stringtranslate.com

Пешеходный мост БП

Пешеходный мост BP , или просто BP Bridge — балочный пешеходный мост в общественном районе Луп в Чикаго , США. Он охватывает Коламбус-Драйв и соединяет парк Мэгги Дейли (ранее Daley Bicentennial Plaza) с парком Миллениум , обе части более крупного Грант-парка . Спроектированный лауреатом Притцкеровской премии архитектором Фрэнком Гери и структурно спроектированным Скидмором, Оуингсом и Мерриллом , он открылся вместе с остальной частью Миллениум-парка 16 июля 2004 года. Городские власти обратились к Гери с просьбой спроектировать мост и соседний павильон Джея Притцкера , и в конце концов согласился сделать это после того, как семья Притцкера профинансировала строительство павильона. [2] [3] [4]

Названный в честь энергетической компании BP , которая пожертвовала 5 миллионов долларов на его строительство, это первый мост, спроектированный Гери. [5] Мост BP называют змеевидным из-за его изогнутой формы. [6] Разработанный для того, чтобы выдерживать большие нагрузки без структурных проблем, вызванных собственным весом, он получил награды за использование листового металла . Мост известен своей эстетикой , а стиль Гери проявляется в его биоморфных аллюзиях и широком скульптурном использовании пластин из нержавеющей стали для выражения абстракции.

Пешеходный мост служит шумовым барьером для звуков дорожного движения со стороны Коламбус Драйв. Это связующее звено между Миллениум-парком и местами на востоке, такими как близлежащая набережная озера, другие части Грант-парка и гараж . [7] В мосте BP используется конструкция скрытой коробчатой ​​балки с бетонным основанием, а его настил покрыт досками пола из твердой древесины. [8] Он спроектирован без перил , вместо них используются парапеты из нержавеющей стали . Общая длина составляет 935 футов (285 м), с пятипроцентным уклоном наклонных поверхностей, что делает его безбарьерным и доступным . Хотя зимой мост закрыт из-за невозможности безопасного удаления льда с деревянных мостков, он получил положительные отзывы за свой дизайн и эстетику.

Дизайн

Предварительные планы

Прямоугольная карта парка, ширина которого примерно в 1,5 раза превышает высоту. В верхней половине доминируют Притцкеровский павильон и Большая лужайка. Нижняя половина разделена на три примерно равные части: (слева направо) площадь Ригли, площадь Маккормик Трибьюн и фонтан Короны. Север находится слева.McDonald's Cycle CenterBP Pedestrian BridgeBP Pedestrian BridgeColumbus DriveExelon Pavilion NEExelon Pavilion NEExelon Pavilion SEExelon Pavilion SEExelon Pavilion NWExelon Pavilion NWExelon Pavilion SWExelon Pavilion SWHarris TheaterJay Pritzker PavilionLurie GardenNichols BridgewayNichols BridgewayChase Promenade NorthChase Promenade CentralChase Promenade SouthAT&T PlazaBoeing Gallery NorthBoeing Gallery SouthCloud GateWrigley SquareMcCormick Tribune Plaza & Ice RinkCrown FountainMichigan AvenueRandolph Street
Изображение карты Миллениум-парка ; Восток находится наверху. Каждая функция или метка связаны.

С середины 19 века Грант-парк был «передним двором» Чикаго с озером Мичиган на востоке и Лупом на западе. Коламбус Драйв проходит с севера на юг через Грант-парк, а площадь Дейли Бисентенниал Плаза находится в северо-восточном углу парка. К западу от Коламбус-Драйв, северо-западный угол парка был железнодорожными станциями и автостоянками Центрального Иллинойса до 1997 года, когда город стал доступен для застройки под названием «Миллениум-Парк». Миллениум-парк также находится к северу от Монро-стрит и Института искусств , к востоку от Мичиган-авеню и к югу от Рэндольф-стрит . [9] В 2007 году Миллениум-парк уступал только военно-морскому пирсу в качестве туристической достопримечательности Чикаго. [10]

Гери спроектировал и мост, и павильон Джея Притцкера с изогнутыми пластинами из нержавеющей стали.

