British Columbia Ferry Services Inc. , действующая как BC Ferries ( BCF ), является бывшей провинциальной корпорацией Crown , в настоящее время действующей как независимо управляемая, публичная канадская компания. BC Ferries предоставляет все основные услуги по перевозке пассажиров и транспортных средств на пароме для прибрежных и островных сообществ в канадской провинции Британская Колумбия . Созданная в 1960 году для предоставления услуг, аналогичных тем, которые предоставляли Black Ball Line и Canadian Pacific Railway , которые в то время пострадали от рабочих действий , BC Ferries стала крупнейшей пассажирской паромной линией в Северной Америке , [2] управляя флотом из 41 судна с общей вместимостью пассажиров и членов экипажа более 27 000 человек, обслуживая 47 пунктов на побережье Британской Колумбии.
Федеральное и провинциальное правительства субсидируют BC Ferries для предоставления согласованного уровня обслуживания на основных маршрутах между материковой частью Британской Колумбии, прибрежными островами и частями материка без доступа к дорогам. Внутренние паромы, работающие на реках и озерах Британской Колумбии, не управляются BC Ferries. Ответственность за их предоставление лежит на Министерстве транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии , которое заключает контракты на эксплуатацию с различными компаниями частного сектора .
На момент своего создания BC Ferries была подразделением British Columbia Toll Highways and Bridges Authority, провинциальной корпорации Crown. В ходе последовательных реорганизаций она превратилась в British Columbia Ferry Authority, а затем в British Columbia Ferry Corporation, обе из которых также были провинциальными корпорациями Crown. В 2003 году правительство Британской Колумбии объявило, что BC Ferries, имевшая долги, будет реорганизована в частную корпорацию, что было реализовано путем принятия Закона о прибрежных паромах [3] (законопроект 18–2003). Единственная голосующая акция BC Ferries Corporation принадлежит BC Ferry Authority провинциального правительства , которая действует в соответствии с правилами Закона.
Летом 1958 года забастовка сотрудников CP Steamships и Black Ball Line заставила правительство социального кредита WAC Bennett принять решение о том, что прибрежная паромная служба в Британской Колумбии должна принадлежать государству, и поэтому оно приступило к созданию BC Ferries. Министру автодорог Филу Гагларди было поручено контролировать новую корпорацию Crown и ее быстрое расширение.
Первый маршрут BC Ferries, введенный в эксплуатацию в 1960 году, проходил между заливом Шварц , к северу от Сиднея на острове Ванкувер , и Цаввассеном , районом в Дельте , с использованием всего двух судов. Этими судами были ныне списанные MV Tsawwassen и MV Sidney . В последующие несколько лет наблюдался резкий рост паромной системы BC, поскольку она взяла на себя операции Black Ball Line и других крупных частных компаний, предоставляющих услуги по паромной переправе автомобилей между островом Ванкувер и Нижним Мейнлендом . По мере того, как паромная система расширялась и начала обслуживать другие небольшие прибрежные общины, BC Ferries пришлось построить больше судов, многие из них в первые пять лет своей работы, чтобы удовлетворить спрос. Другим методом удовлетворения растущего спроса на услуги была уникальная программа BC Ferries «растянуть и поднять», в рамках которой семь судов были разрезаны пополам и удлинены, а пять из этих судов позже снова разрезаны пополам и подняты, чтобы увеличить их вместимость для пассажиров и транспортных средств. Подавляющее большинство судов флота было построено в водах Британской Колумбии, и только две были приобретены за рубежом и одна — внутри страны. В середине 1980-х годов BC Ferries взяла на себя управление отделением соленой воды Министерства транспорта и шоссейных дорог Британской Колумбии, которое осуществляло паромные перевозки в очень маленькие прибрежные общины. Это действие значительно увеличило размер флота BC Ferries и его географическую зону обслуживания. Отличительный флаг «кизил на зеленом», который BC Ferries использовала с 1960 по 2003 год, дал службе популярное прозвище «Флот Кизила».
В 1990-х годах правительство НДП заказало серию из трех скоростных паромов для улучшения паромного сообщения между материком и островом Ванкувер. Корабли оказались проблемными, поскольку у них возникло множество технических проблем, а их стоимость в два раза превысила ожидаемую. Скоростные паромы в конечном итоге были проданы за 19,4 млн долларов в 2003 году.
