stringtranslate.com

Британская Аэрокосмическая 146

British Aerospace 146 (также BAe 146 ) — ближнемагистральный и региональный авиалайнер , который производился в Соединенном Королевстве компанией British Aerospace , позже ставшей частью BAE Systems . Производство продолжалось с 1983 по 2001 год. Avro International Aerospace выпустила улучшенную версию, известную как Avro RJ. Производство версии Avro RJ началось в 1992 году. Позже, в 1997 году, была анонсирована еще более улучшенная версия с новыми двигателями, Avro RJX , но было построено только два прототипа и один серийный самолет до прекращения производства в 2001 году. С 387 произведенными самолетами, Avro RJ/BAe 146 является самой успешной программой британских гражданских реактивных авиалайнеров. [1]

BAe 146/Avro RJ — это высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и свободнонесущим высокопланом . Он имеет четыре турбовентиляторных двигателя с редукторами, установленных на пилонах под крыльями, и убирающееся трехопорное шасси . Самолет летает очень тихо, поэтому его продают под названием Whisperjet . [2] Он широко используется в небольших городских аэропортах, таких как аэропорт Лондон-Сити . В своей основной роли он служит региональным реактивным самолетом, ближнемагистральным авиалайнером или региональным авиалайнером, в то время как образцы этого типа также используются в качестве частных самолетов .

BAe 146 выпускался в моделях -100, -200 и -300. Эквивалентные версии Avro RJ обозначаются как RJ70, RJ85 и RJ100. Грузовая версия имеет обозначение "QT" (Quiet Trader), а конвертируемая пассажирская или грузовая модель обозначается как "QC" (Quick Change). На самолет может быть установлен " гравийный комплект ", позволяющий выполнять полеты с неровных, неподготовленных взлетно-посадочных полос. [3]

Разработка

Происхождение

Прототип совершил свой первый полет 3 сентября 1981 года.

В августе 1973 года Hawker Siddeley запустила новый проект регионального авиалайнера на 70 мест, HS.146, чтобы заполнить пробел между турбовинтовыми авиалайнерами, такими как Hawker Siddeley HS.748 и Fokker F27 Friendship , и небольшими реактивными авиалайнерами, такими как BAC One-Eleven и Boeing 737. [ 4] [5] Однако концепция фидерного реактивного самолета была «одной из многих спекулятивных идей на чертежных досках британских производителей самолетов» еще в 1958 году. [6]

Выбранная конфигурация имела высокое крыло и Т-образное хвостовое оперение , чтобы обеспечить хорошие характеристики на короткой полосе, в то время как самолет должен был быть оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Avco Lycoming ALF 502 H тягой 6500 фунтов силы. Было несколько причин, по которым не была выбрана конфигурация с двумя двигателями, [7] это было спорным решением для относительно небольшого самолета и было продиктовано выбором двигателя, который, несмотря на свои «прочные, тихие и экономичные» характеристики, должен был быть развернут в конфигурации с четырьмя двигателями, чтобы обеспечить мощность и дальность полета, требуемые концепцией. Такая конфигурация была сочтена British Aerospace выгодной в случае отказа одного двигателя, предлагая «исключительные характеристики трех двигателей», которые понравятся операторам в горной местности и с «высоких, жарких или плохих аэродромов». [6]

Первоначально программа была запущена при поддержке правительства Великобритании, которое согласилось внести 50% расходов на разработку в обмен на долю доходов от каждого проданного самолета. [8] В октябре 1974 года все работы по проекту были остановлены в результате мирового экономического спада, вызванного нефтяным кризисом 1973 года . [9] [10] [11]

Однако сдержанная разработка продолжалась, и в 1978 году British Aerospace, корпоративный преемник Hawker Siddeley, возобновила проект. British Aerospace позиционировала самолет как тихий, экономичный, турбовентиляторный самолет, который был бы эффективен для замены предыдущего поколения турбовинтовых фидерных самолетов. [5] Первый заказ на BAe 146 был размещен Líneas Aéreas Privadas Argentinas в июне 1981 года. До первого полета British Aerospace прогнозировала, что меньший 146-100 будет значительно превосходить по продажам вариант 146-200; однако авиакомпании проявили более высокий уровень интереса к большему 146-200. [12]

К 1981 году на заводе British Aerospace в Хэтфилде была завершена большая сборочная линия [12] , и в том же году поднялся в воздух первый готовый самолет, за которым вскоре последовали еще два прототипа. [4] [13] К тому времени себестоимость единицы 146-200 составляла 11 миллионов фунтов стерлингов , [12] а стоимость программы — 350 миллионов фунтов стерлингов . [14] Первоначальные результаты полета показали взлетные и скороподъемные характеристики, которые оказались лучше прогнозируемых. [13] В 1982 году British Aerospace заявила, что для выхода предприятия на уровень безубыточности необходимо продать в общей сложности 250 самолетов . [13] BAe 146 получил сертификат летной годности 8 февраля 1983 года. [15] После запуска в эксплуатацию он был провозглашен «самым тихим реактивным лайнером в мире». [16]