В феврале 1999 года город объявил, что ведет переговоры с Фрэнком Гери о проектировании арки авансцены и ограждения оркестра для корпуса оркестра в новом парке, а также пешеходного моста, пересекающего Коламбус-Драйв между парком Миллениум и площадью Дейли Бисентенниал. Город также искал доноров для покрытия расходов на работу Гери, которая в конечном итоге стала павильоном Джея Притцкера и пешеходным мостом BP. [11] [12] В то время газета Chicago Tribune окрестила Гери «самым горячим архитектором во вселенной» в связи с признанием его Музея Гуггенхайма в Бильбао . [13] Менеджер проекта «Миллениум-парк» Эдвард Улир сказал: «Фрэнк - это просто передовой рубеж архитектуры следующего столетия», и отметил, что никакого другого архитектора не искали. [11] К Гери несколько раз обращался архитектор Skidmore, Owings & Merrill Адриан Смит от имени города. [3] В апреле 1999 года город объявил, что семья Притцкер пожертвовала 15 миллионов долларов на финансирование группы Гери, а еще девять доноров выделили парку в общей сложности еще 10 миллионов долларов. [2] [14] В тот же день Гери согласился на запрос на проектирование. [4]

В ноябре 1999 года, когда он представил свои первоначальные планы моста и ленточной оболочки, Гери признал, что конструкция моста была недостаточно разработана, поскольку финансирование для него еще не было выделено. Даже на этом раннем этапе была признана необходимость создания звукового барьера для шума дорожного движения на Коламбус Драйв, хотя Гери указал, что это может иметь форму бермы или приподнятого барьера. [15] Потребность в финансировании моста, который бы перекинул восьмиполосную улицу Колумбус-Драйв, была очевидна, но некоторые планы по созданию парка были отложены из-за ожидания подробностей о редизайне Солдатского поля . [16] В январе 2000 года город объявил о планах по расширению парка, включив в него такие объекты, как Cloud Gate , Crown Fountain , Велосипедный центр McDonald's и Пешеходный мост BP. [17] Позже в том же месяце Гери представил свой следующий проект, на котором был изображен извилистый мост. [18]

Хотя соседний павильон Джея Прицкера относительно мало изменился по сравнению с проектом Гери 1999 года, когда он был построен, мост претерпел несколько предложенных проектов. [19] Предложение, сделанное в начале 2000 года и которое, как ожидалось, должно было быть реализовано в 2002 году, включало мост длиной всего 170 футов (51,8 м) и шириной 20 футов (6,1 м). [20] Этот проект не был одобрен, и неодобрение мэра Чикаго Ричарда М. Дейли последующего проекта Гери моста длиной 800–900 футов (240–270 м) заставило Гери предложить еще десять проектов. [21] Первый из этих планов заключался в строительстве Z-образного моста, который должен был проходить с северо-запада на юго-восток, с западными пандусами в Миллениум-парке, ведущими на юг, и восточными пандусами в пустой северной части площади Дейли Бисентенниал Плаза, ведущими на север. Лифты должны были бы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями . [19] От этого плана отказались, поскольку он изолировал бы инвалидов. [22] Ранее Гери спроектировал только два моста, оба в середине 1990-х годов (мост Pferdeturm USTRA в Ганновере, Германия и мост Financial Times Millennium в Лондоне, Великобритания ), но ни один из них не был построен. [19]

Окончательный план

Мост представляет собой шумозащитный барьер вдоль восточной окраины Миллениум-парка на фоне исторического района Мичиганского бульвара .

