившегося перевозчика были приобретены другими авиакомпаниями. Cathay Pacific забрала два широкофюзеляжных самолета L-1011 TriStar, в то время как Dan-Air и Monarch Airlines соответственно приобрели четыре и два узкофюзеляжных самолета One-Eleven 500. Эти самолеты необходимо было перерегистрировать, чтобы избежать их конфискации властями зарубежных аэропортов вместо уплаты сборов за пользование аэропортом, которые Court Line им должна была заплатить. [91] [92] [93] [94]
В то время (по состоянию на март 1970 года) в компании Court Line работало 670 человек. [96]
В то время (по состоянию на март 1974 года) в компании Court Line работало 1150 человек. [20]
Autair потерпел две аварии, одна из которых привела к гибели людей. [97]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) (Kelsey Publishing Group онлайн)