Производство

Кабина EFIS в модернизированном Avro RJ 1993 года

Ранние серийные самолеты строились в Хэтфилде, который изначально был заводом de Havilland . Семейство самолетов Avro RJ собиралось на заводе Avro International ( региональный центр самолетов BAE Systems) на аэродроме Вудфорд в Большом Манчестере , Англия. Производство различных секций самолета осуществлялось на разных заводах BAE: задняя часть фюзеляжа производилась на бывшем заводе Avro в Чаддертоне , Большой Манчестер; центральная часть фюзеляжа производилась в Филтоне ; вертикальный стабилизатор поставлялся из Бро ; пилоны двигателей изготавливались в Прествике ; [17] а носовая часть производилась в Хэтфилде, где располагалась сборочная линия для ранних самолетов. Часть производства была передана на субподряд за пределы Великобритании; крылья производились Textron в Соединенных Штатах, а хвостовое оперение и поверхности управления производились Saab-Scania в Швеции. [18] [19]

Из-за продаж BAe 146, British Aerospace объявила о проекте разработки в начале 1991 года для производства нового варианта типа, оснащенного двумя турбовентиляторными двигателями вместо четырех, который предлагался авиакомпаниям как региональный реактивный самолет. Названный новым региональным самолетом (NRA), другие предложенные изменения BAe 146 включали принятие нового увеличенного крыла и удлиненного фюзеляжа. [20]

В 1993 году модернизированная серия Avro RJ заменила BAe 146. Изменения включали замену оригинальных турбовентиляторных двигателей Lycoming ALF 502 на турбовентиляторные двигатели LF 507 с большей тягой , которые размещались в перепроектированных гондолах . Серия Avro RJ также отличалась модернизированной кабиной с EFIS, заменяющей аналоговые ADI, HSI и приборы управления двигателем. [21] Соглашение между British Aerospace и Khazanah Nasional должно было открыть производственную линию Avro RJ в Малайзии , но эта сделка рухнула в 1997 году. [22]

В 2000 году British Aerospace объявила, что собирается заменить серию Avro RJ на более совершенную серию Avro RJX, однако 27 ноября 2001 года BAE объявила об отмене программы RJX в рамках закрытия своего регионального авиационного бизнеса. BAE также объявила о 1669 потерях рабочих мест и выплате 400 млн фунтов стерлингов в рамках решения. [23] Financial Times заявила, что BAE «подвела черту под бизнесом, который когда-то грозил уничтожить всю группу. В 1992 году региональная авиационная деятельность пробила дыру в балансе тогдашней British Aerospace, заставив ее списать 1 млрд фунтов стерлингов». [24]

Производство Avro RJ завершилось поставкой последних четырёх самолётов в конце 2003 года; всего в период с 1993 по 2003 год было поставлено 173 самолёта Avro RJ. [22]

Дизайн

Обзор

Вид сзади в полете с выпущенным воздушным тормозом

British Aerospace продвигала BAe 146 среди авиакомпаний как «фидерлайнер» и ближнемагистральный региональный авиалайнер. [12] Планер самолета и многие другие ключевые области были спроектированы так, чтобы быть максимально простыми. Двигатели не имеют реверсоров тяги из -за их предполагаемой сниженной эффективности в ожидаемых условиях. Вместо этого BAe 146 оснащен большим воздушным тормозом с двумя лепестками под хвостовым рулем в задней части фюзеляжа, что имеет преимущество в том, что его можно использовать во время полета и при необходимости обеспечивать крутые скорости снижения. [25] Кроме того, самолет имеет полноразмерные крыльевые интерцепторы , которые раскрываются сразу при посадке.

Самолет оказался полезным на региональных и ближнемагистральных маршрутах с высокой плотностью пассажиров. В эконом-классе BAe 146 может быть сконфигурирован либо в стандартной пятиместной компоновке, либо в высокоплотной шестиместной компоновке, что делает его одним из немногих региональных самолетов, которые могут использовать шестиместную компоновку в эконом-классе. [21] Как сообщается, самолет приносит прибыль на большинстве маршрутов, при этом занято лишь немногим более половины мест. [5]

BAe 146 также известен своей относительно тихой работой, что является положительной особенностью, которая привлекла тех операторов, которые хотели предоставлять услуги чувствительным к шуму аэропортам в городах. [21] [26] Этот самолет является одним из немногих типов, которые можно использовать на рейсах в аэропорт Лондон-Сити, который имеет крутой заход на посадку и короткую взлетно-посадочную полосу; в течение нескольких лет BAe 146 был единственным обычным реактивным самолетом, способным летать из аэропорта Лондон-Сити. [27] [28]

Функции

Пятиместная каюта, показана конструкция

По словам главного конструктора BAe 146 Боба Григга, создание самолета с максимальной простотой обслуживания и поддержание эксплуатационных расходов на минимально возможном уровне считались главными приоритетами с самого начала процесса проектирования. [29] Григг выделил такие факторы, как простота конструкции, использование готовых компонентов, где это возможно, и внутреннее использование твердых целевых показателей затрат и непрерывный мониторинг. British Aerospace также приняла систему гарантий затрат между поставщиками компонентов и операторами BAe 146 для обеспечения соблюдения строгих требований. [30]

Используя опыт Hawker Siddeley Trident и Airbus A300 , фюзеляж и крыло были тщательно спроектированы для уменьшения количества деталей и сложности. [31] Было принято высокорасположенное крыло с непрерывным верхним покрытием; крыло BAe 146 не использовало удлинители передней кромки , что также позволило использовать упрощенный фиксированный хвостовой стабилизатор. [32] Шасси самолета укреплено для сопротивления повреждениям, а устойчивость увеличена за счет размещения шасси, что особенно важно при эксплуатации с неровных взлетно-посадочных полос. [14]

Двигатели не оснащены реверсами тяги, вместо этого самолет имеет грейферный воздушный тормоз в хвосте и полноразмерные интерцепторы на крыльях.