Окончательный проект моста был представлен на выставке в Чикагском культурном центре 10 июня 2000 года. [21] Спроектированный и построенный мост имеет длину 935 футов (285,0 м) и ширину 20 футов (6,1 м), Просвет Коламбус Драйв составляет 14 футов 6 дюймов (4,42 м). [23] [24] Просвет был спроектирован таким образом, чтобы немного превышать стандарт в 14 футов (4,3 м), установленный Федеральным управлением автомобильных дорог Министерства транспорта США для просветов межгосударственных мостов в городских районах, а также с учетом дополнительных слоев дорожного покрытия в будущем. . [25] Эта высота также превышает максимальную высоту транспортного средства в 13 футов 6 дюймов (4,1 м), установленную Кодексом транспортных средств штата Иллинойс. [26] По данным газеты «Чикаго Трибьюн», ширина «траншейной» зоны составляет примерно 150 футов (46 м), [21] в то время как газета «Нью-Йорк Таймс» сообщает, что мост более чем в десять раз длиннее, чем ширина Коламбус Драйв. [27]

Мост BP начинается в парке Миллениум между решетчатой ​​системой над большой лужайкой павильона Джея Притцкера и садом Лурье ; конструкция была изменена так, что западный пандус совпадал с дощатым настилом пласта сада Лурье. [28] [29] Мост вьется на север вдоль восточного края Миллениум-парка, а затем пересекает Коламбус-Драйв по C-образной кривой, над входами в подземный гараж . На площади Дейли Бисентенниал мост имеет S-образную форму и затем поворачивает на восток. Мост BP спроектирован таким образом, что его наклонные поверхности имеют непрерывный пятипроцентный уклон , а не площадки и пандусы, что обеспечивает легкий доступ для людей с ограниченными возможностями. [21] [30] Пологий скат устраняет необходимость в лифтах или других распространенных типах пандусов (L-образный, обратный, U-образный, прямой) [31] и помог парку получить награду «Барьер-2005». Премия Free America Award за образцовый безбарьерный дизайн. [32]

Пересекая Коламбус Драйв, мост поддерживается центральной бетонной колонной. (с Рэндольф-стрит )

Гери надеялся спроектировать мост так, чтобы его можно было построить без опорной колонны в центре Коламбус-Драйв. Однако архитектурный критик Chicago Tribune Блэр Камин отмечает, что если бы он это сделал, мост, возможно, не был бы таким гладким. [6] Для строительства моста без колонны потребовались бы несущие консоли ( балки , поддерживаемые только с одной стороны) из конструктивных позиций на противоположных сторонах улицы; это было бы дорого и трудоемко, потому что потребовалось бы раскопать большие части гаражей по обе стороны улицы. Более того, со стороны Daley Bicentennial Plaza оптимальным местом для опорной консоли было бы место гаража на Монро-стрит. Таким образом, предпочтительная конструкция моста была изменена, чтобы избежать проблем, связанных с подземными гаражами. [33]

Мост является одновременно соединителем и смотровой площадкой парка. [6] Он был разработан, чтобы соединить исторический район бульвара Мичиган и всю петлю на западе с набережной озера Мичиган на востоке. Он также был спроектирован как шумозащитный барьер насыпи, блокирующий шум на восьмиполосной дороге Колумбус-Драйв от наружной оркестровой оболочки парка (павильон Джея Притцкера) путем отклонения звуков дорожного движения вверх. [34]

Мост, в котором используются стальные балки , железобетонные опоры и плиты настила , настил из твердой древесины и облицовка из нержавеющей стали, стоит от 12,1 до 14,5 миллионов долларов. [34] [35] [36] Он содержит большие скульптурные пластины из криволинейной нержавеющей стали вместо более стандартных плоских пластин. [1] Криволинейная конструкция моста придает ему плавный и естественный вид в отличие от линейной и жесткой формы стандартных мостов. Хотя его стальные балки опираются на бетонные пилоны , а большая часть моста представляет собой твердый бетон, в мосту используется конструкция с полыми коробчатыми балками , чтобы минимизировать вес, поскольку земля, на которую опирается мост, покрывает подземные гаражи. [8] [37] Бетонное основание и коробчатая балка окружены полым каркасом из нержавеющей стали. [8] Несмотря на свою полую конструкцию и тот факт, что он спроектирован как мост со скрытыми балками , пешеходный мост построен в соответствии со стандартами шоссейных дорог и может выдерживать полную нагрузку пешеходов. [37] Мост спроектирован без стандартных поручней , вместо него в качестве перил используются парапеты высотой по пояс . [6]

Строительство

На фото: пластины из нержавеющей стали, составляющие внешнюю часть моста.

