Легкий штурмовик производства British Aircraft Company, позже British Aerospace.
BAC 167 Strikemaster — британский реактивный учебно-тренировочный и легкий штурмовик . Это было развитие учебно-тренировочного самолета Hunting Jet Provost , который сам по себе является версией Percival Provost с реактивным двигателем , который первоначально летал в 1950 году с радиально-поршневым двигателем.
Дизайн и развитие
BAC 167 Strikemaster по сути является вооруженной версией Jet Provost T Mk 5; Strikemaster был модифицирован модернизированным двигателем, узлами подвески крыла, способными нести четыре 500-фунтовые бомбы Mk82, двумя пулеметами под воздухозаборниками, модернизированной системой закрылков с двумя домкратами, увеличенными домкратами воздушных тормозов, новым оборудованием связи и навигации, другой электрической системой, прерывателями фонаря. на катапультных креслах и переработанная топливная система, включая концевые баки на законцовках крыла. Совершивший первый полет в 1967 году, самолет позиционировался как легкий штурмовик или самолет для борьбы с повстанцами , но наиболее крупными покупателями были военно-воздушные силы, желавшие иметь усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, хотя Эквадор , Оман и Йемен использовали свои самолеты в боевых действиях. Всего было построено 146 штук.
Операционная история
Strikemaster был способен действовать на сложных взлетно-посадочных полосах, имел двойные катапультируемые сиденья, подходящие даже для эвакуации на малой высоте, и поэтому широко использовался странами третьего мира. Эксплуатация этого типа была ограничена большинством военных пользователей после того, как Королевские ВВС Новой Зеландии обнаружили усталостные трещины в крыльях своих самолетов. Многие самолеты, списанные Ботсваной , Новой Зеландией , Саудовской Аравией и Сингапуром, находятся в музеях и частных коллекциях.
Эквадорские ВВС использовали Strikemaster во время короткой войны за Сенепу в 1995 году , совершая наземные вылеты против перуанских позиций. Эквадорский Strikemaster разбился во время тренировочной миссии в районе Северной границы, недалеко от Колумбии, 25 марта 2009 года. Оба пилота катапультировались; один позже скончался от травм, полученных во время попытки спасения. [2]
Варианты
Сфотографированный через 14 лет после вывода из эксплуатации, этот BAC Strikemaster до сих пор носит цвета 14-й эскадрильи RNZAF .Четыре самолета BAC Strikemasters британской команды по высшему пилотажу Team Viper в аэропорту Котсуолд , Глостершир , Англия.Один из забастовщиков БотсваныСтрайкмастеры РНЗАФ в 1984 году
Strikemaster Mk 80 : экспортная версия для Саудовской Аравии , 25 самолетов.
Strikemaster Mk 80A : 20 самолетов были проданы Саудовской Аравии в рамках последующего заказа.
Strikemaster Mk 81 : экспортная версия для Южного Йемена , четыре самолета.
Strikemaster Mk 82 : экспортная версия для Омана , 12 самолетов.
Strikemaster Mk 82A : 12 самолетов были проданы Оману в рамках последующего заказа.
Strikemaster Mk 83 : экспортная версия для Кувейта , 12 самолетов.
Strikemaster Mk 84 : экспортная версия для Сингапура , 16 самолетов.
Strikemaster Mk 87 : экспортная версия для Кении , шесть самолетов.
Strikemaster Mk 88 : экспортная версия для Новой Зеландии , 16 самолетов.
Strikemaster Mk 89 : экспортная версия для Эквадора , 22 самолета.
Strikemaster Mk 89A : несколько самолетов было продано Эквадору в рамках последующего заказа.
Strikemaster Mk 90 : экспортная версия для Судана . Последний Strikemaster был доставлен в Судан в 1984 году.
Воздушное крыло Сил обороны Ботсваны некоторое время эксплуатировало подержанные кувейтские Mk 83 и кенийские Mk 87, а два самолета позже были проданы Кот-д'Ивуару.
Боевая дальность: 145 миль (233 км, 126 морских миль), боевой радиус: с вооружением массой 3000 фунтов (1400 кг), профиль ло-ло-ло.
Практический потолок: 40 000 футов (12 000 м)
Скорость набора высоты: 5250 футов/мин (26,7 м/с).
Вооружение
Орудия: 2 пулемета калибра 7,62 мм боекомплектом по 550 патронов каждый.
Узлы подвески: 4 (по 2 на крыло) с грузоподъемностью 3000 фунтов (1400 кг) для бомб, пулеметных блоков, ракетных блоков класса «воздух-земля», сбрасываемых топливных баков и баков с напалмом.
^ «Катапультируемый пилот выжил в катастрофе и погиб во время спасательной операции». Архивировано 28 марта 2009 г. на сайте Wayback Machine foxnews.com , 26 марта 2009 г. Проверено: 26 апреля 2012 г.
^ Купер, Том; Младенов, Александр (5 августа 2004 г.). «Кот-д'Ивуар, с 2002 г.». acig.org . АКИГ. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года.
^ Купер, Том (2017). Жаркое небо над Йеменом, Том 1: Воздушная война над Южно-Аравийским полуостровом, 1962–1994 гг . Солихалл, Великобритания: Издательство Helion & Company. п. 32. ISBN978-1-912174-23-2.
^ Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, Том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Издательство Harpia. п. 156. ИСБН978-0-9825539-8-5.
^ Тейлор 1976, стр. 172–173.
Библиография
Матос, Хосе (2017). «Nao obrigado !: Флирт Португалии с проректором охотничьих самолетов и ударным мастером BAC». Историк авиации (20): 84–88. ISSN 2051-1930.
Тейлор, Джон В.Р. «Охота на реактивного провоста и BAC 167». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
Оман
