Автомобильная промышленность в Советском Союзе охватывала историю государства с 1929 по 1991 год. Она началась с создания крупных автомобильных заводов и реорганизации завода АМО в Москве в конце 1920-х — начале 1930-х годов, во время первой пятилетки , и продолжалась до распада Советского Союза в 1991 году.
До своего распада Советский Союз производил 2,1–2,3 миллиона единиц в год всех типов и был шестым (ранее пятым) крупнейшим производителем автомобилей , занимая девятое место по легковым автомобилям , третье по грузовикам и первое по автобусам . [ необходима ссылка ]
Советская промышленность экспортировала 300 000–400 000 автомобилей ежегодно, в основном в страны-сателлиты Советского Союза , а также в Северную Америку, Центральную и Западную Европу и Латинскую Америку. [ когда? ]
Также импортировалось значительное количество шоссейных грузовиков ( Volvo , MAN из капиталистических стран; LIAZ , Csepel и IFA из социалистических стран), строительные грузовики ( Magirus-Deutz , Tatra ), развозные грузовики ( Robur и Avia ), а также городские, междугородние и туристические автобусы ( Ikarus , Karosa ). [ требуется ссылка ]
До советской эпохи в России не было автомобильной промышленности. Автомобили производились, но в небольших количествах и за счет импорта основных комплектующих из-за рубежа. [1]
После Октябрьской революции 1917 года «Руссо-Балт» был национализирован 15 августа 1918 года и переименован в «Промброн» новым руководством. Он продолжил производство автомобилей «Руссо-Балт» и запустил новую модель 8 октября 1922 года, в то время как AMO производил грузовики FIAT 15 Ter по лицензии и выпустил более современный грузовик на базе FIAT, разработанный группой конструкторов AMO, AMO-F-15 . В 1924–1931 годах было построено около 6000–6500 F-15. [2] [3]
Заводу Citroën , построенному до войны, было разрешено работать как частному предприятию до 1921 года, пока он не был национализирован. [4]
Первые полностью советские автомобили были выпущены заводом АМО в Москве 7 ноября 1924 года. [1] В 1927 году инженеры Научного автомобильного и моторного института (НАМИ) создали первый оригинальный советский автомобиль НАМИ-I, который выпускался небольшими партиями на Государственном автомобильном заводе «Спартак» в Москве в период с 1927 по 1931 год. [5]
В первые десятилетия после революции Горький и Москва стали основными центрами производства автомобилей. Как и в западных странах, комплектующие для этой отрасли производились в большом количестве различных мест. [6]
Сталинское давление в пользу быстрой индустриализации и признания экономии масштаба привело к строительству в конце 1920-х и начале 1930-х годов крупных заводов, производящих высокостандартные автомобили и медленно меняющиеся линейки продукции. Строительство заводов в Москве (ЗИЛ), Горьком и Ярославле, частично или полностью построенных западными фирмами, увеличило производство с нескольких тысяч автомобилей в 1928 году до 200 000 автомобилей в 1937 году, почти все из которых были грузовиками. [7]
В 1929 году в связи с быстро растущим спросом на автомобили и в сотрудничестве с торговым партнером Ford Motor Company Верховный Совет Народного Хозяйства создал ГАЗ . [8] [9]
Год спустя в Москве был основан второй автомобильный завод , который стал крупным советским производителем автомобилей после Второй мировой войны и получил всенародную известность под названием «Москвич» . Однако из-за особых целей правительства и экономических трудностей того времени автомобили составляли лишь небольшую долю всех транспортных средств, произведенных в первые годы советского производства.
В 1937 году Советский Союз произвел более 200 000 транспортных средств, в основном грузовых, что вывело страну на второе место в мире по производству грузовиков. [1]
В период с 1932 по 1939 год объём производства автомобилей в Советском Союзе увеличился до 844,6%. [10]
После войны советская автомобильная промышленность развивалась быстрыми темпами. Государственный Комитет Обороны принял ряд важных решений: создал новые автомобильные заводы в Кутаиси и Днепропетровске , а 26 августа 1945 года издал Постановление № 9905 «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», в котором наметил будущее развитие автомобильного производства в СССР. В 1947 году общее количество автомобилей, произведенных в Советском Союзе, составило 132 968, в том числе 9622 легковых, 121 248 грузовых, 2098 автобусов, но все еще не превысило довоенного уровня. Два года спустя, в 1949 году, оно превзошло предыдущий рекорд, а в 1950 году производство было доведено до 363 000 автомобилей в год. [11]
1948 год ознаменовал начало советского экспорта автомобилей. В 1950 году автомобили из Советского Союза были представлены на международной автомобильной выставке в Познани , Польша, и вскоре после этого были экспортированы в Западную Европу . К концу 1950-х годов Советский Союз производил 43 модели автомобилей, а в 1957 году общее количество произведенных транспортных средств составило 495 994, включая 113 588 легковых автомобилей, 369 504 грузовых автомобиля и 12 316 автобусов, а в следующем году достигло уровня 600 000 автомобилей в год. [11]
В 1960-х годах Советы стремились диверсифицировать и расширить автомобильную промышленность, но продолжали полагаться на огромные вертикально интегрированные мощности. Их 15-летний план модернизации транспорта, объявленный в 1965 году, предусматривал увеличение производства автомобилей и тяжелых грузовиков для повышения благосостояния потребителей и создания большего и более сбалансированного парка грузовиков. [7]
В начале 1960-х годов, когда МЗМА, ГАЗ и ЗАЗ предлагали широкий ассортимент автомобилей, а личное владение автомобилями в Советском Союзе находилось на подъеме, советское правительство решило построить еще более крупный завод по производству автомобилей, который бы производил народные автомобили и помогал удовлетворять спрос на личный транспорт. [12] Из соображений экономической эффективности было решено подписать лицензионное соглашение с иностранной компанией и производить автомобиль на основе существующей современной модели. Было рассмотрено несколько вариантов, включая Volkswagen , Ford , Peugeot , Renault и FIAT . Fiat 124 был выбран из-за его простой и прочной конструкции, а также простоты производства и ремонта. Завод был построен всего за 4 года (1966–1970) в небольшом городе Ставрополь-Волжский, который впоследствии вырос до населения более полумиллиона человек и был переименован в Тольятти в честь Пальмиро Тольятти , многолетнего главы Итальянской коммунистической партии (ИКП), который умер незадолго до начала строительства завода. [12] [13]
В это же время по инициативе министра обороны Дмитрия Устинова [14] в целях увеличения общего производства автомобилей в Советском Союзе в составе Ижевского механического завода был создан автомобильный завод «Ижмаш», выпускавший автомобили « Москвич » и универсалы на его базе .