Мост был построен с использованием пластин из нержавеющей стали 22 калибра типа 316 (толщиной 0,031 дюйма или 0,79 миллиметра), с отделкой из волос ангела и методом плоских взаимосвязанных панелей. Нержавеющая сталь типа 316 известна своими превосходными сварочными характеристиками, а также устойчивостью к точечной коррозии . [38] По данным Chicago Tribune , материалы моста, использованные при строительстве, включают 2000 устойчивых к гниению бразильских лиственных пород для настила, 115 000 шурупов из нержавеющей стали и 9800 гонтовых пластин из нержавеющей стали . [28] [37] По данным Architecture Metal Expertise, мост имеет «10 400 трапециевидных панелей из нержавеющей стали в 17 различных конфигурациях, изготовленных в цеху, [что] потребовало 1000 рабочих часов». [34] Работа с листовым металлом составила 5900 полевых часов за шестимесячный период. [34] Во время строительства в день устанавливалось около 200 черепиц. [39] Мост включает в себя два типа конструкционной стали: сталь толщиной 2,0 дюйма или 5,1 сантиметра и диаметром 20,0 дюйма или 51 сантиметр для подходов и коробчатые балки для пролета. [40]

Программное обеспечение CATIA использовалось для обработки сложной геометрической компоновки. [41] Чтобы обеспечить точную подгонку и выравнивание по наклонным, изогнутым сторонам моста, 4400 изготовленных на заказ выпуклых, вогнутых и закругленных облицовочных панелей были изготовлены на месте подрядчиком по производству листового металла Custom Metal Fabricators (CMF). Компания CMF использовала 57 000 квадратных футов (5 300 м 2 ) листа нержавеющей стали для покрытия сторон, общая длина периметра которых составляет 1 728 футов (526,7 м). Компания CMF построила специальные отапливаемые помещения, чтобы работы могли продолжаться на объекте зимой. Они спроектировали, изготовили и установили специальные парапеты из матовой нержавеющей стали типа 4  , служащие вместо перил на мосту. В 2005 году компания CMF получила за этот проект премию Мемориала Тома Гилфоя за архитектурный листовой металл от калифорнийского отделения Национальной ассоциации подрядчиков по листовому металлу и кондиционированию воздуха . [34] В 2005 году он получил награду за заслуги от Национального альянса стальных мостов и награду за выдающиеся достижения в области структурного проектирования от Ассоциации инженеров-строителей штата Иллинойс. [42]

В день соединения двух половин моста каждая сторона Коламбус Драйв была закрыта на 12 часов, а для установки балок использовался кран грузоподъемностью 360 коротких тонн (320 длинных тонн ; 330  тонн ) . . Прежде чем доставить кран на место, с помощью винтовых домкратов укрепили крышу подземного гаража, чтобы выдержать вес крана. [43]

Ландшафтный дизайн вокруг моста был реконструирован ландшафтным архитектором Терри Гуэном. Медовую саранчу , ясень и клены были удалены и заменены тремя видами магнолии и более чем двумя дюжинами декоративных и кроны деревьев вдоль восточного подножия моста на площади Дейли Бисентенниал. Другие предварительные строительные работы включали установку арматурных стержней для моста в бетонном настиле крыши гаража, расположенного под парком. [23]

Использование и споры

Терраса покрыта 2000 досками из бразильской древесины.

Перед официальным открытием моста 22 мая 2004 года прошла частная церемония перерезания ленточки, на которой присутствовали Гери и мэр Дейли. Во время перерезания ленточки на выходных Гери был удостоен почетной степени Школы Художественного института Чикаго . [44] Пешеходный мост BP официально открылся вместе с остальной частью Миллениум-парка 16 июля 2004 года. [1] [37] На момент перерезания ленточки он остался безымянным, [37] но до июльского открытия парка энергия фирма BP заплатила 5 миллионов долларов за спонсорство моста и права на наименование. [45]

