По стандартам 1940 года он был медленным, имел недостаточное оборонительное вооружение и имел слишком малую бомбовую нагрузку. К 1942 году уцелевшие B-18 были переведены на противолодочные, учебные и транспортные функции. B-18 был одним из первых самолетов ВВС США , потопивших немецкую подводную лодку U-654 22 августа 1942 года в Карибском море. [2]
Хотя конструкция Boeing была явно превосходной, четыре двигателя 299-го исключили его из рассмотрения, несмотря на то, что он был фаворитом, а авария прототипа, вызванная взлетом с заблокированными органами управления , отложила его покупку. Martin 146 представлял собой незначительное усовершенствование B-10 и никогда серьезно не рассматривался. В разгар Великой депрессии более низкая цена DB-1 (58 500 долларов США по сравнению с 99 620 долларами США за модель 299) также благоприятствовала появлению Douglas, и в январе 1936 года он был заказан для немедленного производства как B-18.
Конструкция DB-1 была изменена по сравнению с DC-2. Размах крыла был на 4,5 фута (1,4 м) больше, фюзеляж был уже и глубже, а крылья были перемещены вверх в среднее положение, чтобы освободить место под лонжеронами для закрытого бомбового отсека. Дополнительное вооружение включало носовую, спинную и подфюзеляжную артиллерийские башни с ручным управлением .
Первоначальный контракт предусматривал поставку 133 B-18 (включая прототип) с радиальными двигателями Wright R-1820 . Последний B-18 серии, получивший в компании обозначение DB-2 , имел носовую турель с механическим приводом в измененной носовой части, но она не стала стандартной. Дополнительные контракты в 1937 (177 самолетов) и 1938 (40 самолетов) были на B-18A , у которого позиция бомбардира располагалась дальше вперед над местом носового стрелка в клиновидной носовой части, и был установлен B-18A. с более мощными двигателями.
Поставки B-18 в армейские части начались в первой половине 1937 года, причем первые образцы, представлявшие собой испытательные и оценочные самолеты, были переданы Подразделению материально-технического обеспечения в Райт-Филд , штат Огайо , Командованию технической подготовки в Чанут-Филд , штат Иллинойс , в Абердине. Испытательный полигон в Мэриленде и Лоури Филд в Колорадо. Поставки оперативным группам начались в конце 1937 года, первой стала 7-я бомбардировочная группа на аэродроме Гамильтон-Филд , штат Калифорния .
Серийные B-18 с полным военным оснащением имели максимальную скорость 217 миль в час (349 км/ч), крейсерскую скорость 167 миль в час (269 км/ч) и боевую дальность полета 850 миль (1370 км). К 1940 году большинство бомбардировочных эскадрилий USAAC были оснащены B-18 или B-18A.
Однако недостатки В-18/Б-18А стали очевидны, когда полностью красный советский Иллюшин ЦКБ-30 под названием « Москва» (прототип двухмоторного ДБ-3, летавшего в том же году, что и В-18) совершил полет. беспосадочный перелет из Москвы в Северную Америку в апреле 1939 года на расстояние 4970 миль (8000 км), что значительно превышало возможности B-18. ЦКБ-30/ДБ-3 также был на 25% быстрее, мог нести бомбовую нагрузку в 2,5 раза большую, чем Б-18, и нес более тяжелое оборонительное вооружение. В августе того же года японский Mitsubishi G3M 2 под названием Nippon (который также совершил свой первый полет в том же году, что и B-18) перелетел из Токио в США, а затем вокруг света с этапом из Титосэ, Хоккайдо. до Нома, Аляска , более 2500 миль (4000 км). Военная версия (под кодовым названием Нелл во время Второй мировой войны) также могла нести больше, чем B-18, дальше, быстрее, а также была лучше вооружена. Оба типа также имели практические потолки примерно на 7000 футов (2100 м) выше.
Воздушный корпус признал, что Боло устарел и не подходит для своей предполагаемой роли. Однако, несмотря на это, B-18/B-18A по-прежнему оставался самым многочисленным типом американских бомбардировщиков, дислоцированных за пределами континентальной части США во время нападения на Перл-Харбор . B-18 будет временным решением до тех пор, пока в больших количествах не появятся более мощные Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator .
