British Rail Class 23 — это класс из десяти дизель-электрических локомотивов Bo-Bo , построенных English Electric Company (EE) в 1959 году. В качестве силовой установки использовался 9-цилиндровый двигатель Napier Deltic T9-29 мощностью 1100 л. с. (820 кВт), приводивший в действие генератор EE, который питал четыре тяговых двигателя. Они имели номера от D5900 до D5909. [1]
Дизельный двигатель T9-29 представлял собой уменьшенную вдвое версию тех, что использовались в более мощных локомотивах British Rail Class 55 «Deltic», а общая конструкция и внешний вид Class 23 также были похожи на Class 55, но были намного короче, что привело к их прозвищу Baby Deltics .
При первоначальном завершении было обнаружено, что первые локомотивы весили на 3 длинные тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонн) больше спецификации веса в 72 длинные тонны (73,2 т; 80,6 коротких тонн). Была начата программа облегчения: часть этого включала вырезание круглых отверстий для облегчения в рамах тележек и замену стальных буферных балок или панелей крыши на алюминиевые. Большая часть избыточного веса была связана со вспомогательными компонентами, в частности, парогенераторами для отопления поездов, которые поставлялись с избыточным весом. Чтобы избежать отходов, эти компоненты были заменены более легкими версиями от других производителей, но более тяжелые оригиналы затем использовались в локомотивах классов 20 и 40. Облегченные локомотивы в конечном итоге получили одобрение British Rail, но только после кропотливого взвешивания, которое включало указание количества песка в песочницах и других точных деталей. [2]
После приемочных испытаний в Донкастере они были введены в эксплуатацию в период с апреля по июнь 1959 года. Они базировались в Хорнси , хотя по выходным обычно находились в депо Хитчина. Первоначально British Rail намеревались эксплуатировать локомотивы через Лондон на Расширенных линиях, но локомотивы оказались слишком тяжелыми. Первый из этого класса находился на литейном заводе Vulcan Foundry , пока EE пытались уменьшить вес, но это не удалось завершить до удовлетворительного уровня.
Локомотивы были задействованы на внешних пригородных линиях Кингс-Кросс , таких как Cambridge Buffet Express, а также на линиях от Кингс-Кросс до подземных платформ Мургейт по «расширенным линиям» (в последнее время часть Thameslink ). Позднее локомотивы были запрещены в Мургейте из-за чрезмерного дыма выхлопных газов в туннелях. [ необходима цитата ]
Другими услугами, доверенными классу, были специальные гонки, проходящие от Кингс-Кросс до ипподромов в Ньюмаркете . [3]
Первоначальные проблемы с локомотивами были незначительными и разнообразными, хотя проблема с трещиной в гильзах цилиндров вокруг отверстия инжектора потребовала замены двигателя. К ноябрю 1959 года было заменено семь двигателей, и это снижение доступности впервые вызвало сравнение с более высокой надежностью British Rail Class 24 Type 2. Type 2 в среднем проходили 30–40 000 миль на отказ, Baby Deltic — менее четверти этого. Хотя у них были проблемы с гильзами цилиндров, которые не отличались от проблем с Class 55 Deltic, большинство ранних проблем Class 23 были связаны с различными отказами вспомогательных агрегатов двигателя. Вспомогательная коробка передач, используемая для привода компрессора и вентиляторов охлаждения, была особой проблемой, страдая от вибрации в своей зубчатой передаче и резонансного вращения на длинном приводном валу к ней на определенных оборотах. Многие двигатели заклинивали, потому что этот вал, приводящий в действие вспомогательные агрегаты, ломался, а затем крутился, разрывая шланги охлаждающей жидкости и вызывая перегрев. [4]
К октябрю 1960 года акцент отказов сместился с вспомогательных агрегатов на сам двигатель. Пробег каждого локомотива достигал всего 40–60 000 миль, включая остановки, при этом за эти 18 месяцев было произведено 44 замены двигателей всего на 10 локомотивах. Несмотря на щедрое наличие запасных двигателей, четыре из десяти локомотивов в то время были выведены из эксплуатации. Было выявлено четыре основные проблемы с двигателями:
В июле 1961 года BR предложила заменить двигатель Napier на English Electric 8SVT V8 . Однако это добавило бы восемь тонн лишнего веса, поэтому предложение было отклонено. EE также отметила, что локомотивы теперь в целом очень надежны, за исключением случаев, когда серьезная поломка требовала значительного простоя для замены двигателя.