К 1970 году производство грузовиков и других коммерческих автомобилей было децентрализовано, и они производились не только в Москве и Горьком, но и в Белоруссии (Минск, Жодино), Украине (Кременчуг), Грузии (Кутаиси), а также в Поволжье и на Урале (Ульяновск и Миасс). Производство автомобилей было ограничено исключительно Москвой, Горьким и Ижевском (Уральский регион) до конца 1960-х годов. [6]
С 1970 по 1979 год производство автомобилей росло почти на 1 миллион единиц в год, а производство грузовиков росло на 250 000 в год. Соотношение производства автомобилей и грузовиков увеличилось за это время с 0,7 до 1,7, что указывает на то, что больше внимания уделялось потребительскому рынку. [15]
Сообщается, что Советы выделили половину из предполагаемых 7 миллиардов рублей, инвестированных в автомобильную промышленность в 1971-75 годах, на строительство автомобильных заводов «Волга» и грузовиков «Кама». По мере того, как 15-летний план подходил к концу, Советы изменили свой традиционный подход, заключающийся в простом строительстве дополнительных заводов для увеличения производства. Советские чиновники публично признали необходимость дальнейшего роста производства автомобилей, но они подчеркнули необходимость большей производительности и новых конструкций автомобилей для улучшения производительности, полезности и эффективности эксплуатации. [7]
К началу 1980-х годов советская автомобильная промышленность состояла из нескольких основных заводов, которые производили автомобили для различных сегментов рынка. До 1988 года частным покупателям также не разрешалось покупать коммерческие автомобили, такие как микроавтобусы, фургоны, грузовики или автобусы для личного пользования. [ необходима цитата ] Внутреннее производство автомобилей удовлетворяло только 45% внутреннего спроса; тем не менее, импорт автомобилей не был разрешен. [16]
После распада Советского Союза в декабре 1991 года автопроизводители недавно образованного Содружества Независимых Государств были интегрированы в рыночную экономику и немедленно пострадали от кризиса из-за потери финансовой поддержки, экономических потрясений, преступной деятельности [17] [18] [19] и более жесткой конкуренции на внутреннем рынке в 1990-х годах. Некоторые из них, как АвтоВАЗ , обратились к сотрудничеству с другими компаниями (например, GM-АвтоВАЗ ), чтобы получить существенные капиталовложения и преодолеть кризис. [12] Немногие другие, как АЗЛК, стали бездействующими, в то время как ЗАЗ трансформировался в новую компанию, УкрАВТО .
На покупку автомобилей выстраивались очереди, и многим отечественным покупателям часто приходилось годами ждать новую машину. В 1970-х годах наибольшим спросом пользовались легковые автомобили производства ВАЗ ( Lada ) и ГАЗ ( Volga ). «Волги» были самыми престижными транспортными средствами, продаваемыми частным покупателям, хотя до 60% производства резервировалось для государственных и партийных учреждений. Всегда популярными и доступными для продажи были автомобили «Москвич» и «Запорожец» , а также компактные полноприводные автомобили ЛуАЗ . Вездеходы производства УАЗа не были доступны частным лицам, но их можно было купить списанными. Лимузины марок « Чайка» (завод ГАЗ) и ЗИЛ были недоступны для широкой публики.
Основная часть автомобильной промышленности Советского Союза, с годовым производством, приближающимся к 1,8 млн единиц, была сосредоточена в РСФСР . Украинская ССР была второй, с более чем 200 000 единиц в год, Белорусская ССР была третьей с 40 000. Другие советские республики (ССР) не имели значительной автомобильной промышленности. [ необходима цитата ] Только первые две республики производили все типы автомобилей.
За исключением ЗАЗа и ЛуАЗа, которые находились в Украинской ССР, все вышеперечисленные предприятия находились в РСФСР. Помимо РСФСР, некоторые заводы по производству грузовых автомобилей были созданы в Украинской, Белорусской, Грузинской, Армянской и Киргизской ССР, а автобусы производились в Украинской, Латвийской, Литовской и Таджикской республиках.
_(15805415925).jpg/1280px-Aleko_2141_S_(Moskvitch_Chrysler-Talbot_Alpine_lookalike)_(15805415925).jpg)
СМИ, связанные с Автомобильная промышленность СССР, на Викискладе?