Третье поколение компактных автомобилей представительского класса BMW 3 серии обозначено модельным кодом E36 и выпускалось немецким автопроизводителем BMW с 1990 по 2000 год. Первоначальные модели имели кузов четырехдверный седан, за которым последовали купе, кабриолет, универсал («Touring») и, наконец, хэтчбек (« Compact »).
E36 была первой 3-й серией, которая предлагалась в кузове хэтчбек . Это была также первая 3-я серия, которая была доступна с шестиступенчатой механической коробкой передач (в M3 1996 года), пятиступенчатой автоматической коробкой передач и четырехцилиндровым дизельным двигателем. Многорычажная задняя подвеска также была значительным обновлением по сравнению с предыдущими поколениями 3-й серии. Полный привод не был доступен для E36, в отличие от предыдущего (E30) и последующего (E46) поколений.
E36 входил в список 10 лучших автомобилей журнала Car and Driver за каждый год, когда он продавался. [4]
После появления в 1998 году преемника — модели E46 3 серии — выпуск модели E36 начал постепенно прекращаться, и в конечном итоге она была заменена в 1999 году.
Разработка E36 началась в 1981 году [5] , и на внешний дизайн сильно повлияла аэродинамика, в частности общая клиновидная форма, крышки фар и меньшие боковые зеркала. [6] Ведущими дизайнерами были Пинки Лай [7] и Бойк Бойер. [8] [9]
Производственная версия E36 была запущена в октябре 1990 года, пресс-релиз состоялся в ноябре, а выход на рынок состоялся в начале 1991 года. [10] Touring (E36/3) не поступал в продажу до марта 1995 года, а версия Touring предыдущего поколения оставалась в продаже до апреля 1994 года вместе с седанами и купе E36. [11] Сначала Touring предлагался только в версиях 320i и 328i; в июле 1995 года появился Touring 318 tds, а в сентябре за ним последовала 318i. [11]
Модели корпуса этой серии:
Все модели имеют задний привод, поскольку E36 не выпускался с полным приводом (в отличие от его предшественника и преемника). Шасси E36 было полностью новым, с многорычажной подвеской «Z-axle», проверенной в BMW Z1 1989 года , и спроектированной с задним схождением, чтобы минимизировать характеристики избыточной поворачиваемости предыдущего поколения. [18] В отличие от других типов кузова, хэтчбек (известный как «E36/5» или «BMW Compact») использовал заднюю подвеску с полупродольными рычагами, основанную на более старой E30 , чтобы сэкономить место из-за ее укороченной задней части.
E36 выпускался со следующими трансмиссиями:
Доступное оборудование безопасности включало подушку безопасности водителя, подушку безопасности пассажира (с 1993 года выпуска) и боковые подушки безопасности в более поздних моделях, [19] ABS тормоза и система контроля устойчивости («ASC +T»). [20] Приборная панель была разработана для размещения подушки безопасности пассажира с самого начала, что ограничивало размер перчаточного ящика. [21] Доступное в седане и туринге, заднее сиденье с двумя встроенными детскими сиденьями было первым для BMW. [11]
Электронный климат-контроль также был доступен на E36. В Северной Америке автомобили, оснащенные «Зимним пакетом», также имеют подогрев сидений и боковых зеркал.
Четырехцилиндровые бензиновые двигатели, используемые в линейке E36, изначально были двигателями, перенесенными из предыдущего поколения 3 серии: двигатель BMW M40 SOHC и двигатель BMW M42 DOHC. В 1993 году M40 был заменен двигателем BMW M43 SOHC, а M42 был заменен в 1996 году двигателем BMW M44 DOHC. Чтобы сохранить распределение веса 50/50 (на бензиновых моделях), версии, оснащенные более тяжелыми шестицилиндровыми двигателями, имели перенесенную в багажник батарею. [22]
Для шестицилиндровых моделей E36 был запущен с новым на тот момент бензиновым двигателем BMW M50 DOHC. В конце 1992 года версии M50TU добавили single-VANOS (изменение фаз газораспределения), что увеличило крутящий момент (пиковая мощность осталась неизменной). В 1995 году двигатель BMW M52 заменил M50TU, в результате чего модель 328i заменила 325i и была добавлена новая модель среднего класса 323i (оснащенная 2,5-литровой версией M52).
В 1992 году в E36 M3 дебютировал двигатель BMW S50 объемом 3,0 л. В 1995 году его мощность была увеличена до 3,2 л. [23]
Первоначально турбированный рядный шестицилиндровый двигатель BMW M51 использовался в модели E36 325td. В 1993 году была выпущена модель 325tds, которая добавила промежуточный охладитель к M51. В 1994 году была представлена модель 318tds, оснащенная четырехцилиндровым турбированным и промежуточным охладителем двигателем BMW M41 . Дизельные двигатели были доступны только в кузовах седан, туринг и компакт. Купе и кабриолет имели только бензиновые двигатели.
E36 M3 был выпущен в 1992 году и оснащался рядными шестицилиндровыми двигателями BMW S50 и BMW S52, а не четырехцилиндровыми агрегатами, используемыми в E30. В отличие от предшественника, он больше не был специальным омологационным автомобилем и не разрабатывался специально для соревнований. Он выпускался в кузовах купе, седан и кабриолет.
