Alfred и Judy — два седельных паровоза 0-4-0 . Они были построены WG Bagnall для использования в Par Docks в Корнуолле , Великобритания. Необычно низкая конструкция была необходима для преодоления чрезвычайно узких поворотов и очень низкого моста под Корнуоллской главной линией . Оба локомотива сохранились в рабочем состоянии на близлежащей железной дороге Бодмин и Венфорд и вдохновили преподобного Уилберта Одри включить их вдетских книг « Железнодорожная серия» под названием «Билл и Бен» .
Первые корабли использовали искусственную гавань Джозефа Треффри в Паре на южном побережье Корнуолла в 1833 году. Она была полностью введена в эксплуатацию к 1840 году, когда она была связана с его внутренними шахтами и карьерами каналом вверх по долине до Понтс-Милл , где она соединялась наклонными трамвайными путями с медными шахтами и гранитными карьерами Треффри. Канал был дополнен конной трамвайной линией до Понтс-Милл в 1855 году, в то время как отдельный наклонный трамвайный путь обслуживал шахту Пар-Консолс на холме за гаванью. В 1860 году было установлено соединение с недавно открытой Корнуоллской железной дорогой , которая проходила по виадуку и насыпи между гаванью и шахтой. Шахта закрылась в 1869 году, а главная трамвайная линия была преобразована в локомотивную тягу как Корнуоллская минеральная железная дорога в 1874 году, но вагоны продолжали перемещаться лошадьми в пределах портового комплекса. [1] Несколько лет спустя была проложена ветка через мост длиной 8 футов (2,4 м) под Корнуоллской магистралью для обслуживания новых заводов по переработке каолина . Помимо очень низкого моста, эта линия имела узкую кривую радиусом 70 футов (21 м); эти два ограничения приходилось учитывать при покупке локомотивов для работы в порту. [2]
Первым паровозом, который был введен в эксплуатацию поместьем Треффри, был небольшой четырехколесный вертикальный паровой локомотив, построенный Сарой и Берджессом в Пенрине в 1912 году, который прибыл в Пар в следующем году. Его дополнил более традиционный 0-4-0 ST в 1916 году под названием Punch , подержанный паровоз Manning Wardle . Паровоз Sara был выведен из эксплуатации в 1927 году и заменен паровозом Sentinel, известным как Toby . Это был еще один четырехколесный вертикальный паровой локомотив, но гораздо более современной конструкции, чем тот, который он заменил. В 1932 году Punch был перестроен сотрудниками порта с использованием котла Sara, но в таком виде он проработал всего пять лет. Примерно в это же время они создали еще один локомотив в Паре, используя детали двух паровых кранов , которые работали вокруг гавани. [2]
Более крупный локомотив был заказан у WG Bagnall и доставлен без имени в 1937 году; позже его окрестили Judy , что продолжило тему Punch и Judy , но последний локомотив был назван Alfred в честь управляющего портом, Альфреда Траскотта. Этот локомотив, который прибыл в Par в 1954 году, был еще одним Bagnall 0-4-0ST, похожим на Judy. [2]
Treffry Estates сдали гавань в аренду English China Clays (ECC) в 1946 году и полностью продали ее им в 1964 году. Затем она стала эксплуатироваться как порт Пар компанией ECC Ports. Toby оставался запасным локомотивом, пока не был отозван в 1957 году. Judy был снят с эксплуатации в 1969 году, но Alfred оставался в эксплуатации до 1977 года. Соединение с главной линией Корнуолла British Railways было закрыто в 1965 году, и большинство подъездных путей вокруг гавани были выведены из эксплуатации, основным железнодорожным сообщением, которое осталось, была каолиновая глина, высушенная в гавани, которая была перемещена по старому трамвайному соединению под виадуком Par. [3] Эта линия все еще используется, но теперь на ней работают локомотивы DB Schenker из Сент-Блейзи .
Заводской номер 2572, построен в 1937 году.