Вторая Мировая Война
Когда война пришла в Тихий океан, большая часть самолетов B-18/B-18A, базировавшихся за границей на Филиппинах и на Гавайях, была уничтожена на земле в результате первого японского натиска. Те немногие оставшиеся боло не сыграли существенной роли в последующих операциях.
B-18, оставшиеся на континентальной части США и в Карибском бассейне, затем были задействованы в оборонительной роли в ожидании атак на материковую часть США. Эти атаки так и не материализовались. B-17 заменили B-18 на вооружении первой линии в 1942 году. После этого 122 B-18A были модифицированы для противолодочной борьбы . На смену бомбардиру пришла поисковая РЛС с большим обтекателем . Оборудование для обнаружения магнитных аномалий (MAD) иногда размещалось в хвостовой балке. Эти самолеты, получившие обозначение B-18B , использовались в Карибском бассейне для противолодочного патрулирования. 2 октября 1942 года B-18A, пилотируемый капитаном Говардом Бурханной-младшим из 99-й бомбардировочной эскадрильи , совершил глубинную бомбу и потопил немецкую подводную лодку U-512 к северу от Кайенны , Французская Гвиана . [4]
Два самолета были переданы ВВС Бразилии в 1942 году и использовались во временном переоборудованном учебном подразделении, созданном в соответствии с условиями ленд-лиза. Позже они использовались для противолодочного патрулирования. Их исключили в конце войны.
RCAF Дигби в полете
В 1940 году Королевские ВВС Канады приобрели 20 B-18A (как Douglas Digby Mark I ), а также использовали их для патрулирования, сразу же передав их в 10-ю эскадрилью для замены находящихся в эскадрилье Westland Wapitis . [5]
В ходе войны Болос и Дигбис потопили еще две подводные лодки. Восточное воздушное командование ВВС (EAC) Дигбис осуществило 11 атак на подводные лодки. U-520 была подтверждена потопленной экипажем летного офицера Ф. Реймса из 10-й эскадрильи 30 октября 1942 года. [6] к востоку от Ньюфаундленда . [7] Однако противолодочная роль была относительно недолговечной, и в 1943 году «Боло» были заменены в этой роли B-24 «Либерейторс», имевшими гораздо тяжелую полезную нагрузку и значительно большую дальность полета, что, наконец, закрыло разрыв в Срединной Атлантике. . Некоторые из Дугласов Дигби, находящихся на вооружении Канады, были переоборудованы в транспортные средства или использовались для тренировок. [8]
Опрыскивание сельскохозяйственных культур Боло
Уцелевшие B-18 USAAF закончили свой срок службы в учебных и транспортных целях и больше не участвовали в боевых действиях. Два B-18A были модифицированы в невооруженные грузовые транспортники под обозначением C-58 . В конце войны оставшиеся экземпляры были проданы как излишки на коммерческом рынке. Некоторые послевоенные B-18 использовались коммерческими операторами в качестве грузовых самолетов или самолетов для опрыскивания сельскохозяйственных культур.
Варианты
Ранний B-18 с характерным коротким носом.
ДБ-1
Обозначение производителя прототипа, первая серия B-18, построено 1 штука.
Б-18
Первоначальная серийная версия, построено 131 или 133 экземпляра. [9]
Б-18М
Учебно-тренировочный Б-18 со снятым бомбодержателем.
ДБ-2 демонстрирует носовую турель с электроприводом и измененную конструкцию носовой части.
ДБ-2
Обозначение производителя прототипа с носовой турелью с электроприводом; последний из серийных В-18, построен 1.
Б-18А
B-18 с более мощными двигателями Wright R-1820 -53 и перенесенной бомбардировочной станцией, построено 217 штук. [10] Обозначение производителя — DB-4 . [11]
Б-18АМ
Учебно-тренировочный Б-18А со снятым бомбодержателем.
Известно о существовании шести B-18, пять из них сохранились или реставрируются в музеях США, а один представляет собой обломки, которые до сих пор находятся на месте крушения: [14]
36-446 – Горы Кохала, Гавайи. Хвостовой код «81 50R». Разбился в 1941 году и заброшен. ВВС восстановили носовую турель для 37-029 и спинную турель для 37-469. Тихоокеанский музей авиации в Гонолулу планирует восстановить планер. [15] [16]
37-029 — Музей авиации Касл на бывшей базе ВВС Касл в Этуотере, Калифорния . Исключен из инвентаря USAAF в 1944 году, в 1945 году он был зарегистрирован как NC52056, позже как N52056. B-18 использовался компанией Avery Aviation, а затем Hawkins and Powers в качестве бомбардировщика, сбрасывающего борат в течение многих лет. [17]
Б-18А
B-18A в Национальном музее ВВС США в Огайо.