Тимоти Гилфойл, автор книги « Парк Миллениум: Создание достопримечательности Чикаго» , отмечает, что споры вокруг «безвкусного» корпоративного наименования нескольких объектов парка, включая мост, названный в честь нефтяной компании . [46] Хорошо известно, что права на наименование продавались за высокую плату, [47] и Гилфойл был не единственным, кто наказывал чиновников парка за продажу прав на наименование тому, кто предложил самую высокую цену. Группы общественных интересов выступили против коммерциализации парков Чикаго. [48] ​​Тем не менее, многие из доноров имеют долгую историю местной благотворительности, и средства были необходимы для обеспечения необходимого финансирования для некоторых особенностей парка. [45]

После открытия парка стали очевидны некоторые недостатки моста. Зимой мост пришлось закрыть, поскольку морозы сделали его небезопасным. [49] Поскольку мост проходит через траншею Коламбус-Драйв, похожую на скоростную автомагистраль, сбрасывать снег на проезжающие машины невозможно, а бразильская лиственная древесина может быть повреждена каменной солью . [50] Городские власти требуют не только ежедневно подметать и мыть мост, но и протирать парапеты от отпечатков пальцев. [51]

Летом мост также закрывали спорные ситуации, связанные с более крупными проблемами парка. 8 сентября 2005 года компания Toyota Motor Sales USA заплатила 800 000 долларов за аренду моста и всех площадок в парке, кроме четырех, с 6 утра до 23:00. [52] [53] 7 августа 2006 года Allstate заплатила 700 000 долларов за аренду моста и большую часть парка за день. [54] [55] Исключение пассажиров, которые обычно гуляют по парку, и туристов, привлеченных его достопримечательностями, вызвало споры, хотя город заявил, что собранные деньги пошли на бесплатные общественные программы в Миллениум-парке. [52]

Эстетика

Перспективы BP Bridge
Вид из центра Аон (вверху, 2005 г.), башни Сирс (в центре, 2007 г.), [56] и башни Blue Cross Blue Shield (внизу, 2008 г.).

Мост известен своими скульптурными характеристиками, и Камин описывает его как восхитительное удовольствие, созданное для того, чтобы подчеркнуть его художественные элементы и приглушить внимание к бетонной и стальной опорной системе. [6] The New York Times отмечает, что попытки художника Аниша Капура скрыть швы Облачных врат представляли собой интересный контраст с архитектурными усилиями Гери. Гери гордился тем, что заставил пешеходный мост BP выставлять напоказ свои швы. [27]

Начиная с самых ранних проектов моста Гери, ожидалось, что мост дополнит соседний Притцкеровский павильон. [20] Некоторые предполагают, что мост и павильон являются лишь продолжением работы Гери в других городах. Например, по мнению Гилфойла, обе конструкции воплощают устоявшийся асимметричный стиль Гери, вызывающий плавность, непрерывное движение и скульптурную абстракцию. Они также имеют металлические фасады и эстетические изгибы, но говорят, что они более изысканные, компактные и динамичные, чем большинство других его работ. [57]

С 1960-х годов Гери художественно использовал чешуйчатых животных, таких как рыбы и змеи, которые впервые появились в его архитектурных проектах в 1980-х годах. [58] [59] [60] Многие упоминания о мосте описывают его как змееподобный из-за его извилистого пути, [6] [34] [44] , а некоторые даже называют пластины из нержавеющей стали чешуей с обсуждением форм рептилий . [19] [41] Камин называет его «мостом, напоминающим гигантскую серебряную змею с чешуйчатой ​​кожей», [6] в то время как Гери сказал, что, по его мнению, мост похож на реку, но добавил, что, возможно, он единственный, кто думал, что. [44]

То, как мост течет в неожиданных направлениях, — это отрыв от других работ Гери и других более традиционных городских и архитектурных форм поблизости. [57] Лауреат Пулитцеровской премии архитектурный критик Камин дал мосту четыре звезды (из четырех возможных) в своем обзоре и восхищается тем, как «компьютеры предоставили Гери беспрецедентную формальную свободу» для проектирования «сложной геометрии» и многомерных кривизн. [6] С моста открывается вид как на исторический район бульвара Мичиган, так и на озеро Мичиган, что, по словам Камина, делает его бельведером . [6] [61] Камин также рекомендует всем, у кого плохой день, прогуляться по мосту, добавляя: «Вы не доберетесь до места назначения быстро, но почувствуете себя намного лучше, когда закончите. " [6]

