Isetta — микроавтомобиль итальянской разработки, выпускаемый по лицензии в ряде стран, включая Аргентину, [1] Испанию, [2] Бельгию, [3] Францию, [4] Бразилию, [5] Германию, [6] и Великобританию. [7] Из-за своей яйцевидной формы и окон в форме пузыря он стал известен как автомобиль-пузырь , это название также давали другим подобным транспортным средствам. [8]
В 1955 году BMW Isetta стала первым в мире автомобилем массового производства, достигшим расхода топлива 3 л/100 км (94 миль на галлон — имп ; 78 миль на галлон — США ). [a] Это был самый продаваемый одноцилиндровый автомобиль в мире, было продано 161 728 единиц. [9] Первоначально производившийся итальянской фирмой Iso SpA , название Isetta является итальянской уменьшительной формой Iso , что означает «маленький Iso». [b]
Автомобиль был создан итальянской фирмой Iso SpA . В начале 1950-х годов компания производила холодильники, мотороллеры и небольшие трехколесные грузовики. Владелец Iso, Ренцо Ривольта , решил построить небольшой автомобиль для массового распространения. [b] К 1952 году инженеры Эрменегильдо Прети [14] и Пьерлуиджи Рагги спроектировали небольшой автомобиль, который использовал двигатель мотоцикла Iso Moto 200, и назвали его Isetta.
Isetta произвела сенсацию, когда была представлена автомобильной прессе в Турине в ноябре 1953 года. [b] Она была непохожа ни на что виденное ранее. Маленькая (всего 2,29 м (7,5 фута) в длину и 1,37 м (4,5 фута) в ширину) и яйцевидная, с окнами пузырькового типа, вся передняя часть автомобиля откидывалась наружу, чтобы обеспечить вход. В случае аварии водитель и пассажир должны были выйти через брезентовый люк . Рулевое колесо и приборная панель откидывались вместе с единственной дверью, упрощая доступ к единственному скамейке. Сиденье обеспечивало приемлемый комфорт для двух пассажиров и, возможно, маленького ребенка. За сиденьем находилась большая полка с запасным колесом, расположенным под ней. Обогреватель был опциональным. Вентиляция обеспечивалась путем поворота передних треугольных окон и/или открытия тканевого люка.
Мощность исходила от двухтактного мотоциклетного двигателя объемом 236 куб. см (14,4 куб. дюйма), мощностью 7,0 кВт (9,5 л. с.) . [13] Двигатель запускался комбинированным генератором-стартером, известным как Dynastart . Механическая коробка передач обеспечивала четыре скорости переднего хода и задний ход. Цепной привод соединял коробку передач с цельной задней осью с парой близко расположенных 250-миллиметровых (9,8 дюйма) задних колес. Первые прототипы имели одно колесо сзади, но наличие одного заднего колеса делало автомобиль склонным к опрокидыванию, [15] поэтому компоновка задних колес была изменена на два колеса, установленные на расстоянии 480 мм (18,9 дюйма) друг от друга. Эта узкая колея устраняла необходимость в дифференциале . Передняя ось представляла собой модифицированную версию независимой передней подвески Dubonnet .
Isetta требовалось более 30 секунд, чтобы достичь 50 км/ч (31 миль/ч) с места. Максимальная скорость составляла около 75 км/ч (47 миль/ч). Топливный бак вмещал 13 литров (3,4 галлона США; 2,9 галлона имп); Isetta могла получить где-то между 5,6 л/100 км; 42 мили на галлон ‑США (50 миль на галлон ‑имп ) и 4,0 л/100 км; 58 миль на галлон ‑США (70 миль на галлон ‑имп ). [16]
В 1954 году Iso выставила несколько Isettas на легендарную гонку Mille Miglia , где они заняли первые три места в эконом-классе. На дистанции в 1600 км (1000 миль) водители достигли средней скорости более 70 км/ч (43 мили/ч).
