Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Морской дракон) был трехмоторным летающим судном, спроектированным и построенным немецкой авиастроительной компанией Blohm & Voss . Он служил основным морским патрульным и разведывательным самолетом дальнего действия , использовавшимся Люфтваффе во время Второй мировой войны .
BV 138 был довоенным проектом доктора Рихарда Фогта [1] , первоначально разработанным под названием компании Hamburger Flugzeugbau , поэтому изначально он был обозначен как Ha 138. Он имел необычный внешний вид из-за сочетания необычных конструктивных особенностей, таких как двухбалочное хвостовое оперение, короткий корпус и трехмоторная конфигурация двигателя. В связи с формой фюзеляжа сбоку самолет часто называли Der Fliegende Holzschuh («Летающий сачок », [2] ). Первоначально спроектированный для использования с двумя двигателями, трехмоторная конфигурация была принята до летных испытаний из-за проблем с двигателем. Разработка затянулась из-за многочисленных переделок.
Вскоре после первого полета первого прототипа (D-ARAK) [1] 15 июля 1937 года выявленные неустойчивости потребовали перепроектирования корпуса и хвостовых балок для улучшения как гидродинамических , так и аэродинамических свойств. Первый серийный самолет, обозначенный BV 138A-1 , совершил свой первый полет в апреле 1940 года, к тому времени Германия уже воевала с несколькими соседними странами. К декабрю 1940 года он был представлен Люфтваффе в качестве военно-морского разведывательного самолета . Несмотря на опасения относительно его структурной прочности, которая со временем улучшалась, он был адаптирован для различных ролей, в том числе в качестве оснащенного радаром противокорабельного самолета, строгого войскового транспорта и в качестве воздушного средства противодействия морским минам . Окончательный вариант BV 138C-1 был принят на вооружение в марте 1941 года. Всего в период с 1938 по 1943 год было построено 297 самолетов BV 138.
В начале 1930-х годов судостроительная компания Blohm & Voss в Гамбурге испытывала финансовые трудности из-за длительного спада заказов на фоне Великой депрессии , повлиявшей на мировой спрос; руководство компании решило диверсифицировать свою деятельность путем создания новой дочерней компании Hamburger Flugzeugbau , которая специализировалась на проектировании и производстве самолетов. BV 138, который изначально был обозначен как Ha 138 , возник из-за интереса новой компании к созданию своей первой летающей лодки ; это начинание считалось естественным для фирмы, поскольку принадлежность судостроительной компании означала, что многие сотрудники уже хорошо знали морскую среду и подходящую для нее строительную практику, в то время как главный комплекс компании был расположен на Эльбе , что обеспечивало прямой доступ к большому водоему. [3]
Были проведены проектные исследования различных конфигураций; один, названный P.12 , был выбран для дальнейшей разработки в качестве дальнего разведывательного самолета. [3] С точки зрения его общей конфигурации, он имел относительно короткий корпус , высоко расположенное крыло, которое включало не только пару двигателей, но и поплавки , и двухбалочное хвостовое оперение. В начале 1935 года был завершен макет проекта; вскоре после этого был размещен первоначальный заказ, требующий строительства трех прототипов. [3] Первоначально каждый из этих прототипов был оснащен разной парой двигателей, каждый из которых был способен обеспечить мощность около 1000 л. с.; однако из-за проблем с двигателем самолет был переделан в трехмоторный с новым третьим двигателем, расположенным над центром крыла. В этом облике самолет был оснащен компоновкой из трех дизельных двигателей Junkers Jumo 205 , каждый из которых мог выдавать мощность 650 л. с. [3]
Этот этап разработки был затянут, отчасти из-за необходимости решения первоначальных проблем с двигателем с помощью обширной переделки. 15 июля 1937 года первый прототип совершил свой первый полет . [3] Он отличался от последующих самолетов несколькими способами, имея уникальную конструкцию корпуса. Было внесено несколько изменений, особенно в области вертикальных поверхностей хвостового оперения и корпуса, на втором прототипе после того, как летные испытания выявили как гидродинамическую , так и аэродинамическую неустойчивость. [4] Был принят более длинный и измененный корпус вместе с более прочными хвостовыми балками. Всего в конце 1930-х годов было завершено пять предсерийных самолетов, которые были способны нести несколько оборонительных пулеметов . [5]