Кредиты

Вместо перил на мосту БП используются парапеты (с подсветкой для освещения в ночное время).
Панорамный вид на блестящий металлический мост, пересекающий многополосную дорогу, на фоне небоскребов.
Панорамный вид с пешеходного моста BP: Миллениум-парк и павильон Джея Прицкера слева, авеню Колумбуса на переднем плане. Слева мост поворачивает к площади Дейли Бисентенниал.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abc «Категория: Интенсивная промышленная/коммерческая деятельность». Зеленые крыши для здоровых городов. 2005. Архивировано из оригинала 8 июня 2008 года . Проверено 30 мая 2008 г.
  2. ↑ Аб Спилман, Фрэн (28 апреля 1999 г.). «Пространство для роста Грант-парка». Чикаго Сан-Таймс . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 24 июля 2008 г.
  3. ↑ Аб Камин, Блэр (18 апреля 1999 г.). «Дизайнер мирового класса обращает внимание на первый город архитектуры». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 24 июля 2008 г.
  4. ^ аб Де ЛаФуэнте, Делла (28 апреля 1999 г.). «Архитектор на борту, чтобы помочь построить мост в 21 век». Чикаго Сан-Таймс . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 24 июля 2008 г.
  5. ↑ Коэн, Лори (2 июля 2001 г.). «Обойдется группа в кругленькую сумму: стоимость новой концертной площадки Миллениум-парка может превысить 40 миллионов долларов». Чикаго Трибьюн . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 1 июня 2008 г.
  6. ^ abcdefghij Камин, Блэр (18 июля 2004 г.). «Мост BP – **** – Пересечение Коламбус Драйв – Фрэнк Гери, Лос-Анджелес». Чикаго Трибьюн . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 1 июня 2008 г.
  7. ↑ Дэниел, Кэролайн (20 июля 2004 г.). «Как стальной боб дал Чикаго новую гордость». Файнэншл Таймс . Файнэншл Таймс Лтд . Проверено 31 июля 2008 г.
  8. ^ abc Гилфойл, стр. 196–201.
  9. ↑ Гилфойл, Тимоти Дж. (6 августа 2006 г.). «Миллениум Парк». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 12 августа 2017 года . Проверено 24 июня 2008 г.
  10. ^ «Список крупнейших туристических достопримечательностей (достопримечательности) Крейна: рейтинг по посещаемости в 2007 году» . Чикагский бизнес Крэйна . 6 августа 2008 г. с. 22.
  11. ^ abc Бей, Ли (18 февраля 1999 г.). «Здание будущего – современный архитектор ищет парк». Чикаго Сан-Таймс . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 21 мая 2009 г.
  12. ^ "Город". Ежедневный Вестник . Ньюсбанк. 18 февраля 1999 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 24 июля 2008 г.
  13. ↑ Уоррен, Эллен и Тереза ​​Вильц (17 февраля 1999 г.). «Городские власти проектируют Ace Architect для своей группы Shell» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 24 июля 2008 г.
  14. ^ «Миллениум-Парк получает миллионы» . Чикаго Трибьюн . Ньюсбанк. 27 апреля 1999 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 24 июля 2008 г.
  15. ↑ Камин, Блэр (4 ноября 1999 г.). «Дизайн ленточной оболочки архитектора, наполненный элементами хэви-метала». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 24 июля 2008 г.
  16. ↑ Камин, Блэр (23 ноября 1999 г.). «Решающее время для планирования будущего Грант-парка». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 24 июля 2008 г.
  17. ↑ Сонг, Лиза (7 января 2000 г.). «Городские изменения в дизайне парка Миллениум». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 24 июля 2008 г.
  18. ↑ Донато, Марла (28 января 2000 г.). «Непокорный архитектор вернулся с пересмотренным проектом моста Грант-Парк» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 24 июля 2008 г.