Разногласия начались в июле 2004 года, когда BC Ferries под руководством нового американского генерального директора объявила, что компания отклонила все канадские заявки на строительство трех новых судов класса Coastal и рассматривает только предложения европейских верфей . Контракт оценивался в 542 миллиона долларов за три судна, каждое из которых было рассчитано на перевозку 370 транспортных средств и 1600 пассажиров.
Аргументом в пользу строительства паромов внутри страны было то, что это позволит трудоустроить множество рабочих из Британской Колумбии, оживит ослабевшую судостроительную промышленность Британской Колумбии и предоставит правительству провинции право на большую часть расходов в виде налогов. Генеральный директор BC Ferries Дэвид Хан заявил, что строительство паромов в Германии «сэкономит почти 80 миллионов долларов и может привести к снижению тарифов». [4]
17 сентября 2004 года BC Ferries заключила [5] контракт на строительство судна с немецкой верфью Flensburger . Контракт защищал BC Ferries от любых задержек благодаря фиксированной цене и фиксированному графику. Coastal Renaissance был введен в эксплуатацию в марте 2008 года, в то время как Coastal Inspiration был доставлен в том же месяце и введен в эксплуатацию в июне того же года. Третье судно, Coastal Celebration , было доставлено в июне того же года и введено в эксплуатацию в ноябре.
18 августа 2006 года BC Ferries поручила [6] Flensburger построить новое судно для своего маршрута Inside Passage, при этом контракт имел многие из тех же типов условий, что и для судов класса Coastal. Новое северное сервисное судно Northern Expedition было доставлено в марте 2008 года и вступило в эксплуатацию в мае того же года.
26 августа 2012 года BC Ferries объявила, что сократит 98 круговых рейсов на своих основных маршрутах, начиная с осени и зимы 2012 года, в рамках четырехлетнего плана по экономии 1 миллиона долларов на этих маршрутах. Сокращение обслуживания включало отмену дополнительных рейсов на маршруте Swartz Bay–Tsawwassen, 18 круговых рейсов на маршруте Horseshoe Bay–Departure Bay и 48 круговых рейсов, наибольшее количество сокращений, на маршруте Duke Point–Tsawwassen, с планами поиска экономии на более мелких нерентабельных маршрутах в будущем. [7]
Бесплатные поездки на пароме для пожилых людей были приостановлены с апреля 2014 года [8] по апрель 2018 года [9].
Осенью 2014 года компания BC Ferries объявила о добавлении трех новых паромов класса Intermediate для постепенного вывода из эксплуатации Queen of Burnaby и Queen of Nanaimo . [10] [11] Эти три судна должны были быть названы классом Salish ; Salish Orca , Salish Eagle и Salish Raven . В 2022 году в эксплуатацию вступило четвертое судно класса Salish, Salish Heron . Все четыре парома были спроектированы и построены компанией Remontowa Shipbuilding SA в Гданьске, Польша, и являются двухтопливными, способными работать на сжиженном природном газе и морском дизельном топливе. Эти суда являются частью стандартизированного плана флота BC Ferries, который увеличит количество классов судов во флоте BC Ferries с 17 до 5. [12] Предлагаемые классы замены — Northern, Major, Salish, Shuttle и Island. Кроме того, после завершения стандартизации во флоте все еще останется три уникальных ( неклассифицированных ) судна. Однако BC Ferries заявила, что эта полная стандартизация флота не будет достигнута еще 40 лет. По состоянию на март 2024 года флот был сокращен до 11 классов судов, при этом осталось 8 уникальных ( неклассифицированных ) судов.
Номера маршрутов используются внутри BC Ferries. Все маршруты, за исключением Route 13 и Unregulated Routes, перевозят транспортные средства. [13]
Приведенные данные отражают годовой эквивалент транспортного средства и годовой пассажиропоток .
