Станция Бад-Мюнстер-ам-Штайн — станция на железнодорожном узле в Бад-Мюнстер-ам-Штайн-Эбернбурге , районе Бад-Кройцнах в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Здание станции, построенное примерно в 1910 году, охраняется как памятник. [ 5] Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 4. [1] Станция расположена в сети Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund (местное транспортное объединение Рейн-Наэ, RNN) и относится к тарифной зоне 401. [6] Её адрес: Berliner Straße 20. [ 7]
Станция, открытая в 1859 году, изначально была сквозной станцией на железной дороге долины Наэ ( Nahetalbahn ), которая была построена железнодорожной компанией Рейн-Наэ ( Rhein-Nahe-Bahn ). В 1871 году была открыта железная дорога долины Альзенц ( Alsenztalbahn ) из Хохшпейера с северной конечной станцией в городе, который тогда назывался просто Мюнстер . С 1904 по 1961 год она также была северо-восточной конечной станцией железной дороги долины Глан ( Glantalbahn ), стратегической железной дороги , идущей в Хомбург .
Станция расположена в центре района Бад-Мюнстер-ам-Штайн. Имеет телефон, парковку и стоянку такси. [7]
Железная дорога долины Наэ идет с северо-востока и, не доезжая до станции, пересекает реку Наэ по мосту. Затем она поворачивает на запад, чтобы пройти по левому (западному) берегу Наэ. Железная дорога долины Альсенц идет с юго-юго-запада и также пересекает Наэ, в нескольких сотнях метров ниже по течению от железной дороги долины Наэ. Ныне закрытая железная дорога долины Глан проходила по правому берегу Наэ, прежде чем пересечь реку незадолго до железной дороги долины Альсенц и соединиться с железной дорогой долины Наэ.
Хотя первоначальные попытки создать железную дорогу вдоль Наэ восходят к 1839 году, споры между Пруссией и Великим герцогством Ольденбургским по поводу маршрута, однако, задержали его реализацию. В то время как Пруссия предпочитала линию, проходящую непосредственно вдоль Наэ, Ольденбург продвигал линию через Биркенфельд , который находится в боковой долине, которая также была столицей его эксклава , княжества Биркенфельд ( Fürstentum Birkenfeld ). В 1856 году тогдашний Баварский Пфальц предложил, чтобы планируемая железная дорога покинула долину Наэ в Боосе и прошла в Альтенглан вдоль Глана через Кузель и оттуда в Санкт-Вендель или, в качестве альтернативы, вдоль долины Остер до Нойнкирхена . Основой этого третьего варианта был тот факт, что он был бы короче и дешевле, чем линия вдоль всей длины Наэ. По тактическим причинам Пруссия изначально выразила интерес к этим планам, что привело к тому, что Ольденбург уступил и принял маршрут вдоль Наэ на своей территории. [8] [9]
После того, как в 1858 году участок Бингербрюк–Кройцнах был готов к эксплуатации, 15 декабря 1859 года он был открыт между Кройцнахом и Оберштайном, что дало Мюнстеру доступ к железнодорожной сети. [10]
С 1859 года была построена непрерывная магистральная линия с севера на юг от Рейнской области через Рейнский Гессен до Людвигсхафена в форме железной дороги Левого Рейна ( Linke Rheinstrecke , Кельн–Майнц) и железной дороги Майнц–Людвигсхафен . Однако маршрут через Майнц был непрямым, поэтому были разработаны планы для более короткого маршрута, который использовал железную дорогу долины Наэ от Бингербрюка до Мюнстера, а затем проходил вдоль Альзенца в районе Доннерсберга через Энкенбах и продолжался до Нойштадта. Эти планы конкурировали с усилиями по продвижению железной дороги от Штадернхайма до Кайзерслаутерна вдоль Глана и Лаутера до Кайзерслаутерна. [11] Планируемый маршрут в долине Альзенца, который должен был проходить непосредственно к югу от Мюнстера, в конечном итоге был поддержан Баварией. [12]
Для того, чтобы удовлетворить интересы города Кайзерслаутерн, к югу от Фишбаха была построена соединительная кривая до Хохшпейера, чтобы обеспечить железнодорожные операции. Участок Хохшпейер – Винвайлер был открыт 29 октября 1870 года. Участок Винвайлер – Мюнстер последовал 16 мая 1871 года. С открытием этой линии, которая была задумана как часть магистральной линии север-юг, сквозная станция стала узловой. Дублирование железной дороги Рейн-Наэ было завершено в 1884 году. [13]
Около 1900 года в регионе Рейн-Наэ была проложена стратегическая железная дорога. В рамках этого проекта в 1902 году железная дорога Гау Альгесхайм–Бад-Кройцнах и железнодорожная линия между Бад-Кройцнахом и Мюнстером были модернизированы до четырёх путей. [14]