BAe 146 был вторым самолетом, после Concorde , на котором использовались углеродные тормоза . [14] В самолете используется небольшое количество композитного материала , который используется только в частях вторичной конструкции. [31] Первоначально серийные самолеты имели обычную кабину и ручное управление полетом. [25] На момент запуска бортовая вспомогательная силовая установка потребляла только половину топлива и весила всего треть от веса других современных моделей. [31]

Самолет может быть оснащен дополнительными топливными баками для увеличения дальности полета. Так называемые «баки-корзины» помещаются во внутреннем крыле по обе стороны фюзеляжа, в то время как большее количество баков может быть установлено в багажном отсеке под полом, спереди и сзади от отсека шасси. [33]

Двигатели

Крупным планом вид на пару двигателей ALF 502

BAe 146 — это квадроцикл , оснащенный четырьмя турбовентиляторными двигателями Avco Lycoming ALF 502 , которые закреплены на пилонах под высоким крылом самолета. [4] ALF 502 был создан на основе турбовальной силовой установки Lycoming T55 , которая приводит в действие тяжелый транспортный вертолет Chinook . Примечательно, что BAe 146 имеет очень низкий уровень эксплуатационного шума, намного ниже, чем у большинства конкурирующих самолетов. Это было достигнуто в значительной степени за счет использования редукторного турбовентиляторного двигателя ALF 502; редуктор позволяет скорости вращения лопастей вентилятора оставаться ниже скорости звука, что значительно снижает шум самолета. Кроме того, другие меры по снижению шума включают высокую степень двухконтурности по сравнению с современными самолетами и дополнительные звукопоглощающие слои, встроенные в двигатель. [5]

На раннем этапе решение использовать четыре двигателя вместо двух для фидерного авиалайнера рассматривалось некоторыми комментаторами как нетипичное. Преимущества использования конфигурации с четырьмя двигателями включают большую избыточность и превосходные взлетные характеристики с коротких взлетно-посадочных полос, а также в жарких и высокогорных условиях. [4] Электроэнергия в основном обеспечивается генераторами, расположенными на каждом из подвесных двигателей. [21] Для простоты обслуживания и снижения расходов оператора ALF 502 имеет модульную конструкцию и минимально использует специальные инструменты. [34]

ALF 502 столкнулся с многочисленными проблемами. Его внутренняя электроника могла перегреться, вызвав автоматическое отключение двигателя без возможности повторного запуска в полете, а некоторые редкие атмосферные условия могли привести к потере тяги двигателя из-за внутреннего обледенения . [35] Кроме того, у BAe 146 возникли некоторые проблемы с системами отбора воздуха и наддува салона , что привело к ряду случаев задымления , когда раздражающие пары попадали в салон через систему наддува. [36]

История эксплуатации

Британская авиакомпания Dan-Air представила этот тип в мае 1983 года.

В мае 1983 года британская авиакомпания Dan-Air стала первым перевозчиком, запустившим рейсы с использованием нового 146-го самолета British Aerospace; первый коммерческий рейс был выполнен между лондонским аэропортом Гатвик и аэропортом Берна . [37] 1 июля 1984 года был официально доставлен первый из 20 BAe 146, заказанных Pacific Southwest Airlines . [38] Air Wisconsin была еще одним крупным американским оператором 146-го самолета, заменив свой парк турбовинтовых самолетов Fokker F27 Friendships этим типом. [39] В 1985 году Aspen Airways открыла первое регулярное реактивное сообщение в Аспен, штат Колорадо , в Скалистых горах на западе США, с BAe 146-100, работающим с аэродрома на высоте 7820 футов. В январе 1987 года было объявлено, что BAe 146 будет выбран для запуска первых реактивных рейсов из лондонского аэропорта Сити; Он был выбран из-за его непревзойденных летных характеристик и способности работать с так называемых портов короткого взлета и посадки . [40]

146-й был введен в эксплуатацию Королевскими военно-воздушными силами в 1986 году и прослужил до 2022 года в качестве VIP -транспорта и эксплуатировался 32-й (Королевской) эскадрильей . [41] По данным Flight International , для различных клиентов было произведено не менее 25 самолетов представительского класса; многие из них подверглись переоборудованию после эксплуатации авиакомпанией. [42]

С конца 1980-х до начала 2000-х годов 146-й широко использовался для пассажирских перевозок в Австралии, где этот тип подходил для дальних маршрутов с небольшим объемом перевозок; в 1999 году 18 самолетов эксплуатировались в компании Ansett Australia. [43] BAe 146 также эксплуатировался компанией East-West , которая с 1990 года приняла на вооружение восемь самолетов, пока компания не была поглощена Ansett. National Jet Systems начала работу под брендом Airlink от имени Australian Airlines (и позже Qantas ) в 1990 году, а преемник Airlink QantasLink продолжал использовать этот тип до 2005 года. В 2005 году National Jet Systems передала эксплуатацию флота BAe 146 и Avro RJ своей дочерней компании National Jet Express , которая продолжала эксплуатировать 15 самолетов этого типа в различных спецификациях для регулярных чартерных перевозок и чей флот включал второй серийный планер, модель -100, преобразованную в спецификацию QT, которая впервые поднялась в воздух в январе 1982 года в рамках программы испытаний и сертификации. [ необходима цитата ] National Jet Express прекратила пассажирские перевозки BAe 146 и Avro RJ в июне 2022 года после 32 лет [44] и эксплуатации 33 различных самолетов этого типа. [45]