В апреле 1940 года первый серийный самолет, обозначенный как BV 138A-1 , совершил свой первый полет; вскоре после этого он был быстро введен в эксплуатацию Люфтваффе в ответ на насущные потребности военного времени. [5] В июне 1940 года начались массовые поставки в KüFlGr 506 и 906. [6] В свете критики необходимости усиления конструкции, BV 138A-1 имел относительно короткий цикл производства, будучи замененным на BV 138B-1 к концу 1940 года. Улучшения включали принятие более мощного дизельного двигателя Jumo 205D и изменения вооружения. [7]
Прочность конструкции была полностью обеспечена только с введением улучшенной модели BV 138C-1 в марте 1941 года; эта модель стала окончательной версией самолета. [8] Для решения проблем, связанных с вибрацией на более ранних моделях, центральный двигатель BV 138C-1 приводил в движение четырехлопастной пропеллер, в то время как два других двигателя были оснащены более широкими трехлопастными аналогами; также было пересмотрено расположение радиатора центрального двигателя . [9]
.jpg/1280px-Blohm_&_Voss_Bv_138_(15083538688).jpg)
Blohm & Voss BV 138 — военный трехмоторный летающий катер. Он имел относительно компактный корпус, который благодаря гидродинамическому уступу снизу и плоским бортам получил прозвище « Fliegender Holzschuh » (летающий сабо). Балки двухкилевого хвостового оперения, как и у меньшего двухмоторного разведывательного моноплана Focke-Wulf Fw 189 , выходили горизонтально из задней части внешних гондол двигателей . По гидродинамическим причинам корпус имел отчетливый «отворот вниз» или «клюв» на корме. В то время как первый прототип имел крыло чайки , было быстро определено, что это крыло не может создавать достаточную подъемную силу, поэтому от этой концепции отказались на втором прототипе. Самолеты также имели узел подвески для катапультных запусков с гидросамолетов. [ требуется цитата ]
Он был оснащен в общей сложности тремя поршневыми двигателями . Центральный двигатель был установлен над крылом, в то время как крыльевые двигатели были ниже. Предсерийные прототипы и BV 138A-01 по BV 138A-06 были оснащены различными марками двигателей мощностью от 485 до 746 кВт (650–1000 л. с.). Первая стандартизированная версия, BV 138B-1 , была оснащена тремя двухтактными , оппозитно-поршневыми авиационными дизельными двигателями Junkers Jumo 205 D мощностью 880 л. с. (868 л. с., 647 кВт) . Капоты двигателей также имели нетипичный вид из-за уникальной природы вертикальной ориентации шестицилиндровых оппозитных поршневых дизельных двигателей Jumo 205 и напоминали капоты 4- или 6-цилиндровых перевернутых рядных двигателей, которые можно найти на меньших гражданских и служебных самолетах из-за расположения карданного вала Jumo 205, выходящего вперед на самом верхнем переднем конце силовой установки. Выбор дизельных двигателей сделал возможным дозаправку в море с подводных лодок , которые также используют дизельные двигатели. При дозаправке в море самолет должен был быть оснащен топливным фильтром, поскольку дизельное топливо с кораблей содержит некоторое количество конденсата. [ необходима цитата ]
На самолете было три огневые позиции, включая закрытую силовую орудийную башню, вооруженную одной автоматической пушкой MG 151/20 на носу. Из-за того, что поля огня были перекрыты хвостом и его горизонтальным стабилизатором , оборонительные огневые позиции на корме включали одну огневую позицию ниже на фюзеляже и вторую выше, сразу за центральным двигателем. Орудийная позиция за центральным двигателем, которая могла видеть поверх горизонтального стабилизатора, была полностью открытой кольцевой огневой позицией Скарффа , на которой можно было установить 7,92-мм пулемет MG 15 , но на большинстве самолетов устанавливался 13-мм крупнокалиберный пулемет MG 131. Нижняя огневая позиция в задней части фюзеляжа прицеливалась ниже горизонтального стабилизатора. Она также была оставлена открытой и оснащена пулеметом на ранних самолетах, однако на большинстве более поздних самолетов устанавливалась закрытая силовая турель, похожая на ту, что была на носу.