.jpg/1280px-BMW_Alpina_B3_3.2_(2481737768).jpg)
Производство Alpina на базе E36 началось в 1991 году с выпуска Alpina B6 2.8/2 с модернизированным двигателем, производным от M50. [25] Эксклюзивный для японского рынка универсал B6 2.8/2 выпускался между 1996 и 1998 годами. [26]
В 1993 году 2.8/2 был заменен на B6 3.0, после введения 3-литрового двигателя S50, который использовался в новых моделях M3. Модели Alpina теперь предлагались в форме кабриолета и универсала, а не только в виде купе и седана. В 1996 году Alpina снова представила B3 3.2, после модернизации двигателя S50 до 3,2 литра. С новыми моделями 3.2 Alpinas теперь базировались на 328i и его 2,8-литровом двигателе, а не на моделях 325i. [27]
В 1995 году был выпущен B8. B8 4.6 был основан на 4-литровом V8 от E34 5-й серии, помещенном в корпус на основе 328i. У BMW V8 были покрытые отверстия, что означало, что новые блоки должны были быть отлиты BMW специально для Alpina V8. [28] Установка V8 в моторный отсек потребовала многочисленных доработок как кузова, так и деталей двигателя; и даже тогда он все еще был плотно пригнан. B8 4.6 выдавал заявленные 333 лошадиные силы и 470 Нм крутящего момента. Производство B8 4.6 закончилось в конце 1998 года.
В течение короткого времени Alpina производила B8 4.0, выдавая 313 лошадиных сил и 410 Нм крутящего момента. Известно, что существует всего около 5 моделей, и все они продавались в Японии.
Все модели Alpina имели отличительные 20-спицевые диски Alpina, а также опциональные полосы. Модели Alpina также имели специальные аэродинамические детали, включая фирменный передний бампер и задний спойлер Alpina. Изменения в интерьере также присутствовали в моделях Alpina, включая новые синие приборные панели, деревянную отделку, новые сиденья и рулевое колесо.
.jpg/1280px-BMW_Alpina_B8_4.6_Coup%C3%A9_E36_(7712800700).jpg)
Линейка трехдверных хэтчбеков 3 Series Compact была представлена в 1993 году на основе укороченной версии платформы E36. Код модели для кузова хэтчбек — «E36/5», а модельный ряд состоял из 316i, 316g, 318ti, 323ti и 318tds.
.jpg/1280px-BMW_Z3_3.0i_Calypso_Red_2002_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(17).jpg)
Модифицированная версия платформы E36 использовалась для родстера Z3 (код модели E36/7) и купе (код модели E36/8) 1996-2002 годов.
Североамериканский модельный ряд состоял из перечисленных ниже моделей. Модели 318i были оснащены двигателем BMW M42 до 1995 года, а позже двигателем BMW M44 , который использовался в модели 318is, продаваемой в других странах. В Северной Америке суффикс "is" применялся к купе.
Европейский модельный ряд был более разнообразным, чем североамериканский, и включал дизельные двигатели и кузов универсал "Touring". Европейский рыночный ряд имел больше моделей с низким диапазоном, чем североамериканский, например, 316i и 318i имели 8-клапанные двигатели SOHC. M3 также был дороже и имел больше лошадиных сил, чем североамериканская версия.
E36 производился в Мюнхене (Германия), Регенсбурге (Германия), Рослине (ЮАР) и округе Спартанбург (Южная Каролина , США).
Местная сборка комплектов для полной разборки (CKD) использовалась для автомобилей, продаваемых в Уругвае [29] (до 1991 года), Египте, Мексике и Таиланде. [30] [31] [32] E36 также собирался в виде комплектов CKD на Филиппинах с 1994 по 1997 год, когда производство было остановлено из-за азиатского финансового кризиса 1997 года .
Йоахим Винкельхок участвовал в британском чемпионате по кузовным гонкам на автомобилях 318i и 320i с 1993 по 1995 год, завоевав титул в 1993 году. В том же году Джонни Чекотто выиграл немецкий кубок ADAC GT за рулем E36 M3. [33] Чекотто выиграл кубок Super Tourenwagen для BMW в 1994 и 1998 годах, а Винкельхок победил в 1995 году. Стив Сопер выиграл японский чемпионат по кузовным гонкам в 1995 году на заводском BMW 318i.
Джефф Брэбэм и его младший брат Дэвид Брэбэм выиграли гонку AMP Bathurst 1000 1997 года на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте , Австралия, управляя автомобилем Super Touring BMW 320i из команды BMW Motorsport Australia .
В 1998 году гонку « 24 часа Нюрбургринга» впервые выиграл автомобиль с дизельным двигателем — BMW E36 320d, которому дизельный двигатель требовал меньше остановок для дозаправки, чем конкурентам. [34] [35]
_sedan_(2011-04-02)_02.jpg/1280px-1991-1996_BMW_318i_(E36)_sedan_(2011-04-02)_02.jpg)
_coupe_(23805534193).jpg/1280px-1994_BMW_318is_(E36)_coupe_(23805534193).jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_8._Juni_2011,_W%C3%BClfrath.jpg/1280px-BMW_320i_Cabriolet_(E36_2C,_Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht,_8._Juni_2011,_W%C3%BClfrath.jpg)
.jpg/1280px-E36Baur_(cropped).jpg)