Три основных варианта

Первоначальным заказчиком серии BAe RJ85 стала компания Crossair , которая получила свой первый самолет 23 апреля 1993 года. [22]

Несколько крупных грузовых операторов эксплуатировали этот тип. По состоянию на 2012 год BAe 146 QT является самым многочисленным самолетом в грузовом флоте TNT Airways . [46] В 2012 году Королевские военно-воздушные силы (RAF) объявили, что приобретут BAe 146M в качестве временного транспортного самолета между выводом из эксплуатации Lockheed C-130 Hercules и введением в эксплуатацию более крупного Airbus A400M Atlas , чтобы дополнить свою деятельность по воздушному транспорту в Афганистане. [41] [47] В 2013 году Королевские военно-воздушные силы приобрели два переоборудованных BAe146-200, обозначенных как BAe146C Mk3, способных перевозить 10,6 тонн груза и оснащенных большой боковой дверью размером 3,33 × 1,93 м. [48] Королевские военно-воздушные силы также эксплуатируют BAe146 CC Mk2 в 32-й эскадрилье Королевских военно-воздушных сил . [48]

В настоящее время Pionair Australia эксплуатирует смесь из самолетов BAe-146 -200 и -300, как в грузовом, так и в пассажирском вариантах, на регулярных грузовых чартерах, специальных пассажирских чартерах и предварительно забронированных авиаперелетах вокруг Австралии, Новой Зеландии и южной части Тихого океана. National Jet Express также продолжает эксплуатировать флот грузовых самолетов BAe 146-300QT от имени Qantas Freight , предоставляя ночные услуги в аэропорт Сиднея, ограниченный комендантским часом, и из него в соответствии с особым исключением для определенного типа. [49]

3 мая 2017 года самолет Airlink Avro RJ85 совершил первый в истории коммерческий авиарейс на остров Святой Елены в южной части Атлантического океана , чартерный рейс из Кейптауна , Южная Африка , через Мосамедес , Ангола , в аэропорт Святой Елены , чтобы забрать пассажиров, оказавшихся в затруднительном положении, когда единственное связующее звено острова с внешним миром, британское королевское почтовое судно RMS St Helena , получило повреждение пропеллера . Рейс вернулся в Кейптаун в тот же день с остановкой в ​​Виндхуке , Намибия . [50] Это был единственный коммерческий рейс, когда-либо совершенный на остров Святой Елены, пока Airlink не начала первое регулярное коммерческое авиасообщение в истории острова в октябре 2017 года. [51]

Варианты

BAe 146-100 / Avro RJ70

Длина BAe 146-100/Avro RJ70 составляет 26,2 м (86 футов).

Первый полет -100 состоялся 3 сентября 1981 года, поставки начались в 1983 году. [52] Стартовым заказчиком в марте 1983 года стала авиакомпания Dan-Air. С 1986 года Королевский полет Королевских ВВС приобрел в общей сложности три самолета 146-100, обозначенных как BAe 146 CC2 . Эти самолеты были оснащены роскошным индивидуальным интерьером и эксплуатировались в VIP-конфигурации с вместимостью 19 пассажиров и шесть членов экипажа. BAe 146-100QC (Quick Change) — это конвертируемая пассажирско-грузовая версия, а BAe 146-100QT (Quiet Trader) — грузовая версия.

-100 был последним из серии 146, разработанным в стандарте Avro RJ с первыми поставками Avro RJ70 в конце 1993 года. RJ70 отличался от 146-100 наличием двигателей LF 507 с FADEC и цифровой авионикой. RJ70 вмещает 70 пассажиров по пять в ряд, 82 по шесть в ряд или 94 в конфигурации с высокой плотностью.

BAe 146-200 / Avro RJ85

Длина BAe 146-200/Avro RJ85 составляет 28,6 м (94 фута).

146-200 отличается удлинением фюзеляжа на 2,41 м (7 футов 11 дюймов) и сниженной стоимостью за кресло-милю . -200 впервые поднялся в воздух в августе 1982 года и поступил в эксплуатацию шесть месяцев спустя. BAe 146-200QC (Quick Change) — конвертируемая пассажирско-грузовая версия, а BAe 146-200QT (Quiet Trader) — грузовая версия. Два самолета BAe 146-200QC, обозначенные как BAe 146 C3, были переоборудованы для Королевских ВВС, оснащены системами инфракрасного противодействия и устройствами сбрасывания сигнальных ракет для использования в Афганистане. [53]

Avro RJ85, первая разработка RJ семейства BAe 146, отличается улучшенным салоном и более эффективными двигателями LF 507. Поставки RJ85 начались в апреле 1993 года. Он вмещает до 112 пассажиров.

BAe 146-300 / Avro RJ100

Длина BAe 146-300/Avro RJ100 составляет 31 м (102 фута).

British Aerospace объявила о своих первоначальных предложениях по -300 на авиасалоне в Фарнборо в 1984 году . Фюзеляж самолета должен был быть удлинен на 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) по сравнению с -200, что позволяло перевозить 122 пассажира при шаге кресел 32 дюйма и 134 при шаге кресел 29 дюймов. Планировалось использовать более мощные (33 кН (7500 фунтов силы)) двигатели ALF 502R-7, а на законцовках крыльев самолета должны были быть установлены винглеты . [54] [55] Однако из-за того, что авиакомпании отдавали предпочтение более низкой начальной цене, а не минимизации стоимости места на милю, окончательный 146-300 оказался менее экстремальной разработкой. В конечном итоге фюзеляж был растянут на 2,34 метра (7 футов 8 дюймов), что дало вместимость 100 пассажиров, сидящих по пять в ряд с шагом кресел 31 дюйм, без винглетов или предлагаемого ALF 502R-7. [56] Поставки начались в декабре 1988 года. Модифицированный BAe 146-301 используется в качестве британского объекта для воздушных атмосферных измерений . BAe 146-300QC (Quick Change) — это конвертируемая пассажирско-грузовая версия, а BAe 146-300QT (Quiet Trader) — грузовая версия.