Бэгнолл спроектировал локомотив высотой всего 90 дюймов (2,3 м), опустив пол кабины между основными рамами. 16 футов 6 дюймов (5,03 м) в длину по передним бабкам и 7 футов 5 дюймов (2,26 м) в ширину, 33-дюймовые (840 мм) колеса Джуди находились всего в 5 футах (1500 мм) друг от друга, что позволило ей преодолеть крутой поворот у сушилки Пар Мурс. Внешние цилиндры позволяли обслуживать ее без использования смотровой ямы, и был установлен клапанный механизм Бэгнолла–Прайса . Она стоила 1200 фунтов стерлингов и весила 16 длинных тонн (16 000 кг) при доставке. [3] [4]
Первоначально планировалось назвать ее Chough в честь характерной корнуольской клушицы . Сообщение было получено Bagnall's как Cough , что показалось им довольно странным, и поэтому ее отправили в Par без именной таблички. Наконец, в 1960 году ей дали именной таблички с надписью Judy. [2]
В 1969 году он был выведен из эксплуатации, поскольку стоимость ремонта котла не могла быть оправдана, учитывая, как мало теперь обслуживалось железнодорожных перевозок в Паре. Он хранился в депо до 1978 года, когда его перевезли в музей фарфоровой глины в Уил-Мартине около Сент-Остелла и выставили в качестве статического экспоната рядом с локомотивом трамвайной линии Ли Мур в Девоне. [4]
В 2004 году она была передана на попечение Корнуольскому обществу по сохранению паровозов (CSLPS). Перед тем, как Джуди удалось перевезти из Уил-Мартина на их базу на железнодорожной станции Бодмин-Генеральный , специалисту пришлось снять асбестовую изоляцию вокруг котла. Из Фонда лотереи наследия был выделен грант в размере 50 000 фунтов стерлингов на ее реставрацию, и работа была поддержана как школой Полтэра , так и Клубом молодых археологов Корнуолла . Часть топки пришлось обновить, по этой причине она была выведена из эксплуатации в Паре в 1969 году. Было обнаружено, что одна из четырех цапф оси пострадала от воды во время статической экспозиции, но в остальном она была в приемлемом состоянии, несмотря на то, что не была в паре более 30 лет. Тяжелый и специализированный ремонт был выполнен подрядчиками, но большую часть работы в Бодмине выполнили добровольцы. Котел был запущен в июне 2008 года, и 31 октября 2008 года она впервые за почти 40 лет двинулась своим ходом. Теперь, оснащенная вакуумным тормозом , чтобы она могла управлять пассажирскими поездами, Джуди поступила на службу на железной дороге Бодмина и Венфорда в апреле 2009 года. [4]
Заводской номер 3058, построен в 1953 году.
Хотя по сути это была та же конструкция, второй локомотив Bagnall имел несколько небольших отличий. Они включали плоские крепления поручней вместо точеных фитингов и седловидный бак без выступающих заклепок, используемых на Judy . Он также весил на 560 фунтов (250 кг) больше. [3]
Больше не требуясь для движения в гавани Пар в 1977 году, Альфред был перемещен на площадку CSLPS в Багле в 1978 году, где был установлен вакуумный тормоз, чтобы он мог перевозить пассажирские поезда. В 1987 году CSLPS пришлось переехать, и поэтому Альфред нашел новый дом на железной дороге Бодмина и Венфорда. Примерно десять лет спустя его перекрасили в желтый цвет, который использовали вымышленные Билл и Бен , вдохновленные Джуди и Альфредом , но теперь его перекрасили обратно в зеленый цвет порта Пар с надписью, которая использовалась с 1969 по 1977 год. [4]
Альфред всегда был более широко распространённым из двух локомотивов. В 1955 году он провёл короткий период в Понтс-Милл, работая в сушилке для каолина, пока обычный локомотив находился на обслуживании, движение между гаванью Пар и Понтс-Милл осуществлялось своим ходом по рельсам Британских железных дорог. [3] В 1994 году его доставили в Эксетер на железнодорожную ярмарку, посвящённую 150-летию железных дорог в этом городе. [5] В августе 2002 года его увидели в депо Сент-Блейзи в день открытых дверей, и его провезли по ветке до гавани Пар, впервые за 25 лет. [4] В мае 2009 года его доставили в Солтэш в рамках празднования 150-летия Королевского моста Альберта . [6]
Преподобный Уилберт Одри посетил порт Пар в 1966 году и вскоре написал «Main Line Engines» , 21-й том детской серии «The Railway» . В этой книге были представлены два маленьких низкорамных 0-4-0ST по имени Билл и Бен. Эти персонажи-локомотивы также появлялись в телесериале «Паровозик Томас и его друзья», основанном на книгах. [2]