Во время вторжения в Норвегию в апреле 1940 года два предсерийных самолета были введены в эксплуатацию в качестве войсковых транспортных средств. [5] К декабрю того же года BV 138 был объявлен готовым к эксплуатации в качестве дальнего разведывательного самолета. Первое подразделение, оснащенное этим типом, базировалось в Западной Франции. [10] Помимо использования в качестве морского разведчика, несколько самолетов были специально адаптированы для траления морских мин ; получив обозначение BV 138MS , эта роль потребовала удаления всего обычного вооружения и установки большого (примерно 40 футов (12 м) в диаметре) дюралевого обруча, установленного горизонтально под крыльями, приводимого в действие вспомогательным двигателем, генерирующим электрическое поле, которое подрывало магнитные мины. Ранние построенные самолеты часто имели проблемы, связанные с недостаточной прочностью конструкции. [11]
В марте 1941 года наиболее удачный вариант самолета, обозначенный BV 138C-1 , поступил на вооружение Люфтваффе . [8] Для морской разведки некоторые самолеты несли морские поисковые радары FuG 200 Hohentwiel с низким диапазоном УВЧ ; это позволяло эффективно использовать этот тип для проведения противокорабельных миссий. В зависимости от роли миссии и установленного оборудования экипаж мог состоять из шести человек. [9]
Некоторые BV 138 служили в составе специализированной группы KG200 , где они часто перевозили до 10 полностью вооруженных пехотинцев вместо бомбовой нагрузки.
В рамках подготовки к повторению операции «Wunderland» в 1943 году подводная лодка U-255 была отправлена на восточное побережье Новой Земли , где она объединилась с BV 138. U-255 четыре раза заправляла BV 138 для разведывательных полетов над Карским морем , вплоть до пролива Вилькицкого . Однако BV 138 не смогла найти никаких судов, которые сделали бы миссию для немецкого крейсера Lützow стоящей, поэтому операция была отменена. [12]
BV 138 испытывался с отделяемым ракетным блоком Walter HWK 109-500 Starthilfe RATO , который использовался парами для более коротких взлетных характеристик. [13] Все ракетные блоки сбрасывались после использования; оснащенные парашютами , они могли быть восстановлены после приземления. [8]
Ha 138 V1 ( Д-АРАК )
Ha 138 V2 ( Д-АМОР )
Ха 138 V3
БВ 138А-01 по 06
БВ 138А-1
БВ 138Б-0
БВ 138Б-1
БВ 138С-1
БВ 138 МС
На многих немецких самолетах имелись наборы Umbau для модификаций в полевых условиях. Для BV 138 был набор Umbau для добавления бомбодержателя под левым крылом. С таким Umbau полезная нагрузка бомб могла быть удвоена. [15] [ ненадежный источник? ] Согласно немецкой номенклатуре, такие самолеты имели суффикс '/U'. Самолет BV 138 C-1 с модификацией Umbau становился BV 138 C-1/U1.
Ни одного целого BV 138 не сохранилось. Однако обломки одного самолета, затонувшего после войны на британском авиашоу, были подняты со дна пролива Эресунн в 2000 году и выставлены в Датском техническом музее в Хельсингёре . [ необходима цитата ]
В 2012 году обломки BV 138 были обнаружены в озере Сютгиол на глубине 5 м двумя водолазами, и первоначально предполагалось, что это был Savoia-Marchetti S.55 . Обломки, вместе с обломками He 114, также обнаруженными там, были подняты водолазами ВМС Румынии в октябре того же года. [16] Обломки хранятся в Национальном музее ВМС Румынии в Констанце . [17]
В июне 2013 года судно Норвежской геологической службы засняло на видео Blohm & Voss BV 138 на глубине 35 м в Порсангер-фьорде , Норвегия, недалеко от немецкой гавани для гидросамолетов времен Второй мировой войны в Индре-Биллефьорде. [18]
Еще одни обломки BV 138 были обнаружены Норвежским управлением картографии и кадастра на морском дне недалеко от Шпицбергена в 2022 году. [19]
Данные из книги «Самолеты Третьего Рейха»: Том первый [20]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