Версия Avro RJ модели 146-300, вторая такая разработка линейки продуктов 146, стала Avro RJ100. Она разделяла фюзеляж версии 146, но с улучшениями интерьера, двигателя и авионики. Наиболее распространенная конфигурация в RJ100 вмещает 100 пассажиров. Вариант RJ115, того же физического размера, но с увеличенным MTOW и другими аварийными выходами, был представлен на рынке, но так и не поступил в производство; [57] [58] он вмещал 116 человек в стандартной комплектации или до 128 человек в компоновке с высокой плотностью.

BAe146STA

Демонстрационный образец BAe 146 STA

На протяжении всего периода производства BAe 146 British Aerospace предлагала ряд специализированных военных версий, включая транспортные самолеты с боковой и задней загрузкой, версию воздушного заправщика [59] и версию для доставки на борту авианосца . [60] Из этих предложений появился BAe 146STA (тактический самолет с боковой загрузкой), основанный на грузовом самолете BAe 146QT и имеющий грузовую дверь на левой стороне задней части фюзеляжа. Эта военно-транспортная версия имеет заправочный зонд, выступающий из носа; демонстратор, оснащенный макетом заправочного зонда и открывающейся воздухом дверью для парашютистов, был представлен на Парижском авиасалоне 1989 года и провел обширные демонстрационные туры, но заказов получено не было. [61]

BAe 146M

BAE Systems объявила о программе BAe 146M в 2009 году, разработанной для поставки бывших гражданских самолетов BAe 146-200 и -300 военным операторам, доступных как в пассажирской, так и в грузовой конфигурации. [62] Модернизации и изменения, внесенные в тип, включают новую авионику со стеклянной кабиной , дополнительные топливные баки, увеличенный крутой заход на посадку и возможности эксплуатации на грунтовой взлетно-посадочной полосе, а также оснащение средствами защиты; однако задняя грузовая дверь не была введена. BAE заявила, что 146M подходит для выполнения воздушных перевозок, медицинской эвакуации, парашютного десантирования, наблюдения и дозаправки в воздухе. [63]

Серия Avro RJX

Варианты RJX-70, RJX-85 и RJX-100 представляли собой усовершенствованные версии серии Avro RJ. Серия RJX использовала турбовентиляторные двигатели Honeywell AS977 для большей эффективности (на 15% меньше расход топлива, на 17% больше дальность полета), более тихой работы и на 20% меньших затрат на техническое обслуживание. [64] Бутанский перевозчик Drukair заказал два RJX-85, в то время как British European разместила твердые заказы на 12 RJX-100 и восемь вариантов. [65] Однако BAE Systems прекратила проект в ноябре 2001 года, завершив и совершив полет только на трех самолетах — по одному прототипу RJX-85 и RJX-100 и серийный RJX-100 для British European. BAE достигла соглашения с Druk Air и British European в начале 2002 года, в котором авиакомпании согласились не исполнять свои твердые заказы на RJX. BAE изучала возможность производства 14 «гибридных» самолетов, но British European, по крайней мере, не желала рисковать эксплуатацией уникального типа. [66]

Переоборудование воздушных танкеров для пожаротушения

Воздушный танкер BAe 146 на полигоне в округе Керн, Калифорния , 2016 г.

Версии воздушного танкера для пожаротушения как BAe 146, так и Avro RJ85 были изготовлены путем переоборудования самолетов, ранее эксплуатируемых авиакомпаниями в регулярных пассажирских перевозках. [67] Несколько организаций выполняют такие переоборудования, включая базирующиеся в США Minden Air Corporation, Neptune Aviation Services и Aero-Flite, дочернюю компанию канадской Conair Group в США . [68] [69] [70] [71] В январе 2012 года Conair Group объявила о своих договоренностях по маркетингу и продвижению Avro RJ85 в качестве основной платформы воздушного танкера. [72] В октябре 2012 года Air Spray Aviation из Альберты, Канада, приобрела свой первый BAe 146 для переоборудования в воздушный танкер. [67] Air Spray приобрела второй планер для переоборудования в октябре 2013 года. [73]

Согласно изданию SpeedNews-The Windshield от 3 апреля 2017 года , онлайн-изданию об авиации, 14 самолетов BAe 146-200 и Avro RJ85, построенных BAE Systems, эксплуатируются в Северной Америке в качестве воздушных танкеров для тушения пожаров, при этом Conair эксплуатирует семь самолетов Avro RJ85, а Neptune Aviation — семь самолетов BAe 146-200. [74] В статье также говорится, что Conair переоборудует восьмой Avro RJ85 для использования в качестве воздушного танкера, в то время как Neptune переоборудует еще два BAe 146-200 для тушения пожаров с воздуха. Кроме того, в этой статье упоминается компания Air Spray, которая приобрела пять BAe 146-200 для переоборудования в воздушные танкеры.