  19. ^ abcd Гилфойл, стр. 239–41.
  20. ↑ Аб Камин, Блэр (20 марта 2000 г.). «В парке Лейкфронт планируется включить мост для посетителей» . Чикаго Трибьюн . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 1 июня 2008 г.
  21. ↑ abcd Камин, Блэр (23 июня 2000 г.). «Дизайн Гери: мост слишком далеко?». Чикаго Трибьюн . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 1 июня 2008 г.
  22. ^ Шарофф, с. 95
  23. ^ Аб Моффетт, Нэнси (26 мая 2003 г.). «Миллениум-Парк обретает нотку Юга». Чикаго Сан-Таймс . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 31 мая 2008 г.
  24. ↑ Фрей, Мэри Кэмерон (24 мая 2004 г.). «Самый новый мост нашего города». Чикаго Сан-Таймс . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 1 июня 2008 г.
  25. ^ «Мостовая технология». Министерство транспорта США – Федеральное управление автомобильных дорог – Инфраструктура. 7 июля 2006 года. Архивировано из оригинала 12 октября 2008 года . Проверено 2 октября 2008 г.
  26. ^ «(625 ILCS 5/15-103) Код транспортного средства штата Иллинойс» . Генеральная ассамблея штата Иллинойс . Архивировано из оригинала 19 января 2022 года . Проверено 28 мая 2009 г. Примечание . В кодексе указано, что высота транспортного средства по всему штату, измеренная от нижней части шины до верхней части транспортного средства, включая нагрузку , не должна превышать 13 футов 6 дюймов (4,1 м).
  27. ^ аб Бернштейн, Фред А. (18 июля 2004 г.). «Искусство/Архитектура; Большие плечи, Большие доноры, Большое Искусство». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 8 июня 2008 года . Проверено 1 июня 2008 г.
  28. ^ аб Гилфойл, с. 243.
  29. ^ Гилфойл, стр. 303, 308.
  30. ^ «Искусство и архитектура: Мост BP». Город Чикаго. Архивировано из оригинала 26 мая 2008 года . Проверено 31 мая 2008 г.
  31. ^ «Доступное жилье по дизайну — пандусы» . Канадская ипотечная и жилищная корпорация. Август 2008. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 5 августа 2008 г.
  32. ^ Дейер, Джошуа (июль 2005 г.). «Закон о новом классе Чикаго». ПН . Парализованные ветераны Америки. Архивировано из оригинала 13 апреля 2019 года . Проверено 31 мая 2008 г.
  33. ^ Гилфойл, с. 200.
  34. ^ abcdefg «Форма и функция объединяются, чтобы создать пешеходный мост для Чикаго: пешеходный мост Millennium Park BP, Чикаго, Иллинойс». Экспертиза архитектурного металла . SMILMCF. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 31 мая 2008 г.
  35. ^ abc BP Пешеходный мост в Structurae , получено 25 июля 2008 г.
  36. ↑ Херрманн, Эндрю (15 июля 2004 г.). «Сан-Таймс Инсайт». Чикаго Сан-Таймс . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 1 июня 2008 г.
  37. ^ abcde Джанега, Джеймс (22 мая 2004 г.). «Пышный мост нарушает все правила. Благодаря своему причудливому волнистому дизайну новый мост в Миллениум-парке чикагцы сравнивают его со скейтбордом, змеей и даже космическим кораблем». Чикаго Трибьюн . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 30 мая 2008 г.
  38. ^ «Паспорт марки 316 316L 316H» (PDF) . Атлас специальных металлов. Май 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2008 г. . Проверено 5 июня 2009 г.
  39. ^ Шарофф, с. 105
  40. ^ Шарофф, с. 100
  41. ^ Аб Шарофф, с. 103
  42. ^ «Парк Миллениум - Пешеходный мост BP» . Скидмор, Оуингс и Меррилл . Архивировано из оригинала 22 мая 2009 года . Проверено 28 мая 2009 г.
  43. ^ Шарофф, с. 109