Маршрут 1 – Юг пролива Джорджия ( шоссе 17 ): залив Шварц-Бей до Цаввассена
Маршрут 2 – Georgia Strait Central ( шоссе 1 ): Нанаймо (через Departure Bay ) до Horseshoe Bay
Маршрут 3 – Хау-Саунд : от Лэнгдейла до залива Хорсшу
Маршрут 4 – Спутниковый канал: залив Шварц – остров Солтспринг (через гавань Фулфорд )
Маршрут 5 – канал Суонсон: залив Шварц к островам Южного залива ( остров Гальяно (через залив Стердис), остров Мейн (через залив Виллидж), остров Пендер (через залив Оттер) и остров Сатурна (через гавань Лайалл)
Маршрут 6 – Южный пролив Стюарта: от Крофтона до острова Солтспринг (через Везувий )
Маршрут 7 – залив Джервис ( шоссе 101 ): от бухты Эрлс до залива Солтери
Маршрут 8 – пролив Королевы Шарлотты : от залива Хорсшу до острова Боуэн (через бухту Снаг )
Маршрут 9 – Активный шаттл: Цаввассен на острова Южного залива ( остров Гальяно (через залив Стердис), остров Мейн (через залив Виллидж), остров Пендер (через залив Оттер), остров Сатурна (через гавань Лайалл) и остров Солтспринг (через гавань Лонг-Харбор)
Маршрут 10 – Внутренний проход : Порт-Харди (через Медвежью бухту) до Принс-Руперта (на острове Кайен)
Маршрут 11 – пролив Геката ( шоссе 16 ): от принца Руперта (на острове Кайен) до Хайда-Гвайи (через Скидгейт , на острове Грэм )
Маршрут 12 – залив Саанич : от залива Брентвуд до залива Милл
Маршрут 13 – канал Торнбро: от Лэнгдейла до острова Гамбье (через Нью-Брайтон) и острова Китс (через Китс-Лэндинг и Истборн). (Только для пассажиров, без транспортных средств). (Оператор Kona Winds Yacht Charters Ltd.)
Маршрут 17 – Север пролива Джорджия: река Пауэлл (через Уэствью ) до Комокса (через Литл-Ривер )
Маршрут 18 – пролив Маласпина : река Пауэлл (через Уэствью ) до острова Тексада (через залив Блаббер )
Маршрут 19 – Нортумберлендский пролив: от гавани Нанаймо до острова Габриола (через залив Дескансо)
Маршрут 20 – Северный пролив Стюарта: от Чемейнуса до острова Тетис (через гавань Приди) и острова Пенелакут (через гавань Телеграф)
Маршрут 21 – залив Бейнс-Саунд : от залива Бакли до острова Денман (через Денман-Уэст)
Маршрут 22 – пролив Ламберта: остров Денман- Айленд-Ист (через залив Грэвелли) до острова Хорнби (через косу Шингл-Спит)
Маршрут 23 – Проход Дискавери : река Кэмпбелл до острова Квадра (через бухту Кватиаски )
Маршрут 24 – канал Сутил : остров Квадра (через залив Хериот ) до острова Кортес (через Уэйлтаун )
Маршрут 25 – пролив Броутона: от порта Макнил до залива Алерт (на острове Корморант ) и Сойтулы (на острове Малкольм )
Маршрут 26 - залив Скидгейт: от Скидгейта (на острове Грэхем ) до залива Аллифорд (на острове Морсби ).
Маршрут 28 – Соединительный маршрут Центрального побережья: Порт-Харди (через Bear Cove) в Белла-Кулу (сезонный прямой летний рейс)/Маршрут 28A: Порт-Харди в Белла-Кулу (с остановками в Белла-Белла (через залив Маклафлин на острове Кэмпбелл ), Клемту , Оушен-Фолс и Шируотер )
Маршрут 30 – Mid-Island Express ( шоссе 19 ): Нанаймо (через Дьюк-Пойнт ) до Цаввассена
Это контрактные маршруты, на которых перевозятся только пешеходы, но не транспортные средства, и которые спонсируются компанией BC Ferries. [14]
Цифры в синих кругах — номера паромных маршрутов. Провинциальные первопроходцы шоссе добавлены там, где это уместно.
BC Ferries имеет самый большой в мире флот паромных судов для перевозки транспортных средств. Существует не менее 45 судов, начиная от небольших пассажирских водных такси до паромов класса Spirit на 358 автомобилей. Все суда, используемые BC Ferries, являются паромами для перевозки автомобилей с погрузкой-разгрузкой . Большинство крупных судов основаны на схожих конструкциях, которые объединены в классы паромов:
Эта короткая получасовая поездка, пересекающая дельту реки Фрейзер и сельскохозяйственные земли, окружающие Метро Ванкувер, заканчивается у паромного терминала BC Ferries, где ваш автобус подъедет прямо к судну, принадлежащему ко второму по величине паромному флоту в мире.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