Airbus E-Fan X

Airbus/Rolls-Royce/Siemens E-Fan X был демонстратором гибридного электрического самолета , разрабатываемым партнерством Airbus , Rolls-Royce plc и Siemens . Анонсированный 28 ноября 2017 года, он последовал за предыдущими демонстраторами электрических полетов в направлении устойчивого транспорта для Flightpath 2050 Vision Европейской комиссии . [ 75] Летающий испытательный стенд Avro RJ100 будет иметь один из своих четырех турбовентиляторных двигателей Honeywell LF507, замененный электродвигателем Rolls-Royce мощностью 2 МВт (2700 л. с.) , адаптированным Rolls-Royce и работающим от его турбовального двигателя AE2100 , контролируемого и интегрированного Airbus с батареей весом 2 т (4400 фунтов). [76] Airbus и Rolls-Royce отказались от программы E-Fan X за несколько месяцев до запланированного первого полета, поскольку коммерческая авиастроительная промышленность изменила свои приоритеты во время пандемии COVID-19. [77]

Операторы

В июле 2020 года в эксплуатации находилось 54 самолета: 27 BAe 146 и 27 Avro RJ, а также еще 17 BAe 146 и 47 Avro RJ на хранении [78]

Несчастные случаи и инциденты

Самолет BAe-146/Avro RJ стал участником 14 аварий с потерей корпуса, в которых погибло 294 человека, а также одного уголовного преступления, в котором погибло 43 человека. [79] [80]

Несчастные случаи со смертельным исходом

Другие инциденты

Демонстрация самолетов

Австралия

Китай

Бывший самолет BAe 146-100 авиакомпании China Northwest Airlines в Музее гражданской авиации Китая