После первоначального успеха популярность Isetta на родине начала падать, в основном из-за возобновившейся конкуренции со стороны Fiat с его моделью 500C .
Ренцо Ривольта хотел сосредоточиться на своем новом спортивном автомобиле Iso Rivolta и был заинтересован в заключении лицензионных соглашений. Заводы в Испании и Бельгии уже собирали Isetta и Autocarros с использованием итальянских компонентов Iso. BMW начала переговоры с Rivolta в середине 1954 года и купила не только лицензию, но и полную оснастку для кузова Isetta. Rivolta также заключил лицензионные соглашения с компаниями во Франции и Бразилии.
Производство итальянских автомобилей было прекращено в 1955 году, после выпуска примерно 1000 единиц. Iso продолжала выпускать Isetta в Испании до 1958 года.
В дополнение к Iso Isetta vettura, описанной выше, Iso также построила Autocarro , коммерческую версию с полноразмерной задней осью. Autocarro предлагался в нескольких вариантах кузова — пикап с бортовой платформой, закрытый грузовик , тентованный кузов или даже пожарная машина — хотя некоторые из них могли не продаваться. [17] Autocarro был очень популярен в Италии, и многие производители выпускали некоторые варианты этого типа.
Ранее Iso выпускала Isocarro мотоциклетного типа . Iso Autocarro был больше большинства, с его четырехколесной компоновкой, обычной задней осью с дифференциалом и листовыми рессорами, а также большой трубчатой рамой лестничного типа. [18] Он мог перевозить 500 кг (1100 фунтов) груза. Также использовалось название Isetta Autocarro . Считается, что в период с 1954 по 1958 год было построено более 4000 Autocarro. [10] Autocarro также производился в Испании.
.jpg/1280px-1956_Velam_Isetta_in_White,_front_left_(Greenwich_2023).jpg)
В 1954 году VELAM приобрела у Iso лицензию на производство автомобиля на базе Isetta. Поскольку Iso продала оборудование для изготовления кузовов BMW, VELAM разработала собственный кузов, но использовала оригинальный двигатель Iso. Кузов VELAM был более круглым и яйцевидным, чем у Isetta от Iso, и был известен французам как «йогуртовый горшок». Вместо шасси, как в итальянских и немецких версиях, сзади к кузову был прикручен подрамник, на котором находились задние шины, двигатель и трансмиссия. Передняя подвеска была прикручена к передней части кузова. Передняя дверь открывалась кнопкой вместо ручки, а спидометр был установлен в центре рулевого колеса.
VELAM начал производство автомобиля в июне 1955 года на старом заводе Talbot в Сюрене, Франция, и автомобиль был представлен на Парижском автосалоне 1955 года. Всего было построено пять версий автомобиля: стандартная Isetta, версия с откидным верхом, версия класса люкс, уникальная версия «Sport» и рекордный автомобиль с кузовом родстер. Роскошная модель, названная Écrin («шкатулка для драгоценностей»), была представлена в 1957 году и построена в количестве 500 экземпляров. [19] В 1957 году обтекаемый родстер установил семь мировых рекордов в классе менее 250 куб. см на автодроме Лина-Монлери . [20] Из-за конкуренции со стороны Citroën 2CV , а затем и Renault Dauphine , производство прекратилось в январе 1958 года. [21]
Компания Metalmecánica в Буэнос-Айресе начала производство автомобилей в 1959 году, когда они начали собирать лицензионную версию BMW Isetta. Она получила легкую переделку, с крошечной двухсекционной решеткой, установленной на двери. Было сделано 798 экземпляров, но вскоре они перешли на BMW 600, который был построен в 1413 экземплярах с 1959 по 1962 год. Metalmecánica продолжила строить BMW 700 , который они позже переделали, чтобы он был похож на Simca 1000. В 1965 году они перешли и начали строить Simca Arianes по лицензии французской компании SIMCA. [1]
В 1955 году Iso продала лицензию на Isetta компании Indústrias Romi SA, производителю станков со штаб-квартирой в городе Санта-Барбара-д'Уэсти , штат Сан-Паулу . Isetta была выбрана, потому что она считалась идеальным транспортным средством для использования в городах благодаря своим размерам и экономичности. Выпущенная 5 сентября 1956 года, она стала одним из первых автомобилей, произведенных в Бразилии, после Ford do Brasil и General Motors do Brasil . Автомобиль получил одобрение правительства как часть поддерживаемой государством кампании по созданию автомобильной промышленности в Бразилии, но в конечном итоге был построен без государственной поддержки. [22]
С 1956 по 1961 год было выпущено около 3000 автомобилей Romi-Isetta. Они сохранили конструкцию Iso и использовали двигатели Iso до 1958 года, в 1959 году они перешли на двигатели BMW объемом 300 куб. см.