В 1904 году последовало подключение железной дороги долины Глан. Станция Бад-Мюнстер-ам-Штайн должна была быть кардинально преобразована в ограниченном пространстве. [15] После того, как Мюнстер получил название Бад , станция была переименована в Бад-Мюнстер-ам-Штайн . Растущий трафик и растущая значимость города как курортного города привели около 1910 года к реорганизации станционных сооружений и строительству величественного здания у входа. Во время Второй мировой войны в 1944 году на Бад-Мюнстер было совершено несколько воздушных налетов из-за его важности как стратегического железнодорожного узла. Здание у входа было разрушено. [16]
В 1926 и 1927 годах Calais-Wiesbaden-Express останавливался в Бад-Мюнстере. Он шёл по железной дороге долины Наэ из Кале и по железной дороге долины Глан в обратном направлении. [17]
После Второй мировой войны здание входа было перестроено в практически идентичной форме. Впоследствии четырехпутный участок Бад-Кройцнах–Бад-Мюнстер был частично разобран, поскольку больше не было необходимости в более чем двух путях. [18]
Однако в то же время жизнеспособность железной дороги долины Глан, которая была построена в первую очередь в военных целях, была поставлена под сомнение. Прежде всего, участок Одернхайм–Бад-Мюнстер, который шел параллельно с железной дорогой долины Наэ, имел очень мало движения; последний прямой поезд до Хомбурга прошел в 1946 году. [19] Поэтому участок Одернхайм–Бад-Мюнстер был закрыт и демонтирован до 29 сентября 1961 года. С тех пор все поезда железной дороги долины Глан должны были следовать на восток до Штаудернхайма и там разворачиваться, включая экспрессы маршрута Цвайбрюккен – Майнц между 1965 и 1979 годами (известный в народе как Munzinger-Express , в честь Оскара Мюнцингера, который как мэр Цвайбрюккена и член государственного сейма в Майнце агитировал за его создание). [20]
После закрытия станции Эбернбург в 1970-х годах станция Бад-Мюнстер-ам-Штайн осталась единственной в коммуне Бад-Мюнстер-ам-Штайн-Эбернбург , которая была создана в 1969 году в рамках административной реформы Рейнланд-Пфальца и сама была включена в состав Бад-Кройцнаха в 2014 году. [21]
В ходе модернизации железнодорожной линии около 1980 года на станции были выведены из эксплуатации механические системы сигнализации. [22]
Здание вокзала, построенное около 1910 года, представляет собой представительное одноэтажное здание в стиле модерн , покрытое большой шатровой крышей и, таким образом, отражающее архитектуру спа-курорта и банного дома 1911 года. Оно частично построено из деревянного каркаса . Рядом с северо-западной стороны также находится одноэтажная пристройка с пологой шатровой крышей. [23]
На станции также было три сигнальных поста. Сигнальный пост I ( Stellwerk I ) находился в северной части станции, сигнальный пост II находился в середине платформы. Сигнальный пост III находился в южной части станции. [24] Однако с 1980-х годов они не эксплуатируются.
С открытием железной дороги долины Наэ в 1860 году между Саарбрюккеном и Бингербрюком курсировало в общей сложности четыре пары поездов. [10] Сейчас ни одна из них не ходит по всему маршруту. Поезда в Саарбрюккен и из него следуют по железной дороге Гау Альгесхайм–Бад-Кройцнах до Майнца ежечасно, продолжая каждые два часа до Франкфурта-на-Майне. Служба, которая проходит по железной дороге долины Наэ из Бингена, продолжается по железной дороге долины Альзенц и железной дороге Мангейм–Саарбрюккен или железной дороге Кайзерслаутерн–Энкенбах до Кайзерслаутерна; до 2000-х годов они продолжались из Кайзерслаутерна по железной дороге Бибермюль до Пирмазенса. [13]
После электрификации железнодорожной линии между Саарбрюккеном и Тюркисмюле в 1969 году поезда Regionalbahn (RB) ходили на запад, за несколькими исключениями, до Тюркисмюле до 2014 года. Электрификация остальной части маршрута не считалась финансово оправданной из-за сложного рельефа линии, в частности, необходимости расширения туннелей. [22] С электрификацией линии между Тюркисмюле и Нойбрюкке в 2014 году и возобновлением работы железной дороги Хаймбах (Наэ)–Баумхольдер с обслуживанием между Баумхольдером и Идар-Оберштайном через Нойбрюкке поезда Regionalbahn теперь останавливаются в Идар-Оберштайне.
Станция Бад-Мюнстер-ам-Штайн обслуживается следующими региональными железнодорожными службами: [26] [27] [28] [29]
Из-за своей топографии железная дорога долины Наэ не имела никакого значения для дальних грузовых перевозок. С другой стороны, на железной дороге долины Глан угольные поезда из сегодняшнего Саара и общие грузовые поезда использовали преимущество ее большей габаритной ширины в 1940-х и 1950-х годах. [30]
Грузовые перевозки были прекращены в Бад-Мюнстере в конце 1980-х годов. [31] После закрытия участка Одернхайм–Бад-Мюнстер железной дороги долины Глан в 1961 году соединительный путь от Kraftwerks Niederhausen (электростанция Нидерхаузен) все еще использовался в течение нескольких десятилетий и был демонтирован только в 1992 году. Это потребовало от грузовых поездов разворота в Штаудернхайме . [32]