Великобритания

Технические характеристики

Линейные чертежи BAe 146-200

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Фроули, стр. 72
  2. ^ "Предметные рубрики Библиотеки Конгресса". Библиотека Конгресса . 19 октября 2009 г.
  3. ^ Уорик, Грэм (14 сентября 2012 г.). «Crunching Gravel Down Under». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 8 марта 2014 г. Получено 20 сентября 2012 г.
  4. ^ abcd Velupillai 1981, с. 1244.
  5. ^ abcd Хьюиш 1982, стр. 857.
  6. ^ ab "Down on the Ground". Дизайн . Ноябрь 1981. С. 41–44 . Получено 14 марта 2022 .
  7. ^ "Хоукер Сиддли - Международный полет - Серия - 1973 - 2582 - Архив полетов".
  8. ↑ Air International , январь 1974 г., стр. 19–20.
  9. ↑ Свитмен, Билл (24 октября 1974 г.). «Воздушный транспорт: HS.146 — Что пошло не так». Flight International . Т. 106, № 3423. С. 525–526.
  10. ^ "Мировые новости: Бенн замораживает HS.146". Flight International . Том 106, № 3430. 12 декабря 1974 г. стр. 816.
  11. ↑ Air International , сентябрь 1980 г., стр. 131.
  12. ^ abcd Velupillai 1981, с. 1243.
  13. ^ abc Hewish 1982, стр. 858.
  14. ^ abc Velupillai 1981, стр. 1253.
  15. ↑ Донн, Майкл (9 февраля 1983 г.). «BAe 146 разрешен к поставке авиакомпаниям». Financial Times . The Financial Times Limited. стр. 21.
  16. ^ «Впереди: меньшие реактивные лайнеры». Popular Mechanics , сентябрь 1984 г. 161(9), стр. 98.
  17. ^ Пиггот, Питер (2005). Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю королевских путешествий . Dundum Press. ISBN 978-1554882854.
  18. ^ "История BAe 146". BAe 146 . Архивировано из оригинала 27 апреля 2018 года . Получено 17 марта 2011 года .
  19. ↑ Велупиллаи 1981, стр. 1249, 1252.
  20. ^ «Удлиненный BAe 146 Twin в разработке». Flying Magazine , март 1991 г. 118(3), стр. 8.
  21. ^ abcd "VLM представляет реактивный самолет". Архивировано 29 июня 2008 г. в Wayback Machine Velocity, VLM Magazine, май 2007 г. Получено 2 января 2008 г.
  22. ^ abc "Справочник коммерческих самолетов - Avro RJ-85ER." Flight Global , получено 14 ноября 2012 г.
  23. ↑ Готово, Кевин (28 ноября 2021 г.). «BAE объявляет о прекращении производства региональных самолетов». Financial Times . стр. 29.
  24. ^ Дон, Кевин; Николл, Александр (28 ноября 2021 г.). «Национальный чемпион взлетает: прекращение производства гражданских самолетов компанией BAE Systems является частью ее стратегии стать глобальной оборонной компанией, пишут Кевин Дон и Александр Николл». Financial Times . стр. 27.
  25. ^ аб Velupillai 1981, с. 1245.
  26. ^ Бадд, Генри. «Почему некоторые рейсы освобождены от комендантского часа в аэропорту». The Australian , 16 ноября 2012 г.
  27. ^ Эшфорд, Мумайиз и Райт 2011, стр. 597.
  28. ^ Кокрофт, Люси. «Катастрофа в аэропорту Лондон-Сити: самолеты BA Avro RJ и раньше сталкивались с проблемами». Telegraph , 14 февраля 2009 г.
  29. ↑ Велупиллаи 1981, стр. 1245–1246, 1253.
  30. ^ Григг, Боб. «146 — Проектирование для технического обслуживания». Flight International , 2 мая 1981 г., стр. 1254.
  31. ^ abc Velupillai 1981, стр. 1246.
  32. ↑ Велупиллаи 1981, стр. 1244–1245.
  33. ^ "Расширение диапазона для BAe 146/RJ" Архивировано 16 мая 2022 г. в Wayback Machine Cranfield Aerospace Brochure
  34. ^ «Как сделать Flight Pay». Flight International , 28 апреля 1979 г., стр. 1415.
  35. ^ ОБНОВЛЕНИЕ: У Braathens есть самолет BAe 146. (Краткая статья). HighBeam Research
  36. ^ "Безопасность полетов и качество воздуха в салоне самолета BAe 146" (PDF) . Комитет по сельским и региональным делам и транспортным ссылкам Сената Парламента Австралии. Октябрь 2000 г. Получено 2 декабря 2016 г.
  37. ^ "Новый BAe 146 компании Dan-Air", Flight International , стр. 1635, 4 июня 1983 г.
  38. ↑ Рид, Артур. «Первые BAe 146 доставлены в PSA». Air Transport World , 1 июля 1984 г.
  39. ↑ Дель Понте, Энн. «Air Wis планирует расширение Даллеса». Архивировано 18 октября 2015 г. в Wayback Machine Milwaukee Sentinel , 28 марта 1989 г.
  40. ↑ Рид, Артур. «Новый Eurocity Express будет выполнять рейсы из лондонского порта STOL». Air Transport World , 1 января 1987 г.
  41. ^ ab «Королевское облегчение боли: британские ВВС добавляют самолеты BAe-146». Defense Industry Daily , 27 июня 2012 г.
  42. ^ Сарсфилд, Кейт. «Авиационная торговая компания пересматривает и модернизирует серии Avro RJ и BAe 146 для многоцелевых рынков». Flight International , 25 мая 2011 г.
  43. ^ "Хронология истории Ансетта в Австралии". Архивировано из оригинала 28 августа 2013 года . Получено 28 августа 2013 года .
  44. ^ "Смена караула в Кобхэме, когда Q400 поднимается в небо Южной Австралии" . Получено 9 января 2023 г.
  45. ^ "Достойное приветствие последнему полету BAe 146 в Западной Австралии" . Получено 9 января 2023 г.
  46. ^ «TNT Airways at a Glance». TNT , Получено: 17 ноября 2012 г.
  47. ↑ Хойл, Крейг. «ВВС Великобритании будут летать на подержанных BAe 146 в Афганистане». Flight International , 12 января 2012 г.
  48. ^ ab RAF odbierają BAe146C3 , "RAPORT Wojsko Technika Obronność" Nr. 5/2013, стр.71 (на польском языке)
  49. ^ «Информационный бюллетень о комендантском часе в аэропорту Сиднея» (PDF) .
  50. ^ "Остров Святой Елены увидел первый коммерческий пассажирский полет".
  51. ^ "Первый рейс приземлился на далеком острове Святой Елены". BBC News . 14 октября 2017 г.
  52. ^ Тейлор, Джон В. Р., ред. (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Jane's Defence Data. стр. 284. ISBN 978-0-7106-0867-3.
  53. ^ "ФОТО: Королевские ВВС принимают поставку транспортных самолетов BAe 146 C3". Flightglobal . Получено 18 февраля 2013 г.
  54. ↑ Air International , июнь 1987 г., стр. 269.
  55. ↑ Air International , ноябрь 1984 г., стр. 266–267.
  56. ↑ Air International , июнь 1987 г., стр. 269–270, 273.
  57. ^ «Паспорт сертификата типа № BA16, выпуск 16». Управление гражданской авиации , март 1999 г., стр. 5, 8.
  58. ^ "Commercial Aircraft Directory Avro RJ-100ER". flightglobal.com . Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Получено 14 февраля 2012 года .
  59. ↑ Скиннер 2005, стр. 21.
  60. ↑ Скиннер 2005, стр. 22.
  61. ↑ Скиннер 2005, стр. 22–24.