BMW Isetta значительно отличалась от модели Iso. Хотя основные элементы итальянского дизайна остались нетронутыми, BMW переделала большую часть автомобиля — настолько, что ни одна из частей между BMW Isetta Moto Coupe и Iso Isetta не является взаимозаменяемой. BMW изменила силовую установку на одноцилиндровый, четырехтактный, 247-кубовый мотоциклетный двигатель собственного производства, который выдавал 12 л. с. (8,8 кВт). [23]
Первая BMW Isetta появилась в апреле 1955 года. В мае 1962 года, через три года после запуска традиционно современной модели BMW 700 , BMW прекратила производство Isetta. Всего было построено 161 728 единиц.
В 1990-х годах BMW Isetta вновь обрела популярность благодаря телешоу « Дела семейные» , в котором один из главных героев, Стив Уркел ( Джалил Уайт ), ездит на BMW Isetta 1960 года.
Хотя он сохранил стиль «окна-пузырьки», он отличался от итальянской модели тем, что его фары были закреплены отдельно по бокам кузова, а под ветровым стеклом красовалась эмблема BMW. Автомобиль также был переделан, чтобы взять модифицированную версию 250-кубового четырехтактного двигателя от мотоцикла BMW R25/3 , а передняя подвеска была изменена. Одноцилиндровый двигатель вырабатывал 12 л. с. (8,8 кВт) при 5800 об./мин. Картер и цилиндр были изготовлены из чугуна , головка цилиндра — из алюминия . Головка была повернута на 180° по сравнению с двигателем мотоцикла. Двухопорный коленчатый вал также отличался в двигателе Isetta, будучи больше и имея усиленные подшипники. Одной из причин этого был тяжелый блок Dynastart , комбинированный динамо-машина и стартер-двигатель. Топливная смесь подавалась карбюратором мотоцикла Bing с боковой тягой и скользящей дроссельной заслонкой . Помимо дальнейших изменений деталей, инженеры BMW увеличили поддон картера для установки в автомобиле и охладили двигатель с помощью радиального вентилятора и скрытых воздуховодов.
Силовая передача от четырехступенчатой коробки передач к двум задним колесам также была необычной: к выходному приводу коробки передач был прикреплен так называемый диск Харди , представлявший собой карданный шарнир из резины. С другой стороны от него был карданный вал, и, наконец, второй диск Харди, который, в свою очередь, располагался у входа в корпус цепи. Двойная цепь, работающая в масляной ванне, в конечном итоге вела к жесткому валу с двумя задними колесами на каждом конце. Благодаря этой сложной передаче мощности двигатель-коробка передач-узел был свободен от натяжения в своем соединении с задней осью и хорошо звукоизолирован.
В Западной Германии Isetta можно было водить с правами на управление мотоциклом. Максимальная скорость Isetta 250 составляла 85 км/ч (53 мили/ч).
Первая BMW Isetta сошла с конвейера в апреле 1955 года, а за следующие восемь месяцев было выпущено около 10 000 автомобилей.