Примерно к 1963 году все локомотивы постепенно переместили в депо Стратфорда , поскольку они вышли из строя и были добавлены к линии в запасе, ожидая решения об их будущем. К этому времени локомотивы базировались в новом дизельном депо в Финсбери-парке.
_D5907_(8191732824).jpg/1280px-English_Electric_Type_2_(later_Class_23)_D5907_(8191732824).jpg)
BR и EE решили провести программу по обновлению класса и модификации двигателей с использованием новых деталей, разработанных производителем двигателей. Локомотивы также претерпели изменения в носовой части, лишившись дверей трапа и дисков кодов головки в пользу центрального ролетного блока кодов головки. Ливрея также изменилась на двухцветную зеленую с серой крышей, похожую на ту, что у British Rail Class 55, поэтому они выглядели как «Baby Deltic». Локомотивы постепенно вернулись в движение и стали очень надежными в движении, за исключением продолжающихся проблем с системой охлаждения. Распределение всех десяти локомотивов в октябре 1967 года было Finsbury Park . [5]
К концу 1960-х годов BR разработала «Национальный план тяги», целью которого было рационализировать количество и типы тепловозов в движении (и, таким образом, сократить эксплуатационные расходы). «Baby Deltics» были очевидной целью, будучи классом, состоящим всего из десяти единиц, и все еще страдающим от эксплуатационных проблем. Локомотивы были выведены из эксплуатации в период с 1968 по 1971 год. Последние два локомотива в движении на коммерческой службе были D5905 и D5909. Несколько из этого класса получили полностью желтые концы, оставаясь при этом двухцветными зелеными. Это были D5900/3/4/8; D5908 также имел новый символ BR с двойной стрелой. D5909 был единственным локомотивом, получившим полную «железнодорожную» окраску. D5901 был передан в ведомственный парк Железнодорожного технического центра в 1969 году. Он работал на испытательных поездах в RTC и обратно до 1975 года, когда его заменил класс 24 . Локомотив был разобран в 1977 году, но сохранил двухцветную зеленую окраску с серой крышей и небольшой желтой предупреждающей панелью.
Единственным крупным компонентом Baby Deltic, который сохранился (кроме заводских табличек ), является двигатель Napier T9-29 № 388 вместе с его главным и вспомогательным генераторами. Он хранился в Stratford TMD в качестве запасного для D5901, пока он продолжал работать в RTC. После того, как D5901 был окончательно снят, было принято решение передать двигатель в Национальный железнодорожный музей в Йорке. В 2001 году двигатель был куплен проектом Baby Deltic и восстановлен до рабочего состояния в 2008 году. [6] Проект Baby Deltic приобрел класс 37 № 37372, в который двигатель был временно установлен во время проведения ходовых испытаний. [7] Фотография запуска двигателя была опубликована в журнале Rail Express , [8] а видеозаписи события доступны в Интернете. Двигатель T9-29 в настоящее время находится на хранении в Barrow Hill Roundhouse недалеко от Честерфилда (и не выставляется на всеобщее обозрение), пока проект Baby Deltic завершает работы по модификации локомотива.
5 сентября 2010 года проект Baby Deltic объявил о своих планах по созданию нового члена класса. Это достигается путем укорачивания корпуса 37372 в трех местах и установки его на тележки класса 20. [9] Локомотив можно увидеть в депо Барроу-Хилл около Честерфилда, где он в настоящее время проходит трансформацию из 37372 в D5910.
Книга о восстановлении единственного оставшегося двигателя «Baby» Deltic была опубликована организацией The Baby Deltic Project [10] и доступна на их веб-сайте. [11]
Class 23 "Baby Deltic" изготавливается как набор и готов к запуску в калибре OO компанией Silver Fox Models. [12] [13] В период с 1960 по 1965 год Class 23 был доступен в калибре 000 (приблизительно N-калибр) как часть линейки литых моделей Lone Star "Treble-O-Lectric" как в версиях с двигателем, так и без него.
В 2012 году компания Heljan представила готовые к эксплуатации модели колеи OO класса 23 [14] как в оригинальном, так и в восстановленном виде.