  62. ^ "BAE Systems ищет клиентов в сфере военного воздушного транспорта для BAe 146M". BAE Systems. 8 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 г. Получено 10 сентября 2009 г.
  63. ^ Хойл, Крейг. «DSEi: ФОТО: BAE предлагает 146 для роли военного воздушного транспорта». Flight International , 9 сентября 2009 г.
  64. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (12–18 июня 2001 г.). «Омоложение на шнурке». Flight International . Т. 159, № 4784. С. 70.
  65. ^ British European подтверждает заказ на 20 самолетов Avro 20 RJX-100 и выбирает Jetspares & EFDMS, BAE Systems. Получено 1 января 2008 г. Архивировано 11 декабря 2007 г. на Wayback Machine
  66. ^ Vines, Mike (март 2002 г.). "RJX Dead and Buried". Бизнес и коммерческая авиация . The McGraw-Hill Companies, Inc. стр. 32.
  67. ^ ab Urseny, Laura. "Канадская компания обосновалась в аэропорту Чико, переоборудовав самолет в воздушный пожарный". Архивировано из оригинала 31 октября 2012 г. ChicoER.com , 28 октября 2012 г.
  68. ^ "Minden Air BAe 146 Fireliner". Minden Air Corp. Архивировано из оригинала 1 апреля 2015 года . Получено 9 апреля 2015 года .
  69. ^ "Будущее воздушного пожаротушения". Neptune Aviation Services . Получено 9 апреля 2015 г.
  70. ^ "Home". Aero-Flite Inc. 20 июня 2014 г. Получено 9 апреля 2015 г.
  71. ^ Мурс, Виктория. "ВИДЕО: Минден из Невады стремится получить роль пожарного для BAe 146". Flight International , 30 января 2009 г.
  72. ^ «Conair и Falko подписывают маркетинговое соглашение по авиационному танкеру AVRO RJ85». Aviationpros.com , 25 января 2012 г.
  73. ↑ Gabbert, Bill (16 сентября 2013 г.). "Air Spray to begin conversion a second BAe-146". Fire Aviation . Получено 9 апреля 2015 г.
  74. ^ https://speednews.com Архивировано 4 августа 2018 г. в Wayback Machine , выпуск 3 апреля 2017 г.: ПОЖАРОТУШЕНИЕ - BAE Systems обсуждает роль своих самолетов в отрасли воздушного пожаротушения
  75. ^ "Airbus, Rolls-Royce и Siemens объединяются ради электрического будущего" (PDF) (Пресс-релиз). Airbus, Rolls-Royce, Siemens. 28 ноября 2017 г.(Airbus, Rolls-Royce Архивировано 6 ноября 2023 г. в Wayback Machine , Siemens)
  76. ^ Бьорн Ферм (29 ноября 2017 г.). «Airbus, Rolls-Royce и Siemens разрабатывают демонстратор гибридно-электрического двигателя». Лихэм .
  77. ^ Дэвид Камински-Морроу (24 апреля 2020 г.). «Airbus и Rolls-Royce отменяют эксперимент по созданию гибридно-электрического самолета RJ100 E-Fan X». FlightGlobal .
  78. ↑ Thisdell and Seymour Flight International, 30 июля – 5 августа 2020 г., стр. 28.
  79. ^ "Aviation Safety Network Aviation Safety Database: BAe-146 Statistics". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation .
  80. ^ "Унесли 216 человеческих жизней (норвежский язык)". Bergens Tidende . 11 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 г. Получено 16 июля 2007 г.
  81. ^ "ASN Авария самолета British Aerospace BAe-146-200 N350PS Пасо-Роблес, Калифорния". Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  82. ↑ Уиткин, Ричард. «Эксперты пытаются определить, сыграли ли выстрелы роль в аварии». New York Times , 9 декабря 1987 г.
  83. ^ "ASN Авария самолета British Aerospace BAe-146-200A CC-CET Аэропорт Пуэрто-Уильямс (WPU)". Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  84. ^ «19 американских туристов погибли в результате крушения в проливе Бигль; чилийский самолет совершал тур в Антарктиду». The Washington Post . 21 февраля 1991 г. Получено 31 октября 2018 г.
  85. ^ "ASN Авария самолета British Aerospace BAe-146-300 B-2716 Аэропорт Иньчуань (INC)". Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  86. ^ "ASN Авария самолета British Aerospace BAe-146-100 EC-GEO Аэропорт Мелилья (MLN)". Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  87. ^ "ASN Авария самолета Avro RJ.100 HB-IXM Аэропорт Цюрих-Клотен (ZRH)". Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  88. ^ "ASN Авария самолета Avro RJ.100 TC-THG Аэропорт Диярбакыр (DIY)". Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  89. ↑ «Пожар на взлетно-посадочной полосе в Норвегии унес жизни трех человек». BBC News , 10 октября 2006 г.
  90. ^ "ASN Авария самолета British Aerospace BAe-146-200A OY-CRG Аэропорт Сторд-Сёрстоккен (SRP)". Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  91. ^ "ASN Авария самолета British Aerospace BAe-146-300 PK-BRD Wamena (WMX)". 18 января 2022 г. Архивировано из оригинала 18 января 2022 г. Получено 22 ноября 2022 г.
  92. ^ Островер, Джон. «Крушение самолета в Колумбии: у самолета закончилось топливо, сказал пилот». CNN . Получено 30 ноября 2016 г.
  93. ^ "Пилот (Аудиозапись диспетчера)". Youtube. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 30 ноября 2016 г. LMI 2933 Пилот: (Мы) в полном отказе электричества и топлива
  94. ^ "Бразильская футбольная команда Chapecoense потерпела авиакатастрофу в Колумбии". BBC News . 2016.
  95. ^ "Accident Avro RJ85 CP-2933, Monday 28 November 2016". asn.flightsafety.org . Получено 23 August 2024 .
  96. ^ «Принц отказывается от полетов на королевских самолетах после крушения на Гебридах». Independent.co.uk . 19 июля 1995 г.
  97. ^ "Accident British Aerospace BAe-146-100 ZE700, 29 июня 1994 г.". Aviation-safety.net . Получено 28 ноября 2023 г. .
  98. ^ "British Aerospace BAe 146-300 s/n 3213 VH-NJL" (PDF) . South Australian Aviation Museum . Получено 17 октября 2022 г. .
  99. ^ "东航集团向中国民航博物馆捐赠Bae146飞机" (на китайском языке). Китайские восточные авиалинии . 22 сентября 2005 г. Проверено 19 мая 2024 г.
  100. ^ "British Aerospace BAe 146-100". Музей самолетов de Havilland . Получено 17 октября 2022 г.
  101. ^ "Aircraft List". Музей авиации города Норидж . Получено 17 октября 2022 г.
  102. ^ "RAF прощаются со своими BAe146". Scramble . 23 января 2022 г. Получено 17 октября 2022 г.
  103. ^ "Самолеты Бывших Королевских ВВС присоединятся к музею авиации". Королевские ВВС . 21 января 2022 г. Получено 17 октября 2022 г.
  104. ^ "World Airliners". Flight International . 28 августа 2001 г.
  105. ^ ab "Авиалайнеры мира". Flight International . 6 декабря 1995 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Avro RJ .