В 1956 году правительство Федеративной Республики Германии изменило правила для автотранспортных средств. Права класса IV, выдаваемые с этого времени, могли использоваться только для управления небольшими мотоциклами и больше не могли использоваться для управления автотранспортными средствами с объемом двигателя менее 250 куб. см. В то же время были реструктурированы налоговые классы, и один из пределов категории был установлен на уровне 300 куб. см. Права класса IV, выданные до изменения правил, были упразднены и могли использоваться как и прежде. [25] Это изменение правил побудило BMW пересмотреть Isetta: в феврале 1956 года был представлен двигатель объемом 300 куб. см. [26] Инженеры увеличили диаметр одного цилиндра до 72 мм (2,8 дюйма) и ход поршня до 73 мм (2,9 дюйма) , что дало рабочий объем ровно 298 куб. см; в то же время они увеличили степень сжатия с 6,8 до 7,0:1. В результате мощность двигателя возросла до 13 л. с. (9,6 кВт) при 5200 об/мин, а крутящий момент увеличился до 18,4 Н·м (13,6 фут·фунт-сила) при 4600 об/мин. Максимальная скорость осталась на уровне 85 км/ч (53 мили/ч), однако наблюдалось заметное увеличение гибкости, особенно заметное на подъемах.
В октябре 1956 года была представлена Isetta Moto Coupé DeLuxe (Isetta с раздвижным окном). Пузыристые окна были заменены более длинными раздвижными боковыми окнами.
BMW 600 задумывался как увеличенная Isetta с большей мощностью и более традиционной четырехколесной конфигурацией.
Передняя часть 600 практически не изменилась, но колесная база 600 была растянута, чтобы вместить четыре сиденья. Была добавлена обычная задняя ось. BMW представила независимую подвеску с полупродольными рычагами на 600. Эта подвеска будет использоваться почти на каждой новой модели в течение следующих четырех десятилетий. Чтобы справиться с увеличенными размерами и весом, 600 был оснащен оппозитным двигателем объемом 582 куб. см от мотоцикла R67 . Максимальная скорость составляла 103 км/ч (64 мили в час).
За два года производства модели было выпущено 34 000 600-х. В своем ценовом сегменте она конкурировала с базовым VW Beetle . В конце 1950-х годов потребители хотели автомобили, которые выглядели как автомобили, и потеряли интерес к экономичным моделям. Однако продажам 600-х способствовал энергетический кризис 1956–1957 годов .
_at_Astley_Park_Classic_Car_Show_2017.jpg/1280px-BMW_Isetta_300_(1961)_at_Astley_Park_Classic_Car_Show_2017.jpg)
В марте 1957 года Dunsfold Tools Ltd. подписала договор аренды части бывшего железнодорожного завода в Брайтоне на южном побережье Англии с намерением начать производство BMW Isetta по лицензии в мае того же года. [27] Вскоре после этого Dunsfold Tools Ltd была переименована в Isetta of Great Britain, а британская Isetta была официально представлена в отеле Dorchester в апреле. [28] К заводу не было доступа по дороге, поэтому комплектующие доставлялись по железной дороге, а готовые автомобили отправлялись тем же путем. [29]
.jpg/1280px-BMW_Isetta_Dreirad_(2015-08-28_3084_Ausschnitt).jpg)
Британские автомобили имели правое управление с дверью, навешенной с правой стороны автомобиля, а рулевая колонка также была перемещена вправо. Правый привод означал, что и водитель, и двигатель находились с одной стороны, поэтому для компенсации на левую сторону был добавлен противовес весом 27 кг (60 фунтов). Использовались шины Dunlop , а электрика Lucas заменила немецкие компоненты Hella и Bosch , при этом использовался другой корпус фары. Тормозные компоненты Girling заменили тормозные детали ATE.