  44. ↑ abc Нэнс, Кевин (23 мая 2005 г.). «Змеиная аллея работы Гери в Миллениум-парке». Чикаго Сан-Таймс . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 1 июня 2008 г.
  45. ↑ Аб Смит, Сид (15 июля 2004 г.). «Спонсоры вкладывают деньги туда, где стоят их имена». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 28 июля 2008 г.
  46. ^ Гилфойл, с. 345.
  47. ↑ Кинзер, Стивен (13 июля 2004 г.). «Письмо из Чикаго; ценный проект, мэр и постоянная критика». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 4 августа 2008 г.
  48. ^ Спилман, Фрэн (2 сентября 2004 г.). «Корпоративные логотипы в парках? Дэйли считает, что это «фантастически» // Говорит, что компании заслуживают этого, если они оплачивают счета». Чикаго Сан-Таймс . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 4 августа 2008 г.
  49. ^ Нэнси, Кевин (16 декабря 2005 г.). «Музей требует еще 63 миллиона долларов: Институту искусств нужны пожертвования на строительство пристройки и моста». Чикаго Сан-Таймс . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 1 июня 2008 г.
  50. ↑ Михалопулос, Дэн и Хэл Дардик (7 января 2005 г.). «Парк жалеет соль и закрывает мост». Чикаго Трибьюн . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 1 июня 2008 г.
  51. ^ Спилман, Фрэн (16 декабря 2005 г.). «Новые удобства для Миллениум-парка?: Компания предлагает детские коляски, обучение сотрудников Disney». Чикаго Сан-Таймс . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 года . Проверено 1 июня 2008 г.
  52. ↑ Аб Ахмед-Улла, Норин С. (9 сентября 2005 г.). «Прогулка в парке запрещена - VIP-персоны Toyota получают торжественную церемонию в Миллениум-парке; всем остальным велено просто продолжать идти». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 26 июля 2008 г.
  53. ↑ Дардик, Хэл (6 мая 2005 г.). «Этого 8 сентября вам ничего не стоит – если только вы не дилер Toyota. В этом случае не стесняйтесь резвиться, потому что автопроизводитель заплатил 800 000 долларов за владение парком на день». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 26 июля 2008 г.
  54. ↑ Херрманн, Эндрю (4 мая 2006 г.). «Allstate платит 200 000 долларов за бронирование Миллениум-парка на один день». Чикаго Сан-Таймс . Ньюсбанк. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 26 июля 2008 г.
  55. ↑ Четырьмя площадками в Миллениум-парке, которые не были арендованы Toyota, были Ригли-сквер , Лурье-Гарден, Велосипедный центр Макдональдса и Краун-Фонтан . Allstate приобрела права на посещение Притцкеровского павильона, моста BP, сада Лурье и набережной Чейза и имела эксклюзивный доступ к Cloud Gate только после 16:00.
  56. ^ По состоянию на 2009 год недавно построенная башня Legacy Tower по крайней мере частично закрывает вид на мост и парк Миллениум из башни Sears.
  57. ^ аб Гилфойл, стр. 229–231.
  58. ^ Дженкс, Чарльз (2002). Новая парадигма в архитектуре: язык постмодернизма. п. 257. ИСБН 978-0-300-09513-5.
  59. ^ Уотерс, Джон Кевин (2003). Блобитектура: волновая архитектура и цифровой дизайн. п. 161. ИСБН 978-1-59253-000-7.
  60. ^ Фейерштейн, Гюнтер (2001). Биоморфная архитектура: Menschen- und Tiergestalten in der Architektur. п. 131. ИСБН 978-3-930698-87-5.
  61. ^ Гилфойл, с. 272.
  62. ^ abcdef «Факты и размеры моста BP». Город Чикаго. Архивировано из оригинала 3 мая 2008 года . Проверено 31 мая 2008 г.
  63. ^ "Мост BP в Миллениум-парке" . Корпорация Радиус Трек. Архивировано из оригинала 15 февраля 2019 года . Проверено 28 сентября 2011 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с пешеходным мостом BP .