37-469 — Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Один из первых серийных Bolos был доставлен в Райт Филд в 1937 году для оценочных испытаний. Продается как N56847, переоборудованный в опрыскиватель; к маю 1969 года хранился заброшенным в Тусоне, штат Аризона. Он простоял на открытом воздухе в течение многих лет, прежде чем был восстановлен до статического состояния. У этого самолета неправильная спинная турель. Музей уже много лет пытается найти подходящую башню для этого самолета. [18]
39-025 — Музей авиации и космонавтики «Крылья над Скалистыми горами» на бывшей базе ВВС Лоури в Денвере, штат Колорадо . Этот Боло провел Вторую мировую войну на нескольких аэродромах в качестве тренера-бомбардира и легкого транспорта. Он был исключен из инвентаря 3 ноября 1944 года, а позже был продан, получив регистрационный номер NC62477. Он провел 14 лет в реестре актов гражданского состояния, прежде чем отправиться на Кубу в 1958 году. В ноябре 1958 года самолет был конфискован во Флориде агентами Казначейства США, когда он перевозил оружие Фиделю Кастро . В 1960 году самолет стоял на авиабазе Кэннон в Нью-Мексико, пока не был передан Национальному музею ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон. В музей он прилетел в апреле 1961 года. В 1988 году самолет был передан в музей авиации и космонавтики Wings Over The Rockies, где его реставрировали на протяжении 1990-х годов. Там он отображается как AAC Ser. № 39-522. [19]
Б-18Б
B-18B в Музее авиации Пима в Аризоне
37-505 — В Музее авиации Маккорда, авиабаза Маккорд, Вашингтон . Продается как N67947, затем мексиканская регистрация XB-LAJ. [20] Приобретено Фондом Музея авиации Тусона в Тусоне, штат Аризона, и хранится в Уотсонвилле, Калифорния. Это был последний летный B-18, совершивший свой последний полет в Тусон 10 апреля 1971 года. В Музее авиации и космонавтики Пима в 1973 году он был впоследствии приобретен Национальным музеем ВВС США в 1981 году. Его перевезли в Авиабаза Дэвис-Монтан , Аризона, на хранение, затем в 1983 году выставлена на обозрение в Музее авиации Маккорда. Доступ в Музей авиации Маккорда в настоящее время разрешен только военнослужащим (действующим, резервным, национальной гвардии, пенсионерам) и их иждивенцам, если заранее не получен пропуск для посетителя базы. [21]
38-593 – Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . Этот Боло провел начало Второй мировой войны в противолодочном патрулировании. В 1943 году начали использовать легкий транспорт. Выведена в отставку и исключена из списков в 1945 году. Эксплуатировалась как бомбардировщик под номером N66267, 1954–1970. На хранении в аэропорту Финикс Гудиер , Личфилд-Парк, Аризона, к сентябрю 1969 года, затем доставлен в Пиму 5 сентября 1976 года. Самолет много лет простоял на улице в пустыне, прежде чем его отреставрировали и переместили в помещение для демонстрации. Самолет по-прежнему оснащен куполом РЛС противолодочного поиска. [22]
Технические характеристики (Б-18А)
Дуглас B-18A Боло 3 вида - Силуэт
Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [23]
Викискладе есть медиафайлы по теме Дугласа B-18 Боло .
Примечания
^ abcd Большинство самолетов было уничтожено 7 и 8 декабря 1941 года во время японских атак в начале войны между Японией и США.
Цитаты
^ «Исторические списки: Бразилия (BRZ), заархивировано 18 октября 2012 г. в Wayback Machine ». Мировые ВВС. Проверено 19 мая 2011 г.
^ Конэуэй, Уильям. «Подтвержденные потопления немецких подводных лодок бомбардировочными самолетами VI бомбардировочного командования». Самолеты и пилоты Второй мировой войны, 2000. Дата обращения 4 августа 2011.