Isetta не пользовалась популярностью в Великобритании, пока не появилась трехколесная версия. Хотя трехколесные транспортные средства обеспечивают менее стабильную езду, в Великобритании у них было преимущество, поскольку они классифицировались как трехколесные мотоциклы, [30] что означало более низкий налоговый класс и требование только водительских прав на мотоцикл. Isetta из Великобритании также продолжала производить четырехколесные Isetta, но только для экспорта в Канаду, Новую Зеландию и Австралию.
В 1962 году Isetta of Great Britain прекратила выпуск автомобилей. Двигатели Isetta выпускались до 1964 года.
Ныне несуществующая британская фирма Tri-Tech под названием Zetta продавала автомобиль-комплект или даже полностью собранную копию BMW Isetta из современных деталей, включая одноцилиндровые двигатели Honda CN 250 куб. см с водяным охлаждением и автоматической коробкой передач (стандартная комплектация) или двухцилиндровые мотоциклетные двигатели Kawasaki 500 GPS с водяным охлаждением и дополнительной механической коробкой передач. [31]
Некоторые детали, новые или бывшие в употреблении, были взяты с автомобилей-доноров. Передняя подвеска и рулевое управление были взяты с Suzuki Super Carry / Bedford Rascal (позже Vauxhall Rascal). Барабанные тормоза и колеса были взяты с Morris и последующего Mini от British Leyland Motor Corporation . Цены варьировались от £2650 за комплект до £9450 за полную версию.
Его можно было бы легально зарегистрировать для использования в соответствии с британскими законами. Tri-Tech также поставляла некоторые кузовные детали, которые можно использовать для проведения неточных реставраций BMW Isettas.
В 2009 году Auto Express сообщил, что BMW сотрудничает с Университетом Бата с целью разработки серии трех- и четырехколесных городских автомобилей с задним расположением двигателя и задним приводом. Это привело к предположениям о том, что значок Isetta вернется в качестве конкурента для небольших автомобилей, таких как Toyota iQ . [32] После этого, во время разработки бренда Megacity / BMW i , слухи и сообщения предполагали, что один из будущих автомобилей будет назван «iSetta», взяв свое название и вдохновившись классической BMW Isetta. [33] [34] Такой автомобиль не был произведен, хотя бренд i впоследствии был запущен с BMW i3 и BMW i8 . [35]
На Токийском автосалоне 2013 года компания D Art из Гифу представила Durax D-Face — автомобиль-пузырь с передним входом и задним расположением двигателя, вдохновленный Isetta. Микроавтомобиль был оснащен электродвигателем мощностью 7 кВт в паре с бензиновым генератором мощностью 3 кВт, что обеспечивало запас хода около 190 миль. Максимальная скорость около 45 миль в час, вероятно, ограничивала автомобиль ездой по городу. [36] [37]
На Женевском автосалоне 2016 года швейцарский предприниматель Вим Уботер из Micro Mobility Systems представил Microlino — небольшой электрический микроавтомобиль, вдохновленный Isetta. [38] После отсрочки производство автомобиля началось в 2022 году с предварительными заказами на более чем 8000 автомобилей по цене 12 000 евро за штуку. [39] [40]
В 2018 году китайская компания Suzhou Eagle представила Eagle EG6330K — низкоскоростной электромобиль , стилизованный под BMW Isetta и BMW 600. В первую очередь ориентированный на молодых людей, живущих в крупных городах, автомобиль был оснащен свинцово-кислотной батареей емкостью 72 кВт·ч, обеспечивающей максимальную скорость около 40 миль в час и запас хода около 75 миль. [41]
В 2019 году немецкая компания Artega представила Karo, вдохновлённый Isetta, на Международном автосалоне в Германии . В 2022 году Artega была приобретена немецкой компанией Electric Brands. Karo был переименован в Evetta, с планами по созданию коммерческих и некоммерческих версий, начиная с чуть менее 20 000 евро. [42]
Этот автомобиль-пузырь имеет очертания, похожие на жука
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_124_(1961_BMW_Isetta_300).jpg)
.jpg/1280px-BMW_Isetta_300_(blue).jpg)