^ Лехто, 2016, с. нет. нет в наличии.
^ Uboat.net: «B-18 топит U-512». uboat.net . Проверено: 17 мая 2010 г.
^ Кристофер Шорс, «История Королевских ВВС Канады», стр. 32.
^ "Дуглас Дигби". rcaf.com . Проверено: 17 мая 2010 г.
^ "Канадский Дигби топит U-520". Uboat.net . Проверено: 17 мая 2010 г.
^ Пиготт, Питер (2005). На канадских крыльях: столетие полета . Онтарио: Дандурн. п. 83. ИСБН 9781550025491. Проверено 28 августа 2018 г.
^ "Б-18." Архивировано 15 марта 2007 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено: 17 мая 2010 г.
^ "Б-18А." Архивировано 13 января 2009 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено: 17 мая 2010 г.
^ DTIC ADA529948: Разработка авиационных артиллерийских турелей в ВВС США, 1917-1944 гг. Центр оборонной технической информации. 1947. с. 67.
^ "Б-18Б." Архивировано 13 января 2009 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено: 17 мая 2010 г.
^ "ХВ-22." Архивировано 13 января 2009 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено: 17 мая 2010 г.
^ «Список выживших B-18, выставленных или восстановленных». Ресурсная группа Warbird . Проверено: 9 апреля 2012 г.
^ "Гавайи: Большой остров B-18" . Доска объявлений по поиску аварий . Проверено 8 июля 2017 г.
^ "Б-18 Боло". Обмен информацией о боевых птицах . Проверено 8 июля 2017 г.
^ "B-18 Боло, серийный номер 37-029." Замковый музей авиации. Проверено: 15 декабря 2017 г.
^ "B-18 Боло, серийный номер 37-469." Национальный музей ВВС США. Проверено: 18 ноября 2015 г.
^ "B-18 Боло, серийный номер 39-025." Музей авиации и космонавтики «Крылья над Скалистыми горами». Проверено: 15 декабря 2017 г.
^ * Огден, Боб (2011). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки (2-е изд.) . Лондон: Air-Britain (Историки). п. 630. ИСБН 978-0851304274.
^ "Б-18 Боло, серийный номер 37-505." Музей авиации Маккорда. Проверено: 9 апреля 2012 г.
^ "B-18 Боло, серийный номер 38-593." Архивировано 14 июля 2014 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima. Проверено: 9 апреля 2012 г.
^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Издательство Военно-морского института. стр. 184–193. ISBN0870214284.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Викискладе есть медиафайлы по теме Дугласа B-18 Боло .
Франсильон, Рене Дж. (1979). Самолет McDonnell Douglas с 1920 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0870214284.
Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолет McDonnell Douglas с 1920 года . Том. 1. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0870214288.
Грейдидж, Дженнифер М. (2006). Дуглас DC-1, DC-2, DC-3 - Первые семьдесят лет (два тома) . Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 978-0851303321.
Костенюк, Самуэль; Гриффин, Джон (1977). Истории эскадрилий RCAF и самолеты: 1924–1968 гг . Торонто, Канада: Сэмюэл Стивенс, Hakkert & Co. ISBN 978-0888665775.
Лехто, Стив; Лено, Джей (2016). Престон Такер и его битва за создание автомобиля завтрашнего дня. Чикаго Ревью Пресс. ISBN 978-1613749562. Проверено 1 февраля 2017 г.
Вольф, Уильям (2007). Douglas B-18 Bolo — идеальный образ: от чертежной доски до охотника за подводными лодками . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 978-0764325816.
.jpg/1280px-Douglas_B-18_sits_on_airfield_in_Panama_(00910460_139).jpg)
.jpg/1280px-1949._B-18_at_spray_loading_area._Western_spruce_budworm_control_project._Mt._Hood_area,_Oregon._(32143291313).jpg)
_with_the_MAD_tail_boom_061128-F-1234S-023.jpg/1280px-Douglas_B-18B_(SN_37-530,_originally_a_B-18A)_with_the_MAD_tail_boom_061128-F-1234S-023.jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Канада
_(N52056)_(29903884395).jpg/1280px-Douglas_B-18_Bolo_%E2%80%98BI-24%E2%80%99_(37-029)_(N52056)_(29903884395).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
